Semenjak ada pencerahan vidio pak bos ini, sy slalu terapkan di lampu merah tuas tetap di D, klo manasin mobil pagi hari kadang² suka P & N. Alhamdulillah make matic 4x4 kurang lebih 4 tahun tidak ada kendala di transmisi, semangat trus pak bos pencerahan nya..
Saya koreksi kalo berhenti di lampu merah boleh dari D ke N dengan catatan injak rem dulu & mobil benar-benar berhenti (sesuai manual user kendaraan), menit 2.30-2.31, tidak akan merusak mesin (mesin tidak rusak yg kerja bagian gerbox) dan tidak akan membuat panas rem (posisi berhenti pasti rem tidak panas, kecuali dari kecepatan tinggi tiba-tiba direm pasti rem akan panas). Trus posisi N di transmisi AT/CVT dari pabrikan dibuat fungsinya apa ya ? kalo memang tidak ada fungsinya mungkin dari dulu sudah tidak ada tulisan N, dari penjelasan kalo manasin mobil di posisi di posisi P, setahu saya yg awam kerusakan biasanya terjadi karena salah penggunaan misalkan perpindahan dari gigi D-N dan sebaliknya N-D tidak dalam posisi kendaraan benar2 berhenti, dan juga coba di perhatikan di knop transmisi matic AT/CVT kenapa D & N posisi berurutan di semua merk mobil secara logika pasti ada fungsinya(tentunya hal ini sudah jadi pemikiran dari pabrikan transmisi matic), secara pendapat sah-sah saja secara pribadi tentunya harus didukung data-data dengan jurnal teknik yng sudah dibuktikan secara ilmiah & diakui secara internasional. Menurut saya ikuti saja manual book dari masing-masing kendaraan.
Alhamdulillah, , , semua yang disampaikan pak Bambang dalam video ini saya aplikasi kan di mobil Matic Baleno saya. Bisa dibilang, , , chanel ini sebagai Kurikulum berkendara saya sehari hari. Noted: kecuali, , , nomor 1 kita beda Mazhab 😅😅😅. Sukses terus untuk chanel nya.
Di tanjakan, saat sdh jalan, tentu bisa pakai D saja. Tapi kalau START dari posisi berhenti di tanjakan curam, tampaknya harus pindah ke L atau L2, bergantung tingkat kecuraman.
Saya kasih jempol utk pembahasan engine break saat di jalan menurun. Hanya akan lbh lengkap jika bapak bahas juga ttg bahaya melakukan "Coasting In Neutral" yg cukup sering dilakukan bbrp pengemudi, bahkan termasuk yg berpengalaman, saat di jalan menurun itu. Ttg overtaking (menyalip) dgn cara downshift (bapak menyebut nya shiftdown), saya setuju. Tapi mungkin ini disebabkan oleh intuisi atau kebiasaan saya saat pakai manual.
@@joyrideyt3037 Begini pak. Saya juga lihat di channel2 lain dan menemukan ada bbrp yg tanya tentang "Coasting In Neutral" di jln menurun, walau mereka tidak menyebutnya dgn istilah coasting. Karena tak ada yg jawab, termasuk yg bikin video, kadang2 saya yg jawab. Tampaknya mereka tidak tahu ttg engine break. Dan ada juga yg tanya apakah saat melaju kencang di turunan, boleh langsung pindah ke L. Tampaknya masih cukup banyak yg blm paham cara melakukan engine break yg benar. Karena itu, mungkin bapak perlu buat video khusus ttg engine break saat di jln menurun, dilengkapi dgn pembahasan ttg bahaya Coasting In Neutral. Walaupun sebenarnya di video2 luar negeri sudah ada bbrp yg bahas, tapi mungkin mereka tidak sepenuhnya paham bhs Inggris.
Maaf.. Intinya menurut sy di sebuah mobil metic kita harus lebih jeli dah harus mengerti dari setiap perubahan di RPM ataupun respon mobil. Contohh.. Pada waktu tanjakan, pasti RPM atau shift gear akan berubah dengan sendirinya apa bila mobil mulai membutuhkan tenaga.. (bisa di lihat di RPM pasti ada lonjakan RPM) .. Pada saat perubahan itu kita sebagai pengendali harus mengikuti untK menekan pedal gas.. Supaya akselerasi tetap terjaga (tidak ngeden).. Kemudian disaat shuft down atau pun shift up ttp di posisi D.. Perpindahan di setiap gigi atau shift gear pun gigi 1 2 3 4..) bisa kita atur di berapa RPM kita akan pindahkan dan sesuai keinginan kita dihousepower tertinggipun (RPM 6000-6500) itu bisa dilakukan tetap di posisi D, dengan cara tekanan pedal gas yg tepat.... Dan bisa dibuktikan.. Perpindahan gigi disesuaikan kebutuhan kecepatan ( torque dan House power yg kita ingin) jauh lebih irit... Kuncinya: "Gimana caranya kita kendalikan mobil manual selembut metic... Dan gimana caranya mobil metic se respon manual.." Maaf cuma sekedar bagi pengalaman aja om om... Trimakasihh
Saya pengguna mobil matic type CVT ketika di lampu merah tetap memposisikan tuas transmisi di posisi N dengan catatan saat akan pindah dari tuas D ke N posisi kendaraan harus bebar benar berhenti dan itu sudah saya lakukan dikendaraan saya selama lebih dari 5 tahun dan tidak ada masalah,mohon pencerahannya karena selama ini dimanual pengoperasiannya pun mengatakan seperti itu....
Mobil matic yg kampas transmisi berkerja dengan katup tekanan oli biasa rusak karena Seal karet pada saluran ada kebocoran. Pada mobil matic juga semua saluran sdh disetting oli yg sdh ada tekanan pada Satuan tekan PSI tertentu
Pak mau tanya, saya awam soal mesin, 1. Akselerasi manual vs matic cepat mana jika daya dan powernya sama. 2. Untuk offroad atau extreme medan lebih baik mana durabilitynya, pwrformanya. 3. Irit mana mtic vs manual
Kalo lagi di turunan yang curam atau tdk curam dan posisi nya lagi macet atau padat merayap yang interval waktu nya kurang lebih 5 detik berenti, 5 detik maju itu lebih baik tetap di D atau N? Karna kalo posisi turunan gear di N mobil kan akan maju sendiri kita tinggal injak rem dan lepas rem saja. Semoga di jawab, terimakasih 🙏🏼
Pertanyaan anda sebenarya sudah pernah kami jawab dalam sebuah video Melewati Turunan Puncak. Kira2 kondisi sama kan. Jawabannya, kita boleh pilih saja tetep di D injak/lepas rem, atau pindah ke N injak/lepas rem. Namun, tetep di D punya beberapa kelebihan, kita bisa cepat merespon trafffik dengan cepat bila diperlukan.
matic diciptakan untuk kemudahan dan kenyamanan, habis perjalanan jauh ketemu lampu merah rasanya nyaman sekali kaki bisa santai sejenak kalo pindah ke N, kalo di D harus injak rem tambah remuk badan,rem tangan kalo daya cengkeram kurang mobil bisa nyudul,berabe aah mending safety diutamakan
Kebiasaan kami, tidak pernah melepas rem kaki. Kadang, bila perlu kami tarik rem tangan saja dgn tuas tetep di D. Daya rem tangan sangat kuat mampu menahan beban mobil sampai 400 kg. Adapun daya tarik tuas D hanya sekitar 150 kg.
@@joyrideyt3037 Pak, tetap ada resiko kaki terangkat dari pedal rem karena pengemudi ceroboh, mungkin karena badan ke sana kemari utk jangkau/ambil ini itu, guyon sana sini dgn penumpang atau asik dgn HP, dsb. Kalau berhenti lama, safety drive saja, tarik rem tangan.
1. Selalu di P, krn saya tinggalin mobil selalu posisi P 2. Selalu di D, kl harus mulai dari L, trus 2, trus 3 buat apa beli mobil matic nyusahin juga 3. Selalu di D skrg, jadi kalau ada apa2 bisa lgs tancap gas, banyak kasus tabrakan blkg krn truk rem blong. 4. Saya shiftdown 5. Selalu perhatikan kecepatan mobil sblm shiftdown, sama lah kyk mobil manual
Saya pernah berhenti dilampu merah posisi transmisi di D dan injak rem. Pas ambil hp, hp saya terjatuh di bawah jok. Pas saya mau ambil hp yg jatuh gk kerasa kaki terlepas dari rem dan nabrak mobil depan. Alhasil ganti rugi mobil yg saya tabrak😭
Itu kasustis... Next time, bila ada kebutuhan mengambil sesuatu, maka bisa tarik rem tangan, atau silakan aja pindah dulu ke N. Flexibel aja, tapi bukan berarti harus selalu ke N di tiap lamer.
Shift down ataupun shift up pada metik CVT bukannya lebih optimal dgan perubahan injakan atau takanan pedal gas sampai ada respon dari metic? (bisa di lihat di RPM ada lonjakan tau menurunnya RPM) Apakah itu ada epeksamping buruk ga..? Trimakasihh
Lebih bagus diposisi N dong kalau lama, kepala mekanik bengkel auto2000 saran kan klo lama mending di N, justru klo D resikonya bnyak,apalgi sekrg org lp merah suka main hp, dan logika juga jadi apa fungsinya N donk, klo cuma sekedar panasin mobil doang
Brti saya sudah bnr slma ini klw di lmpu merah ttp D. Dan klw manasin pake P. saya gk pernh pake N saat posisi mesin hidup. Krna baca ahli engine. N. Hanya buat posisi mesin mati..
Mohon bantuannya pak, saya salah satu pemakai mobil matic dgn type ATF ertiga, saya ada rencana mau flushing matic , saya butuh panduannya untuk bisa menghindari oli palsu dan original dengan ciri bagaiamana ya ???? Mohon bantuannya
Pengalaman saya di poin no 1 pak... Kita beda, dulu saya manasin mobil d tuas P, setelah digeber bentar, oli transmisi matic saya keluar melalui lubang pengisian oli matic (tempat cek stick oli matic), mulai saat itu saya klo manasin selalu d posisi D... Itu knp ya pak?, Apa cuma mobil saya saja ya?, Terimakasih
Mau tanya pak... Kalo sedang ngebut dari posisi d pindah ke shipdown atau sebaliknya untuk menyalip tadi dan sudah menyalip , apa harus injam rem dulu?
mengutip omongan belio diatas, boleh N boleh P tetapi lebih baik di P untuk menjaga hal yang tidak diinginkan... coba deh denger lg belio ngomong hihihihi
kebanyakan konten di konten yang lain berbeda justru di rekomendasikan di N bukan di di D saat di lampu merah jika berhenti lama . jadi yang mana yang benar ne prosedurnya ............
Saat di lampu merah, ada yg bilang harus pindah ke N. Di sini bilang ga apa2 tetap di D. Saya jadi bingung 🙄 Saya pemula pake matic, selama ini pake manual. Malah ribet pake matic yak???🥺
Pak mau nanya oengalaman baru memggunakan matic.. Waktu lalu saya ke puncak dengan 2 kondisi.. 1. Kondisi tidak macet, krn jalanan menanjak dan turunan apakah baiknya saya tetep di D atau dapat merubah transmisinya ke D2 atau L? 2. Kondisi Macet, kmren saya terapkan tetep injak rem tetapi krn terlalumlama saya kuatir akan pengaruh ke rem nya.. Kalau kondisinya lama apakah saya bisa pindah ke N atau lebih baik saya tetap di D, lepas rem kaki tetapi tarik rem tangan.. Mohon pencerahannya pak
Pertama... boleh tetep di D atau D2 atau bahkan L. Kondisi tiap mobil tidak sama, tergantung mesin dan responsif transmisinya. Agar disesuaikan aja. Kedua... bila kemacetan lama tidak ada kejelasan, maka boleh pindah ke N untuk kenyamanan. Soal rem, jangan kwatir, rem tidak akan apa selama kita injak terus begitu.
@@joyrideyt3037 pak apakah bisa langsung pak untuk pindah dari transmisi D ke D2 pada saat mobil bergerak di kondisi menanjak dan menurun.. Seperti yg bapak bilang agar penggunaan engine break aktif dikondisi menurun atau menanjak? Sebelumnya terimakasih pak untuk pencerahannya.. Panduan mengemudikuu 😄
@@dhafinghaniarta5573 Saat menanjak, otomatia kendaraan akan melambat, bisa langsung pindah ke D2 untuk menambah torsi. Saat menurun, perlu agak direm dulu, baru pindah ke D, agar kerja gearbox tidak terlalu berat
Tapi gak jadi soal jugakan pak klw kita mau pindah ke N pas lampu merah... sebab waktu panasin mobil aja boleh di N.. takutnya namanya manusia suka lupa klw nahan rem lama.. tiba2 lepas sendiri malah nyundul 🙏🏻
Mau tanya bos..di innova ada D-3 itu disaat mau mulai jalann stik maticnya posisinya dimana bos di D aja atau digeser sedikit ke kanan pas di angka 3?? Yg mau saya tanyaa ideal stic maticnya dimana bos??
Kerusakan engine maunting bukan krn itu... Yg buat rusak itu bila faktor umur kendaraan, sering melewati jalan2 yg rusak, tanpa rem di polisi tidur, dll
Dalam mobil triptonic apa diperbolehkan mobil dalam kecepatan tinggi dipindahkan tiba2 ke posisi manual? Atau kalau dipindahkan harus tidak dalam kecepatan tinggi pemindahan gigi tsb? Kami pernah mengalami jebol transmisi ketika perpindahan gigi dari AT ke manual dalam kecepatan tinggi
Sebaiknya perpindahan gigi disesuaikan dgm kecepatan. Pada AT, perpindahan gigi dari kecepatan tinggi, beresiko membuat aus komponen clutch disk & break dalam gearbox. Pada cvt, beresiko merusak steelbelt
Pertanyaan bagus. 1. Saat pindah ke N, Clutch disk & plat lepas, terjadi gesekan. Seperti rem mobil, setiap proses terjadi gesekan, akan mengurangi waktu pakai. 2. Saat kembali pindah ke D, clutch disk & plat menempel, kembali terjadi gesekan. 3. Kalau sampai terjadi kesalahan injak gas saat pindah ke D, maka rusaknya makin cepat
@@yusmanramos6573 Ganti setiap 20K km boleh saja. Sudah pasti bisa menjaga kebersihan oli. Namun, asal pakainya benar, maka 40K juga sudah cukup dan juga lebih hemat
Yg harus di pertanyakan, apa efek nya kalau di lampu merah cuma 15 detik, dan transmisi di pindah ke N, karna sudah terbiasa di mobil manual? Soalnya klo ga pindah ke N agak ganjal aja rasanya
Pak maaf saya awam di mobil matic, apakah kalau ke puncak dengan kemacetan apakah boleh di D terus? Soalnya saya pakai honda freed yg rem tangannya di kaki aga sulit karna biasa pakai rem ada di tangan makannya saya pakai D terus apakah tidak apa apa? Mohon di jawab
Secara prinsip boleh... Dalam kondisi macet, kami biasanya sampai 30 menit pertama tetep di D. Bila mobil depan belum terlihat akan bergerak, maka baru pindah ke N.
@@felixyatno7024 Ketika di D dan rem, maka yg bekerja Torque converter. Kalau bolak balik pindah ke N dan ke D, yg kerja clutch disk dan break dalam gearbox. Clutch disk dan break itu komponen yg sering aus.
VVT singkatan dari Variable Valve Timing, itu tidak terkait dgn transmisi, tapi ke sistem ignition yg mengatur waktu buka tutup valve di ruang bakar. Mekanisme nya melibatkan valve2, cam dan sensor2 seperti Crankshaft Position Sensor, Camshaft Position Sensor. Beda dgn CVT (Continuously Variable Transmission) yg menangani sistem transmisi otomatis menggunakan assembly pulley dan belt utk menghasilkan rasio gear yg berubah2 secara dinamis.
@@joyrideyt3037 betul karena x pander cvt transmisinya om joey. Kalo at sebaiknya di N dilampu merah. Kasihan om kalo salah pengguna matic convensional/At.🥹🥹🥹
Mohon maaf Om Joy ini ada video buat perbandingan. Untuk CVT Oke kalau di waktu lampu merah tetap di D, kalau AT disarankan pindah ke N, gimana ya Om? th-cam.com/video/_vyflfNydwE/w-d-xo.html
Kami dah sempatkan tonton. Kesimpulan kami, yutuber belum menguasai mekanisme matic secara benar. Dari kami, singkatnya baik cvt atau AT ada proses kerja gearboxnya. Namun, mengalami proses yg mirip ketika pindah ke N atau D. Jadi tetep perlu dibiarkan D saja di lamer. Next time, kami mau buat kolab deh dgn mekanik jujur...🙏
Bapak sudah bejar jelaskah tentang cara kerja transmissi automatic?,,,, kuliahnya dimana,,,? kok baru saya dengar,,cara menjelaskan/cara kerja tranmissi automatic sprti itu,,,jadi ini yg salah siapa?,,,si jepang yg membuat transmisii automatic, tsb,,,, atau cuma content yg ngawur dan asal bunyi saja,,,,,hei Broo,,,contentmu ngawur dan sesat,,,jangan asal bunyi klau lhu,,gak ngerti isi di dalaman transmisi, lhuu,,harus banyak belajar dulu ttg cara kerja transmisi Auto matic yg benar ,,dan mengenal tiap2 bagian part, jangan buat steatment asal comot begitu donk,,,,ini pembodohan terhadap org yg mau belajar ttg technic automotive,,,,,,masih ngeyel terus pada content mobil matic tapi tanpa pernah bisa nunjukkan cara kerja system cluch yg terdapat di system A/T/ CVT,,sumber gesekan yg terbesar terletak didalam transmisi automatic,,,memang pada mobil baru tak berdampak apapun,,tetapi pada sebagian mobil matic lama semua itu membawa dampak yg besar, pada AT,,terdapat planetary gear dimana pada 3 komponen utama planetary gear masing masing mempunyai clutch & disch, komponen tersebut akan bergesekan jika posisi D, roda posisi berhenti,,,apakah ini yg anda katakan aman?, mungkin bagi sebagian org yg sayang mobilnya,,pasti tak akan lakukan hal sprti itu,,,,,jadi jelaskan bagian2 mana diadal A/T yg selalu mempunyai gesekan terbesar,,,,
Ketika D dan injak rem itu sangat aman krn kerja transmisi ada pada Torque converter. Kami sudah jelaskan beberapa video terkait soal TC tsb. Adapun pindah2 ke N atau ke D justru digerakkan oleh clutch dan disk (kanvas kopling) dalam gearbox. Makin sering kanvas bekerja makin cepat susunan clutch dan disk itu aus. Semoga bisa paham...🙏
Clutch dan disk bekerja seperti kanvas rem mobil. Rem mobil tidak aus bila mobil berhenti total. Tapi , rem akan cepat habis bila mobil yg jalan rem-lepas-rem- lepas kan... Setiap anda pindah ke N, lalu kembali pindah ke D, maka anda seperti membuat effek menginjak rem mobil yg sedang jalan. . Oleh kerenaya lebih baik tetep di D saja...
@@joyrideyt3037 Setahu saya, keausan clutch disc bukan di TorCon jika tuas pindah2 dari D ke N atau sebaliknya. Torcon modern memang menggunakan mekanisme lockup utk impeller ke cover/casing converter utk mengurangi slippage karena sifat fluida. Selain itu mekanisme ini utk mengurangi suhu operasi transmisi agar umur pakai transmisi lbh lama. Mekanisme nya melibatlan clutch disc yg dioperasikan secara hidrolik menggunakan solenoid dan dikontrol oleh PCM (powertrain control module). Tapi saat injak rem, meskipun posisi tuas di D, clutch nya disengage (off) dari turbin, sehingga impeller tak terhubung ke turbin, sehingga power tak diteruskan ke input shaft transmisi. Jika rem dilepas, clutch aktif (engage), turbin terhubung ke impeller, power mengalir transmisi. Lain halnya dgn susunan gigi2 transmisi yg pada pabrikan tertentu menggunakan clutch hidrolik juga, kecuali DCT (dual clutch transmission) yg menggunakan 2 clutch mekanikal. Nah di bagian susunan gigi2 transmisi inilah, ada potensi keausan clutch disc akibat pindah2 tuas dari D ke N atau sebaliknya. Kalau di transmisi manual, efeknya ke synchromesh device.
Bro, pada AT pun ada yg tidak pakai planetary gear, termasuk DCT (Dual Clutch Trans). Lebih mudah memahami trans yg non planetary, termasuk CVT. Karena terakhir kali saya baca ttg planetary gear set yg sederhana pun, apalagi model Ravigneaux atau Lapelletier, susah mencerna operasional/mekanisme nya. Mungkin nanti saya coba cerna ulang.
@@lexsoft3969 Ini lebih terkait AT conventional menggunakan TC. Gearbox model Ravig... dan Rapel... lebih rumit dipahami. Kami masih pemula, sehingga lebih mudah pakai model Allisson 1000
![[ENGSUB] UNPRODUCTIVE DAY ใช้ชีวิต (เปื่อยๆ) ด้วยกัน 1 วัน! | OUROAD CLOSEFRiEND SS2 EP.9](http://i.ytimg.com/vi/pyYKZ3kra9w/mqdefault.jpg)
Semenjak ada pencerahan vidio pak bos ini, sy slalu terapkan di lampu merah tuas tetap di D, klo manasin mobil pagi hari kadang² suka P & N. Alhamdulillah make matic 4x4 kurang lebih 4 tahun tidak ada kendala di transmisi, semangat trus pak bos pencerahan nya..
Terimakasih sudah mampir dan berkomen...🙏
Saya dengar beda dengan mobil mewah, saya kurang mengerti ( apakah mobil mewah boleh di posisi N or D, sewkt di lampu merah ), terima kasih
Nambah terus ilmu nyetir saya..... Terima kasih
Sama2....🙏
Saya koreksi kalo berhenti di lampu merah boleh dari D ke N dengan catatan injak rem dulu & mobil benar-benar berhenti (sesuai manual user kendaraan), menit 2.30-2.31, tidak akan merusak mesin (mesin tidak rusak yg kerja bagian gerbox) dan tidak akan membuat panas rem (posisi berhenti pasti rem tidak panas, kecuali dari kecepatan tinggi tiba-tiba direm pasti rem akan panas). Trus posisi N di transmisi AT/CVT dari pabrikan dibuat fungsinya apa ya ? kalo memang tidak ada fungsinya mungkin dari dulu sudah tidak ada tulisan N, dari penjelasan kalo manasin mobil di posisi di posisi P, setahu saya yg awam kerusakan biasanya terjadi karena salah penggunaan misalkan perpindahan dari gigi D-N dan sebaliknya N-D tidak dalam posisi kendaraan benar2 berhenti, dan juga coba di perhatikan di knop transmisi matic AT/CVT kenapa D & N posisi berurutan di semua merk mobil secara logika pasti ada fungsinya(tentunya hal ini sudah jadi pemikiran dari pabrikan transmisi matic), secara pendapat sah-sah saja secara pribadi tentunya harus didukung data-data dengan jurnal teknik yng sudah dibuktikan secara ilmiah & diakui secara internasional. Menurut saya ikuti saja manual book dari masing-masing kendaraan.
🫰🫰🫰 setuju... Fungsi N untuk apa jadinya donk kalo gk dipake.. joy... Joy.. Bikin ribet.
Alhamdulillah, , , semua yang disampaikan pak Bambang dalam video ini saya aplikasi kan di mobil Matic Baleno saya. Bisa dibilang, , , chanel ini sebagai Kurikulum berkendara saya sehari hari.
Noted: kecuali, , , nomor 1 kita beda Mazhab
😅😅😅.
Sukses terus untuk chanel nya.
Mantaap..
Terimakasih untuk selalu hadir pertama...👍👍
Yang pertama, berarti di N ya
@@joyrideyt3037 iya Pak, , , dengan tetap safety angkat rem tangan.
Penjelasan yg bagus sekali.
Trimakasih
Sama2
Di tanjakan, saat sdh jalan, tentu bisa pakai D saja. Tapi kalau START dari posisi berhenti di tanjakan curam, tampaknya harus pindah ke L atau L2, bergantung tingkat kecuraman.
Alhamdulillah ketemu juga tutorial matic yg mudah dipahami...
Terima kasih sudah mampir dan berkomen
Saya kasih jempol utk pembahasan engine break saat di jalan menurun. Hanya akan lbh lengkap jika bapak bahas juga ttg bahaya melakukan "Coasting In Neutral" yg cukup sering dilakukan bbrp pengemudi, bahkan termasuk yg berpengalaman, saat di jalan menurun itu.
Ttg overtaking (menyalip) dgn cara downshift (bapak menyebut nya shiftdown), saya setuju. Tapi mungkin ini disebabkan oleh intuisi atau kebiasaan saya saat pakai manual.
Coasting sudah kami bahas pada 5 larangan pada matic AT.
Kami sangat berterima kasih ada sudah mampir dan berkomen pada video2 kami...🙏
@@joyrideyt3037 Begini pak. Saya juga lihat di channel2 lain dan menemukan ada bbrp yg tanya tentang "Coasting In Neutral" di jln menurun, walau mereka tidak menyebutnya dgn istilah coasting. Karena tak ada yg jawab, termasuk yg bikin video, kadang2 saya yg jawab. Tampaknya mereka tidak tahu ttg engine break. Dan ada juga yg tanya apakah saat melaju kencang di turunan, boleh langsung pindah ke L.
Tampaknya masih cukup banyak yg blm paham cara melakukan engine break yg benar.
Karena itu, mungkin bapak perlu buat video khusus ttg engine break saat di jln menurun, dilengkapi dgn pembahasan ttg bahaya Coasting In Neutral. Walaupun sebenarnya di video2 luar negeri sudah ada bbrp yg bahas, tapi mungkin mereka tidak sepenuhnya paham bhs Inggris.
@@lexsoft3969
Terima kasih idenya
Kami note dulu...🙏
Setiap engine break, perpindahan gigi dari 4 ke 3 itu kecepatan antara 50-60, gigi 3 ke 2 kecepatan 30-20, kecepatan 1atau L 15-5
Maaf.. Intinya menurut sy di sebuah mobil metic kita harus lebih jeli dah harus mengerti dari setiap perubahan di RPM ataupun respon mobil.
Contohh.. Pada waktu tanjakan, pasti RPM atau shift gear akan berubah dengan sendirinya apa bila mobil mulai membutuhkan tenaga.. (bisa di lihat di RPM pasti ada lonjakan RPM) .. Pada saat perubahan itu kita sebagai pengendali harus mengikuti untK menekan pedal gas.. Supaya akselerasi tetap terjaga (tidak ngeden)..
Kemudian disaat shuft down atau pun shift up ttp di posisi D..
Perpindahan di setiap gigi atau shift gear pun gigi 1 2 3 4..) bisa kita atur di berapa RPM kita akan pindahkan dan sesuai keinginan kita dihousepower tertinggipun (RPM 6000-6500) itu bisa dilakukan tetap di posisi D, dengan cara tekanan pedal gas yg tepat....
Dan bisa dibuktikan..
Perpindahan gigi disesuaikan kebutuhan kecepatan ( torque dan House power yg kita ingin) jauh lebih irit...
Kuncinya:
"Gimana caranya kita kendalikan mobil manual selembut metic...
Dan gimana caranya mobil metic se respon manual.."
Maaf cuma sekedar bagi pengalaman aja om om...
Trimakasihh
Makasi kak... Jelas banget dan mudah dipahami.. Teori dan langsung di aplikasikan.. Mantap. Sukses selalu. Gbu
Sama2...
Terima kasih sudah mampir dan berkomen...🙏
Pak vidio tentang IVT transmisi dong .. yg digadang gadang hyundai
Terimakasih infonya
Kami noted dulu ya...🙏
Saya pengguna mobil matic type CVT ketika di lampu merah tetap memposisikan tuas transmisi di posisi N dengan catatan saat akan pindah dari tuas D ke N posisi kendaraan harus bebar benar berhenti dan itu sudah saya lakukan dikendaraan saya selama lebih dari 5 tahun dan tidak ada masalah,mohon pencerahannya karena selama ini dimanual pengoperasiannya pun mengatakan seperti itu....
Cara yg alami bagi cvt adalah tetep di D saja.
Trima ksh👍
Sama2
Dari semua tutorial gak ada sama sekali bahas fungsi tuas N..,sbnarnya tuas N itu buat apa dan di gunakan tepat nya saat apa dan di waktu apa
Gak dijawab tuh sama si Joy...🫡🫡🫡kacau deh...
Mobil matic yg kampas transmisi berkerja dengan katup tekanan oli biasa rusak karena Seal karet pada saluran ada kebocoran.
Pada mobil matic juga semua saluran sdh disetting oli yg sdh ada tekanan pada Satuan tekan PSI tertentu
Terima kasih pak..sangat bermanfaat khususnya bagi pemula pengguna matic spt sy. Mobil saya kia all new picanto. Itu tipenya matic apa ya pak?
Terima kasih sudah mampir.
Kemungkinan Matic AT. Tapi baiknya double cek ke otorized service center ya
Pak mau tanya, saya awam soal mesin,
1. Akselerasi manual vs matic cepat mana jika daya dan powernya sama.
2. Untuk offroad atau extreme medan lebih baik mana durabilitynya, pwrformanya.
3. Irit mana mtic vs manual
Untuk jawaban no 1 dan 3, jawabannya Manual.
Untuk no 2, akan lebih baik matic, agar bisa lebih fokus melihat medan
Mksih atas infony Pa......trus brkrya shat n bhagia sllu Brsma kluarga d rmh.....!
Amiiiin... sama2 pak.
Terima kasih sudah mampir dan doa nya...🙏
Kalo lagi di turunan yang curam atau tdk curam dan posisi nya lagi macet atau padat merayap yang interval waktu nya kurang lebih 5 detik berenti, 5 detik maju itu lebih baik tetap di D atau N? Karna kalo posisi turunan gear di N mobil kan akan maju sendiri kita tinggal injak rem dan lepas rem saja. Semoga di jawab, terimakasih 🙏🏼
Pertanyaan anda sebenarya sudah pernah kami jawab dalam sebuah video Melewati Turunan Puncak. Kira2 kondisi sama kan.
Jawabannya, kita boleh pilih saja tetep di D injak/lepas rem, atau pindah ke N injak/lepas rem. Namun, tetep di D punya beberapa kelebihan, kita bisa cepat merespon trafffik dengan cepat bila diperlukan.
@@joyrideyt3037 terimakasih 🙏🏼
matic diciptakan untuk kemudahan dan kenyamanan, habis perjalanan jauh ketemu lampu merah rasanya nyaman sekali kaki bisa santai sejenak kalo pindah ke N, kalo di D harus injak rem tambah remuk badan,rem tangan kalo daya cengkeram kurang mobil bisa nyudul,berabe aah mending safety diutamakan
Kebiasaan kami, tidak pernah melepas rem kaki.
Kadang, bila perlu kami tarik rem tangan saja dgn tuas tetep di D.
Daya rem tangan sangat kuat mampu menahan beban mobil sampai 400 kg. Adapun daya tarik tuas D hanya sekitar 150 kg.
jangan nyamain mobil sama kaki,tiap orang beda-beda, mungkin kaki ente besi,urat kawat,apa yang membuat anda harus di D di lampu merah?
@@joyrideyt3037 Pak, tetap ada resiko kaki terangkat dari pedal rem karena pengemudi ceroboh, mungkin karena badan ke sana kemari utk jangkau/ambil ini itu, guyon sana sini dgn penumpang atau asik dgn HP, dsb.
Kalau berhenti lama, safety drive saja, tarik rem tangan.
Gue tetep di N buat safety...
Safety nomor 1...🙏
1. Selalu di P, krn saya tinggalin mobil selalu posisi P
2. Selalu di D, kl harus mulai dari L, trus 2, trus 3 buat apa beli mobil matic nyusahin juga
3. Selalu di D skrg, jadi kalau ada apa2 bisa lgs tancap gas, banyak kasus tabrakan blkg krn truk rem blong.
4. Saya shiftdown
5. Selalu perhatikan kecepatan mobil sblm shiftdown, sama lah kyk mobil manual
Mantaap...
Terima kasih sudah mampir, dan menegaskan dgn komennya...🙏
Apa Poin yg ke 3 ? Saya coba lihat teks di video atau narasi poin 3 itu, tak ketemu.
Menurut sy mobil matic tergantung ccnya ...terutama untuk tanjakan 🙏
Trima kasih infonya
kayaknya yang menciptakan transmisi otomatis yg sudah lebih dulu dan lama mereka sudah melalui proses uji kemampuan dan melalui uji durability.
Makasih info nya om
Sama2
mobil A/MT apakah sama juga ya di lampu merah harus tetap di D,, soalnya kan ad matic model CVT katanya beda banget sama A/MT
Untuk transmisi AMT (automatic manual transmission) sebaiknya dipindahkan ks N.
Baik pak
Terima kasih sudah mampir dan berkomen
PanasMobil DigigiP atoN dgRemTangan. . AwalJalan dgGigi D, lampuMerahBerhenti injakRem dgGigi D biarkan,Ato dgRemTangan ,tdkCapek. NyalibTanjakan dgKickdown pedalGas Dalam, shiftDown pindahGigi gas. EngineBreak turunan dg Rem kmd Shiftdown lbhNyamn. ShiftDowbIritResponLbhCepat.
Wah lampu merah bintaro, yg merahnya 157 detik tapi ijonya cuma 10 detik :D
Saya pernah berhenti dilampu merah posisi transmisi di D dan injak rem. Pas ambil hp, hp saya terjatuh di bawah jok. Pas saya mau ambil hp yg jatuh gk kerasa kaki terlepas dari rem dan nabrak mobil depan. Alhasil ganti rugi mobil yg saya tabrak😭
Itu kasustis...
Next time, bila ada kebutuhan mengambil sesuatu, maka bisa tarik rem tangan, atau silakan aja pindah dulu ke N. Flexibel aja, tapi bukan berarti harus selalu ke N di tiap lamer.
Shift down ataupun shift up pada metik CVT bukannya lebih optimal dgan perubahan injakan atau takanan pedal gas sampai ada respon dari metic? (bisa di lihat di RPM ada lonjakan tau menurunnya RPM)
Apakah itu ada epeksamping buruk ga..?
Trimakasihh
Untuk cvt hal itu sebenarnya aman saja, selama gas diinjak secara halus. Hindari membawa cvt secara kasar.
Tq infonya pak....
Sama²....
Terimakasih sudah mampir dan berkomen
Lebih bagus diposisi N dong kalau lama, kepala mekanik bengkel auto2000 saran kan klo lama mending di N, justru klo D resikonya bnyak,apalgi sekrg org lp merah suka main hp, dan logika juga jadi apa fungsinya N donk, klo cuma sekedar panasin mobil doang
Kalau bertanya baiknya jangan ke pihak yg dapat keuntungan perbaiki mobil. Kalau mobil kita sehat, mereka kerja apa??
Brti saya sudah bnr slma ini klw di lmpu merah ttp D. Dan klw manasin pake P. saya gk pernh pake N saat posisi mesin hidup. Krna baca ahli engine. N. Hanya buat posisi mesin mati..
Senang juga mengetahui ada yg sama dgn kami.
Terima kasih sudah mampir dan berkomen...🙏
Mesin mati ya di p atuh
Trima ksih sblm nya bos... Gmn sebaik nya posisi gigi ketika naik dan trn atau tanjakan yg curam? Bisa gk di D saja??? 🙏
Pada prinsipnya boleh saja selalu tetep di D. Namun, kadang kita perlu respon perpindahan yg cepat sehingga perlu peran manual.
Mohon bantuannya pak, saya salah satu pemakai mobil matic dgn type ATF ertiga, saya ada rencana mau flushing matic , saya butuh panduannya untuk bisa menghindari oli palsu dan original dengan ciri bagaiamana ya ???? Mohon bantuannya
Untuk ganti oli transmisi, baiknya ke bengkel resmi saja.
mohon maaf kalau sedang berhenti Posisi di D..bukannya kita menahan mobil untuk maju..
jadi secara gak langsung laju mobil berhenti untuk bergerak
K3cuali macet total mngkin bisa di N kyk kemarin tuh wktu saya ke bdg di tanjakan gentong ada truk terbalik dan itu berhenti ber jam jam
Betul, kecuali macet total...
Pengalaman saya di poin no 1 pak... Kita beda, dulu saya manasin mobil d tuas P, setelah digeber bentar, oli transmisi matic saya keluar melalui lubang pengisian oli matic (tempat cek stick oli matic), mulai saat itu saya klo manasin selalu d posisi D... Itu knp ya pak?, Apa cuma mobil saya saja ya?, Terimakasih
Sepertinya kejadian itu tidak umum. Mestinya, oli transmisi tidak keluar. Pastinya, ada seal atau gasket yg rusak.
Manasin di posisi D ??? Salah ketik ? Kalau masalah manasin di P, bisa pakai si posisi Netral (N).
Mau tanya pak...
Kalo sedang ngebut dari posisi d pindah ke shipdown atau sebaliknya untuk menyalip tadi dan sudah menyalip , apa harus injam rem dulu?
Tidak perlu bila untuk menyalip.
Kalau menyalip emergency bisa tetep dgn injak gas.
Tapi, kalau menyalip santai, cukup dgn cara kendorkan gas
@@joyrideyt3037 terimakasih
kl nahan rem kaki di lampu merah misal 1 mnt itu adakalanya kawatir lupa ngangkat kaki dan mobil akan nyelonong ke depan.
Kalau sudah biasa lupa itu takan terjadi
@@joyrideyt3037 maaf pak, kadang kan pas lampu merah suka bengong atw pas ngelamun, adakalanya pasti ada spt itu.
@@badim2363
Betul sekali itu.
Bila memang tidak fokus, anda bisa saja pindah ke N. Tidak perlu harus selalu tetep ke D
Mantap pak bosss
Ikut saja om bimbingannya namanya belum punya mobtic😂
Trimakasih saya masih bingg selama ini.. Ada yg bilang harus N ada yg ttp D kli ini udah mantap D teruus 🙏
Tetep D jestru lebih sehat untuk gearboxnya. Namun, ada upaya agar membalikan fakta tsb
Tapi bukannya kalo gitu buat kampas rem dan rem tangan cepet habis ya?
@@samchristiang3787
Kalau berhenti total, tidak ada friksi/gesekan, maka tentu tidak akan abis
Lebih baik n untuk keamanan ,posi d utuk Drive aja,sesuaikan gigi dengan fungsinya!
@@dodon6122
Fungsi N sebenarnya lebih untuk emergency. Pindah2 ke N di lamer hanyalah kebiasaan lokal, di LN mereka akan tetep di D
Mau tanya, apakah untuk shift down, pedal gas diturunkan atau tetap di gas???
Bila memungkinkan, cukup dikendorkan saja sedikit
Thank bozku
Siip..
👌
Mas mau tanya :
Saat mau menghidupkan mesin untuk memanaskan mesin sebaiknya di posisi P atau N.
Tks
mengutip omongan belio diatas, boleh N boleh P tetapi lebih baik di P untuk menjaga hal yang tidak diinginkan... coba deh denger lg belio ngomong hihihihi
Baiknya di P
Berarti selama memanaskan mesin posisi harus di P karena untuk keamanan atau untuk kesehatan mesin mobilnya.
@@sabamsimatupang6741
Betul sekali
kebanyakan konten di konten yang lain berbeda justru di rekomendasikan di N bukan di di D saat di lampu merah jika berhenti lama . jadi yang mana yang benar ne prosedurnya ............
Coba cek video kami terahir ya. Ada simulasi pindah dari N ke D. Anda bisa dalami dan simpulkan
Apakah saat melakukan shiftdown pedal gas tetap ditekan atau dilepas dulu seperti pada mobil manual ?
Akan lebih baik bila pedal gas agak dikendorkan sendikit
Terimakasih infonya pak...🙏🙏🙏
Sama2 pak
Terima kasih sudah mampir dan berkomen
Saat memindahkan Gigi P saat parkir baiknya saat kondisi mesin hidup atau kondisi mesin masih ON Pak?
Kondisi mesin off atau masih on, tidak masalah
Pak mhn pencerahannya, apa dampaknya klu sering pakai triptonik.
Clutch pack (susunan kopling) dalam gerbox AT cepat kemakan/aus
Saat di lampu merah, ada yg bilang harus pindah ke N. Di sini bilang ga apa2 tetap di D.
Saya jadi bingung 🙄
Saya pemula pake matic, selama ini pake manual.
Malah ribet pake matic yak???🥺
Terima kasih dah mampir. Pada next video, kami akan tunjukkan bagaimana kerja gigi N dan D. Anda akan lebih paham. Ikuti terus ya
Pak mau nanya oengalaman baru memggunakan matic.. Waktu lalu saya ke puncak dengan 2 kondisi..
1. Kondisi tidak macet, krn jalanan menanjak dan turunan apakah baiknya saya tetep di D atau dapat merubah transmisinya ke D2 atau L?
2. Kondisi Macet, kmren saya terapkan tetep injak rem tetapi krn terlalumlama saya kuatir akan pengaruh ke rem nya.. Kalau kondisinya lama apakah saya bisa pindah ke N atau lebih baik saya tetap di D, lepas rem kaki tetapi tarik rem tangan..
Mohon pencerahannya pak
Pertama... boleh tetep di D atau D2 atau bahkan L. Kondisi tiap mobil tidak sama, tergantung mesin dan responsif transmisinya. Agar disesuaikan aja.
Kedua... bila kemacetan lama tidak ada kejelasan, maka boleh pindah ke N untuk kenyamanan. Soal rem, jangan kwatir, rem tidak akan apa selama kita injak terus begitu.
@@joyrideyt3037 pak apakah bisa langsung pak untuk pindah dari transmisi D ke D2 pada saat mobil bergerak di kondisi menanjak dan menurun.. Seperti yg bapak bilang agar penggunaan engine break aktif dikondisi menurun atau menanjak?
Sebelumnya terimakasih pak untuk pencerahannya.. Panduan mengemudikuu 😄
@@dhafinghaniarta5573
Saat menanjak, otomatia kendaraan akan melambat, bisa langsung pindah ke D2 untuk menambah torsi.
Saat menurun, perlu agak direm dulu, baru pindah ke D, agar kerja gearbox tidak terlalu berat
@@joyrideyt3037 terimakasih pak bambang untuk infonyaa 😇
Tapi gak jadi soal jugakan pak klw kita mau pindah ke N pas lampu merah... sebab waktu panasin mobil aja boleh di N.. takutnya namanya manusia suka lupa klw nahan rem lama.. tiba2 lepas sendiri malah nyundul 🙏🏻
Boleh saja, tapi dianjurkan tetep di D.
Jangan terlalu sering bolak balik di netralkan, sama seperti jangan sering2 pakai tiptronik (kalau ada)
Pak mhn pencerahannya, apa dampaknya klu sering pakai triptonik. 🙏🙏🙏
@@esha8380
Bila matic AT bisa mempercepat keausan clutch pack dalam gearboxnya
Bila pakai CVT, agak rentan pada presisi steelbelt dan pulleynya
mas kalau kita berhenti dilampu merah posisi tuas di P bagus atau tidak,?
Jangan di P ya...
Thanks bang
Sama2...
Mau tanya bos..di innova ada D-3 itu disaat mau mulai jalann stik maticnya posisinya dimana bos di D aja atau digeser sedikit ke kanan pas di angka 3?? Yg mau saya tanyaa ideal stic maticnya dimana bos??
Innova mau jalan bisa di D saja. D3 itu bisa pakai di turunan puncak untuk effek engine break
@@joyrideyt3037 berarti sepanjang jalan datar di D aja yaa omm.ga usah dirobah2 yaaa
@@uswatunchasanah1859
Selama jalanya normal dalam kota, ga perlu pindah2
Berarti kalau di lampu merah tidak usah pindah ke n ya di d aja udah berhenti ya?
Kalau D nya model 3 transmisi, utk menyalip kondisi speed rendah/tanjakan, lbh enak masuk k yg brp? Rncana mw pndah matic soalnya
Bisa info tuas ya tertulis apa saja.
@@joyrideyt3037 lgsg 1,2,3 dr D
@@musardhianto8486
Bisa pindah ke 3. Atau bila kondisi di tanjakan, maka bisa pindah ke 2, dan injak gas
kalo istirahat dlm wktu panjang di rest area kondisi mesin hidup posisi transmisi harus di P apa N..mohon pencerahannya om 🙏
Pada kondisi begitu, secara tehnis baik di P atau N sama saja bagi transmissi.
Tapi, untuk safety dan kenyamanan lebih baik di P saja
@@joyrideyt3037 terima kasih pencerahannya om 🙏
Pa mau tanya bagaimana klo di jalan tol kecepatan tinggi
Apa nya yg bagaimana?
Apakah transmisi dgn sistem AMT/AGS jg sama seperti ini syaratnya kah?
Tidak sama...
Tutorial kami hanya untuk AT dan CVT
Boleh pak jika ada kesempatan menjelaskan sistem transmisi AMT/AGS nya yah🙏
Pak mau tanya, kalau macet yg stop n go di antrian yg sangat panjang itu baiknya stay di D atau ganti N ?
Biarkan posisi tuasnya tetep di D saja
Sy punya masalah perpindahan dari P ke R kok keras om bisa dibantu permasalahannya ? Trims
Maanp impo nya om👍
Terima kasih
Om, kalo 100 detik menunggu di lampu merah, engine mounting nya gk pengaruh jd aus om?
Kerusakan engine maunting bukan krn itu...
Yg buat rusak itu bila faktor umur kendaraan, sering melewati jalan2 yg rusak, tanpa rem di polisi tidur, dll
@@joyrideyt3037 baru liat yt, boleh pak buat video yg bikin rusak engine mounting, terima kasih
Om.. kalau dari D mau pindah ke 2 atau L, langsung pindahin saja atau turunin RPM dan kecepatan dulu..?
Terima kasih..
Kalau di tanjakan tidak perlu
Klo di tanjakan, jika mau ke 2, usahakan kecepatan nyentuh di kecepatan 35 - 40, klo L antara kecepatan 15 - 25
Saat shiftdown apakah gas harus dilepas Om
Ga dilepas, cukup dikendorkan saja.
Dalam mobil triptonic apa diperbolehkan mobil dalam kecepatan tinggi dipindahkan tiba2 ke posisi manual?
Atau kalau dipindahkan harus tidak dalam kecepatan tinggi pemindahan gigi tsb?
Kami pernah mengalami jebol transmisi ketika perpindahan gigi dari AT ke manual dalam kecepatan tinggi
Sebaiknya perpindahan gigi disesuaikan dgm kecepatan. Pada AT, perpindahan gigi dari kecepatan tinggi, beresiko membuat aus komponen clutch disk & break dalam gearbox. Pada cvt, beresiko merusak steelbelt
Mobil matic AT sama aja kayak perpindah motor bebek om, perpondahan gigi ada batas2 kecepatannya tersendiri
..thank you bos..👍
Sama²...
Teirma sudah mampir dan berkomen
Pas d traffic lamp kalo kt pindah k N efek jelekx apa y om?
Pertanyaan bagus.
1. Saat pindah ke N, Clutch disk & plat lepas, terjadi gesekan. Seperti rem mobil, setiap proses terjadi gesekan, akan mengurangi waktu pakai.
2. Saat kembali pindah ke D, clutch disk & plat menempel, kembali terjadi gesekan.
3. Kalau sampai terjadi kesalahan injak gas saat pindah ke D, maka rusaknya makin cepat
Ikutin petunjuk buku manualnya aja... Aman bos
Mau nanya om. Pergantian oli transmisi dan oli mesin matic paling baik kapan ya? Km nya brapa?
Ada yg 40 rb dan ada yg 80 rb. Tergantung merek mobil. Tidak boleh dipukul rata
@@joyrideyt3037 Klo Avanza g 1,3 2014 pak?
Avanza perlu cek ke dealer
@@joyrideyt3037 ada yg info lbh bagus per 20KM ganti olie matic tanpa kuras, begitu seterusnya. Jd jgn sampai oli berkerak. Mohon penjelasan pak, tks🙏
@@yusmanramos6573
Ganti setiap 20K km boleh saja. Sudah pasti bisa menjaga kebersihan oli. Namun, asal pakainya benar, maka 40K juga sudah cukup dan juga lebih hemat
Kalo pada saat mengendarai mobil matic boleh sambil terima telepon gak pak ? 😬
Aturan kan tidak boleh.
Sebaiknya kita ikuti aturan aja
Maaf Pak.. Apa bisa saya minta wa nya pak? Soalnya ada masalah pada matic saya... saya pakai mesin 2LT ex Singapore beserta transmisi maticnya..
Mohon maaf baru reply.
Ini sebenarnya video edukasi secara umum.
Bisa share aja apa keluhannya...
Intinya klo lampu merah N apa D om ?
Biarkan di D saja
Gunanya N di mobil matic untuk apa om
@@donnyjack5910
Untuk emergency...
Kami dah buat video menjelaskan nya
kapan N di pake yang tepat?
Dalam berkendaraan normal di jalan raya, hampir tidak perlu.
Namun, fungsi N yg sebenarnya sudah kami buat pada video kami, coba cek dulu ya...🙏
Yg harus di pertanyakan, apa efek nya kalau di lampu merah cuma 15 detik, dan transmisi di pindah ke N, karna sudah terbiasa di mobil manual? Soalnya klo ga pindah ke N agak ganjal aja rasanya
Tidak ada masalah pada transmisi, krn ada Torque converter. Matic at dan cvt lebih baik tetep di D saja.
@@joyrideyt3037 fungsi netral itu untuk apa jadinya om Joy?
Pak maaf saya awam di mobil matic, apakah kalau ke puncak dengan kemacetan apakah boleh di D terus? Soalnya saya pakai honda freed yg rem tangannya di kaki aga sulit karna biasa pakai rem ada di tangan makannya saya pakai D terus apakah tidak apa apa? Mohon di jawab
Secara prinsip boleh...
Dalam kondisi macet, kami biasanya sampai 30 menit pertama tetep di D. Bila mobil depan belum terlihat akan bergerak, maka baru pindah ke N.
@@joyrideyt3037 jadi aman ya pak? Tidak membuat mesin panas ataupun lainnya
@@rickyrefdian3985
Sama2 sekali tidak.
Gak pegel tuh kaki injek pedal 30 menit... Matic oh matic katanya nyaman...
Maaf pak itu klo maticnya sistem CVT tp klo VVT ger akan tergerus gesekan.
VVT setahu kami jenis mesin bukan. Adapun CVT dan AT adalah model gearbox. Apa maksudnya AT kah?
@@joyrideyt3037 maksud saya klo untuk mesin dg AT VVT itu sebaiknya bila berhenti di lampu merah di kembalikan ke N
@@felixyatno7024
Ketika di D dan rem, maka yg bekerja Torque converter.
Kalau bolak balik pindah ke N dan ke D, yg kerja clutch disk dan break dalam gearbox. Clutch disk dan break itu komponen yg sering aus.
@@joyrideyt3037 ok pak, tks informasinya... slm sehat tetap semangat dan menjadi berkat kpd sesama...😊👍👍🙏
VVT singkatan dari Variable Valve Timing, itu tidak terkait dgn transmisi, tapi ke sistem ignition yg mengatur waktu buka tutup valve di ruang bakar. Mekanisme nya melibatkan valve2, cam dan sensor2 seperti Crankshaft Position Sensor, Camshaft Position Sensor.
Beda dgn CVT (Continuously Variable Transmission) yg menangani sistem transmisi otomatis menggunakan assembly pulley dan belt utk menghasilkan rasio gear yg berubah2 secara dinamis.
Liat panduan bukunya nya aja...
🫰
Kami cek k penduan xpander, tetep di D saja
@@joyrideyt3037 kalo mobil rush gimana om Joy? Di D juga kah?
@@joyrideyt3037 betul karena x pander cvt transmisinya om joey. Kalo at sebaiknya di N dilampu merah. Kasihan om kalo salah pengguna matic convensional/At.🥹🥹🥹
@@andreasthamsil4839
Betul tetep di D saja.
Berlaku hanya untuk AT dan CVT
@@joyrideyt3037 makasih om Joy. Mau tanya jadi fungsi N dipakai saat apa ya om Joy?
Fungsi N itu untuk apa ?
Gak dijawab tuh sama si Joy🫡🫡🫡
Kurang karna pakai istilah 2 Inggris
Terimakasih untuk input dan koreksinya
Lah gigi D3,D2,Lbuat ap dong,kyk nya yg dibahas d doang
Mana yg bner ini kata sbagian ..g boleh di lampu merah ppsisi gigi di D,harus netral ini boleh jadi bener yg mana bos qu....?
Kami pemilik matic
Dari yg kami pelajari mendetail, yg bener adalah yg tetep di D....🙏
Makasih atas jawabn nya
.0m lanjutin smoga ttp lancar aminn
@@rapaajg5265
Sama2
Di tunggu tutorial yg baru nya 0m..sukses slalu...
@@rapaajg5265
Terima kasih ya..
Ada saran?
Mohon maaf Om Joy ini ada video buat perbandingan. Untuk CVT Oke kalau di waktu lampu merah tetap di D, kalau AT disarankan pindah ke N, gimana ya Om?
th-cam.com/video/_vyflfNydwE/w-d-xo.html
Kami dah sempatkan tonton. Kesimpulan kami, yutuber belum menguasai mekanisme matic secara benar.
Dari kami, singkatnya baik cvt atau AT ada proses kerja gearboxnya. Namun, mengalami proses yg mirip ketika pindah ke N atau D. Jadi tetep perlu dibiarkan D saja di lamer.
Next time, kami mau buat kolab deh dgn mekanik jujur...🙏
Bapak sudah bejar jelaskah tentang cara kerja transmissi automatic?,,,, kuliahnya dimana,,,? kok baru saya dengar,,cara menjelaskan/cara kerja tranmissi automatic sprti itu,,,jadi ini yg salah siapa?,,,si jepang yg membuat transmisii automatic, tsb,,,, atau cuma content yg ngawur dan asal bunyi saja,,,,,hei Broo,,,contentmu ngawur dan sesat,,,jangan asal bunyi klau lhu,,gak ngerti isi di dalaman transmisi, lhuu,,harus banyak belajar dulu ttg cara kerja transmisi Auto matic yg benar ,,dan mengenal tiap2 bagian part, jangan buat steatment asal comot begitu donk,,,,ini pembodohan terhadap org yg mau belajar ttg technic automotive,,,,,,masih ngeyel terus pada content mobil matic tapi tanpa pernah bisa nunjukkan cara kerja system cluch yg terdapat di system A/T/ CVT,,sumber gesekan yg terbesar terletak didalam transmisi automatic,,,memang pada mobil baru tak berdampak apapun,,tetapi pada sebagian mobil matic lama semua itu membawa dampak yg besar, pada AT,,terdapat planetary gear dimana pada 3 komponen utama planetary gear masing masing mempunyai clutch & disch, komponen tersebut akan bergesekan jika posisi D, roda posisi berhenti,,,apakah ini yg anda katakan aman?, mungkin bagi sebagian org yg sayang mobilnya,,pasti tak akan lakukan hal sprti itu,,,,,jadi jelaskan bagian2 mana diadal A/T yg selalu mempunyai gesekan terbesar,,,,
Ketika D dan injak rem itu sangat aman krn kerja transmisi ada pada Torque converter. Kami sudah jelaskan beberapa video terkait soal TC tsb.
Adapun pindah2 ke N atau ke D justru digerakkan oleh clutch dan disk (kanvas kopling) dalam gearbox. Makin sering kanvas bekerja makin cepat susunan clutch dan disk itu aus.
Semoga bisa paham...🙏
Clutch dan disk bekerja seperti kanvas rem mobil. Rem mobil tidak aus bila mobil berhenti total. Tapi , rem akan cepat habis bila mobil yg jalan rem-lepas-rem- lepas kan... Setiap anda pindah ke N, lalu kembali pindah ke D, maka anda seperti membuat effek menginjak rem mobil yg sedang jalan. .
Oleh kerenaya lebih baik tetep di D saja...
@@joyrideyt3037 Setahu saya, keausan clutch disc bukan di TorCon jika tuas pindah2 dari D ke N atau sebaliknya.
Torcon modern memang menggunakan mekanisme lockup utk impeller ke cover/casing converter utk mengurangi slippage karena sifat fluida. Selain itu mekanisme ini utk mengurangi suhu operasi transmisi agar umur pakai transmisi lbh lama. Mekanisme nya melibatlan clutch disc yg dioperasikan secara hidrolik menggunakan solenoid dan dikontrol oleh PCM (powertrain control module).
Tapi saat injak rem, meskipun posisi tuas di D, clutch nya disengage (off) dari turbin, sehingga impeller tak terhubung ke turbin, sehingga power tak diteruskan ke input shaft transmisi.
Jika rem dilepas, clutch aktif (engage), turbin terhubung ke impeller, power mengalir transmisi.
Lain halnya dgn susunan gigi2 transmisi yg pada pabrikan tertentu menggunakan clutch hidrolik juga, kecuali DCT (dual clutch transmission) yg menggunakan 2 clutch mekanikal.
Nah di bagian susunan gigi2 transmisi inilah, ada potensi keausan clutch disc akibat pindah2 tuas dari D ke N atau sebaliknya.
Kalau di transmisi manual, efeknya ke synchromesh device.
Bro, pada AT pun ada yg tidak pakai planetary gear, termasuk DCT (Dual Clutch Trans).
Lebih mudah memahami trans yg non planetary, termasuk CVT. Karena terakhir kali saya baca ttg planetary gear set yg sederhana pun, apalagi model Ravigneaux atau Lapelletier, susah mencerna operasional/mekanisme nya. Mungkin nanti saya coba cerna ulang.
@@lexsoft3969
Ini lebih terkait AT conventional menggunakan TC. Gearbox model Ravig... dan Rapel... lebih rumit dipahami.
Kami masih pemula, sehingga lebih mudah pakai model Allisson 1000
Om apa boleh dari 4 pindah ke D dalam kecepatan lagi mau kencang
Dari 4 ke D boleh...