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PCXは燃費とタンク容量から航続距離の長さがずば抜けてます。400km無給油は素晴らしい。
150にロングスクリーン+リアボックス+ETCを付けていたが マジでツアラーになった。都内をこれでよくツーリングして楽しんだな。高輪や馬込の急坂をなんなく登坂して驚いたよ。
スーパーカブからPCXに乗り換えて、そろそろフォルツァにいこうかな？なんて考えてたけど、この動画をみて、PCXの良さを再確認しました。もうしばらくPCXに乗ります。ありがとう😊
バイク界のプリウス枠だと思ってる。乗ってる人の絶対数が多いから危険運転する人が多く見える。
アドレスV125Sが唯一の対抗馬として存在していましたが生産終了して、PCXはフルモデルチェンジして、名実共に最強のコスパバイクになりましたねバイクでは珍しく「とりあえずこれ買っておけば間違いない」と言えるバイクです
PCX前のフロントが歌舞伎役者みたいで嫌いだったからこれはいい
同感です。顔はNMAXが好み。
アドレスVシリーズも紹介して欲しいな
初代PCX乗りたさだけで小型免許を取りましたｗ 初代(JF28)の時点で色々と完成してるけど、２代目(JF56)になって使い勝手の悪かった部分の『弱点潰し』が凄くて、灯火類のフルLED化・タンク増量・シートストッパー採用・グローブボックス内にアクセ電源追加・メーターに時計表示……等々の優等生に！ コレが（当時）30万チョイっていうね
JF81のフロントがかっこよすぎて買い替える気が起きない。正直56以前のフェイスに戻す必要はなかった。
PCX:eHEVに乗ってるけど出足の速さがヤバいッス💦JF81からの乗り換えですけど､現行の新型はいろんなところが進化しててちょっとお高いですけど新型のほうがオススメです止まる､曲がるの安定感が全然違います
リアがディスクになって基本リアブレーキだけで止まれるぐらいブレーキ強化された、
HONDAのバイクって必ず専門窃盗団いるよね。狙われるの分かってて買えないからシグナスX買ったよ…
見た目はアドレス110がシュッとしててかっこいいと思う
原二の1馬力差はデカイ
加速は遅い方だと思う。アドレス、リード、シグナス、NMAXとかのが速いし、125の中ではPCXは遅い部類。乗り心地、燃費こっちが強い
NMAXよりは加速良いですよ パワーグラフでも70㎞程度までの実用領域はこちらの方が少しだけ上ですしこの差はJF81でも同じでしたけどNMAXは癖がありライダーに掛かる加速時の余計な反動がPCXより大きいんで体感的な加速感を感じやすいから勘違いしちゃうんでしょうね
PCXは後輪もディスクになったのですが、ABSが前輪のみというのが残念。
最初に買ったバイクが中古のアドレスv125s(2013年式)買って乗ってたが、110のアドレスの新車が同じ店にあってどっちにするか一瞬迷ったが125買っててよかったな。まあ買った店は糞だったし一度も点検や修理には出さずに済んで良かったが。まあ今はレブル250に乗り換えたけど高速余裕で乗れるしカスタムも結構やってるから楽しめてる。
ピンクナンバーが嫌なだけで150買ってしまった。。。少し後悔
神戸市北区だがアドレスv125gだ まあpcxに勝てる要素は軽さと値段だな
バイク四台目だけどPCXが売れると買って直ぐ思った
110ccって何のために存在してんだろ？
110ccはASEANの中でも二輪大国であるインドやタイやフィリピンにとって110ccがメインストリーム（日本で言う原付一種）だから沢山作られているのだよwそれらがベースになった車種が日本へ入ってくる。
上り坂って辛いよね(三国峠でいつも負けかけてる人)
NMAXでもパワー感じるとりあえず通勤に使うなら110より125
アドレスV125の車重100キロくらい現行アドレス125の車重110キロくらいPCX125の車重130キロくらいこの差の車重は駐輪場などの取り回しのだとアドレスの方が絶対に良いよなあと値段はアドレスは20万ちょっとで買えてPCXは30万円くらいアドレスから約１.5倍の値段の差消耗品パーツが1.5倍長持ちすれば良いけどね(^_^;)
2018年モデルを1年半、5000キロ乗って2021年モデル乗り換えました。加速はね。そんなに早くはないですよ。とにかくマイルド。このバイク、こまめに新車に乗り換えるのがいいと思ってるんですよね。何故か。まず、中古が高く売れます。ちょっと追い金すれば新車に買い換えられる。そうすれば、常に新車保証が効いた状態で乗れる。燃費だけじゃなく、車両代、維持費、税金とさまざまなコスパが高次元で良好なバイクです。乗り味が高級感もある。理由は分かりませんが、同クラスのバイクと比べると歴然。乗り味が車みたいなんですよね。私はそれが感動的だったし、好きです。都市部に住んでいるならめちゃくちゃオススメですよ。人口10万人クラスの都市なら、軽自動車の方がいいと思います。
最大の欠点が盗難。まぁ田舎ならあんまり関係ないかな？
傾斜10%は草
間違いないです。タンク大きいし、12馬力考えたらカブ90 に比べると別物ですね。
KF30だけど街乗りはノーストレスかなあ。後、ABSは都内こそ必要だと思う。滅茶苦茶なタクシー多すぎ！
PCX前の顔の方が良かったなぁ
神戸住み通勤使用、必要な登坂能力。普段使いしているからこそ作れる動画ですね！新型CB125Rが気になるけど総合力ならPCX侮りがたし(^_^;)
動画拝見しました。僕はTH-cam始めて色々勉強させて頂きます。チャンネル登録しました♪次回の投稿楽しみにしてます。よろしくです。
C125に乗ってるけどタンクは小さいねぇ。
ん？それって、正確にはトータルバランス最強のほうが正しいとおもうな。コスパ最強だと、カブには敵わない。ホンダ純正のカウルが３０００円、純正マフラーが５０００円だ。嘘だと思うなら、ネットで調べてみなさい。５０年そのままみたいな値段だから（笑）
通勤用ならリードが良い。所詮原付だが、その良い点を極めてる
神動画いつもあざす(神戸配下民より
でもパクられるから…
押忍俺は結局アクシスZにした。10万変わるしな。それだけの価値があるのか！？
でもPCXだけは多過ぎて嫌だな、小僧が多くてオバちゃんまでどや顔で乗ってるしｗ
スクーターの中では一番エエという解釈でいいのかな？俺もスクーターは好きだけどPCXは乗ったことないな。通勤用途に絞れば航続距離と積載性で最高ということだろうな。でも他にもスポーツライディングが楽しめる125CC、質感が高くて満足できる125CC等も色々とあるわけだから、一口でコスパ最高というのはねぇ。
約４馬力、４Nmだから数値の差で言えば誤差。ただし比率で言えば両方ほぼ５割増しの性能は誤差ではないよね。
せめて比較するならＲＸ１２５ＦＩにするべきだよ。１１０ＣＣのスクーターちょっとかわいそう。
でもやっぱりでかい、駐輪場に置くの気が引ける
わかる。これ売ってスーパーカブ買った
そう やっぱりでかいよね
勝たんシリーズの初代や()
pcx欲しいー！
何をもってコスパとするかトルクや馬力が大きいと走りは楽だが燃費が下がる年間走行距離が少なければ燃費が少し悪くても値段が安い方が良いPCXはもう高いけど高いだけに綺麗あと、壊れやすさPCXのリアのベアリングの壊れ方は劣悪です20000キロで壊れて修理代が痛い純正タイヤは滑るのでミシュランのシティグリップに替えましたタイヤ代も考えると出費がきつい
つうか原2は全部ホンダが持ってってるよね
ゼータさん神戸民だったんですねだから本瀧神社(寺や😩)行ってたって訳ですね
何を求めるかは人によって違うので一括りで原付二種最強とか言ってしまうのはどうなんですかね
まあそうですよね。ただPCXのビクスクを潰した実績は揺るがねえ！
絶対性能？そんな貴方にGN125安いからコスパ最強
５０ｃｃエンジンのＰＣＸを出してほしいね。
ホンダならpcx よりリード125 の方が加速も最高速も高いよ！エンジンも同じだしなんせ350ml缶24本ケースがシート下に普通に入る足を伸ばして乗るならプリウスが良いかなぁ…エアコンもあるし快適！
原ニはアドレスv100ですね。パワー加速性能見ても完璧ですね（安定の脳死）
スズキなら間違いないですね！（シエラ、SV乗り）
神戸市に住んでた時アドレスの90から125に乗り換えた時衝撃でした速すぎて怖い、娘後ろに乗せて走ってたら、60キロ位で走ってるつもりが娘がパパ速い怖いとのこと80キロ出てた、まさに別物
MTの比較対象がYBRて。基本中国市場向けの、お世辞にもヤマハの本気のスペックとは言えないようなヤツを乗って「ミッションも乗った」って宣うのは無しじゃないか？スクーターの本命PCXの良さを伝えたいのは分かるが、MTの本命に乗らずにPCX最強と言うのはノーですよ。言うならCB125RとかGSX-S125とか乗ってから言った方が良いかと。特にGSXの方は、オーナーに言わせるとエンジンは回せば11500まで回せるし、スタートダッシュしようと思えば、1速8000までスルっと回り、2速に上げたら程よくトルクバンドに入る。出足の加速でそこまで困る事は無く、身近な範囲でなら原2程度のスクーターとなら遜色無く加速する。平地でカチ回せば4速11500で106km/h、5速で限界が来て110km/hで止まるが、90km/h巡航までは比較的高い安定感で行える。燃費は走り手に依るが、動画内で触れられた通り、タンク容量は11Lなので350km～どこまで伸びるかって所。何よりミッションなので坂道山道関係なし。次いで絶対性能で言えばGSXの勝ち(CBはモデルチェンジで最大15馬力と同じパワーを持つ)
通勤用に原二欲しいけどどうしてもMTが良いからこういうの助かる
毅然と比較情報を与えるマジレスの鏡
私のHONDA🛵は、最新式と違いエンジンバルブは2バブル、ABS無しなので旧型でありんす。免許もAT限定、MT車乗ると警察に捕まります。吾輩は修業中の身なので図書館で本借りて読み読みすると、な、なんと、と、図書館を出てからHなDVDの購入履歴を示したレシートを帰り道で発見！！思わぬところにチェリオの自販機。す、すると100円で怪しいジュースが売ってました。飲むとあら不思議！！私のHPが500回復。焼き肉店でCBR650Rがありました。うらやまぴ～くなりました。PCX125JF56はSSマシンには勝てマシしぇんね～プリッ💩。
250cc以下は2台しか乗った事ないから、今回は参考になりました。成程、何で15ccの僅かな差を設けているのか。登坂力に決定的違いが有る訳か。航続距離に関してはカブも不足気味なんだね。ガソリンスタンド減ってるから切実な問題だな。昔乗ってたSX125Rは良く走ったけど・・最近のバイクはタンク小さくて「足らんな」と感じるからな。実用上は航続距離300kmが最低ライン、出来れば500km以上欲しい所だね。欲張り？いや、北海道を走ると分かるよ。精神的余裕が全然違う。人口密度が低い地域だからね・・
真のライダーの私の意見としては、ＰＣＸに勝てるバイクありますよ。私の日本で一番カッコイイ新車で外車のレーシングＳ１２５です。皆さん燃費ばかり言ってるけど、修理ではかなりＰＣＸはお金かかりますよ。しかも本田は定期点検を１日でも遅れたら保証がなくなると聞いたことがあるので、定期点検日までに必ずお金を用意しとかなければなりません。車の車検と同じです。そういう意味でもきついです。以上アル(*･ω･*)
@川俣軍 さん。そんな外車を買わなければいいんですよ。外車と言ってもピンからキリまであります。お奨めはキムコです。キムコは良いですよ～。レボネックスとかカッコイイ(●´ω｀●)
@そと9 さん。多いですね。ノウハウがないのではなくて部品の注文が嫌なんでしょう。販売店じゃないから。キムコに関係なくバイク屋さんは自分の所の販売バイクじゃないと嫌がりますよ。本田のバイクを鈴木に持って行っても嫌がるし。会社が違うからノウハウ無いわけですからね。キムコの販売店で買えば問題ないでしょう
@そと9 さん。そもそもキムコのバイクは販売店でしか手に入らないから販売店で買えば問題ないですよ。私がそうしてますから( =＾ω＾)
そんなのダサくて乗れないね。せめてDowntown125iにしてくれよ。
@@0209shimutarou さん。大丈夫( =＾ω＾)あなたがお目にかかれるようなバイクじゃないから( =＾ω＾)
![[SUB]流血攻堅逮尹錫悅？美懼陸041小核潛？ 新聞大白話 20250108 (字幕版)](http://i.ytimg.com/vi/kDlOUHvaCgY/mqdefault.jpg)
PCXは燃費とタンク容量から航続距離の長さがずば抜けてます。400km無給油は素晴らしい。
150にロングスクリーン+リアボックス+ETCを付けていたが マジでツアラー
になった。都内をこれでよくツーリングして楽しんだな。高輪や馬込の急坂を
なんなく登坂して驚いたよ。
スーパーカブからPCXに乗り換えて、そろそろフォルツァにいこうかな？なんて考えてたけど、この動画をみて、PCXの良さを再確認しました。
もうしばらくPCXに乗ります。
ありがとう😊
バイク界のプリウス枠だと思ってる。
乗ってる人の絶対数が多いから危険運転する人が多く見える。
アドレスV125Sが唯一の対抗馬として存在していましたが生産終了して、PCXはフルモデルチェンジして、名実共に最強のコスパバイクになりましたね
バイクでは珍しく「とりあえずこれ買っておけば間違いない」と言えるバイクです
PCX前のフロントが歌舞伎役者みたいで嫌いだったからこれはいい
同感です。顔はNMAXが好み。
アドレスVシリーズも紹介して欲しいな
初代PCX乗りたさだけで小型免許を取りましたｗ 初代(JF28)の時点で色々と完成してるけど、２代目(JF56)になって使い勝手の悪かった部分の『弱点潰し』が凄くて、灯火類のフルLED化・タンク増量・シートストッパー採用・グローブボックス内にアクセ電源追加・メーターに時計表示……等々の優等生に！ コレが（当時）30万チョイっていうね
JF81のフロントがかっこよすぎて買い替える気が起きない。正直56以前のフェイスに戻す必要はなかった。
PCX:eHEVに乗ってるけど出足の速さがヤバいッス💦
JF81からの乗り換えですけど､現行の新型はいろんなところが進化しててちょっとお高いですけど新型のほうがオススメです
止まる､曲がるの安定感が全然違います
リアがディスクになって基本リアブレーキだけで止まれるぐらいブレーキ強化された、
HONDAのバイクって必ず専門窃盗団いるよね。
狙われるの分かってて買えないからシグナスX買ったよ…
見た目はアドレス110がシュッとしててかっこいいと思う
原二の1馬力差はデカイ
加速は遅い方だと思う。アドレス、リード、シグナス、NMAXとかのが速いし、125の中ではPCXは遅い部類。乗り心地、燃費こっちが強い
NMAXよりは加速良いですよ パワーグラフでも70㎞程度までの実用領域はこちらの方が少しだけ上ですし
この差はJF81でも同じでしたけどNMAXは癖がありライダーに掛かる加速時の余計な反動がPCXより大きいんで
体感的な加速感を感じやすいから勘違いしちゃうんでしょうね
PCXは後輪もディスクになったのですが、ABSが前輪のみというのが残念。
最初に買ったバイクが中古のアドレスv125s(2013年式)買って乗ってたが、110のアドレスの新車が同じ店にあってどっちにするか一瞬迷ったが125買っててよかったな。まあ買った店は糞だったし一度も点検や修理には出さずに済んで良かったが。まあ今はレブル250に乗り換えたけど高速余裕で乗れるしカスタムも結構やってるから楽しめてる。
ピンクナンバーが嫌なだけで150買ってしまった。。。少し後悔
神戸市北区だがアドレスv125gだ まあpcxに勝てる要素は軽さと値段だな
バイク四台目だけど
PCXが売れると
買って直ぐ思った
110ccって何のために存在してんだろ？
110ccはASEANの中でも二輪大国であるインドやタイやフィリピンにとって110ccがメインストリーム（日本で言う原付一種）だから沢山作られているのだよw
それらがベースになった車種が日本へ入ってくる。
上り坂って辛いよね(三国峠でいつも負けかけてる人)
NMAXでもパワー感じる
とりあえず通勤に使うなら110より125
アドレスV125の車重100キロくらい
現行アドレス125の車重110キロくらい
PCX125の車重130キロくらい
この差の車重は駐輪場などの取り回しのだとアドレスの方が絶対に良いよな
あと値段はアドレスは20万ちょっとで買えてPCXは30万円くらいアドレスから約１.5倍の値段の差
消耗品パーツが1.5倍長持ちすれば良いけどね(^_^;)
2018年モデルを1年半、5000キロ乗って2021年モデル乗り換えました。
加速はね。そんなに早くはないですよ。
とにかくマイルド。
このバイク、こまめに新車に乗り換えるのがいいと思ってるんですよね。
何故か。
まず、中古が高く売れます。ちょっと追い金すれば新車に買い換えられる。
そうすれば、常に新車保証が効いた状態で乗れる。
燃費だけじゃなく、車両代、維持費、税金とさまざまなコスパが高次元で良好なバイクです。
乗り味が高級感もある。理由は分かりませんが、同クラスのバイクと比べると歴然。
乗り味が車みたいなんですよね。私はそれが感動的だったし、好きです。
都市部に住んでいるならめちゃくちゃオススメですよ。
人口10万人クラスの都市なら、軽自動車の方がいいと思います。
最大の欠点が盗難。まぁ田舎ならあんまり関係ないかな？
傾斜10%は草
間違いないです。
タンク大きいし、12馬力考えたらカブ90 に比べると別物ですね。
KF30だけど街乗りはノーストレスかなあ。後、ABSは都内こそ必要だと思う。滅茶苦茶なタクシー多すぎ！
PCX前の顔の方が良かったなぁ
神戸住み通勤使用、必要な登坂能力。
普段使いしているからこそ作れる動画ですね！新型CB125Rが気になるけど総合力ならPCX侮りがたし(^_^;)
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C125に乗ってるけどタンクは小さいねぇ。
ん？それって、正確にはトータルバランス最強のほうが正しいとおもうな。
コスパ最強だと、カブには敵わない。
ホンダ純正のカウルが３０００円、純正マフラーが５０００円だ。
嘘だと思うなら、ネットで調べてみなさい。５０年そのままみたいな値段だから（笑）
通勤用ならリードが良い。所詮原付だが、その良い点を極めてる
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押忍
俺は結局アクシスZにした。10万変わるしな。
それだけの価値があるのか！？
でもPCXだけは多過ぎて嫌だな、小僧が多くてオバちゃんまでどや顔で乗ってるしｗ
スクーターの中では一番エエという解釈でいいのかな？俺もスクーターは好きだけどPCXは乗ったことないな。
通勤用途に絞れば航続距離と積載性で最高ということだろうな。
でも他にもスポーツライディングが楽しめる125CC、質感が高くて満足できる125CC等も色々とあるわけだから、一口でコスパ最高というのはねぇ。
約４馬力、４Nmだから数値の差で言えば誤差。
ただし比率で言えば両方ほぼ５割増しの性能は誤差ではないよね。
せめて比較するならＲＸ１２５ＦＩにするべきだよ。１１０ＣＣのスクーターちょっとかわいそう。
でもやっぱりでかい、駐輪場に置くの気が引ける
わかる。これ売ってスーパーカブ買った
そう やっぱりでかいよね
勝たんシリーズの初代や()
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何をもってコスパとするか
トルクや馬力が大きいと走りは楽だが燃費が下がる
年間走行距離が少なければ燃費が少し悪くても値段が安い方が良い
PCXはもう高い
けど高いだけに綺麗
あと、壊れやすさ
PCXのリアのベアリングの壊れ方は劣悪です
20000キロで壊れて修理代が痛い
純正タイヤは滑るのでミシュランのシティグリップに替えました
タイヤ代も考えると出費がきつい
つうか原2は全部ホンダが持ってってるよね
ゼータさん神戸民だったんですね
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何を求めるかは人によって違うので一括りで原付二種最強とか言ってしまうのはどうなんですかね
まあそうですよね。
ただPCXのビクスクを潰した実績は揺るがねえ！
絶対性能？
そんな貴方にGN125
安いからコスパ最強
５０ｃｃエンジンのＰＣＸを出してほしいね。
ホンダならpcx よりリード125 の方が加速も最高速も高いよ！エンジンも同じだし
なんせ350ml缶24本ケースがシート下に普通に入る
足を伸ばして乗るならプリウスが良いかなぁ…エアコンもあるし快適！
原ニはアドレスv100ですね。パワー加速性能見ても完璧ですね（安定の脳死）
スズキなら間違いないですね！（シエラ、SV乗り）
神戸市に住んでた時アドレスの90から125に乗り換えた時衝撃でした速すぎて怖い、娘後ろに乗せて走ってたら、60キロ位で走ってるつもりが娘がパパ速い怖いとのこと80キロ出てた、まさに別物
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言うならCB125RとかGSX-S125とか乗ってから言った方が良いかと。特にGSXの方は、オーナーに言わせるとエンジンは回せば11500まで回せるし、スタートダッシュしようと思えば、1速8000までスルっと回り、2速に上げたら程よくトルクバンドに入る。出足の加速でそこまで困る事は無く、身近な範囲でなら原2程度のスクーターとなら遜色無く加速する。
平地でカチ回せば4速11500で106km/h、5速で限界が来て110km/hで止まるが、90km/h巡航までは比較的高い安定感で行える。燃費は走り手に依るが、動画内で触れられた通り、タンク容量は11Lなので350km～どこまで伸びるかって所。何よりミッションなので坂道山道関係なし。次いで絶対性能で言えばGSXの勝ち(CBはモデルチェンジで最大15馬力と同じパワーを持つ)
通勤用に原二欲しいけどどうしてもMTが良いからこういうの助かる
毅然と比較情報を与えるマジレスの鏡
私のHONDA🛵は、最新式と違いエンジンバルブは2バブル、ABS無しなので旧型でありんす。免許もAT限定、MT車乗ると警察に捕まります。吾輩は修業中の身なので図書館で本借りて読み読みすると、な、なんと、と、図書館を出てからHなDVDの購入履歴を示したレシートを帰り道で発見！！思わぬところにチェリオの自販機。す、すると100円で怪しいジュースが売ってました。飲むとあら不思議！！私のHPが500回復。焼き肉店でCBR650Rがありました。うらやまぴ～くなりました。PCX125JF56はSSマシンには勝てマシしぇんね～プリッ💩。
250cc以下は2台しか乗った事ないから、今回は参考になりました。成程、何で15ccの僅かな差を設けているのか。登坂力に決定的違いが有る訳か。
航続距離に関してはカブも不足気味なんだね。ガソリンスタンド減ってるから切実な問題だな。昔乗ってたSX125Rは良く走ったけど・・
最近のバイクはタンク小さくて「足らんな」と感じるからな。実用上は航続距離300kmが最低ライン、出来れば500km以上欲しい所だね。
欲張り？いや、北海道を走ると分かるよ。精神的余裕が全然違う。人口密度が低い地域だからね・・
真のライダーの私の意見としては、ＰＣＸに勝てるバイクありますよ。私の日本で一番カッコイイ新車で外車のレーシングＳ１２５です。皆さん燃費ばかり言ってるけど、修理ではかなりＰＣＸはお金かかりますよ。しかも本田は定期点検を１日でも遅れたら保証がなくなると聞いたことがあるので、定期点検日までに必ずお金を用意しとかなければなりません。車の車検と同じです。そういう意味でもきついです。
以上アル(*･ω･*)
@川俣軍 さん。そんな外車を買わなければいいんですよ。外車と言ってもピンからキリまであります。お奨めはキムコです。キムコは良いですよ～。レボネックスとかカッコイイ(●´ω｀●)
@そと9 さん。多いですね。ノウハウがないのではなくて部品の注文が嫌なんでしょう。販売店じゃないから。キムコに関係なくバイク屋さんは自分の所の販売バイクじゃないと嫌がりますよ。本田のバイクを鈴木に持って行っても嫌がるし。会社が違うからノウハウ無いわけですからね。キムコの販売店で買えば問題ないでしょう
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