Sei un grande Albe, dovrebbero esserci più professori come te nelle scuole. Riesci a spiegare le cose con una facilità disarmante. Non vedo l'ora di vedere gli altri video di questa serie e la nuova stagione fi racing is life. Continua così, sei il top!
Se per scuole intendi le scuole medie, sì. Questi video sono fatti molto bene per un pubblico poco educato (e ha fatto bene a farli!), ma uno studente di scuola superiore queste cose dovrebbe capirle anche ad un livello più complesso. Comunque, ripeto, ottimi video.
@@cicci0salsicci0 beh io parlavo in generale, a livello di bravura nelle spiegazioni. E poi che c'entra? Io ho fatto l'alberghiero dove l'ultimo dei pensieri era imparare come funziona la PU della F1... Sono delle ottime spiegazioni per un appassionato che non ha studiato queste cose. Ad ogni modo ripeto: ci fossero più professori come lui sarebbe meglio per la facilità con cui tratta gli argomenti
@@cicci0salsicci0 purtroppo il livello scolastico si è abbassato molto, molte scuole stanno iniziando ad essere più larghe di manica coi voti, il taglio della gelmini nel 2008 ha distrutto quel che era uno dei migliori sistemi al mondo e ora spesso ci ritroviamo a studiare cose basilari anche alle superiori
Ti seguo da tanti anni tutti bei video ma questo tecnicamente ben approfondito e dettagliato veramente interessante e superiore a quello che si vede in giro. Bravo questa è la strada giusta
Naska finalmente qualcuno su youtube che spiega il funzionamento del motore elettrico in modo semplice e decente ... ho visto video di "divulgatori " elettrotecnici che in realtà non ne sapevano molto. In questo periodo sto riflettendo se usare il termine " Frenare " quando si usa il motore elettrico per ricaricare le batterie sia il termine corretto in quanto per frenare un motore elettrico si usa ( molto raramente ) lo si alimenta per farlo girare al contrario; cioè se il motore gira in senso orario lo si alimenta per farlo girare in senso antiorario, vantaggio forza frenante maggiore, svantaggio assorbimento di energia molto elevata, generazione di calore e sistema di alimentazione molto più complicato ; questa tecnica è ciamata frenatura in controcorrente, che sulle auto ha ancora meno senso perchè ti fa sprecare altra energia elettrica.
È vero ciò che dici, nella teoria della macchina asincrona la frenatura e la generazione sono 2 (o meglio 3, poichè oltre al funzionamento da generatore ci sono 2 zone di funzionamento da freno, appunto la frenatura in controcorrente che hai citato e la frenatura per alti valori di scorrimento) cose ben distinte, in regimi di rotazione diversi, tuttavia il video è rivolto ad un pubblico non esperto e spesse volte capita che con "frenare" si intenda la presenza di una coppia frenante. Nel caso di motori sincroni, come quelli trattati nel video, e come quelli presenti sulla maggior parte delle auto, utilizzare questa tecnica, cioè invertire il senso ciclico delle fasi ha come conseguenza il fatto che il motore "non faccia niente", dato che verrebbe a mancare la condizione di sincronismo, e la coppia media generata sarebbe nulla.
@@danielzanella6476 in effetti non avevo considerato che quando il motore genera corrente crea una coppia frenante quindi è corretto dire frenata. A volte si ha la risposta davanti agli occhi e non la si vede. Grazie per i chiarimenti
È divertente come, proprio nel momento in cui sto studiando i motori elettrici ad elettrotecnica (superiori itis), mi ritrovi naska che prova a spiegarlo al pubblico comune 😂. Grande albe
Per spiegare bene un concetto di fisica a qualcuno devi essere in grado di spiegarla ad un bambino di 5 anni. Questo significa che non serve usare termini difficili per far capire a qualcuno di cosa si sta parlando. Il linguaggio semplice è sempre la migliore chiave e questo video spiega tutto in modo chiaro e semplice👏👏
Madonna sto video mi fanno uscire di testa sono fa tasti poi se sei appassionato di F1 come me sto video diventano da panico Sei veramente un grande 👍👍👍
Complimenti oltre a far capire argomenti molto complessi in parole semplici fai appassionare all'argomento specifico che non riguarda solo la gara nuda e cruda!
Ciao Albe, ho avuto la sensazione che siano trascorsi 2 minuti e invece ne sono passati 15. Mi spieghi come fai a far passare così velocemente il tempo? P.S.: Ti meriti come minimo una laurea ad honorem in scienze della comunicazione. TE SE AMAAAAAAAAAA
Ti seguo da molto tempo, ma non ti conosco nella vita privata, quindi non so cosa hai studiato nel tuo passato. Ma ascoltandoti posso dirti che hai una grande passione per quello che fai e riesci a spiegare perfettamente tutti i passaggi di questi motori elettrici, che non sono facili da comprendere. Quando parli dell'elettromagentismo ti brillano gli occhi dalla gioia, Complimenti
Questa è la fisica che ci piace!! 😉😁 Grande Alby! Concetti facili e molto chiari!! Esattamente quello che pensavo... Le auto elettriche potrebbero avere l'autonomia di percorrenza molto più lunga delle attuali, se sfruttassero un secondo motore per rigenerare corrente!!ovvio a discapito dei fornitori di energia elettrica. Sarebbero oggi molto più competitive sul mercato!
Un concetto interessante che andava esposto: nonostante effettivamente ricarichiamo le batterie frenando, non potremo mai ricaricarle al 100% perché sia in accelerazione che in frenata, la corrente che passa dissipa un po di energia sottoforma di calore, che non può essere recuperato in alcun modo secondo la legge di Joule. Per questo i sistemi utilizzati sono ad alto voltaggio, perché facendo passare meno corrente, si dissipa meno calore facendo però passare nell'unità di tempo grandi quantità di energia elettrica. Niente moto perpetuo purtroppo. Fantastico video comunque!
Ciao Alberto, innanzitutto complimenti per questa bellissima serie, me li sto divorando questi video super tecnici, ti chiedo una cosa che forse mi sono perso, nei precedenti hai detto che la formula 1 ha comunque la westgate, ma forse mi sono perso la parte dove spieghi per cosa la usano, se si ti chiedo scusa e mi riguardo le prime puntate. Ciao e continua così 👏🏻👏🏻
Ottima spiegazione, chiara e nitida.. quello che mi piacerebbe capire, e che nn riesco a trovare on Line, è: dove passano i gas di scarico per far girare la dinamo/alternatore che genera eletricita?? Ed il generatore elettrico, utilizza lo stesso albero collegato alla turbina?? O sono due unità distinte inserite nello stesso karter??
Per i più curiosi, il motore elettrico più potente mai costruito è di produzione ABB per una galleria del vento. La sua potenza di targa è circa 100MW ossia 100000kW. Ovviamente gira molto più lentamente rispetto a questi piccoli motori spiegati nel video.
Questi video sono molto carini, con le dovute approssimazioni di spiegare un mondo del genere in pochi minuti, ma per chi è totalmente digiuno devono essere più nozioni di quante si possano digerire in un quarto d’ora. Chi ne sa di più comunque una o due cose che non sapeva può trovarle. Una domanda però mi viene: la mguh concorre veramente alla potenza complessiva o possiamo parlare solo di vantaggi (enormi) in erogazione e trazione?
Ciao Naska, questi video sono spettacolari, ho imparato molto. Vorrei proporti, se fosse possibile, fare altro video sulle componenti di una Formula 1 paragonandole con quelle di una auto normale. Insomma come hai fatto fino ad adesso con le parti della power unit. Spero che questa idea ti piaccia, alla prossima
Questa serie di video è straordinaria!! L’unico consiglio che posso darti è quello di parlare più lentamente, capisco meglio questi video se li guardò a 0,75; non so se sia solo un problema mio😅
Naska sei un grande, riesci a spiegare un argomento così complesso con parole semplici e facile da comprendere a tutti, spieghi meglio dei mie professori
Sono un ingeniere... aspirante diciamo, nel senso che conosco tante cose di fisica dietro alla corrente, specialmente la corrente diretta, però non ho ANCORA una laurea (datemi tempo entrare al Politecnico non e facile in Romania 😅). Sei riuscito a spiegare benissimo il tutto. Una piccola correzione: I motori coi magneti sull'asse si chiamano Brushless, quelli con i fili sull'asse, Brushed. Questo perche, per fare arrivare la corrente nei fili del Brushed, si usano delle Brushes (eccolo li che non si ricorda l'italiano) di rame, che si fregano su delle tracce collegate ai fili, trasmettendo la corrente nei set di fili giusti. Questo da un vantaggio di coppia, però I motori sono meno resistenti all'usura. Di solito, si usano in quei aggegi professionali che girano per dare buchi (Drill in inglese, non mi ricordo come cazz se chiamano in italiano). Infatti, per causa delle Brushes, non vengono usati nelle macchine.
bellissimo video, rende semplici concetti difficili da semplificare, solo una postilla, anche le Formula 1 hanno più potenza frenante che di trazione, solo che è potenza dissipata in calore sui dischi dei freni. (scusa, mi è partita la nerdata da ingegnere XD)
È ammirevole come tu in giusto 15 minuti di video ed in parole semplici, abbia spiegato le nozioni base di un funzionamento di un motore a compressione ed i motori elettrici asincroni. Sono cose che ho studiato alle superiori, se i prof le avessero spiegate come hai fatto tu, ci sarebbe voluto la metà del trimestre per capire quegli argomenti. Grande e grazie per il rinfresco sui motori e tutto il resto, non nego che vedo i tuoi video su questa serie prendendo appunti, segnandomi le cose più importanti
Forse agli automobilisti comuni possono aiutare un paio di esempi: l'alternatore della nostra auto funziona con lo stesso principio, genera energia elettrica dal movimento del motore (al quale è collegato tramite cinghia). Il compressore dell'aria condizionata invece, essendo collegato anche esso al motore, crea resistenza e quindi rallenta il motore stesso. Nelle auto di piccola cilindrata con aria condizionata la differenza è spesso evidente
Sull'MGU K avrei detto anche che ha reso necessaria la frenata by wyre. La ripartizione completamente elettronica della frenata fa si che non si vada a perdere energia che in caso contrario sarebbe dissipata dalle freni delle ruote posteriori sotto forma di calore.
Figata, grazie, solo una domanda che credo sia scontata: La rigenerazione delle macchine di F1 quindi avviene solo sulle ruote posteriori? Questo, nel caso, non crea problemi di testacoda e perdite di aderenza varie complesse da gestire?
Grandissimo Naska, appena stavi cominciando a parlare della Fisica dell'Elettromagnetismo mi stava scendendo una lacrima... Comunque grandissimo contenuto di qualità e aspetto tantissimo il prossimo video 😍😍 Porta altri contenuti divisi in parti dopo questo, funzionano alla grandissima 😉😉
Da laureando in ingegneria meccanica, posso assicurare che esistono professori che non sono in grado di spiegare in maniera così chiara, certo il tutto è molto semplificato, ma spiegato veramente bene; che dire, complimenti come sempre
Bellissima questa serie di video! Mi chiedo una cosa: se nelle macchine normali il 75% della energia prodotta viene persa (in gran parte in calore) le auto da formula 1, che sono super ottimizzate quanta energia riescono a recuperare?
Naska bellissimi questi video, interessanti, semplici e esplicativi. Però dal 2026 cambierà il regolamento e cambieranno anche MGU-H e K per posizionamento e funzione. Anche i cornetti di aspirazioni a lunghezza variabile che spiegavi nel primo video (mi pare) verranno bannati. Sarebbe molto interessante aggiungere un video alla fine di questa serie dove spieghi come cambierà il regolamento e come cambieranno gli organi che hai descritto in questa serie!
Da cosa è dovuto il fatto che i piloti, quando hanno un problema lungo la pista, devono saltare dalla macchina senza toccarla mentre scendono? Se non sbaglio era dovuto proprio alla presenza dei campi magnetici vero?.... grande naska....
Alberto come spiegare il difficile con esempi e linguaggio semplice . . . da elettrotecnico ho capito non bene, ma di più ! La figata di avere una macchina reversibile (le elettriche : dinamo, alternatori, asincroni) invece il motore termico, peccato, é a senso unico . . . però potrebbe funzionare come freno motore con dissipasione di energia nella fase di compressione/scarico perdendo energia Complimento per l'esposizione ! gl
Una domanda: le MGU-K a grandi linee sono simili ai motori elettrici nelle autovetture ibride: visto che la stra grande maggioranza di queste sono turbo compresse, perchè non si usa qualcosa di simile alle MGU-H anche sulle vetture stradali?
avrei una domanda, durante una stagione sarebbe possibile cambiare gli ingranaggi che collegano i generatori per avere una coppia differente (i motori non dovrebbero essere modificabili se non per problemi di affidabilità)?
No, sono omologati al 1 settembre 2022, come il resto dell'MGU-K. Si può intervenire per motivi di affidabilità ma la modifica, come le altre, va giustificata nel dettaglio alla FIA e a grandi linee agli altri costruttori. Perciò un intervento così rilevante è molto raro, anche perché avendo un regime di rotazione massimo e coppia stabilità, non c'è molto su cui giocare con il motore elettrico, che è anche decisamente flessibile in quanto a potenzialità a cavallo di un range di giri molto ampio
Bella questo video, quando tornano le cose che ci piacciono tanto? Quando e cosa farai quest'anno di nuovo come ci avevi già anticipato, la memoria non ci manca a noi fedeli del canale.
La Madonnina che casino!!!! 😂😂😂😂 A me (e chi come me) che un po' ne mastica perché appassionato o ha studiato, è un video interessante a livelli disumani!!! Ma chi non ha delle basi anche minime, mi sa che ti ha lasciato ai saluti iniziali 😆😆😆
Tutto ok, solo una precisazione il motore elettrico non "frena" ma, più precisamente, "sottrae" energia meccanica (meglio ancora energia cinetica) all'albero che lo fa girare, trasformandola in energia elettrica.
Mars potrebbe aver insegnato le Rockushiki alla CP0 viste le caratteristiche di incremento muscolatura... Ovviamente nel suo caso non sarebbero solo 6, ma potrebbero essere di più, tipo 10, le juushiki
Nel discorso di potenza di frenata sono rimasto un pò sorpreso, ero convinto che tutte le auto di serie avessero un rapporto tra accelerazione e frenata poco superiore al 2:1 cioè ti arresti nella metà del tempo in cui acceleri, mentre in gara si arrivasse ben oltre il 3:1. Ero convinto che la potenza dell'impianto frenante di una vettura Formula superasse comodamente i 1500 cv già dagli anni 90. O più verosimilmente i miei ricordi di tutto questo, risalgono agli anni 90. 🤔
![QUANTO CONSUMA una Formula 1? - La Power Unit [6/6]](http://i.ytimg.com/vi/pV4TwV4y6Z4/mqdefault.jpg)
Da ingegnere elettronico, non potevi spiegare un argomento così importante e vasto meglio di così, chiaro e conciso. Sei un grande ❤️
Da quasi ingegnere elettronico concordo con te ahahah
tranne per aver utilizzato come esempio un dipolo magnetico che non esiste 🥶🥶
Sei un grande Albe, dovrebbero esserci più professori come te nelle scuole. Riesci a spiegare le cose con una facilità disarmante. Non vedo l'ora di vedere gli altri video di questa serie e la nuova stagione fi racing is life. Continua così, sei il top!
Se per scuole intendi le scuole medie, sì. Questi video sono fatti molto bene per un pubblico poco educato (e ha fatto bene a farli!), ma uno studente di scuola superiore queste cose dovrebbe capirle anche ad un livello più complesso. Comunque, ripeto, ottimi video.
@@cicci0salsicci0 beh io parlavo in generale, a livello di bravura nelle spiegazioni. E poi che c'entra? Io ho fatto l'alberghiero dove l'ultimo dei pensieri era imparare come funziona la PU della F1... Sono delle ottime spiegazioni per un appassionato che non ha studiato queste cose.
Ad ogni modo ripeto: ci fossero più professori come lui sarebbe meglio per la facilità con cui tratta gli argomenti
"L'abuso di informazione dilaga l'ignoranza con l'illusione di azzerarla."
@@cicci0salsicci0 purtroppo il livello scolastico si è abbassato molto, molte scuole stanno iniziando ad essere più larghe di manica coi voti, il taglio della gelmini nel 2008 ha distrutto quel che era uno dei migliori sistemi al mondo e ora spesso ci ritroviamo a studiare cose basilari anche alle superiori
@@emaruspa con alcuni professori pressoché incompetenti. Per fortuna non tutti, molti si salvano
Bravo naska. Nn potevi spiegarle meglio queste diavolerie. Bravo davvero x competenza e saper semplificare concetti molto complessi
Oltre ad averci portato una serie super interessante riesci a spiegare dei concetti complessi in un modo comprensibile a tutti...complimenti davvero!!
Questa serie è degna di un premio!!!!!!!!!!🎉🎉🎉🎉
Semplice splendido per chiarezza e precisione anche nelle semplificazioni.
Grazie 🙏
Da ingegnere elettrico, ti dico "BRAVO". Non avevo mai sentito una spiegazione cosi semplice ma cosi vicina alla realtà! Grande albe
Ti seguo da tanti anni tutti bei video ma questo tecnicamente ben approfondito e dettagliato veramente interessante e superiore a quello che si vede in giro. Bravo questa è la strada giusta
Naska finalmente qualcuno su youtube che spiega il funzionamento del motore elettrico in modo semplice e decente ... ho visto video di "divulgatori " elettrotecnici che in realtà non ne sapevano molto.
In questo periodo sto riflettendo se usare il termine " Frenare " quando si usa il motore elettrico per ricaricare le batterie sia il termine corretto in quanto per frenare un motore elettrico si usa ( molto raramente ) lo si alimenta per farlo girare al contrario; cioè se il motore gira in senso orario lo si alimenta per farlo girare in senso antiorario, vantaggio forza frenante maggiore, svantaggio assorbimento di energia molto elevata, generazione di calore e sistema di alimentazione molto più complicato ; questa tecnica è ciamata frenatura in controcorrente, che sulle auto ha ancora meno senso perchè ti fa sprecare altra energia elettrica.
È vero ciò che dici, nella teoria della macchina asincrona la frenatura e la generazione sono 2 (o meglio 3, poichè oltre al funzionamento da generatore ci sono 2 zone di funzionamento da freno, appunto la frenatura in controcorrente che hai citato e la frenatura per alti valori di scorrimento) cose ben distinte, in regimi di rotazione diversi, tuttavia il video è rivolto ad un pubblico non esperto e spesse volte capita che con "frenare" si intenda la presenza di una coppia frenante.
Nel caso di motori sincroni, come quelli trattati nel video, e come quelli presenti sulla maggior parte delle auto, utilizzare questa tecnica, cioè invertire il senso ciclico delle fasi ha come conseguenza il fatto che il motore "non faccia niente", dato che verrebbe a mancare la condizione di sincronismo, e la coppia media generata sarebbe nulla.
@@danielzanella6476 in effetti non avevo considerato che quando il motore genera corrente crea una coppia frenante quindi è corretto dire frenata. A volte si ha la risposta davanti agli occhi e non la si vede. Grazie per i chiarimenti
È divertente come, proprio nel momento in cui sto studiando i motori elettrici ad elettrotecnica (superiori itis), mi ritrovi naska che prova a spiegarlo al pubblico comune 😂. Grande albe
Cactus Naska .. sti video sono una droga …. Applausi …. Davvero bravo !
Per spiegare bene un concetto di fisica a qualcuno devi essere in grado di spiegarla ad un bambino di 5 anni.
Questo significa che non serve usare termini difficili per far capire a qualcuno di cosa si sta parlando.
Il linguaggio semplice è sempre la migliore chiave e questo video spiega tutto in modo chiaro e semplice👏👏
Madonna sto video mi fanno uscire di testa sono fa tasti poi se sei appassionato di F1 come me sto video diventano da panico
Sei veramente un grande 👍👍👍
Complimenti oltre a far capire argomenti molto complessi in parole semplici fai appassionare all'argomento specifico che non riguarda solo la gara nuda e cruda!
Naska che ci spiega le equazioni di Maxwell mi mancava, grandissimo
La serie migliore sulle componenti di un motore di f1; semplice chiara, coincisa
Oh, questa serie è una FIGATA!!!!! Falla anche su freni, gomme, assetti.. tutto sulla F1.. sarebbe una figata!
sei veramente dotato nella divulgazione, non me lo sarei aspettato, complimenti!
questa serie è veramente fantastica, complimenti
Finalmente mi è chiaro come funzionano gli MGU. Veramente bravo, molto didattico
Professore subito...grandissimo...è sempre un enorme piacere ascoltarti
a mani basse penso che questa sia la migliore serie su le formula 1 di tutta youtube, grande albe continua così
Ecco un altro episodio della miglior serie di TH-cam per tutti gli appassionati di motori!! Già non vedo l ora del prossimo...
Per favore iscriviti all' account di Rocco siffredi per favore....
Ciao Albe, ho avuto la sensazione che siano trascorsi 2 minuti e invece ne sono passati 15. Mi spieghi come fai a far passare così velocemente il tempo?
P.S.: Ti meriti come minimo una laurea ad honorem in scienze della comunicazione.
TE SE AMAAAAAAAAAA
Bellin che Divulgatore…complimenti x le spiegazioni di questa serie 👍🏻👍🏻👍🏻
Molto interessante e tu riesci a renderlo semplice da capire
Continua così sei il mio content creator che parla di Motorsport ❤️
Complimenti per il format
Interessantissimo e spiegato veramente bene anche per chi non ha studiato ingegneria 😁
Ti seguo da molto tempo, ma non ti conosco nella vita privata, quindi non so cosa hai studiato nel tuo passato. Ma ascoltandoti posso dirti che hai una grande passione per quello che fai e riesci a spiegare perfettamente tutti i passaggi di questi motori elettrici, che non sono facili da comprendere. Quando parli dell'elettromagentismo ti brillano gli occhi dalla gioia, Complimenti
cioè in due minuti hai spiegato alla perfezione il funzionamento di un motore elettrico e come funziona il recupero di energia. Sei un mito!
Wow che spiegazioni Albe.... sei semplicemente il 🔝🔝🔝🔝💯💯💯💯💯💯💯
Grazie Naska, ci hai mostrato una parte del metaverso di cui sappiamo veramente poco
Gran bel video bravo Nasqua
Questa serie mi sta piacendo tantissimo
Questa è la fisica che ci piace!! 😉😁
Grande Alby!
Concetti facili e molto chiari!!
Esattamente quello che pensavo...
Le auto elettriche potrebbero avere l'autonomia di percorrenza molto più lunga delle attuali, se sfruttassero un secondo motore per rigenerare corrente!!ovvio a discapito dei fornitori di energia elettrica.
Sarebbero oggi molto più competitive sul mercato!
Un concetto interessante che andava esposto: nonostante effettivamente ricarichiamo le batterie frenando, non potremo mai ricaricarle al 100% perché sia in accelerazione che in frenata, la corrente che passa dissipa un po di energia sottoforma di calore, che non può essere recuperato in alcun modo secondo la legge di Joule. Per questo i sistemi utilizzati sono ad alto voltaggio, perché facendo passare meno corrente, si dissipa meno calore facendo però passare nell'unità di tempo grandi quantità di energia elettrica.
Niente moto perpetuo purtroppo.
Fantastico video comunque!
Il secondo principio della termodinamica è sempre una gran pu**ana, purtroppo.
Ciao Alberto, innanzitutto complimenti per questa bellissima serie, me li sto divorando questi video super tecnici, ti chiedo una cosa che forse mi sono perso, nei precedenti hai detto che la formula 1 ha comunque la westgate, ma forse mi sono perso la parte dove spieghi per cosa la usano, se si ti chiedo scusa e mi riguardo le prime puntate. Ciao e continua così 👏🏻👏🏻
Ottima spiegazione, chiara e nitida.. quello che mi piacerebbe capire, e che nn riesco a trovare on Line, è: dove passano i gas di scarico per far girare la dinamo/alternatore che genera eletricita?? Ed il generatore elettrico, utilizza lo stesso albero collegato alla turbina?? O sono due unità distinte inserite nello stesso karter??
Per i più curiosi, il motore elettrico più potente mai costruito è di produzione ABB per una galleria del vento. La sua potenza di targa è circa 100MW ossia 100000kW. Ovviamente gira molto più lentamente rispetto a questi piccoli motori spiegati nel video.
Questi video (e in generale tutti quelli che fai) sono una vera goduria da ascoltare
Un vecchio ingegnere che ti ringrazia bravo
per spiegare concetti cosi’ complessi in modo cosi’ semplice, ci vuole talento👍
saresti un’ottimo Prof👍
Questi video sono molto carini, con le dovute approssimazioni di spiegare un mondo del genere in pochi minuti, ma per chi è totalmente digiuno devono essere più nozioni di quante si possano digerire in un quarto d’ora. Chi ne sa di più comunque una o due cose che non sapeva può trovarle. Una domanda però mi viene: la mguh concorre veramente alla potenza complessiva o possiamo parlare solo di vantaggi (enormi) in erogazione e trazione?
Bellissima serie di video, peccato solo che sta finendo ahah
la parte 3 è l'unica cosa che aspettavo, ora si va per la pt 4😉 grande albe continua così 💪🏻
Sempre ottimi contenuti, grande Naska 🔝
grande naskaaa! adoro sti video. troppo interessanti e costruttivi! complimentii❤
Ciao Naska, questi video sono spettacolari, ho imparato molto.
Vorrei proporti, se fosse possibile, fare altro video sulle componenti di una Formula 1 paragonandole con quelle di una auto normale.
Insomma come hai fatto fino ad adesso con le parti della power unit.
Spero che questa idea ti piaccia, alla prossima
Questa serie di video è straordinaria!!
L’unico consiglio che posso darti è quello di parlare più lentamente, capisco meglio questi video se li guardò a 0,75; non so se sia solo un problema mio😅
Naska sei un grande, riesci a spiegare un argomento così complesso con parole semplici e facile da comprendere a tutti, spieghi meglio dei mie professori
Sono un ingeniere... aspirante diciamo, nel senso che conosco tante cose di fisica dietro alla corrente, specialmente la corrente diretta, però non ho ANCORA una laurea (datemi tempo entrare al Politecnico non e facile in Romania 😅). Sei riuscito a spiegare benissimo il tutto. Una piccola correzione: I motori coi magneti sull'asse si chiamano Brushless, quelli con i fili sull'asse, Brushed. Questo perche, per fare arrivare la corrente nei fili del Brushed, si usano delle Brushes (eccolo li che non si ricorda l'italiano) di rame, che si fregano su delle tracce collegate ai fili, trasmettendo la corrente nei set di fili giusti. Questo da un vantaggio di coppia, però I motori sono meno resistenti all'usura. Di solito, si usano in quei aggegi professionali che girano per dare buchi (Drill in inglese, non mi ricordo come cazz se chiamano in italiano). Infatti, per causa delle Brushes, non vengono usati nelle macchine.
Intendi i trapani?
@@ncsl67 Si grazie...
bellissima questa serie di video
bellissimo video, rende semplici concetti difficili da semplificare, solo una postilla, anche le Formula 1 hanno più potenza frenante che di trazione, solo che è potenza dissipata in calore sui dischi dei freni. (scusa, mi è partita la nerdata da ingegnere XD)
Ma che bello sto format
Quanti ricordi. Grande Albert! 😀
Questi video sono meravigliosi
È ammirevole come tu in giusto 15 minuti di video ed in parole semplici, abbia spiegato le nozioni base di un funzionamento di un motore a compressione ed i motori elettrici asincroni. Sono cose che ho studiato alle superiori, se i prof le avessero spiegate come hai fatto tu, ci sarebbe voluto la metà del trimestre per capire quegli argomenti. Grande e grazie per il rinfresco sui motori e tutto il resto, non nego che vedo i tuoi video su questa serie prendendo appunti, segnandomi le cose più importanti
Forse agli automobilisti comuni possono aiutare un paio di esempi: l'alternatore della nostra auto funziona con lo stesso principio, genera energia elettrica dal movimento del motore (al quale è collegato tramite cinghia).
Il compressore dell'aria condizionata invece, essendo collegato anche esso al motore, crea resistenza e quindi rallenta il motore stesso. Nelle auto di piccola cilindrata con aria condizionata la differenza è spesso evidente
Contenuti interessanti ❤️ grazie. A quando il funzionamento del Wankel della 787? 😏
Sull'MGU K avrei detto anche che ha reso necessaria la frenata by wyre. La ripartizione completamente elettronica della frenata fa si che non si vada a perdere energia che in caso contrario sarebbe dissipata dalle freni delle ruote posteriori sotto forma di calore.
Figata, grazie, solo una domanda che credo sia scontata: La rigenerazione delle macchine di F1 quindi avviene solo sulle ruote posteriori? Questo, nel caso, non crea problemi di testacoda e perdite di aderenza varie complesse da gestire?
Questa serie è interessantissima, di fisica e meccanica so a malapena le basi, ma nonostante questo capisco tutto.
Bellissimo, il motore elettrico è libidine, forse un po’ incompleto ma fantastico considerato la generalità del video bravo davvero
ciao, ottimo video come sempre, ma ti chiedo puoi fare un video sulla SF-23?
Cliffhanger riuscitissimo, grande Alberto!
Grandissimo Naska, appena stavi cominciando a parlare della Fisica dell'Elettromagnetismo mi stava scendendo una lacrima...
Comunque grandissimo contenuto di qualità e aspetto tantissimo il prossimo video 😍😍
Porta altri contenuti divisi in parti dopo questo, funzionano alla grandissima 😉😉
Grande Naska video molto interessante!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
GRANDE Alberto, Naska sei N°1 Bellisime video.
questo video è una BOMBA!
Ti adoro già solo per aver messo la fiesta st a inizio video!
bellissimo video come sempre ❤❤❤❤❤❤
Da laureando in ingegneria meccanica, posso assicurare che esistono professori che non sono in grado di spiegare in maniera così chiara, certo il tutto è molto semplificato, ma spiegato veramente bene; che dire, complimenti come sempre
Grazie bellissimi video
:)
Hai spiegato molto bene il tutto e lo dico da ing. La storia delle correnti parassite top! Che indirizzo di ingegneria hai fatto?
sto usando sta serie per gli esami
Naska siete grandi
Bravissimo👏👏👏👏complimenti
Bellissima questa serie di video! Mi chiedo una cosa: se nelle macchine normali il 75% della energia prodotta viene persa (in gran parte in calore) le auto da formula 1, che sono super ottimizzate quanta energia riescono a recuperare?
Rimarrà un mistero fino al sesto video. Ma ci arriviamo!
Naska bellissimi questi video, interessanti, semplici e esplicativi. Però dal 2026 cambierà il regolamento e cambieranno anche MGU-H e K per posizionamento e funzione. Anche i cornetti di aspirazioni a lunghezza variabile che spiegavi nel primo video (mi pare) verranno bannati. Sarebbe molto interessante aggiungere un video alla fine di questa serie dove spieghi come cambierà il regolamento e come cambieranno gli organi che hai descritto in questa serie!
Mgu h non ci sarà più
@@stefano0168 è proprio quello che intendevo, ci saranno dei cambiamenti, sarebbe bello parlarne dato che magari non tutti sono aggiornati
Ciao a quando i prossimi video sulla poker unit?
Grazie
Molto interessanti le tue spiegazioni
Che belli questi video :)
Da cosa è dovuto il fatto che i piloti, quando hanno un problema lungo la pista, devono saltare dalla macchina senza toccarla mentre scendono? Se non sbaglio era dovuto proprio alla presenza dei campi magnetici vero?.... grande naska....
Alberto come spiegare il difficile con esempi e linguaggio semplice . . . da elettrotecnico ho capito non bene, ma di più !
La figata di avere una macchina reversibile (le elettriche : dinamo, alternatori, asincroni) invece il motore termico, peccato, é a senso unico . . . però potrebbe funzionare come freno motore con dissipasione di energia nella fase di compressione/scarico perdendo energia
Complimento per l'esposizione !
gl
Il professore di fisica 2 che non meritavamo ma di cui avevamo bisogno
Una domanda: le MGU-K a grandi linee sono simili ai motori elettrici nelle autovetture ibride: visto che la stra grande maggioranza di queste sono turbo compresse, perchè non si usa qualcosa di simile alle MGU-H anche sulle vetture stradali?
Serie bomba video bomba!!! 👍
avrei una domanda, durante una stagione sarebbe possibile cambiare gli ingranaggi che collegano i generatori per avere una coppia differente (i motori non dovrebbero essere modificabili se non per problemi di affidabilità)?
No, sono omologati al 1 settembre 2022, come il resto dell'MGU-K. Si può intervenire per motivi di affidabilità ma la modifica, come le altre, va giustificata nel dettaglio alla FIA e a grandi linee agli altri costruttori. Perciò un intervento così rilevante è molto raro, anche perché avendo un regime di rotazione massimo e coppia stabilità, non c'è molto su cui giocare con il motore elettrico, che è anche decisamente flessibile in quanto a potenzialità a cavallo di un range di giri molto ampio
Naska mi hai appena fatto un ripasso della lezione che mi ha fatto il mio prof ieri🤣
Ciao Naska, non "era" che qualsiasi automobile ha più cavalli frenata che accellerazione ? :)
Albe, ma quando esce il prossimo episodio?
ma il 1m di inscritti perchè non arriva tipo subito
con questi video te ne meriti 4/5 m
Vedere questo video e aver appena passato il corso di fisica 2 che bello🥲
Bella questo video, quando tornano le cose che ci piacciono tanto? Quando e cosa farai quest'anno di nuovo come ci avevi già anticipato, la memoria non ci manca a noi fedeli del canale.
La Madonnina che casino!!!! 😂😂😂😂
A me (e chi come me) che un po' ne mastica perché appassionato o ha studiato, è un video interessante a livelli disumani!!!
Ma chi non ha delle basi anche minime, mi sa che ti ha lasciato ai saluti iniziali 😆😆😆
Tutto ok, solo una precisazione il motore elettrico non "frena" ma, più precisamente, "sottrae" energia meccanica (meglio ancora energia cinetica) all'albero che lo fa girare, trasformandola in energia elettrica.
Solo a me questi video ricordano come è fatto ?
Alberto in poche parole e un alternatore
Mars potrebbe aver insegnato le Rockushiki alla CP0 viste le caratteristiche di incremento muscolatura...
Ovviamente nel suo caso non sarebbero solo 6, ma potrebbero essere di più, tipo 10, le juushiki
Bravissimo
Nel discorso di potenza di frenata sono rimasto un pò sorpreso, ero convinto che tutte le auto di serie avessero un rapporto tra accelerazione e frenata poco superiore al 2:1 cioè ti arresti nella metà del tempo in cui acceleri, mentre in gara si arrivasse ben oltre il 3:1. Ero convinto che la potenza dell'impianto frenante di una vettura Formula superasse comodamente i 1500 cv già dagli anni 90.
O più verosimilmente i miei ricordi di tutto questo, risalgono agli anni 90. 🤔
La valvola pop off c'è l'avevo sulla punto gt, bei tempi...