Danke für das kurz und knackige Video - Luftfahrwerke wurden glaub ich nicht genannt mit dem BO Kraftkreis den man bewältigen muss bei der Prüfung. Ich selber Fahre ein KW V3 in meinem 2010er #TypeR welches den Komfort sogar erhöht hat.
Hi EarL_VTEC, wir freuen uns, dass dir unser Video gefällt! Gern weitersagen! Wir freuen uns über neue Zuschauer! 😊 Deine Anregung nehmen wir auf und bringen Luftfahrwerke in die Themenkonferenz für die nächsten „Einfach.Selber.Machen“ ein. Dir allzeit gut gefederte Fahrt! VG Andi / Social Team
Meine Tieferlegungs-Historie ist: 1. VW Golf 4 R32 (Spaßauto) mit H&R Gewindefahrwerk, war vorne sicherlich 20 mm tiefer als erlaubt. Den kleinen Finger hat man nicht mehr zwischen Reifen und Kotflügel bekommen und in der Radhausschale hat es oft bei Bodenwellen geschliffen. Aber in 11 Jahren keinerlei Reifenpanne deswegen gehabt. 2x hat mich der ADAC damit abschleppen müssen, weil ich einmal Nachts in ein Wildschweinrudel gefahren bin und das zweite mal, weil ich in einer Baustelle innerorts durch ein Stück mit weggefräster Straße gefahren bin - mit max. 5 km/h - und mir trotzdem ein Loch in die Ölwanne gehauen habe. Durch die Tieferlegung war der Wagen Bretthart auf der Straße, so dass man den selbst mit 60 km/h durch diverse Kreisverkehre prügeln konnte. Mich hat die härte nicht ein bisschengestört, aber andere konnten das nicht ab und mussten sich sogar Übergeben. 2. VW Polo 6N2 (Alltagsauto) mit 35 mm H&R Tieferlegungsfedern. Im Sommer mit Sonderrädern mit den Dimensionen 195 / 40 R16, dazu noch Spurplatten mit vorn 20 mm und hinten 25 mm. Damit wird der kleine Autowagen dermaßen Sportlich, das ich in Kurven und Kreisverkehre selbst mit 50 - 60 km/h rum fetzen kann. 1x musste ich damit Abgeschleppt werden, weil eine Antriebswelle defekt war. 3. Audi A3 8P (Spaßauto) mit K&W Gewindefahrwerk, eingestellt auf genau das erlaubte Mindestmaß. Mit Sonderrädern in 235 / 35 R19 und gezogenen Radkästen, da die Spur druch eine Lamborghini Bremse und die größeren Felgen ohnehin breiter wurde. Spurplatten hat der TÜV dann immerhin noch mit 5 mm zugelassen. Das Auto fährt sich aber trotz PU-Buchsen an den Aufhängungen etwas schwammig, vor allem da es ordentlich Leistungstuning erfahren hat, verwindet sich beim Beschleunigen da alles, trotz Allrad. 1x musste der ADAC kommen, weil der Keilriemen gerissen war. 4. VW Golf 7 (Alltagsauto) ist noch eine Tieferlegung mit Federn im Bereich 30 - 35 mm in Planung, da ich mir wegen der Anhängerkupplung unsicher bin.
Bei Tieferlegungen kann eine Menge falsch laufen. Bestes Beispiel: Es werden nur einfach die Federn eingebaut, ohne die Gummilager der Aufhängung zu lockern und belastet wieder festzuziehen. macht man das nicht, kann das Gummi dauerhaft unter Spannung stehen, was zu einem sehr schnellen defekt führt. Also egal was man umbaut, immer auch die Wirkungen auf andere Bauteile bedenken und die Arbeiten entsprechend umfassend durchführen.
Ich lege meine Autos auch immer tiefer,aber max 30mm alles andere ist man zu sehr eingeschränkt im alltag. Tieferlegung lohnt sich mMn immer und für jedes Auto. Sieht besser aus,fährt sich deutlich besser vorallem in Kurven,und ist vorallem auch direkter und nicht mehr schwammig. Kumpel hat 50mm fährste wie in so GoKart^^ Aber ist schon nicht mehr tauglich und man muss schon jeden gulli ausweichen. Ich mag vorallem die Eibachfedern,nicht zu weich und nicht zu hart genau richtig.
@@OVRSTR.Mx5 Kommt drauf an wie tief halt,ein schutz gibts da nicht,wüsste ich jedenfalls nicht,frontschürtze hat ja i.d.R so "aufsetzschutz"das wird als erstes dann sich abnutzen. Heck sieht da schlechter aus je nach abgasanlage kanns auch nervig sein weil man dann schön den pott glatt schleift. WIe gesagt bei 30MM würde ich mir keine sorgen machen,bei 40 oder sogar 50 schon eher,da muss man schon mit gefühl über unebenheiten fahren und dann geht auch nix an spurplatten vorbei. Also ich setze mit 30mm selten auf,aber das ist je nach Auto und Federn halt immer etwas anders,manche Federn setzen sich noch so das de statt 30 dann 40mm hast... Aber ja extremes Aufsetzen ist schlecht fürs Auto,vorallem Front und Heckschürtze wenns dumm läuft reißen die ab:) Oder wenn de mal seitlich an Bordstein kommst dann kann da schon was krachen gehen. Aber da musste schon echt wie bekloppt fahren und das Auto extrem tief haben. Fiesta St 50mm z.b kannste vergessen da schleifste schon auf ebener straße und im Winter machsten schneeschieber:) Man muss halt bedenken,je tiefer das Auto deso mehr komfort geht auch flöten,dann ändert sich das bessere halt zum schlechteren wieder. Also da muss man sich schon vorher gedanken machen,man will halt auch kein hinderniss auf der straße sein,manche habens damit halt nicht so hauptsache tief und sieht toll aus,müssen dann in schneckentempo aber fahren...
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Der Christoph macht das sehr gut. Schönes Video, vielen Dank für die Informationen. Die Zulässigkeit kläre ich mit meinem Dekra Prüfer. Bin gespannt 👍
Sehr spannendes Video. Danke
Danke für das kurz und knackige Video - Luftfahrwerke wurden glaub ich nicht genannt mit dem BO Kraftkreis den man bewältigen muss bei der Prüfung. Ich selber Fahre ein KW V3 in meinem 2010er #TypeR welches den Komfort sogar erhöht hat.
Hi EarL_VTEC, wir freuen uns, dass dir unser Video gefällt! Gern weitersagen! Wir freuen uns über neue Zuschauer! 😊
Deine Anregung nehmen wir auf und bringen Luftfahrwerke in die Themenkonferenz für die nächsten „Einfach.Selber.Machen“ ein.
Dir allzeit gut gefederte Fahrt!
VG Andi / Social Team
Meine Tieferlegungs-Historie ist:
1. VW Golf 4 R32 (Spaßauto) mit H&R Gewindefahrwerk, war vorne sicherlich 20 mm tiefer als erlaubt. Den kleinen Finger hat man nicht mehr zwischen Reifen und Kotflügel bekommen und in der Radhausschale hat es oft bei Bodenwellen geschliffen. Aber in 11 Jahren keinerlei Reifenpanne deswegen gehabt. 2x hat mich der ADAC damit abschleppen müssen, weil ich einmal Nachts in ein Wildschweinrudel gefahren bin und das zweite mal, weil ich in einer Baustelle innerorts durch ein Stück mit weggefräster Straße gefahren bin - mit max. 5 km/h - und mir trotzdem ein Loch in die Ölwanne gehauen habe. Durch die Tieferlegung war der Wagen Bretthart auf der Straße, so dass man den selbst mit 60 km/h durch diverse Kreisverkehre prügeln konnte. Mich hat die härte nicht ein bisschengestört, aber andere konnten das nicht ab und mussten sich sogar Übergeben.
2. VW Polo 6N2 (Alltagsauto) mit 35 mm H&R Tieferlegungsfedern. Im Sommer mit Sonderrädern mit den Dimensionen 195 / 40 R16, dazu noch Spurplatten mit vorn 20 mm und hinten 25 mm. Damit wird der kleine Autowagen dermaßen Sportlich, das ich in Kurven und Kreisverkehre selbst mit 50 - 60 km/h rum fetzen kann. 1x musste ich damit Abgeschleppt werden, weil eine Antriebswelle defekt war.
3. Audi A3 8P (Spaßauto) mit K&W Gewindefahrwerk, eingestellt auf genau das erlaubte Mindestmaß. Mit Sonderrädern in 235 / 35 R19 und gezogenen Radkästen, da die Spur druch eine Lamborghini Bremse und die größeren Felgen ohnehin breiter wurde. Spurplatten hat der TÜV dann immerhin noch mit 5 mm zugelassen. Das Auto fährt sich aber trotz PU-Buchsen an den Aufhängungen etwas schwammig, vor allem da es ordentlich Leistungstuning erfahren hat, verwindet sich beim Beschleunigen da alles, trotz Allrad. 1x musste der ADAC kommen, weil der Keilriemen gerissen war.
4. VW Golf 7 (Alltagsauto) ist noch eine Tieferlegung mit Federn im Bereich 30 - 35 mm in Planung, da ich mir wegen der Anhängerkupplung unsicher bin.
Bei Tieferlegungen kann eine Menge falsch laufen. Bestes Beispiel: Es werden nur einfach die Federn eingebaut, ohne die Gummilager der Aufhängung zu lockern und belastet wieder festzuziehen. macht man das nicht, kann das Gummi dauerhaft unter Spannung stehen, was zu einem sehr schnellen defekt führt.
Also egal was man umbaut, immer auch die Wirkungen auf andere Bauteile bedenken und die Arbeiten entsprechend umfassend durchführen.
Ich lege meine Autos auch immer tiefer,aber max 30mm alles andere ist man zu sehr eingeschränkt im alltag.
Tieferlegung lohnt sich mMn immer und für jedes Auto.
Sieht besser aus,fährt sich deutlich besser vorallem in Kurven,und ist vorallem auch direkter und nicht mehr schwammig.
Kumpel hat 50mm fährste wie in so GoKart^^
Aber ist schon nicht mehr tauglich und man muss schon jeden gulli ausweichen.
Ich mag vorallem die Eibachfedern,nicht zu weich und nicht zu hart genau richtig.
Ist aufsetzten schlecht fürs auto? / kann man eine Art Unterbodenschutz einbauen?
@@OVRSTR.Mx5 Kommt drauf an wie tief halt,ein schutz gibts da nicht,wüsste ich jedenfalls nicht,frontschürtze hat ja i.d.R so "aufsetzschutz"das wird als erstes dann sich abnutzen.
Heck sieht da schlechter aus je nach abgasanlage kanns auch nervig sein weil man dann schön den pott glatt schleift.
WIe gesagt bei 30MM würde ich mir keine sorgen machen,bei 40 oder sogar 50 schon eher,da muss man schon mit gefühl über unebenheiten fahren und dann geht auch nix an spurplatten vorbei.
Also ich setze mit 30mm selten auf,aber das ist je nach Auto und Federn halt immer etwas anders,manche Federn setzen sich noch so das de statt 30 dann 40mm hast...
Aber ja extremes Aufsetzen ist schlecht fürs Auto,vorallem Front und Heckschürtze wenns dumm läuft reißen die ab:)
Oder wenn de mal seitlich an Bordstein kommst dann kann da schon was krachen gehen.
Aber da musste schon echt wie bekloppt fahren und das Auto extrem tief haben.
Fiesta St 50mm z.b kannste vergessen da schleifste schon auf ebener straße und im Winter machsten schneeschieber:)
Man muss halt bedenken,je tiefer das Auto deso mehr komfort geht auch flöten,dann ändert sich das bessere halt zum schlechteren wieder.
Also da muss man sich schon vorher gedanken machen,man will halt auch kein hinderniss auf der straße sein,manche habens damit halt nicht so hauptsache tief und sieht toll aus,müssen dann in schneckentempo aber fahren...
Bei solchen Videos zahlt man seine Jahres Mitgliedschaft auch gerne
Hab jetzt schon ne K&N Wärmepumpen eingebaut.
Ich packe immer Betonplatten in mein Auto,um mir ein teures Fahrwerk zu sparen.
Okay und für die Vorderderachse reicht dein Körpergewicht?