Güterzug-Drehscheibe Maschen - Europas größter Rangierbahnhof | HD Doku
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- เผยแพร่เมื่อ 19 ต.ค. 2019
- Vor den Toren Hamburgs liegt die größte Güterzug-Drehscheibe Europas: Der Rangierbahnhof Maschen ist Transitstation zwischen Nord und Süd - bis zu 4.000 Waggons können in der Anlage pro Tag neu zusammengestellt und als Güterzüge durch ganz Europa geschickt werden. In unserer Eisenbahn Doku zeigt wir die Abläufe am zweitgrößten Rangierbahnhof der Welt und blicken hinter die Kulissen des globalen Schienengüterverkehrs.
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#Güterzug #Rangierbahnhof #Doku - ยานยนต์และพาหนะ
Innerhalb der ersten 30 Sekunden kam der Fußballfeld-Vergleich... Zu geil!
Könnte glatt Galileo sein😅😂
km² oder ha, wäre besser
@@mino3800 Laut Bing Copilot/Bing AI:
Der Maschen Rangierbahnhof, südlich von Hamburg an der Bahnstrecke Hannover-Hamburg gelegen, ist der größte Rangierbahnhof Europas1. Er erstreckt sich über eine Länge von 7.000 Metern und hat eine maximale Breite von 700 Metern. Das entspricht einer Fläche von 280 Hektar (das sind 2,8 km²)1.
Um das in Fußballfeldern zu veranschaulichen, nehmen wir an, ein durchschnittliches Fußballfeld hat eine Fläche von etwa 0,7 Hektar (entspricht ungefähr 7.000 m²). Dann wäre der Maschen Rangierbahnhof etwa so groß wie 400 Fußballfelder (280 Hektar / 0,7 Hektar pro Fußballfeld).
Zusätzlich zur Fläche sind bei der Eröffnung des Rangierbahnhofs insgesamt 300 Kilometer Gleise, sechs Stellwerke, 825 Weicheneinheiten, 100 Haupt-, 115 Vor- und 688 Rangiersignale vorhanden1. Ein beeindruckendes Eisenbahnsystem, das den Güterverkehr effizient bewältigt! 🚂⚙
Also ohne die epische Musik hätte ich die Doku gar nicht erst verstanden. Aber mit dieser genialen Untermalung hat sich der Inhalt der Dokumentation erst in meine Synapsen eingebrannt. Ich werde ab sofort nur noch "WELT Nachrichtensender" gucken und für´s Leben lernen. Achwas, ich werde glaube ich sogar Zuganhänger-Abkoppler. Alles einfach so aufregend. Danke....einfach Danke
Kaum anzugucken mit der Musik... warum zeigen die nicht einfach das, was sie dokumentieren wollen?
USA/England/Australien/Kanada : inch
Europa : Meter
Deutschland : Fußballfelder
jein...container werden in der regel in fuss und zoll, also feet und inches angegeben ;)
*Millimeter :D
@@everpiek1163 wenn man den Witz nicht versteht...
Ja
In Kanada wird nach metrischem System berechnet.
Kann mir jemand die Fußballfelder in Saarländer umrechnen?
Schwagetti Yolonese 0,0010558102
biologische vermehrungsgesetze finden hier ihr Unheil
Best Of th-cam.com/video/IHcq66qzVY8/w-d-xo.html
Interessanter wäre es, wenn man wüsste wie viele Menschen man auf dem gesamten Gelände nebeneinander stellen könnte.🤔
@@jvaasb831 Bei der Bahn im Zug sollten max. 4 Personen auf einen m² stehen. Daher kann man das ja dann selbst ausrechnen 380 Fußballplätze ( im durchschnitt 68m x 105m) sind es 7140qm * 380 Plätze * 4 Personen
Wenn man Graffiti-Videos von diversen Crews und Sprayern anschaut und dann dies hier vorgeschlagen bekommt... Danke TH-cam. Dennoch: Auch eine überaus faszinierende Dokumentation.
Auf gewisse weise sind die ja auch Eisenbahnaffin ;)
Nicht nur auf gewisse Weise 😉 Sondern 10000000%. Ihr habt nur alle kein Plan 😫🙏
Meine Wohnung mit Balkon ist etwa 0,008 Fußballfelder groß
knapp 57m², nicht übel
"Ein akustisches Signal sagt dem Fahrer, wann er Gas geben kann." und auf einmal ertönt der Roadrunner von den Looney Tunes 😂 😂 😂
Ja den Zuglängenmesser nennt man deswegen auch Roadrunner.
Mieeee mieeee
@@Prof_Schroedinger richtig
Ihr macht immer sehr gute Dokus.Ich bin ein großer Freund eurer Dokus.👍
Das sind keine "Warnzeichen" am Ende des Wagens, sondern Zugschlusssignale (Begriff in Ö). Diese sollten sich aus dem Grund am Ende des Zuges befinden, damit man erkennt, ob der Zug vollständig ist, oder ob sich evtl. Wagen gelöst haben.
zugschlusssignale gibt es nicht nur in österreich sondern auch in deutschland. es muss auch am anfang und am ende des zuges wagen befinden wo auch die bremse funktioniert und bevor der tf auf die strecke gelassen wird, wird erstmal eine volle oder eine vereinfachte bremsprobe durchgeführt und die beinhaltet auch das man dem tf sagt was für schlüsse darauf sind. zb geht er von deutschland aus nach frankreich dürfen nur die sogenannten sncf-schlusssignale angebracht werden die leuchten müssen (auch tagsüber). und wenn unterwegs sich ein wagen lösen sollte bekommt der tf eine zwangsbremsung. aus der hauptluftkammer wird die ganze luft rausgelassen weil der luftsperrhahn geöffnet ist und die bremsen dadurch anlegen.
Nach der ESO (Eisenbahnsignalordnung) welche seit 1959 gültig in Deutschland ist ist das eine Zugschlussscheibe (ZG2) unter Punkt 43
Ahh, der gute Klanghammer! Bester Freund des Wagenmeisters! Grüße an alle Kollegen.
als rangierer suche ich mir bei einer vollen bremsprobe auch immer was langes das ich mich nicht so viel bücken muss um die bremsen zu kontrollieren^^
Alter, diese Dokus, ich liebe sie
Vielen Dank für diesen einblick.
Welche 1000 PS bei der 151 sind es 5982 kW also 8015 PS
Also was mich an der Dokumentation immer wieder fasziniert. Hamburg Maschen - Hamburg Hafen und retur mit einer 189! Da bist du die ganze Zeit unter der selben Oberleitungsspannung, und dan fährt man das ernsthaft mit einer Mehrsystemlok! Wahrscheinlich war das die Zeit wo man noch nicht viele Auslandszulassungen für diese Baureihe hatte!
oh toll. nachdem ich es im tv 12 mal gesehen habe, kann ichs mir jetzt unter "neu" noch 20 mal auf youtube ankucken
Pünktlich zu den 70er Jahren wird die Mucke cool.
Wow, this is fascinating.
Tolles Arbeit
25:00 Die Fahrzeuge hab ich noch nie zuvor gesehen und die sind ja mal megaa!
Cooler Beitrag!!
Nice vidéo
Oh man .. wie kann man im Beisein von Fachpersonal dennoch so viele, fachliche Fehler machen? Der Tf schaltete nicht die Zusatzbremse ein, er schloss den Hahn der HL (Hauptluftleitung) und die Lok ist keine "Lok der Serie 18", sondern eine Lok der Br (Baureihe) 189. Und auch so hat der Erzähler vieles falsch benannt, oder erklärt.
Cool und merkwürdig, dass du so etwas weißt
@@themasteroogway9952 naja, er heißt ja schon Zugspitzensignal ;)
Danke für die vielen tollen Infos!
Dann machs doch selbst du Besserwisser 😑😒
@@linus6571 das mache ich täglich. ;) Ich bin selbst Lokführer.
Zugspitzensignal Ehre genommen
super doku! sehr informativ und interessant.
Seit Januar 2017 schon 100 000 mal wiederholt
Komme aus Maschen ... meine Heimat❤
Ich habe es gefühlt 100 mal gesehen
Also mir hat das Kuppeln und Entkuppeln der Wagen immer Spaß gemacht
Hallo interessiere mich auch für diesen Beruf ist das entkoppeln sehr belastend für den Rücken? Hatte mal einen Bandscheiben Vorfall
12:00 Der Wichtigste man im ganzen Rangierbahnhof mein Respekt
Also ich glaube kaum, dass eine Baureihe 151 grade mal nur 1000 PS hat. Das ist ziemlich unrealistisch.
Ca 6000 kw hat die 151
Wir brauchen wieder mehr "Huckepackverkehr"
Nachtzüge müssen auch wieder zurück kommen, aber die Bahnreform ist ja das Armutszeugnis der Eisenbahn. Und die RoLy braucht man auch
46:08 fürs Fernsehen werden die frachtpapiere vorbildlich in den kasten getan bei uns in gremberg schmeißt man sie während der fahrt von der lok auf den boden egal ob es regnet oder so 😂
Das ist in Maschen auch so, wenn das Fernsehen nicht da ist, weil die Lok quasi neben dem Kasten hält. In beiden Systemen. Bei Gegeneinfahrt weiß ich es nicht, aber mich sollte es wundern, wenn keiner bereitsteht und das Papierbündel fängt.
Dittersch also in gremberg ist es so die lokführer schmeissen sie beim einfahren auf den boden und wir holen sie später da ab bin selber LRF
Atalay bist du das? xD hatte meine ausbildung in gremberg, grüße gehen raus
@@DrDekker707 haha bin nicht atalay kenne ihn aber bestens grüsse zurück :D
@@DrDekker707haha ich bin atalay
Sher gut das die D-Bahn in the Zukunft und Effzienz der Technologie investiert.
Mal schauen ob der Zug mit dem elektrischen LKV konkurieren kann.
Kenn ich noch aus Bundesbahnzeiten! Hoffentlich bleibt das Bauwerk am Leben!
Da wurden doch schon Gleise zurückgebaut weil in Deutschland der Güterverkehr auf der Schiene so unattraktiv ist das die vorhandene Anzahl an Gleisen reduziert werden konnte/musste weil gar nicht so viele Güterzüge da durch kommen um alles auszulasten.
0:48 winden sich bis zu 80 Bandwürmer aus Stahl.... zu geil 😂
Es ist eine sehr ungesunde Arbeit und nicht gut für Leute mit Rücken Probleme oder chronisch kranke!!'
8:30 Perfekt gewählte Musik 😅👌
"Tonnenschwere Waggonketten"
Ich habe selber jahrelang in einem Rbf gearbeitet und die Schraubenkupplung wiegt maximal 25 kg
Mit Waggon-Ketten ist der Zug gemeint...da ist der Kommentar zum Bild unglücklich gewählt.
Ich will ja nicht gleich schwarzmalen, aber Kunststoffbremsklötze hört sich für mich nur nach mehr Abrieb = Mikroplastik an. Da wäre mir als Anwohner auch der Lärm lieber, aber der Lärm hat halt direktere Auswirkungen das sind die meisten einfach zu ignorant
Der Gummi auf den Straßen ist den Leuten wohl nicht genug :)
Wobei Plastik ja nicht gleich Plastik ist, es gibt spezielle kunststoffe für den Bau von Gleitlagern und solchen Dingen die sich nicht wirklich abreiben sondern eher verformen (wie wachs z. B.). Hab sowas aber bisher nie an so stark belasteten Baugruppen wie Zugbremsen gesehen.
Doch aber das ist das wovon ich und meine Kollegen die ganze Zeit reden alle wollen weniger Mikroplastik aber die Rheinstreckenanwohner haben Vorrang und was wir als Eisenbahner einatmen interessiert niemand. Hauptsache man hat ein Gesetz erlassen dass ab 2021 keine Graugussbremsen mehr auf Deutschen Schienen verkehren dürfen. Bis jetzt konnte man grauguss immer noch heimlich neu verbauen aber dann geht das nicht mehr weil es illegal ist.
@@torbenkswlok4652 noch schlimmer ist, dass die K und LL bremsklötze(kunststoff) nicht nur einen heidendreck machen, sondern auch noch grottenschlecht bremsen, aber was tut man nicht alles für die armen ohren der pufferknutscher.
@@everpiek1163 das kommt noch dazu und die Rollprobe macht dann auch keinen Sinn mehr weil hören tut man da nichts
@@torbenkswlok4652 Naja, ob sich der Metallabrieb soviel besser einatmen liess. . .
In den 60er Jahren war Europas größter Verschiebebahnhof in Trier Ehrang
41:19 Wegen Lärm dürfen GZ nciht 120 km/h fahren?
Ernsthaft N24?
Ja, das ist stlrend für die Anwohner
hat hier jemand eine ahnung ob der nord oder süd teil der teil ist wo die züge aus einander genommen, bzw wieder zusammengesetzt werden, oder woran man das bei deutschen güterbahnhöfen erkennen kann (an fotos oder kurzfristiger beobachtung) ? danke für die hilfe im vorraus
0:30 da hat sich wer von Galileo eingeschlichen ^^
Und dennoch werden die meisten Güter auf der Autobahn bewegt. Tendenz steigend.
Liegt an der Autopolitik und einsparungen immer mehr im Bahnverkehr...
@@kleinfeicht Nein, wie wir nun wissen (siehe weiter oben) liegt das nur an den alten Schraubenkupplungen. Die verursachen nämlich Millardenschäden.
@@kleinfeicht Deswegen möchte die Politik die LKW Maut für Unternehmen senken. Hier beisst sich die Politik in den eigenen Schwanz oder wie heißt es so schön: Geld regiert die Welt!
@@Nagilum3 das war jetzt aber ein scherz oder?
@@Nagilum3 nö, das ist falsch. Es ist richtig das leider immer mehr bei der Bahn gespart wird. Wenn man keine Ahnung hat leise sein
Dankeschön gute Menschen, als ein geflüchteter Mensch, als ein Kurde, tausend lieben dank... Die Guten und Mutigen werden diese Welt retten...
Pünktlich? Hab ich richtig gehört?
Die Bahn und pünktlich 😂
Hat der das mit der Bremse am Anfang durcheinander bekommen ?
Bergmeister heißt bei der Bahn eigentlich Weichwärter (WW) und zuständig für Bahnfofs (Bf) Gruppen. Er befindet sich zwischen den Fahrdienstleitern die sich jeweils an den Anfängen des vollständigen Bf befinden. Sobald ein Lokführer die Bf Gruppe verlässt muss er dem WW die Vollständigkeit seines Zuges berichten. Ansonsten weiß der Fahrdienstleiter (FDL) nicht ob der Tf Abfahrbereit ist.
In der Regel gibt es in einem Bahnhof mit mehreren Stellwerken EINEN Fahrdienstleiter, also einen, bei dem alle Fäden zusammenlaufen, der gibt Befehle an die Weichenwärter, die nur mit diesem Befehl Zugfahrten abwickeln dürfen, und ansonsten den Rangierbetrieb selbstständig abwickeln.
In Maschen sind aber tatsächlich alle vier Stellwerke (Mnof für die nördliche Ein- und Ausfahrt, Mnwf für den Ablaufberg im Nord-Süd-System, Msof für den Ablaufberg im Süd-Nord System und Mswf für die südliche Ein- und Ausfahrt) Fahrdienstleiterstellwerke (wie man am f in der Bezeichnung erkennt), also darf jedes Stellwerk im jeweiligen Bahnhofsteil selbstständig Zugfahrten abwickeln.
Selbstverständlich wird die Vollständigkeit des Zuges (sowie erfolgte Bremsprobe etc) an den Fahrdienstleiter (!) gemeldet, dieser meldet den Zug dann dem nächsten FDL mit vorraussichtlicher Abfahrtszeit weiter, damit dieser in seinem Zuständigkeitsbereich die Ein-, Aus- oder Durchfahrt stellt und ihn seinerseits weitermeldet.
Die Fertigmeldung für eine Zugfahrt geht i.d.R. immer (direkt) an den Fahrdienstleiter, auch wenn der Zug im Stellbereich eines Weichenwärters steht und dieser auch erst tätig werden muss, um die Ausfahrt zu stellen, denn für Zugfahrten ist immer der Fahrdienstleiter zuständig. Dieser meldet dann den Zug der nächsten Betriebsstelle weiter (benötigt ggf bei eingleisigen Strecken erst die Erlaubnis), und gibt dann die Befehle an alle für diese Fahrt relevanten Wärterstellwerke.
Die Zugmeldungen werden natürlich heutzutage auf Bahnhöfen dieser Größe sowie an so vielbefahrenen Strecken wie Hamburg-Hannover durch eine Zugnummernmeldeanlage abgewickelt. Der FDL des Startbahnhofes gibt die Nummer einmal ein, und sie erscheint beim nächsten FDL im Display, bei der Fahrt wird sie dann automatisch sowie der Zug Gleiskontakte an den Signalen überfährt Abschnitt für Abschnitt und Stellwerk für Stellwerk weitergemeldet (und ist auch in der RZÜ, der rechnegestützten Zugüberwachung beim Netzdisponenten in der Betriebszentrale Hannover immer automatisch in dem Abschnitt zu sehen, wo er sich gerade befindet (damit dieser den Gesamtüberblick hat, den die Fdl einzelner Bahnhöfe natürlich nicht haben, und z.B. wenn ein verspäteter ICE einem Güterzug folgt bei einem günstig gelegenem Bahnhof dem FDL eine Überholung anzuordnen
Alles schön und gut mit dieser Doku. ...Und doch sind die Autobahnen rund um Maschen von Schwerlastverkehr aus allen Himmelrichtungen als auch von dorther kommenden KFZ Kennzeichen verstopft.
*Lokführer schließt Luftabsperrhahn* - "Der Lokführer schaltet die Zusatzbremse ab" ... genau
14:50 willkommen im Jahre 2020...
In dieser Dokumentation werden oft nur halbwahre Aussagen gebracht aber der Höhepunkt ist die Ausage über die leistung der Baureihe 151 die angeblich nur 1000Ps stark ist. In Wirklichkeit weißt diese eine Dauerleistung von über 8000Ps auf und eine Stundenleistung von ca. 8500Ps. Ich möchte gar nicht wissen wie viele Falschaussagen noch in dieser Dokumentation vorkommen...
und wie weiss ist diese dauerleistung? tiefweiss oder reinweiss - doder sollte es WEIST heissen? wenn schon korrekt dann auch richtig korrekt...
Mir war unter anderem noch die "Höchstgeschwindigkeit von Güterzügen in Deutschland von 120 km/h" aufgefallen. Dazu sage ich nur: PIC mit 140 km/h
@@Tottih1 Hi, brauchte der dafür nicht zu seinen Zeiten eine Ausnahmegenehmigung.
@@italienreisender8557 Nicht das ich wüsste.
Es müssen die Wagen 140km/h laufen können, aber sonst wüsste ich keine nennenswerten Unterschieden zu "normalen" Zügen.
Zumal der PIC ja ganz normal täglich unterwegs ist.
@@italienreisender8557 Nicht das ich wüsste.
Der Zug fährt ja bis heute und er hat eine "normale" Expresstrasse mit 140 km/h.
Ich frag mich jedes Mal, wie groß ein Fußballfeld ist.
Ich auch 😅👍
Aber wie wird das jetzt mit der neuen digital Kupplung funktionieren?
Würde alles noch schneller gehen wenn wir hier nicht immer noch die ollen Schraubenkupplungen haben würden.
Schnappkupplungen wie in den USA sind nicht nur viel belastbare, sondern auch viel weniger Personal intensiv.
@@BenJRiepe-vm1kt Billionenschäden, Trillionenschäden, weil das kuppeln so nämlich Wochen dauert. Das ist der einzige Punkt, über den ich Firmen immer klagen höre: Die Kupplungen... also wenn die Kupplungen nicht wären, würden wir ja viel mehr mit der Bahn machen.
...merkste selber, oder?
@@Nagilum3 Die Firmen selbst klagen vielleicht nicht, aber durch den Mehraufwand kann die Bahn ihren Kunden vielleicht nicht so ein gutes Angebot machen was Liefertermine angeht, und es wird auf andere Verkehrsmittel ausgewichen.
Haben wir nicht mehr
@@Chicki69GER Ähm, doch, genau so werden die Züge immernoch gekuppelt
In HH-Maschen RBF habe ich meine Ausbildung als TFFührer bei DB CARGO von 1994-1997 absolviert:)
Maschen gehört nicht zu Hamburg, sondern zur Gemeinde Seevetal, Landkreis Harburg, Niedersachsen.
@@heike2476 Du hast Recht und ich meine Ruhe......!
Dank U voor deze video :-) 👍 🚉
Eine sehr interessante Dokumentation!
Aber das Roboterschweissen als "Neuheit" zu deklarieren, ist dann trotzdem zu gewagt.
66
Mit dem Schließen des Luftabsperrhahnes schaltet man also die Zusatzbremse aus. Ob ich mit diesem "Wissen" bei der Baureihenschulung punkten kann??? Ich wage es zu bezweifeln. Außerdem würde ich ein Hp 00 nicht Rangierhalt nennen. Das wäre, meines Wissens nach, ein Ra 10 oder Ra 5. Dass eine BR 151 weit mehr als die hier erwähnten 1000 PS hat wurde ja schon mehrfach erwähnt. Das zu den gröbsten Fehlern, die mir aufgefallen sind.
37:25 beste😂😂😂😂
Roadrunner !!! Geil sofort gehört 🤣🤣🤣
8:10 mein erster Gedanke so Subwaysurfers in Reallife
Ayyy ich wohne in Maschen
Mannoman wie die Typen immer so angeben, als würden sie den wichtigsten und kompliziertesten Job de Welt machen.
Gib ruhe kleine ente😅😅
... und der Hemmschuh?
Die Autozug wagen heißen lampes557 glaube ich
Wie 380 Fußballfelder 🥳🥳
19:38 "1000 PS"?
Eine 151-er?
XDDD HAHAHAHAHA
Der Arme hat wohl nur abgelesen, was ihm vorgelegt wurde, ohne bescheid zu wissen 😆😁 (Aber das mit den PS wusste als Laie sogar ich)
@@urbanexplorerkarlsruhe3696 die 151 hat mehr als 1000 PS😉
@@br232fan Ein einziger E-Motor leistet ja (je nach Lok) schon wenigstens 1000 PS. Und die Karre hat 6 Motoren...
Leider ist die Doku mit Weltuntergangsmusik nur ein Re-Upload....so wie alles auf TH-cam
Die beiden Not Aus Knöpfe die da hinter dem Telefon und unter dem Monitor liegen, liegen da sehr gut. Kann man ohne aufzustehen und unter dem Monitor durchzugreifen super betätigen. NICHT!
Ein Not Aus gehört so auf den Tisch gebaut, dass man ihn ohne aufzustehen und ohne mit der Hand was anderes machen zu müssen als von oben draufzuhauen, betätigen kann.
hat man warscheinlich dort hin verbannt, weil sie sonst im Weg wären um die Kaffeetasse bequem erreichbar ab zu stellen ;)
Ich bin echt froh dass Du keine Lokomotiven baust, denn die Positionierung der Notausköpfe ergibt tatsächlich einen Sinn. (Das ist übrigens genormt)
Damit du das verstehst: Der große Knopf hinter dem Bildschirm führt (nur) eine Schnellbremsung (im Volksmund auch Vollbremsung(Vollbremsung ist bei der Eisenbahn aber was anderes)) aus.
Jetzt muss man sich natürlich fragen wer diesen Knopf tatsächlich mal bedient und in was für einer Situation dieser bedient wird.
Ich als Lokführer habe solch einen Notaus noch nie regulär benutzt (allerhöchstens getestet), sehr wohl habe ich den Notaus aber mal gedrückt als ich als Beimann neben einem andere Lokführer saß.
Warum sollte ein Lokführer denn auch einen Notaus drücken, wenn er doch einfach das genau selbe mit der "normalen" Bremse zu seiner rechten Hand in einer schnellen (und vor allem intuitiven) Handbewegung machen kann.
@@thejennywau1 Ich glaube er meint die auf dem Schreibtisch des Bergmeisters.
Galileo hat angerufen, sie wollen ihre Fußballfelder zurück.
4:09 Wenn die Schiebelok von hinten kommt, wie entfernt man dann den Bremsschuh?
Die werden ja am schluss gelegt die hemmschuhe die drucklok kommt ja auch dort hin der lrf entfernt sie dann dort bin selber lrf
Ik heb gezien de hamburgers haven goed werkt en dat erfgoederentransport goed verloopt en alle nieuw wagons goed gebouwtje worden
De mensen weken met liefde aan hun nieuwe producten en diensten van de havens spoor al werk gaat spoedig
Dank Snee
Wouter joanne ik hou van jullie werkte moge zien
ay
...recht interessanter Bericht, mit kleinen Fehler....die Frage ist nur warum Deutschland einen riesigen Rangierbahnhof hat, aber seine Güter auf die Straße schickt......
einen, es gibt noch viel mehr davon, Kornwestheim, Nürnberg, Mannheim, Halle, usw.
Man könnte meinen das die Politik die Bahn abschaffen möchte, aber hey die Bahnreform ist die beste Lösung.... nicht
Bei Minute 19:40 wird erwähnt das eine br 151 1000 PS hat..... Naja nur etwas daneben. Sie hat eine Dauerleistung von 5.982 kW was in etwa 8133 metrischen Ps entspricht.
Sie hat eine Stundenleistung von 6288 kW.
Das ist leider etwas falsch. Um das rauszufinden musste ich in Google nur br 151 eintippen. Das ist doch bei einer Reportage welche mit dem Aufwand gedreht wurde nicht zu viel verlangt oder?
Das muss altes Filmmaterial sein. Auf der Brücke da im Hintergrund dürfen doch gar keine Fahrzeuge mehr fahren, weil sie angeblich gefährdet ist.....
Die Fahre da aber immer noch... muss ja...
19:40 die 118T schwere und 1000PS starke......geile Umrechnungsfaktor für fast 6000kW
wie alte N24 Dokus als neu angepriesen werden...junge junge
Wo wird hier was als neu angepriesen?
@@julianreverse Es wurde eine Premiere gemacht. Korrekt wäre in diesem Fall Wiederholung. Premiere bedeutet Uraufführung...was überhaupt nicht korrekt ist.
@@DeppenGamingLP1987 Premiere auf TH-cam - somit alles richtig.
@@julianreverse Also ist eine Uraufführung die von N24 auf TH-cam schon gemacht wurde nicht gültig? Hmm...interessant
@@DeppenGamingLP1987 Du weißt ja, BELEGE ;-)
👍👍👍
Mein gaming pc hat warscheinlich 10 mal mehr Leistung als dieser gigantische rechenraum aus 1970 ist extrem krass was für Fortschritte die Technik gemacht hat
Typisch N24.....
Eine 152 bringt einen Containerzug in den Bahnhof und plötzlich wird sie zu einer 296 und fährt in die Abstellung..............
Unrealistisch 😂
Wenn die Baureihe 151 nach dieser Reportage nur die "zweit" schwerste Güterzuglok sei, welche wäre dann die schwerste? Das die 151 und die 155 die schwersten E-Loks für den Güterverkehr sind in Deutschland gibt es keine die schwerer ist so wie es in der Doku gesagt wurde.
Hast du nicht selbst die Antwort gegeben 155 schwerer als 151, dann 151 maximal zweitschwerste?
@@italienreisender8557 upps, ja das ist richtig. Mein Fehler 😅
@@br232fan Kann passieren. Freut mich immer wenn Eisenbahnfans keine besserwisser sind.
Die 151 gehört einfach nur auf dem Schrott. Ich hasse diese lok
@@italienreisender8557 und wenn man noch die E50 mit zählen würde zu den Sechsachsern, welche Lok ist dann die schwerste und welche E-Lok wäre dann die leichtere der drei Sechsachsern?
E-Lok Serie 18 ?
Sieht mir eher nach einer BR 189 aus. 25:20
Villt wird die Loks dieser Baureihe zur Serie 18 gerechnet. Ich weiß es nicht
37:29 Roadrunner geil
Aber auch nur bei Siemensloks
Puh, dB rechnen ist schwer.
Wieso vergleicht ihr Auto mit der Bahn?
Das kann man schwer miteinander vergleichen.
1000 PS ein bisschen zu wenig da kannst du noch ordentlich drauflegen
Junge, junge, junge. Entfernt doch mal eure verdammt, unpassende Epische-Musik. Hier müsst das nicht als Actionfilm aufmachen. Es handelt sich hierbei immer noch um eine Dokumentation. Total nervig so etwas. 🤦🏻♂️
Die einzige Stelle wo die Musik gepasst hat war als der Walzer lief :D
@@karlsson7300 Genau!
@@dormantheights der Spannungsbogen muss für die Zuschauer der Roboter gehalten werden....wirtschaftlich
PS: das ist das Klopapierabteil mit WC gekennzeichnet... Mmh
Was erwartest vom Springerverlag :D ... Bild Zeitung zeigt ja auch alles sooo Episch an ;) ...
Zum kotzen.
1:58 Ah, der Zug kommt mit einer Rangierlok? In diesem Land kann man alles erzählen.
Zufällig einen rückläufer gefilmt jahaha
Der D-Zug als Ersatz ICE kappi
Eine E - Lok der Baureihe 151 hat 1000 PS ? Wie wär`s mit fat 9000 PS ? Eine Rangierlok hat schon 1100 PS ! Eine Güterwagenbremse sollte auch härter
zu packen als eine Fahrradbremse ! Ansonsten interressanter und informativer Beitrag !!
Das die Lok Ferngesteuert wird finde ich traurig , man verlässt sich zu sehr auf die Technik (egal ob es einfach ist und nie was passiert ist) Maschen in Niedersachsen oder Maschen in Hamburg was jetzt nun ? Bin froher immer dort vorbei gefahren und der Letzte Große Umbau war 2019 Kräftig
Maschen Gehört zur Gemeinde Seevetal, Landkreis Harburg (Kreisstadt Winsen (Luhe)). Niedersachsen. Allerdings ist der Nächste Ort Nördlich der Stadtteil Harburg, der Freien und Hansestadt Hamburg.
Wie wird man Löser?
Warum wird in jeder Doku 1000 Mal dasselbe gesagt?
Weil sie sonst nur 7 Minuten lang wären.
Das sind TV Dokus, die sind mit Werbung, Programmhinweisen usw. etwa eineinhalb Stunden lang. Wenn du jetzt Sonntag nachmittags rumzapst, sollst du noch rein kommen, deswegen wiederholen die alles. Wenn man das am Stück bei TH-cam guckt, wo man auch zurück spulen kann ist das etwas nervig.
36:17 Wagenzug 495m + Triebfahrzeug 17m ergibt 512m, ich hoffe die 511m sind so korrekt :D
Aha! Also doch. Ich dachte schon ich hätte mich auf die Schnelle verguckt. . .
Ich möchte auch gerne Lokführer werden 😮😅😅😅🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🚂❤
Meine Oma auch 😂😂
Was bringt es wenn Maschen funktioniert und dahinter und davor nichts
BR151 1000PS???😃😃😃😃😃
1:12 Ich dachte kurz es wäre robert habeck, kp warumxd
Also dass die 151 nur 1000 PS hat ist mir neu XD
Selbst meine Br 296 die ich als Lokrangierführer fahre hat 1360 😂
Ballet Musik aufm Ablaufberg.... Det is die Eisenbahn und Tanzverein
23:35 Viel zu kurz gekuppelt.....
LSZocker2009 😂😂 ironie