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因應康芮颱風停班停課，提早發布。
辛苦了颱風天還得上班趕影片
兩件事的關係是?
颱風天放假大家都躲在家裡，除了幫大家排遣無聊之外，觀看數也會比較高一點。原本預定是週六才要發布的。
連續三次復活更新，感動ＱＱ
感動!!!平行線交通有更新
想到烏龍派出所有一集兩津也是跟他的小時候好朋友憶起開無軌電車巴士飆車記得是載臨產的孕婦去醫院那時候就覺得"挖，這樣也算是種電車呀"當時原來我就有些心中的鐵道迷魂燃起來了有幸在去年留學時搭過，真的是很酷的交通工具
其實用現實面來講，立山隧道改用充電巴士也是跟隨著隔壁關電隧道的腳步，相較於1964年通車就開始使用無軌電車的關電隧道，立山隧道直到1996年才改用無軌電車（影片中有提及），甚至立山隧道使用的8000形車輛幾乎等同於關西電力300形的換皮車；而隨著關電隧道在2018年底結束54年的無軌電車改用充電巴士後，立山隧道也成了日本最後一條無軌電車路線，雖然也許可以從關西電力取得殺肉件來維持車隊運作，不過一條路線終究難以成為足夠的後勤市場規模，再加上關電隧道自2019年開始改用充電巴士後也沒有發生大問題，基於節省後勤資源的考量，立山隧道改用充電巴士（甚至有可能採用同型車，不過到現在還沒有進一步的消息）也許是不得不的選擇（還有簡化駕照的因素）。
好久沒出現了，一出現就很讚的片子
哇～ 颱風天竟然有影片可以看👍
在這邊想跟貴頻道推薦阿里山號5次嘉義-阿里山的拍攝主題，我今年10/11剛搭過，票不好買，但是體驗與風景十分不同於公路。阿里山自從林鐵於今年7月6日的全通後，變化不少，還蠻值得再訪拍攝的。
拍得很好解說順序邏輯跟收音 好像真的去搭了一樣不保留現架構真的好可惜換架構真的有環保 可靠(安全)嗎
主要也是日本駕照法規限制，無軌電車駕駛需要同時擁有鐵路和公路（大客車）這兩種駕照，充電巴士則只要大客車駕照，在現在人力短缺的日本這也是不得不的作法（就像東京地下鐵和JR東日本也有計畫推行通勤列車全車單人乘務一樣）。
比較值得注意的是立山隧道這邊全程都在隧道內，如何解決鋰電池火災時的救災與逃生應該是很大的課題。
@@parallelsthetransport3849 尤其隧道的寬度也很窄，不知道當車輛發生火災事故時要怎麼疏散，隧道中感覺也沒有像高速公路那樣的避難通道
比較好奇是無軌電車巴士車輛要怎樣做例行性保修？一般電動或柴油巴士定期保養都直接開去保養廠，但是有集電弓的無軌電車巴士要怎麼開去保養廠？還是像鐵道業者一樣有專門車輛基地和工程師保養車輛？
這個加速音有點台北捷運的感覺
謝謝
那啟動聲音像極了台北捷運，看到的時候很震撼，聽到捷運的聲音眼前竟然是巴士！
除了中國外，目前從台灣最容易搭到的的無軌電車大概要跑到蒙古、中亞、北美西岸或歐洲了
還有朝鮮
13:32 發車音樂是Galaxy Railway 999
這加速音很像C321型的GTO。以前無軌電車需要架空電線和集電裝置，而現在的 “無軌電車” 不需要這些，改善了機動性。
我在西雅圖這還有很多無軌電車，外型跟號碼長得也就像一班公車，跟公車一起在路上跑
我去過了，真的很漂亮，好可惜巴士要離開了。😪
今年の立山連峰はまだ初冠雪もしていません。地球温暖化の影響で、夏のような秋です。
讓我想到烏龍派出所的無軌電車巴士物語，最後因為時代的變遷被淘汰掉了😢
讓我回想到30年前在溫哥華的巴士，不同之處在於，溫哥華的電纜巴士，司機時不時都會下車鉤電纜線😂
巴士的外型電車的聲音😂那個啟動音跟C321第一聲一樣
Cities有使用無軌電車 但我覺得有軌電車比較好用
11:31 我也這麼覺得
在隧道內的聲音，聽起來有點像pp
單線行走😯萬一迎面而來的車怎麼辦那麼狹窄的隧道 人手操控 偏移一點會撞牆嗎 😂
今年特地去搭
我雙十去的人多到全程臨時加班車
12:53好奇為何要有接地裝置啊?膠輪部是就隔源了嗎?還有14:33好奇為何只有從名古屋跟大阪來的旅客才能購買通票啊?
1. 膠輪絕緣所以才要接地，不然會留在車體上2. 立山黑部貫光跟JR東海、西日本有推出聯票，包含名古屋、大阪等地往返富山的來回車票，且立山黑部公司的路段內可以無限次數方向自由搭乘，但東日本目前沒有這個票可買。
@@parallelsthetransport3849 原來如此，非常感謝版主的解答🙏，但是西日本不是也有W7系從東京到金澤嗎？🤔
7:57白光通往哪裡？
為什麼不改成輕軌？既然單方向都需要那麼多駕駛員的話？
隧道仍有工程車輛通行需求，用鋼軌LRT的話不是不可行，但成本相對太高不划算，相對來說無軌電車跟後繼的電動巴士不需要改動隧道內設備太多
是自動駕駛嗎
為什麼不用有軌電車行走呢？
這隧道還有工程車輛使用，用公路比較方便，用鐵軌除非把所有工程車輛改成鐵公路兩用車。
@jasonyen4231 這麼窄怎樣能人手駕駛呢
@@mobiemawson1236 人家的職業駕照是貨真價實的，不像某行人地獄的鬼島是用雞腿換的。
@@mobiemawson1236所以才上限40 km/h
我感覺這只是普通的巴士呀
的確是巴士，不過日本用鐵路作分類
無軌電車為外部供電(架空電纜 + 集電桿)；但近年來隨著電池技術進步以及效率更高的馬達，出現了電動巴士(這算另一種無軌電車)；但與一般無軌電車不同的是，不需要架空電纜和集電裝置，而是靠自身大功率電池來供電，整體機動性大幅提升。
![[ENG SUB] The KING of Commuting! Luxury Commuter Train in Kansai Japan! Keihan Raiways Premium Car](http://i.ytimg.com/vi/w8YLXZQ5C6g/mqdefault.jpg)
![[ENG SUB] The KING of Commuting! Luxury Commuter Train in Kansai Japan! Keihan Raiways Premium Car](/img/tr.png)
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兩件事的關係是?
颱風天放假大家都躲在家裡，除了幫大家排遣無聊之外，觀看數也會比較高一點。原本預定是週六才要發布的。
連續三次復活更新，感動ＱＱ
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想到烏龍派出所有一集
兩津也是跟他的小時候好朋友憶起開無軌電車巴士飆車
記得是載臨產的孕婦去醫院
那時候就覺得"挖，這樣也算是種電車呀"
當時原來我就有些心中的鐵道迷魂燃起來了
有幸在去年留學時搭過，真的是很酷的交通工具
其實用現實面來講，立山隧道改用充電巴士也是跟隨著隔壁關電隧道的腳步，相較於1964年通車就開始使用無軌電車的關電隧道，立山隧道直到1996年才改用無軌電車（影片中有提及），甚至立山隧道使用的8000形車輛幾乎等同於關西電力300形的換皮車；而隨著關電隧道在2018年底結束54年的無軌電車改用充電巴士後，立山隧道也成了日本最後一條無軌電車路線，雖然也許可以從關西電力取得殺肉件來維持車隊運作，不過一條路線終究難以成為足夠的後勤市場規模，再加上關電隧道自2019年開始改用充電巴士後也沒有發生大問題，基於節省後勤資源的考量，立山隧道改用充電巴士（甚至有可能採用同型車，不過到現在還沒有進一步的消息）也許是不得不的選擇（還有簡化駕照的因素）。
好久沒出現了，一出現就很讚的片子
哇～ 颱風天竟然有影片可以看👍
在這邊想跟貴頻道推薦阿里山號5次嘉義-阿里山的拍攝主題，我今年10/11剛搭過，票不好買，但是體驗與風景十分不同於公路。阿里山自從林鐵於今年7月6日的全通後，變化不少，還蠻值得再訪拍攝的。
拍得很好
解說順序邏輯跟收音 好像真的去搭了一樣
不保留現架構真的好可惜
換架構真的有環保 可靠(安全)嗎
主要也是日本駕照法規限制，無軌電車駕駛需要同時擁有鐵路和公路（大客車）這兩種駕照，充電巴士則只要大客車駕照，在現在人力短缺的日本這也是不得不的作法（就像東京地下鐵和JR東日本也有計畫推行通勤列車全車單人乘務一樣）。
比較值得注意的是立山隧道這邊全程都在隧道內，如何解決鋰電池火災時的救災與逃生應該是很大的課題。
@@parallelsthetransport3849 尤其隧道的寬度也很窄，不知道當車輛發生火災事故時要怎麼疏散，隧道中感覺也沒有像高速公路那樣的避難通道
比較好奇是無軌電車巴士車輛要怎樣做例行性保修？一般電動或柴油巴士定期保養都直接開去保養廠，但是有集電弓的無軌電車巴士要怎麼開去保養廠？還是像鐵道業者一樣有專門車輛基地和工程師保養車輛？
這個加速音有點台北捷運的感覺
謝謝
那啟動聲音像極了台北捷運，看到的時候很震撼，聽到捷運的聲音眼前竟然是巴士！
除了中國外，目前從台灣最容易搭到的的無軌電車大概要跑到蒙古、中亞、北美西岸或歐洲了
還有朝鮮
13:32 發車音樂是Galaxy Railway 999
這加速音很像C321型的GTO。
以前無軌電車需要架空電線和集電裝置，而現在的 “無軌電車” 不需要這些，改善了機動性。
我在西雅圖這還有很多無軌電車，外型跟號碼長得也就像一班公車，跟公車一起在路上跑
我去過了，真的很漂亮，好可惜巴士要離開了。😪
今年の立山連峰はまだ初冠雪もしていません。
地球温暖化の影響で、夏のような秋です。
讓我想到烏龍派出所的無軌電車巴士物語，最後因為時代的變遷被淘汰掉了😢
讓我回想到30年前在溫哥華的巴士，不同之處在於，溫哥華的電纜巴士，司機時不時都會下車鉤電纜線😂
巴士的外型電車的聲音😂那個啟動音跟C321第一聲一樣
Cities有使用無軌電車 但我覺得有軌電車比較好用
11:31 我也這麼覺得
在隧道內的聲音，聽起來有點像pp
單線行走😯萬一迎面而來的車怎麼辦
那麼狹窄的隧道 人手操控 偏移一點會撞牆嗎 😂
今年特地去搭
我雙十去的人多到全程臨時加班車
12:53好奇為何要有接地裝置啊?膠輪部是就隔源了嗎?還有14:33好奇為何只有從名古屋跟大阪來的旅客才能購買通票啊?
1. 膠輪絕緣所以才要接地，不然會留在車體上
2. 立山黑部貫光跟JR東海、西日本有推出聯票，包含名古屋、大阪等地往返富山的來回車票，且立山黑部公司的路段內可以無限次數方向自由搭乘，但東日本目前沒有這個票可買。
@@parallelsthetransport3849 原來如此，非常感謝版主的解答🙏，但是西日本不是也有W7系從東京到金澤嗎？🤔
7:57
白光通往哪裡？
為什麼不改成輕軌？
既然單方向都需要那麼多駕駛員的話？
隧道仍有工程車輛通行需求，用鋼軌LRT的話不是不可行，但成本相對太高不划算，相對來說無軌電車跟後繼的電動巴士不需要改動隧道內設備太多
是自動駕駛嗎
為什麼不用有軌電車行走呢？
這隧道還有工程車輛使用，用公路比較方便，用鐵軌除非把所有工程車輛改成鐵公路兩用車。
@jasonyen4231 這麼窄怎樣能人手駕駛呢
@@mobiemawson1236 人家的職業駕照是貨真價實的，不像某行人地獄的鬼島是用雞腿換的。
@@mobiemawson1236所以才上限40 km/h
我感覺這只是普通的巴士呀
的確是巴士，不過日本用鐵路作分類
無軌電車為外部供電(架空電纜 + 集電桿)；
但近年來隨著電池技術進步以及效率更高的馬達，出現了電動巴士(這算另一種無軌電車)；
但與一般無軌電車不同的是，不需要架空電纜和集電裝置，而是靠自身大功率電池來供電，整體機動性大幅提升。