Che figata, quante cose ancora non so, ma grazie a te piano piano le sto imparando. Spero che un giorno anche io possa correre in un qualsiasi campionato e divertirmi come non mai.
ragazzo mio, a parte la questione formula 1, un video del genere andrebbe fatto vedere in un liceo per le lezioni di fisica. Uno perde anni scolastici interi a non capire concetti fondamentali come l'energia spiegati in modo poco chiaro, e poi arriva arriva Naska che con esempi limpidi e immediati fa capire tutto. Complimenti
Ciao,come sempre belissimo video!Con questo si conclude la serie dei 5 video sulla power unit,giusto?Aspetto con ansia il nuovo video sulla storia dei motori di f1!
Capperi naska, davvero un video figo e Interessante, riesci sempre a convolgere lo spettatore al 100%..sta serie poi stra figa...in bocca al lupo per l'infortunio🙏
Grande Naska, bellissimo video! Generoso sulla Panda, ma chiarissimo per il resto 😂 Da ingegnere informatico vedo sempre quello stereotipo e fa sempre sorridere
Ciao Naska, meno male che ce lo hai spiegato tu, semplificando. Quando mi imbatto in un video con un ingeniere che spiega i tecnicismi mi gira la testa 😉
Interessantissimo, rigoroso e chiaro. Complimenti !!! Avrei giurato che l'MGU-K fosse coinvolto anche nella frenata, invece sembrerebbe di no: secondo quello che dici la ricarica avviene solo mentre si toglie il piede dall'acceleratore. Vuoi dunque dire che le frenate NON ricaricano la batteria?
Amico mio ti seguo da poco ma ti stimo davvero tanto sei proprio un genio ti ascolterei parlare di motori per ore 👍 ( sono un appassionato di queste cose nerd anche se sono un asino ) 😂😂😂
Che dire... Viviamo un momento tecnologico in f1 davvero affascinante, peccato che alla maggio parte delle persone tutto questo crei confusione tanto da fuggire nei ricordi dei v12 e dell'aspirato come soluzione a tutto
Alla frase "...i motori di f1 sono così efficienti..." Mi aspettavo qualche italiota che dicesse "TrAnNe FeRrArY EhEhEh", però veramente per me che non sono dentro l'ambiente, questa serie di video è stra interessante. Vuoi perché Alberto è simpatico e quindi sembra una chiacchierata al bar, vuoi che sia il fatto che la F1 la seguo dal 2007 (la stagione che più mi ricordo visto che avevo 3 anni). Vabbè, fatto sta che in questa serie mi sono distratto per scrivere questo commento e perché magari mi vedevo un episodio la sera e mi addormentavo
Ciao alberto quest anno ho l'esame di terza media;faccio la tesina su la formula 1,sono riuscito a collegare tutte le materie tranne storia.Mi potresti consigliare qualche avvenimento storico?
C'è quel pilota eroe di guerra dei francesi che è morto in un campo di concentramento ma è oggi ancora ricordato per le sue gesta, cerca nei video del naska
Video veramente bello. Ora però mi sorge una domanda nel 2026 quando non ci sarà più l' MGU-H come si farà a ricaricare la batteria? Secondo te ridurranno la capacità della batteria oppure aumenteranno i flussi di energia del MGU-K per ricaricare la batteria?
Ciao, quando si verificherà la sostituzione dei cablaggi di potenza in Formula 1 e in Formula e da cordine di rame o altro materiale a superconduttori a temperatura ambiente ? Ragionando nell'ottica del miglioramento continuo delle prestazioni una delle cose che viene in mente è come ottimizzare al massimo la trasmissione di energia tenendo conto degli elementi attualmente a disposizione P.S. Ottimi Video
A titolo di curiosità in uno dei video precedenti di questa serie avevo calcolato la potenza della MGU-H ed era uscito un valore dai 10 ai 20kW a seconda di alcune assunzioni.
Non vedo l'ora che il concetto Mgu-h e Mgu-k possa trasferirsi anche negli ibridi di serie attuali. Sarà la svolta per i full hybrid e finalmente diremo addio al concetto del plug-in
costi spropositati, efficienze massime ad alte velocità di rotazioni, sistemi davvero complessi.... la vedo dura che possa mai accadere se non in un mercato di nicchia
Certo che però... il mondo va avanti, la tecnologia pure, i motori non sono più chiamati motori... Va sempre più a diventare una sfida ingegneristica che uno sport... Ci sono più correnti di pensiero a riguardo... A me piacerebbe vedere più piloti e meno "occhialuti" (come li hai chiamati tu) in un granpremio... Da amante dei motori, ho molta nostalgia di ciò che era la formula 1... Adesso non riesco a farmela piacere... 🤦🏻♂️ Ovviamente video sempre IMPECCABILE!! ❤️
Tutto molto affascinante. Mi chiedo però quale sia il contributo effettivo del sistema batteria/motori elettrici. Nel senso: spinge a bomba per 3 secondi e poi la batteria muore? per poi dover aspettare la prima staccata per riprendere qualche percento di carica? oppure il sistema è calibrato in maniera tale che l'MGU-K spinga per una frazione importante del tempo (diciamo 30-40%)? perché puoi anche avere 163 cv elettrici ma se durano pochi secondi dell'intero giro allora a che cavolo servono?! detto da uno che non vede più la formula 1 da quando non c'è più Schumacher 😀
Molto interessante, ma guardando il video mi chiedevo come fanno a controllare tutti questi parametri. Nel senso che se mguh e mguk possono scambiarsi tutta l’energia che vogliono come si capisce da dove prende l’energia l’mguk, se dalla batteria o dall’mguh?
Sono super efficienti, arrivano al 52% dell'energia totale impiegata in gara. Solo i 2T diesel navli a corsa extralunga raggiungono un risultato simile. Ma adottano soluzioni tecniche non utilizzabili nell'auto trazione a causa di dimensioni e pesi. Corse di 3m e alesaggi prossimi al metro sono la norma.
Ciao, ma io mi chiedo perché non viene usato questo sistema anche sulle auto stradali, se è così efficiente? si risparmierebbe un sacco di carburante. Gia le auto hybrid hanno un buon consumo credo che con un sistema del genere sarebbero ancora più efficienti anche perché non sarebbero così estreme come la F1
Probabilmente é questione di costi: proprio perché questi sistemi sono complessi da sviluppare non penso che le case automobilistiche abbiano margine adeguato per implementarlo sulle auto stradali dove giá i costi sono alti e i guadagni bassi. Inoltre le tecnologie ibride attualmente esistenti sono sí in una buona fase del loro sviluppo ma c'é ancora tanto sviluppo e ricerca da fare, per cui su una macchina stradale deve contenere i costi sicuramente la scelta di integrare un sistema complesso come questo di F1 non vale la pena.
Oh bello, interessante. Troppo forte la faccia "da nerd" che fai... Ho uno screenshot da una puntata di racing is life in cui la fai alla massima potenza😂
ma quindi è possibile che l energia generata oltre i 4 MJ dall mgu-k possa essere trasferita all mgu-h per poter essere deposta in batteria poiché essa non è soggetta a nessun vincolo ? giusto?
Non credo, perché anche la batteria ha un valore massimo di carica. Se la mgu-k la carica del tutto, credo che quell'energia venga dato semplicemente all'mgu-h
Tutto molto interessante ...ma dubito che sia di qualche utilità per le auto di serie...troppo costoso e complicato per i nostri meccanici di strada....per esempio...perchè non abbiamo i pannelli solari della NASA sui nostri tetti?
Non lo so per certo ma se devo pensare ad una motivazione è per controllare la quantità di calore generato dalla turbina (oltre al calore contenuto nei gas di scarico c'è anche il calore generato dagli attriti sia del gas stesso che dei vari componenti, la pressione del gas stesso che più sale più scalda e anche il calore generato dalla corrente che circola nel circuito, aprire la waste gate riduce la pressione, la corrente e leggermente la quantità di calore che il gas stesso rilascia anche se probabilmente trascurabile quest'ultima).
@@Mic-yi5it ciao, lui in realtà ha dato la risposta ma se non si fa molta attenzione rischi che ti sfugge, tuttavia lui non ha fatto altro che riassumere quello che è scritto nella rivista giapponese (te lo posso garantire perchè l'ho acquistata anch'io e l'ho fatta tradurre) . Quindi cerco di spiegartelo io: mgu-h accelera il turbo sino a quando questo acquista un determinato regime di giri , poi quando la pressione dei gas raggiunge un determinato valore si apre la waste gate , successivamente l'mgu-h rallenta la rotazione del turbo e la waste gate si chiude e l'mgu-h produce energia elettrica. In parole povere la waste gate è presente soltanto per motivi di sicurezza nel caso l'mgu-h non dovesse intervenire per qualche problema. Spero di esserti stato chiaro , tuttavia sono un meccanico motorista e per diversi anni mi sono occupato di motori e cambi Seamless di F1 (se clicchi sulla C potrai vedere i miei video) Ciao.
![QUANTO CONSUMA una Formula 1? - La Power Unit [6/6]](http://i.ytimg.com/vi/pV4TwV4y6Z4/mqdefault.jpg)
![QUANTO CONSUMA una Formula 1? - La Power Unit [6/6]](/img/tr.png)
Naska vogliamo il continuo della serie dove ti manca da spiegarci la centralina
È questa la serie
Sei stato generoso con i 100cv per la Panda 😂
Bel video come sempre
sono venuto a cercare questo tipo di commento 😂
Si riferiva alla panda 100hp forse ahahah
@@fragallucci quoto, anche io lo stavo cercando🤣
Che figata, quante cose ancora non so, ma grazie a te piano piano le sto imparando. Spero che un giorno anche io possa correre in un qualsiasi campionato e divertirmi come non mai.
ragazzo mio, a parte la questione formula 1, un video del genere andrebbe fatto vedere in un liceo per le lezioni di fisica. Uno perde anni scolastici interi a non capire concetti fondamentali come l'energia spiegati in modo poco chiaro, e poi arriva arriva Naska che con esempi limpidi e immediati fa capire tutto. Complimenti
Insegnare è un arte che ti appartiene. Mai visto una gara di formula 1 e mi sono mangiato tutta la serie Complimenti!
Concetti codificati “for dummies” piacevoli, scorrevoli e chiari! Grande Alberto
Ottimo video Alberto! Concetti difficilissimi spiegati con semplicità! Quando ci fai un video sulle funzionalità di un volante di formula uno?
Mr. Naska, complimenti come sempre per la grande chiarezza, e la capacità di coinvolgere...
Top quality 👌🏽
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Ciao,come sempre belissimo video!Con questo si conclude la serie dei 5 video sulla power unit,giusto?Aspetto con ansia il nuovo video sulla storia dei motori di f1!
Capperi naska, davvero un video figo e Interessante, riesci sempre a convolgere lo spettatore al 100%..sta serie poi stra figa...in bocca al lupo per l'infortunio🙏
Grande Naska, bellissimo video! Generoso sulla Panda, ma chiarissimo per il resto 😂
Da ingegnere informatico vedo sempre quello stereotipo e fa sempre sorridere
Adoro come spieghi le cose.. anche per chi come me non ne capisce molto, come lo fai tu, capisco lo stesso. Grazie
Ad avercelo un Old Pandino con 100 cavalli... A parte gli scherzi, bel video Albe. Un abbraccio...
Riesci a spiegare cose difficili in modo semplice,ti stimo
Ti seguo dai primi tempi. Rinnovo i miei complimenti
Grande naska super spiegazioni come sempre 😊
Grande naska spiegazione super chiara
Naska a me i tuoi video piacciono tantissimo ma preferisco le storie del passato comunque sei un grade
Ciao Naska, meno male che ce lo hai spiegato tu, semplificando.
Quando mi imbatto in un video con un ingeniere che spiega i tecnicismi mi gira la testa 😉
Brao Naska, interessante delucidazione. Rimango comunque un vecchio estimatore della semplicità, un buon telaio, 4 ruote ed un motore.
Interessantissimo, rigoroso e chiaro. Complimenti !!! Avrei giurato che l'MGU-K fosse coinvolto anche nella frenata, invece sembrerebbe di no: secondo quello che dici la ricarica avviene solo mentre si toglie il piede dall'acceleratore. Vuoi dunque dire che le frenate NON ricaricano la batteria?
Ricarica anche in frenata!
@@AlbertoNaska Aaahh, ok. Io l'avrei detto, ma questa tua serie resta un capolavoro....
Amico mio ti seguo da poco ma ti stimo davvero tanto sei proprio un genio ti ascolterei parlare di motori per ore 👍 ( sono un appassionato di queste cose nerd anche se sono un asino ) 😂😂😂
Minchia che livello.. Azz bravissimo, affascinante ed interessante in modo semplice. Grazie
Complimenti per la spiegazione!!!
Naska è un grande sia quando siede in una macchina che quando siede in poltrona davanti al pc
Che dire... Viviamo un momento tecnologico in f1 davvero affascinante, peccato che alla maggio parte delle persone tutto questo crei confusione tanto da fuggire nei ricordi dei v12 e dell'aspirato come soluzione a tutto
madonna che spiegazione perfetta complimenti per tutti i video, scrittura perfetta
Naska, ti voglio commentatore ufficiale delle gare di F1! Con un commentatore come te tornerei a guardarle!
Perché vai male con Vanzini-Chinchero-Genè-Bobbi
@@lucacondoleo4461 Se loro sono commentatori, io sono un super commentatore (e lo sono capendo ben poco di F1!).
Bravissimo a spiegare!
Schematico me si è capito il concetto!Bravissimo
Grande video Alberto!!
Beh Alberto ha grande fiducia nella panda, già che la fa arrivare a 100cv e 200km/h😂❤️
complimenti complimenti complimnenti video di qualità!
@naska ci devi fare un video sulla @magnetimarelli! Il genio italiano storico!
Altro video fantastico! Grazie!
Alla frase "...i motori di f1 sono così efficienti..." Mi aspettavo qualche italiota che dicesse "TrAnNe FeRrArY EhEhEh", però veramente per me che non sono dentro l'ambiente, questa serie di video è stra interessante. Vuoi perché Alberto è simpatico e quindi sembra una chiacchierata al bar, vuoi che sia il fatto che la F1 la seguo dal 2007 (la stagione che più mi ricordo visto che avevo 3 anni). Vabbè, fatto sta che in questa serie mi sono distratto per scrivere questo commento e perché magari mi vedevo un episodio la sera e mi addormentavo
Sei grande Naska
grande Naska ,volevo dire ma sé mi abbono riesco anche a vedere le gare?
video molto preciso, ľunica correzione che posso aggiungere è di invertire le parole Panda e Formula 1
Ciao alberto quest anno ho l'esame di terza media;faccio la tesina su la formula 1,sono riuscito a collegare tutte le materie tranne storia.Mi potresti consigliare qualche avvenimento storico?
Sospensione per la guerra
C'è quel pilota eroe di guerra dei francesi che è morto in un campo di concentramento ma è oggi ancora ricordato per le sue gesta, cerca nei video del naska
@@erdany90 grazie per l'idea
Porsche faceva i carriarmati crucchi
Or, lo sviluppo dei motori tra le due guerre, o lo sviluppo dell'aerodinamica tra le due guerre, Koanda tra tutti
Grande ottima spiegazione
Naska vogliamo il video al 4 stormo!!!! Quella è potenza!!!!
Video veramente bello. Ora però mi sorge una domanda nel 2026 quando non ci sarà più l' MGU-H come si farà a ricaricare la batteria? Secondo te ridurranno la capacità della batteria oppure aumenteranno i flussi di energia del MGU-K per ricaricare la batteria?
Ciao a tutti. Questa serie di video insegna molte cose. Molto preparato 🙂però Lo voglio anche io la panda che fà 100 cavalli 😂😉😉😉
Ciao, quando si verificherà la sostituzione dei cablaggi di potenza in Formula 1 e in Formula e da cordine di rame o altro materiale a superconduttori a temperatura ambiente ?
Ragionando nell'ottica del miglioramento continuo delle prestazioni una delle cose che viene in mente è come ottimizzare al massimo la trasmissione di energia tenendo conto degli elementi attualmente a disposizione
P.S. Ottimi Video
Naska ma stai già bene?
Spero che sia un pre-registrato
Midispiace per l'incidente.❤
A titolo di curiosità in uno dei video precedenti di questa serie avevo calcolato la potenza della MGU-H ed era uscito un valore dai 10 ai 20kW a seconda di alcune assunzioni.
Quindi il motore elettrico collegato alla turbina e il compressore sviluppa circa 30cv?
Io aspetto il video sulle Power unit delle F1 2026 non appena sarà possibile, ci vorrà un po' ma mi fido solo di te su yt Alberto ❤
100 cv la Panda?? ahah 😂😂 ok chiedo scusa, bel video 😊
grande Naska
Non vedo l'ora che il concetto Mgu-h e Mgu-k possa trasferirsi anche negli ibridi di serie attuali. Sarà la svolta per i full hybrid e finalmente diremo addio al concetto del plug-in
costi spropositati, efficienze massime ad alte velocità di rotazioni, sistemi davvero complessi.... la vedo dura che possa mai accadere se non in un mercato di nicchia
Naska una domanda ma sei di Imola?
comunque continua cosi mi guardo solo i tuoi video grazie ciao!
Certo che però... il mondo va avanti, la tecnologia pure, i motori non sono più chiamati motori... Va sempre più a diventare una sfida ingegneristica che uno sport...
Ci sono più correnti di pensiero a riguardo... A me piacerebbe vedere più piloti e meno "occhialuti" (come li hai chiamati tu) in un granpremio... Da amante dei motori, ho molta nostalgia di ciò che era la formula 1... Adesso non riesco a farmela piacere... 🤦🏻♂️
Ovviamente video sempre IMPECCABILE!! ❤️
Ci sono altri campionati per quello. La F1 è sempre stata puntata sullo sviluppo tecnologico.
Bellissimo video
Naska ma arriverà il video sui buoni propositi del 2022?
Tutto molto affascinante. Mi chiedo però quale sia il contributo effettivo del sistema batteria/motori elettrici. Nel senso: spinge a bomba per 3 secondi e poi la batteria muore? per poi dover aspettare la prima staccata per riprendere qualche percento di carica? oppure il sistema è calibrato in maniera tale che l'MGU-K spinga per una frazione importante del tempo (diciamo 30-40%)? perché puoi anche avere 163 cv elettrici ma se durano pochi secondi dell'intero giro allora a che cavolo servono?! detto da uno che non vede più la formula 1 da quando non c'è più Schumacher 😀
Ciao dove posso comprare la panda da 100 cavalli ? Chiedo per un amico 😂😂
Ti stimo nasca
Mamma mia che groviglio 😳😳😳😂😂😂
Sarebbe bello vedere un campionato “senza regole” per quanto riguarda le macchine
Chissà fin dove riuscirebbero ad arrivare, sarebbe veramente interessante
Naska sei il numero uno ,,,. Però attento a non rompere più auto 😅
Molto interessante, ma guardando il video mi chiedevo come fanno a controllare tutti questi parametri. Nel senso che se mguh e mguk possono scambiarsi tutta l’energia che vogliono come si capisce da dove prende l’energia l’mguk, se dalla batteria o dall’mguh?
due circuiti separati in centralina con due sensori diversi
Bei video Alberto, ma dove caspita l'hai mai vista una panda di quella serie con 100 cv? xD ahahah
Bravissimo
Grazie
Alberto sai 1000000 di cose in più di me ma la panda 100cv no dai, almeno non quella 🤣sei un grande!!
Ti adoro
Grande Naska, ma la panda con 100 cv dove l'hai vista? :D
Esiste la panda 100hp
@@AlbertoNaska i 200 li fa però 🤣
Grande Naska!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Sono super efficienti, arrivano al 52% dell'energia totale impiegata in gara. Solo i 2T diesel navli a corsa extralunga raggiungono un risultato simile. Ma adottano soluzioni tecniche non utilizzabili nell'auto trazione a causa di dimensioni e pesi. Corse di 3m e alesaggi prossimi al metro sono la norma.
Ti lascio un'idea: magari ci hai già pensato, ma potresti provare a creare degli NTF tuoi e venderli
1:50 ovviamente sulla panda si va più forti
Ciao Naska
Quanta benzina si consuma in un weekend di gare?
Ciao, ma io mi chiedo perché non viene usato questo sistema anche sulle auto stradali, se è così efficiente? si risparmierebbe un sacco di carburante. Gia le auto hybrid hanno un buon consumo credo che con un sistema del genere sarebbero ancora più efficienti anche perché non sarebbero così estreme come la F1
Probabilmente é questione di costi: proprio perché questi sistemi sono complessi da sviluppare non penso che le case automobilistiche abbiano margine adeguato per implementarlo sulle auto stradali dove giá i costi sono alti e i guadagni bassi.
Inoltre le tecnologie ibride attualmente esistenti sono sí in una buona fase del loro sviluppo ma c'é ancora tanto sviluppo e ricerca da fare, per cui su una macchina stradale deve contenere i costi sicuramente la scelta di integrare un sistema complesso come questo di F1 non vale la pena.
Alberto, una panda di quel tipo di 100 cv?? ahaha forse un po' troppo ;)
Neanche Feynman era in grado di spiegare cos’è l’energia 😊
Oh bello, interessante.
Troppo forte la faccia "da nerd" che fai...
Ho uno screenshot da una puntata di racing is life in cui la fai alla massima potenza😂
È molto complicato e veramente ci vuole un po' di passione sennò ti allontana, ma sarà ancora il faro delle produzioni automobile?
Maaaaaaaa la bocca aperta che fa visualizzazioni???
“Dobbiamo capire” is back
Grande
ma quindi è possibile che l energia generata oltre i 4 MJ dall mgu-k possa essere trasferita all mgu-h per poter essere deposta in batteria poiché essa non è soggetta a nessun vincolo ? giusto?
Non credo, perché anche la batteria ha un valore massimo di carica. Se la mgu-k la carica del tutto, credo che quell'energia venga dato semplicemente all'mgu-h
Speriamo che qualcuno in Ferrari veda questo video
Serve anche un video per capire quanti ad esempio in totale lavorano nel team Ferrari per fare tutto ma proprio tutto
Una Panda con 100 cv?? La voglio! 😄
ao, bella sta lezione di fisica. Spieghi meglio del mio vecchio prof
❤
Magari la panda avesse 100CV!!🤣🤣 sarei decisamente più felice guidandola!!😂
panda 100 cavahahahahaah 🤣🤣🤣🤣. Grande Naska, sei un pozzo di cultura, video stra interessante ❤
Complicato !!!
Tutto molto interessante ...ma dubito che sia di qualche utilità per le auto di serie...troppo costoso e complicato per i nostri meccanici di strada....per esempio...perchè non abbiamo i pannelli solari della NASA sui nostri tetti?
Chi come me vorrebbe la vecchia Panda con 100CV? 😂
una panda da 100cv... che spettacolo
I motori elettrici vengono utilizzati come motori ausiliari.
Mi sa che ha appena spoilerato la livrea delle euronascar in copertina 😂😂
devo rivedere il video minimo 20 volte che con tutti sti MGU-H e K mi son perso 😆
Quel "Si tratta di capire..." In miniatura mi ricorda qualcosa...
WOW
non ci hai detto il motivo per cui nonostante l'MGU-H può rallentare la rotazione del turbocompressore sia comunque presente la classica waste gate
Non lo so per certo ma se devo pensare ad una motivazione è per controllare la quantità di calore generato dalla turbina (oltre al calore contenuto nei gas di scarico c'è anche il calore generato dagli attriti sia del gas stesso che dei vari componenti, la pressione del gas stesso che più sale più scalda e anche il calore generato dalla corrente che circola nel circuito, aprire la waste gate riduce la pressione, la corrente e leggermente la quantità di calore che il gas stesso rilascia anche se probabilmente trascurabile quest'ultima).
@@Mic-yi5it ciao, lui in realtà ha dato la risposta ma se non si fa molta attenzione rischi che ti sfugge, tuttavia lui non ha fatto altro che riassumere quello che è scritto nella rivista giapponese (te lo posso garantire perchè l'ho acquistata anch'io e l'ho fatta tradurre) . Quindi cerco di spiegartelo io: mgu-h accelera il turbo sino a quando questo acquista un determinato regime di giri , poi quando la pressione dei gas raggiunge un determinato valore si apre la waste gate , successivamente l'mgu-h rallenta la rotazione del turbo e la waste gate si chiude e l'mgu-h produce energia elettrica. In parole povere la waste gate è presente soltanto per motivi di sicurezza nel caso l'mgu-h non dovesse intervenire per qualche problema. Spero di esserti stato chiaro , tuttavia sono un meccanico motorista e per diversi anni mi sono occupato di motori e cambi Seamless di F1 (se clicchi sulla C potrai vedere i miei video) Ciao.
Chi vincerebbe fra schumacher e senna?