Als ehemaliger Citroen-Mechaniker kenne ich natürlich das Problem, dafür gibts wie schon ein anderer gepostet hat, eine TSB und einen Kabel-Rep-Satz mit verstärktem Relais, Kontakten etc.; entsprechend wäre meine Diagnose 1) Relais Prüfen 2) Repsatz einbauen 3) Testen, aber es geht ja eh, weil ich noch nie andere Probleme hatte, weder Vorwiderstand noch Motor noch Kabel :D Dennoch ist eure Vorgehensweise wieder top, Problem nachvollziehen, einfache Sachen zuerst (Strom am Bauteil, Strom aufs Bauteil, dann weiter etc). Vorbildlich für nicht-Citroen(Peugeot)-Werkstätten und natürlich andere Zuschauer Falls euch mal einer kommt, seine Lüftung geht nach Fahrzeugstart nur Warm, Frontscheibe und volle Power und lässt sich nicht regeln, aber nach Neustart alles ok...wenn er Klimaautomatik hat; neues Bedienteil rein, leider, auch da gibts ne TSB :) Elektronikprobleme...
Betatester bei Citroen ist immer derjenige der die erste Serie kauft! Ich bin mir sicher das es bei PSA heute genauso ist wie bei den Softwareschmieden wie Microweich oder der mit dem Apfel!
Diese betrifft auch meinen Astra H 1.4 63.000Km. Ich war am Wochenende unterwegs und bin dann Montags zur HU und dort wurde Ölverlust vorne festgestellt und da war auch der Öldruckschalter defekt. Habe euer Video gesehem und einen Neuen Öldruckschalter eingebaut und es ist alles gut. Erst hatte ich gedacht der KW-Simmering wäre defekt. Danke und Grüße an die Autodoktoren und an alle Mitarbeiter,macht weiter so.
Kleinteile: Rückenlehne Einstelrad Ford Fiesta von ca. 2002: knapp 34 € - für ein Plastikrädchen! 9,45 € im Zubehör (mit Porto). Da bin ich das Risiko eingegangen, zweimal öfter zu bestellen... LG und weiter so, Doc's!
Sehr sehr geile Videos, gucke euch immer sehr gerne!! Aber als gelernter Elektriker muss ich sagen: „Meine Güte habe gerade ich aufgeatmet als endlich nach einer Spitzzange gefragt wurde und nicht mehr mit einem Seitenschneider an der Leitung gezogen wurde“ 😅 Macht weiter so 👍 🎉
Und wenn das mit dem Relais eine andere Werkstatt gemacht hätte, heisst es ,da wurde etwas zusammengefuscht weil die nicht die richtigen Teile bestellen können oder keine Ahnung haben.
Immer das Gemecker danach. Auf der einen Seite so wenig wie möglich zahlen wollen, auf der anderen Seite mit nichts zufrieden was nicht dem Original entspricht. Wenn es nicht gefällt, musst halt zum Vertragshändler gehen, ganz einfach.
@@Musicloverman1000 Das richtige Relais hätte nur 5€ gekostet, lass es dann 10€ kosten bis es dann eingebaut ist, das rechtfertigt meiner Meinung nach nicht die Modifikation des Sockels! Und czessnaskymaster6133 hat recht, hätte das eine andere Werkstatt gemacht dann nach zwei Wochen hätte sich das Relais gelockert und der wäre dann zu den Docs gegangen hätten die sich das halbe Video über die nicht fachgerechte Reparatur aufgeregt. Dann hätten die gesagt, ja toll jetzt müssen wir den Pfusch anderer Werkstätten reparieren und sehr teuer wird's jetzt auch, weil wir den ganzen Sockel neu bestellen müssen und wahrscheinlich gibt's den nicht einzeln da muss der Kabelstrang bestellt werden und davon dann der Sockel genommen werden. Dann doch lieber ein 2ct. Kabelbinder drum und fertig. Ne also entweder man liefert von vorne bis hinten 100% fachgerechte Reparaturen ab und kann dann über andere meckern. Oder aber man pfuscht hier und da auch mal ein bisschen, darf sich dann aber nicht über die anderen Aufregen. Das ist meine Meinung!
Das mit dem Öldruckschalter hatte ich an meinem Astra letztens auch. Getauscht, alles sauber gemacht und gedacht, dass es gut ist. Dass man einen eigenen Ölstop basteln kann, wusste ich nicht, das werde ich dann gleich morgen machen 👍
Da sich das um ein generelles Problem handelt, wäre es doch vielleicht eine Möglichkeit, dafür sogenannte „Öl-Stop-Kabel“ anzubieten, die einfach dazwischengesteckt werden. U.A. bei Mercedes gibt es ja ein ähnliches Problem bei den Nockenwellensensoren, weswegen hier schon (z.B. von Motoren Zimmer) solche Kabel angeboten werden.
Es ist ja kein Corsa Problem sondern ein Öldruckschalterproblem, bei den Nachfolgern des Schalters tritt das Problem nicht mehr auf... aber Sicher ist sicher. ;-)
Habe auch einen Corsa D 1.2 mit vier Zylindern. Einfach den Öldruckschalter mit jedem TÜV tauschen und gut is. Kostet auch nicht viel und kann mann easy selber machen.
immer wieder gut ihr beiden, und immer wieder interessant zu schauen, denn man überlegt ja mit als Mechaniker was könnte das sein und was kommt dabei raus und gut finde ich dass ihr immer einen Weg findet, das ist leider nicht in allen Werkstätten der Fall und wenn ich mal ein größeres Problem hätte, würde ich 100-prozentig zu euch kommen und würde auch die lange Anfahrt mit 250 km Inkaufnehmen
Wow wie immer ein tolles Video,und auch wie immer verständlich erklärt,so das es auch jeder Versteht.Ihr beide seid großartig,und ich freu mich inmer auf das nächste Video🫨Und vielen dank das ihr beide,und die anderen so kontinuierlich für uns großen Fans immer neue Videos bereitstellt.👍Einfach super vielen dank.PS: Wünsche euch beiden und euer team alles gute.
modifizierter relaisstecker, ein crimpkontakt mit dem seitenschneider ? fachgerecht, also das is eher pfusch kein wunder wenn dann die lehrlinge in der prüfung durchfallen wenn sie sowas lernen
Tipp wegen Auto Emblemen: Je nach Fabrikat lohnt es sich tatsächlich die billigen ausm Netz zu holen. Meist sind diese nur nicht beschichtet. Einfach mit nem Glanz Klarlack, am besten 2K aus der Dose überziehen und die Dinger halten wie original oder länger. Da die Logos in Original oft unverschämt teuer sind lohnt sich das selbst inkl. Lack.
^^ wenn man aber ein Logo braucht, was Oval ist (also das Originale) und die "billigen" aber nur als runde Ausführung verkauft werden, wie sieht das denn dann aus? Richtig, wie gewollt und nicht gekonnt... 🤷 da hilft auch der beste Lack nicht viel... 🤷
Wir haben die Lösung juhu ..... Diese LÖSUNG ist halt Uralt.. Sowas repariert meine Werkstatt schon seit Jahren, no hate aber macht bitte nicht immer so als wenn ihr die schlausten seid. Bin ein großer Fan von euch, aber bitte bleibt auf den Boden... DANKE
Dreht die Szene einfach nochmal neu🤣 "Ein fachkundiger Blick in die Kiste verrät: Dieser KFZ-Stecker ist eine Buckse von TE-Connectivity vom Typ SPT 6.3, ein Standard-Power-Timer-Contact. Das passende Spezialwerkzeug steht schon an der Fachbeschriftung, eine Crimpzange, die gleichzeitig die Kupferlitze mit dem Kontakt verbindet und eine Zugentlastung für das Ende der Aderisolierung biegt. Im Werk beim Hersteller des Kabelstranges passiert dieser Schritt durch einen Automaten aber zur Reparatur gibt es auch das passende und zugelassene Handwerkzeug"
Kann man schon, wenn man Übung damit hat. Das Problem ist, dass viele zu sehr drücken. Die meisten Elektriker, die ich kenne, arbeiten lieber mit dem Seitenschneider, damit sie die Abisolierzange A: nicht auch noch mitschleppen müssen und B: nicht dauernd einstellen müssen. Klar, ist absolut nicht Lehrbuchmässig, aber halt tatsächlich üblich.
Es ist eben immer wieder schön, Euch zuzusehen! Egal was für ein Auto, es wird gesucht es wird getüftelt und im Ergebnis kommt eine Fach-, Sach- und Wertgerechte Reparatur heraus! Danke! Und macht mal so schöne Videos!
Öldruckschalter bei denen sind bei Opel bekannt. Die wurden ersetzt. Farblich codiert sin die neuen NICHT mehr BLAU sondern GRAU! Hab die in der Ausbildung reihenweise getauscht. Kostenpunkt. Ca. 7€. Öl kann bis zum MSG laufen, dann sind die Ersatzteilkosten ca. 1500€ zzgl Arbeitslohn. Öldruckschalter prüfen und durch grau ersetzen. Benötigtes Werkzeug: 22er Maulschlüssel.
Rot ist blau und plus ist minus, so habe ich das früher gelernt. Und das gilt heute noch immer. Nochmal zur Wiederholung.. rot ist blau und plus ist minus.
26:30 Normalerweise ist doch 30 die Spannungsversorgung und wird auf 87 (bzw. als Öffner auf 87a) durchgeschaltet. Warum macht Citroen das hier andersrum? Französische Avantgarde? 🤔 Ja, spielt in dem Fall technisch keine Rolle, wundert mich trotzdem. Und sorry, einen Crimp-Stecker vercrimpt man mit einer entsprechenden, gar nicht so teuren Crimpzange. Mit einem Seitenschneider zubiegen und dann verlöten ist gelinde gesagt Heimwerker-Niveau und eines Profis unwürdig. Manche würden es auch Pfusch nennen...
@@Knilch58 Das mit dem verlöten wurde mir auf einem Lehrgang von Renault aber auch beigebracht weil es einfach viel besser hält als nur quetschen. Bin KFZ-Elektriker bei Renault.
@@andred.6276 Quetschen ist nicht gleich crimpen. Beim Crimpen werden die Laschen eingerollt. Ich habe (ohne Witz) in 30 Jahren tausende davon gecrimpt (bin Techniker bei Linde Gabelstapler und für die Nachrüstung diverser Sonderwünsche zuständig) und hatte nie Probleme. Das hält so bombig (vorausgesetzt man nimmt die zum Querschnitt passenden Stecker) dass man z.B. den 6,3mm-Stecker am Kabel von der Verteilerleiste ziehen kann.
@@Knilch58 Ich meinte Crimpen, Also wie gesagt bei uns in der Schulung hieß es bei Renault sei das Vorschrift es zusätzlich zu verlötet egal ob mit Crimpzange oder nur die zum quetschen es sollen alle verlötet werden weil so angeblich der Übergangswiderstand am kleinsten wäre.
Relaissockel gibts für kleines Geld beim großen Buchversand, fertig mit 20cm Kabeln, oder zum selbstcrimpen. Das wäre meine Vorgehensweise gewesen. Aber jeder so wie er es für sich richtig hält, Hauptsache dat Ding jeht...😊
Reparatur Relais: Mal ehrlich, würde man selber nicht etwas skeptisch schauen und bisschen schimpfen "was für Hobbybastler waren hier am Werk, etc"? Ein paar Tage später macht man es dann aber auch selbst so. 😉
Schön die Sache mit dem Relais im Citroen. Das ist nicht nur zeitwertgerecht, also kostensparend, sondern "mikroinvasiv", also mit möglichst geringem Eingriff in das System. Damit vermeidet man nicht nur höhere Kosten, sondern auch weitere Probleme, z.B. beim Austausch eines Teils des Kabelbaums. Auch der Nächste, der an dieser Stelle Fehler suchen müsste hätte durch diese Reparatur kein Problem. Erinner sei hier an einen Ausspruch von Albert Einstein, als er mal gefragt wurde, welche Theorie /Methode zur Behandlung eines Problems die richtige sei. Seine Antwort: "Everything should be done as simple as possible, but not simpler." Gut so!!
SCHON WIEDER WERKSTATT-PFUSCH... wäre vielleicht eine Überschrift zu dieser Arbeitsweise von Kollegen gewesen. Ist die in der Sortimentskiste angegebene Zangennummer wirklich ein Seitenschneider?;) Eine typische elektrische Steckverbindung im KFZ-Handwerk besteht aus - Kontaktierung mit Aderende - Zugentlastung - Verriegelung (- optional Dichtung) Zur Verbindung mit Arbeitsrelais werden fast ausschließlich gecrimpte Flachsteckverbinder verwendet. Wie im Bild zu sehen, wird durch eine Crimpzange (für die sogar eine Bestellnummer angegeben ist;) in einem Arbeitsschritt das Aderende mit dem Stecker durch Crimpen verbunden und gleichzeitg eine Zugentlastung und Fixierung für die Aderisolierung gebogen.
Das mit dem Öldruckschalter ist bei entsprechenden Modellen (z.B. 160 PS CDTI) des Insignia A noch schöner. Der Öldruckschalter wird ab ca. 100.000 km zuverlässig undicht und ist im Motor von innen befestigt: Ölwanne muss runter! Beim Insignia A kann man bei der Gelegenheit gleich die Dichtung zwischen Ölansaugrohr und Ölpumpe (und vielleicht auch die Ölpumpe) tauschen. Dann hat man bei dem Serienfehler auch Ruhe.
0,3 - 0,5 Bar öldruck ist aber nicht doll für den öldruckschalter, da kriegt man es ja wirklich erst mit, wenns fast zu spät ist. Siehe VW Motor ea888, die im Leerlauf teilweise mit 0,5 bar öldruck Laufen, was viel zu wenig ist.
Einzige Kritik zum Schluss der Seitenschneider. Möchtest du, das sich der nächste Mechaniker die Finger aufreisst, immer die Kabelbinder mit nem Seitenschneider abzwicken, der nicht bündig abschneidet.
Mach ich auch nicht anders und hab mir noch nie die Finger oder sonst was aufgerissen. Da sind Schlauchschellen gemeiner wenn diese nicht umgebogen werden und das machen leider die wenigsten.
Wir tauschen in der werkstatt immer den Öldruckschalter gegen einen vom golf aus mit normalem flachstecker und dem richitgen druck dann ist das problem weg. Die alte Ausführung von den Öldruckschaltern halten um welten länger und mit nem verlöteten messing flachstecker kann auch kein öl rein einfache billige und langlebige lösung
Hallo Ihr Zwei, ich wunderer mich immer über den schnellen Einsatz vom Lötkolben. Bin aus der Luftfahrt und da wird uns immer Erklärt, das eine Lötverbindung nicht vibrationsfest ist. Deshalb werden ja auch Krimpverbindungen verwendet. Beim Lüfter Problem stellt sich mir die Frage ob der Lüfter nicht vielleicht schwergängig ist. Dadurch erzeugt er dann eine größere Strohmaufnahme und sogt für verbrannte Kontakte am Relay. Das habt Ihr nicht geprüft oder die Kamera war aus. Wie immer tolles Video! Schaue jedes Video und kann sehr oft auch noch was lernen. Danke dafür. Gruß aus dem echten Norden. Rainer aus der Stadt Schenefeld (die bei Hamburg)
Das mit der Vibrationsfestigkeit stimmt, aber bitte vergleiche die Luftfahrt nicht mit einem Auto. Diese Lötstelle hält einige Jahre, bevor sie vielleicht bricht und wenn sie bricht, ist es schnell zu sehen und schnell repariert. Hat man hingegen das Öl an allen möglichen Orten, ist der Schaden exponentiell viel höher, hin bis zu einem Totalschaden, weil die Reparatur den Wert des Wagens überschreitet.
Schade, dass eure Videos inzwischen mit 5 - 6 mal Doppelwerbung verseucht sind. Krass ist die von Autodoc mit den Billigstteilen 😮. Ach ja, der Kanal weiß nicht welche Werbung kommt, aber er legt fest wie oft welche eingeblendet wird --> ZUVIEL!
Das mit der Werbung ist TH-cam. Da können die beiden und das Team nix dafür. Ich habe einen Account bei TH-cam, den ich eigentlich für YT music abgeschlossen habe, und keine Werbeunterbrechung mehr...
Mein Corsa D ist 10 Jahre alt und immer noch der 1. Öldruckschalter. Ich habe den Gummidichtring entfernt so läuft das Öl raus und nicht durch die Kabel.
Also meiner Meinung nach ist das mit dem Öl-Stopp aber auch nur so semi gut… An der Lötverbindung vorbei kann doch jederzeit das Öl weiter vorbeilaufen… vorallem bei warm mit der Lauffähigkeit des Öls…
logisch geht das bis ins steuergerät hinein, sehr häufig lambdasonde 2 betroffen. wenn das fahrzeug fc's setzt ists eh schon zu spät dann steht das öl im steuergerät
Litze löten ist nach DIN VDE 0100-520 VDE 0100-520:2023-06 tunlichst zu vermeiden. Habe ich auch Jahrelang ignoriert, bin aber nach mehreren Folgeschäden, die bei Kundenfahrzeugen genau neben der Lötstelle aufgetreten sind (Litze neben der Lötstelle gebrochen / abgebrochen) beherzigt. Shitstorm in 3-2-1...
Deshalb überlappt man die Lötstelle auch großzügig mit Schrumpfschlauch(*), um ein Bewegen der Lötstelle, was zum Bruch führt, zu vermeiden. (*) Klebstoffgefüllter Schrumpfschlauch, um Feuchtigkeitseintrag und Korrosion zu verhindern.
Ja, normal Lötet man im KFZ/NFZ Bereich gar nicht. Aufgrund der andauernden Bewegung brechen die Lötstellen auf lange Sicht. Nur ist die frage was günstiger ist, ein neuer Kabelstrang etc. oder "die schnelle" Lösung die auch wesentlich günstiger sein wird. Da wird eben etwas mit dem Glück gespielt. Es kann länger halten als der Wagen selbst, oder nach relativ kurzer Zeit brechen. Hoffnung ist zwar keine Taktik, allerdings hoffen sie darauf das es sehr lange hält.
@@TriplexXx2011 Was aber mit zweimaliger Fehlersuche dann letztendlich günstiger ist, ist hier die Frage. Lötstellen sind zu starre Verbindungen welche immer wieder brechen! Sollte vermieden werden und ich verstehe hier Holgers Ansichten nicht!
"Faseriges Kupferkabel" kauft der Elektroniker im Fachhandel unter der Bezeichnung "Litze". Wird überall da verwendet, wo Flexibilität gefordert ist. Bitte keine Lüsterklemmen draufschrauben ohne Aderendhülsen. Kleiner Service nebenbei ;-)
Die Besten in punkto Öldruckschalter sind die Fiat/Ford KA Eimer. Die Rosten ab und dann gibt es einen schönen Einsatz der Feuerwehr zwecks Ölspur und evtl. nen nicen Motorschaden. Grüßle
34:20 "Zeitwertgerechte Reparatur". Die zwei "Spezialisten" haben aber nicht überprüft ob der Lüfter frei läuft. Tut er das nicht und hat dadurch einen erhöhten Strombedarf, dann ist der Kunde in paar Wochen wieder in der Werkstatt wegen defektem Lüfter und fühlt sich veräppelt .... 😂😂😂
Hab mal Geschaut, die Motor kam mir Ultra bekannt vor, naja hab denn als kleiern auch gerade vor meinem Haus stehen! Der ist Komplett Bauglaich außer warscheinlich die Kurbelwelle und diewersen Kleinteilen mit meinem Motor. Mein Motor (Z12XE) Baugleich mit, Z12XEP, A12XER, Z14XEP, Z14XE A14XEL und der B14NET. Zu mindest von der Kopfdichtuing. lul Wusste nicht das der da in so vielen drinnen ist. Mir grad mal beim Schauen Aufgefallen weil ich geschaut hatte ob es mein Motor ist der nur erneuert von Opel in denn D Corsa geklatscht wurde. Krass das herraus zu finden. Der kam mit schon bekannt vor der Motor wegen dem Ventildeckel.
Eine Frage zum Relais. Wenn ich es richtig gesehen habe, ist das originale Relais eins mit parallelem Widerstand zur Begrenzung der induzierten Spannung beim ausschalten. Ich hoffe das zeitwertgerechte Relais ist auch so beschaffen, sonst könnte aus der zeitwertgerechten Reparatur auch ein Schaden am Steuergerät für das Relais werden. Auf jeden Fall sollte man darauf hinweisen soetwas zu prüfen, wenn man ein anderes Relais verwenden möchte als der Hersteller vorgesehen hat. Es gibt dabei nicht nur die Pinbelegung und den Nennstrom zu beachten. Das vom Hersteller freigegebene Relais hätte natürlich auch ästhetische Vorteile gehabt, dann wäre es aber langweilig 😀 Sonst weiter so! Wie immer eine Freunde. Ich bin schon auf die Reparatur am Prelude gespannt, hab selbst einen Accord cb3.
Das mit der Sicherung bei VW ist bekannt. Nur hat VW den Kunststoffträger (Wärmedehnung viel höher als die Sicherung) jahrzehntelang als Konstruktionsfehler gebaut. Sind ja nur Sicherungen für Lenkung und Bremse.
Hab aktuell das gleiche Problem. Hab Öl in den Kabelstrang gehabt, bei mir kam keine Kontrollleuchte nix. Auto ist einfach nicht mehr angesprungen... und der ADAC Typ hat den Fehlerspeicher ausgelesen, die Kabel angeschaut und in den Steckern war Öl drinne. Hoffe die können mein Auto wieder Fixen... bin gerade wirklich am verzweifeln.
Die Lösung mit dem Verzinnen als Ölstopp ist eine gute Idee, aber es ist nur die halbe Miete: Das Kabel ist flexibel, die Lötstelle ist starr. An diesen Übergängen ist bei Bewegung die Gefahr eines Kabelbruches sehr hoch. Daher muss in diesem Bereich zwingend ein Knickschutz über die Leitung gezogen werden. Das kann z.B ein Stück Benzinleitung oder Druckluftschlauch sein. Wer das Kabel nicht durchtrennen will, kann das Schlauchstück auch aufschlitzen.
@@christiang.9485Es ist aber keine "reine Lötstelle", sondern von den Litzen des Kabels durchzogen. Das dürfte sich wie Stahlbeton verhalten: Das Lötzinn mag spröde sein, aber die Litzen stabilisieren die Verbindung, während des Zinn die Litzen abdichtet.
Gleicher Gedankengang. Der steife Schlauch ist als Knickschutz gedacht. Die 1.5 cm beidseitig sind korrekt. Wenn der Schlauch, wiederum mit etwas Zugabe mit Isolierband umwickelt wird, sind auch Vibrationen von den Übergängen abgehalten. @@christiang.9485
VDE und Erfahrung im Anlagenbau. Der Sensor steckt im Motor, das Kabel geht zur Karosse. Das bedeutet ständige Vibration und Bewegung. Da kommt es häufig zu Ermüdungsbrüchen zwischen starren und flexiblen Übergängen. Das wissen Elektriker, Maschinenbauer, Architekten, Seeleute und wer auch immer. Wozu diese Diskussion, wenn die Lösung so einfach ist? Einfach die Übergänge vor Bewegung schützen und gut ist.
Weshalb nimmt man Gewebeband und nicht ein Polyuretan Stretchband (Selbstverschweissend) das wäre doch gegen Wasser besser? Robin bester Mann kennt die Firma besser als der Chefe😅
Das ist kein fachmännische Reparatur! 1. Wenn man richtig crimpt braucht man nicht mehr zu löten. Durch das Löten (auch noch ohne Biegungsentlastung) bricht der Kabel am ende der Lötestelle. 2. Warum nicht einfach das richtige Relais kaufen, statt der Sockel zu "modifizieren"...
JA Denn Fall hatte ich auch bei Meinen Corsa D BJ: 2008 die Werkstatt hat denn Oildruckgeber gewechselt und wollte (700€ nur für denn Kabelbaum) haben! weil 5 Sensoren darunter Lamdasonde 2 fehler im Speicher hatte Oildruckgeber hab ich wechseln lassen und die Kontakte säubern lassen nach 2 Tagen kam die Motorleuchte wieder bin in eine Freie werkstatt gefahren die haben denn Fehler ausgelesen Lamdasonde2 gewechselt. und kontakte gereinigt hab mit Oildruckgeber Lamdasonde 2 und reinigen Auslesen u. Fehler löschen mit Arbeitstunden 180€ bezahlt. statt das was die Werkstatt wollte wo ich denn Wagen gekauft hab knapp mehr als 1000€ gespart.
Das ist nunmal Zeitwert gerecht . Wenn man auf ein Ersatzteil warten muss kostet das dem Kunden immer mehr Geld. Es scheint alles zu funktionieren und der Kunde wird definitiv darüber erfreut sein..
Das Relais kostet 5€ 😒 es wäre zeitwertgerechter gewesen, das passende Relais einzubauen, dann hätte man den Sockel im original Zustand lassen können. Und seit wann zahlt man wenn ein Auto in der Werkstatt steht und auf ein Ersatzteil wartet? Es kostet nur Geld wenn daran gearbeitet wird. Von daher kann ich die Aussage nicht ganz nachvollziehen. Außer der Kunde braucht das Auto dringend Meiner Meinung nach sollte man den Kunden entscheiden lassen ob man lieber ein original Relais möchte oder die Brechstangenmethode mit nicht passendem Relais und dass der Sockel modifiziert werden muss. Mir persönlich gefallen solche Reparaturen überhaupt nicht, für mich ist das keine fachgerechte Reparatur, egal was für ein Auto das ist, in welchem Zustand, alter etc.
Das Auto kostet, weil es ein Cambio Fahrzeug (car sharing) ist und der Vermieter verliert Geld, wenn das Auto nicht vermietet wird. Prinzipiell bin ich aber bei dir. Den sockel zu modifizieren fand ich jetzt auch so mäßig geil. Sonst zeitwertgerechte Reparatur daumen hoch 👍👍👍
Liebe Autodoktoren, tolles Video von euch und viele Grüße von mir aus Münsterland. Habt ihr nicht bei den Opel Corsa D die grüne Gummitülle vergessen auf den Stecker zu tun? Ich meine er sitzt noch im alten Öldruckschalter. 😅 LG TheWasi62
An der oft gelben Kabelschuhzange sind oben Halbkreise zu sehen. Damit kann man ein Kabekschuhende dann etwas auf das Kabel drücken. Ist besser als die Eier legende Wollmilchsau Seitenschneider zu verwenden :-)) Und wer es wirklich braucht. Für Kabel-Binder gibt es eine Festziehzange :-))
Hier bei eurem Kanal ist es auf jeden Fall besser als ihr im TV wart’s aber bitte verwendet Sitzschoner wenn ihr mit Werkstattkleidung einsteigst und Kotflügelschoner wenn ihr vorne Arbeitet, das war einer der ersten Dinge die ich in meiner Lehre gelernt habe.🙂👍🏻
Das Original-Relais sitzt leider auch so komisch drauf mit Abstand zum Sockel, keine Ahnung warum, war bei meinem auch Defekt, ich habe genau so blöd nach dem Relais unten im Fussraum gesucht ;-)
Muss korrigieren: Man kann auch Glück haben und trotz trockenem Ecotecmotor ohne Motorschaden davonkommen. Bei meinem Agila A mit Z10XE (Ecotec) ist leider die Kontrolllampe für den Öldruck ohne Funktion. Schon 2x ist mir nun dieser Scheiß-Öldruckschalter kaputt gegangen, beide Male habe ich es erst gemerkt als die Mühle auf der Bahn angefangen hat zu klackern wie eine Sau. Und weil Autobahn nicht so schön zum Aussteigen ist, bin ich dann noch bis zur nächsten Raststätte gefahren. Beide Male war der Motor dann komplett trocken (Öl vollständig weg :D), aber ich bin zum Glück ohne Motorschaden davon gekommen. Beim zweiten Mal hatte ich aber kurz danach Ölverlust an der Kurbelwelle (Dichtring fritte), vermutlich weil der ganze Block relativ heiß geworden ist beim ölfreien Betrieb.
Tatsächlich gibt es auch Autos OHNE Ölkontrollleuchte. Zum Beispiel haben die 1,4/1,6 und 1,8 Liter 4 Zylinder von BMW in den 1er und Mini‘s keine solche Kampe.
Also es tut mir leid aber bei den Dreharbeiten zwischendurch süßes oder anderes zu essen und ins Mikrofon herein zu knatschen einfach ekelhaft keinerlei benehmen pfui
Moment mal beim Opel. Das der Ölverlust gestopt ist/ wird stimmt ja nicht. Es wird nur vermieden, das das Öl am Kabel weiterwandert. Es wurde somit.nur 1 Problem beseitigt. Die Ursache.defekter/ undichter Schalter, wird ja nur durch einen neuen Zeitweise beseitigt nur solange, bis auch dieser wieder Undicht wird.
Was mich bei diesen Undichtigkeiten an Öldrucksensoren/-schaltern und Nockenwellenverstellern und so wundert: Früher gab es das nicht. In meinen alten Autos (vom Alter her Oldtimer, aber vom Gefühl her nicht) gibt's sowas nicht, da sind die Öldrucksensoren und -schalter dicht. Was hat sich da geändert?
@@ntba8197 Die Antwort ist mir als Techniker zu platt. Irgendwas an der Konstruktionsweise muss sich doch geändert haben - und genau das interessiert mich.
Früher gab es an der Stelle einen einfachen 6,3 mm Flachstecker. Heute werden die Anschlüsse deutlich aufwändiger gestaltet und sind oft auch noch mit einem O-Ring abgedichtet, so kann das Öl eigentlich nur über das Kabel austreten. Warum man so einen Aufwand betreibt erschliesst sich mir nicht, denn auch die alten Konstruktionen hatten keine vergammelten Kontakte. Warum heute allerdings überhaupt Öl aus den Sensoren austritt weiss ich auch nicht, eventuell durch Additive im Öl? Aber minderwertiges Material ist sicher auch einer der Gründe.
Ohne jetzt irgend jemanden angreifen zu wollen. Die deutsche automobile Entwicklung wurde vor Jahrzehnten von den Autowerken zu den Universitäten gegeben. Der Grund war, weil einerseits die Universitäten nach Geld hungerten, aber vor allem die in Konkurrenz stehenden automobilen Produktionsbetrieben Kosten sparen wollten. Dann noch die Eingrenzung der Garantieleistungen, die ein weiteres zur Beibehaltung der Arbeitsart beitrug. Ende der 90ger kam man auf einmal auf die Idee, dass kreatives Personal via Duales Studium geschult werden sollte. Also wieder zurück zur Industrie. Doch waren schon vor allem aus Amerika politische Einflüsse da, die dies geschickt verhinderten bzw. zerstörten. Heute braucht man sich nicht zu wundern, dass die EU-Automobilität am Ende ist. Weiter geht dies in China, wo vernünftige Änderungen - wir nannten dies "Weiterentwicklung" - einfließen. In China gibt es auch ein Studium, jedoch ein anderes Wirtschaftssystem, unter dem ich niemals gearbeitet hätte.
@@rkhansie Auch möglich. Die Frage ist natürlich auch ob die Ölwechselintervalle eingehalten wurden oder ob das Öl durch Kurzstrecken arg verdünnt ist. Letztlich gibt es aber auch moderne Materialien die eine Abdichtung unter allen Temperaturbereichen ermöglichen. Bei Hydraulikzylindern an Baumaschinen herrschen viel höhere Drücke und die Dinger bleiben dicht.
Hallo, leider teile ich eure Meinung nicht der fachgerechten Reparatur des Relais am Opel. Fachgerecht wäre, 4 Neue Pins, Ein neues Steckergehäuse und ein neues Relais, da ja auch eine Verrastung abgebrochen ist. Das ist eher ne provisorische Reparatur anstatt Fachgerecht und Zeitwertgerecht. Ich bin mir sicher der größere Zeitaufwand ist maginal und das Steckergehäuse bzw die Pins nicht so teuer. Trotzdem bekommt das Video ein Like
@@Marcus-pw7qh Wir sind aber beim Fachmann wie man sich immer wieder nennt und man verlangt Geld dafür! Wenn ich Murks haben möchte, dann gehe ich in einen Hinterhof!
@@mlwhig76 da bin ich voll bei dir, für den Citroen ein Universal Relaissockel kostet ca. 5€, 4 neue Kontakte 0,25€/Stk neues Relais 6€ Was mich ärgert Sie haben ja ein Vernünftiges Crimpset... nur wirds nicht benutzt und lieber gelötet
Holger brauch ein T-Shirt mit der Aufschrift: Zeitwertgerechte Reparatur. Toll wie Ihr beide das immer macht.
Zumindest bei laufender Kamera
Als ehemaliger Citroen-Mechaniker kenne ich natürlich das Problem, dafür gibts wie schon ein anderer gepostet hat, eine TSB und einen Kabel-Rep-Satz mit verstärktem Relais, Kontakten etc.; entsprechend wäre meine Diagnose 1) Relais Prüfen 2) Repsatz einbauen 3) Testen, aber es geht ja eh, weil ich noch nie andere Probleme hatte, weder Vorwiderstand noch Motor noch Kabel :D
Dennoch ist eure Vorgehensweise wieder top, Problem nachvollziehen, einfache Sachen zuerst (Strom am Bauteil, Strom aufs Bauteil, dann weiter etc). Vorbildlich für nicht-Citroen(Peugeot)-Werkstätten und natürlich andere Zuschauer
Falls euch mal einer kommt, seine Lüftung geht nach Fahrzeugstart nur Warm, Frontscheibe und volle Power und lässt sich nicht regeln, aber nach Neustart alles ok...wenn er Klimaautomatik hat; neues Bedienteil rein, leider, auch da gibts ne TSB :) Elektronikprobleme...
Betatester bei Citroen ist immer derjenige der die erste Serie kauft! Ich bin mir sicher das es bei PSA heute genauso ist wie bei den Softwareschmieden wie Microweich oder der mit dem Apfel!
Hi,Ihr 2...Es ist immer wieder ein Genuß Euch beim Fehlern Suchen und reparieren zu zu sehen.Danke,dass es Euch gibt !!!!!
Genuss ;-)
Diese betrifft auch meinen Astra H 1.4 63.000Km. Ich war am Wochenende unterwegs und bin dann Montags zur HU und dort wurde Ölverlust vorne festgestellt und da war auch der Öldruckschalter defekt. Habe euer Video gesehem und einen Neuen Öldruckschalter eingebaut und es ist alles gut.
Erst hatte ich gedacht der KW-Simmering wäre defekt.
Danke und Grüße an die Autodoktoren und an alle Mitarbeiter,macht weiter so.
Das ist ein Gefrinkel für junge Leute. Bravo Holger.
Kleinteile: Rückenlehne Einstelrad Ford Fiesta von ca. 2002: knapp 34 € - für ein Plastikrädchen! 9,45 € im Zubehör (mit Porto). Da bin ich das Risiko eingegangen, zweimal öfter zu bestellen... LG und weiter so, Doc's!
Sehr sehr geile Videos, gucke euch immer sehr gerne!!
Aber als gelernter Elektriker muss ich sagen: „Meine Güte habe gerade ich aufgeatmet als endlich nach einer Spitzzange gefragt wurde und nicht mehr mit einem Seitenschneider an der Leitung gezogen wurde“ 😅
Macht weiter so 👍 🎉
Das hatte ich auch gedacht😂! Wie gut das die Kamera da war😅!
Und wenn das mit dem Relais eine andere Werkstatt gemacht hätte, heisst es ,da wurde etwas zusammengefuscht weil die nicht die richtigen Teile bestellen können oder keine Ahnung haben.
da muss ich recht geben!!Die anderen Werkstätten werden dann schlecht gemacht
Würde es in die Hose gehen, hätten sie recht. Ist aber zum jetzigen Zeitpunkt etwas verfrüht, das zu beurteilen.
Immer das Gemecker danach. Auf der einen Seite so wenig wie möglich zahlen wollen, auf der anderen Seite mit nichts zufrieden was nicht dem Original entspricht. Wenn es nicht gefällt, musst halt zum Vertragshändler gehen, ganz einfach.
@@Musicloverman1000 Wenn das mein Auto wäre, man würde mein Gebrüll bis auf die Strasse hören.
@@Musicloverman1000 Das richtige Relais hätte nur 5€ gekostet, lass es dann 10€ kosten bis es dann eingebaut ist, das rechtfertigt meiner Meinung nach nicht die Modifikation des Sockels! Und czessnaskymaster6133 hat recht, hätte das eine andere Werkstatt gemacht dann nach zwei Wochen hätte sich das Relais gelockert und der wäre dann zu den Docs gegangen hätten die sich das halbe Video über die nicht fachgerechte Reparatur aufgeregt. Dann hätten die gesagt, ja toll jetzt müssen wir den Pfusch anderer Werkstätten reparieren und sehr teuer wird's jetzt auch, weil wir den ganzen Sockel neu bestellen müssen und wahrscheinlich gibt's den nicht einzeln da muss der Kabelstrang bestellt werden und davon dann der Sockel genommen werden. Dann doch lieber ein 2ct. Kabelbinder drum und fertig. Ne also entweder man liefert von vorne bis hinten 100% fachgerechte Reparaturen ab und kann dann über andere meckern. Oder aber man pfuscht hier und da auch mal ein bisschen, darf sich dann aber nicht über die anderen Aufregen. Das ist meine Meinung!
Das mit dem Öldruckschalter hatte ich an meinem Astra letztens auch. Getauscht, alles sauber gemacht und gedacht, dass es gut ist. Dass man einen eigenen Ölstop basteln kann, wusste ich nicht, das werde ich dann gleich morgen machen 👍
Ich habe die Dichtung entfernt. Dann läuft es am Stecker raus.
Da sich das um ein generelles Problem handelt, wäre es doch vielleicht eine Möglichkeit, dafür sogenannte „Öl-Stop-Kabel“ anzubieten, die einfach dazwischengesteckt werden. U.A. bei Mercedes gibt es ja ein ähnliches Problem bei den Nockenwellensensoren, weswegen hier schon (z.B. von Motoren Zimmer) solche Kabel angeboten werden.
@@cb-cowboy3947 so teuer sind die nicht, Herth Buss bietet die an. Billiger als Löten allemal wenn man den Stdlohn Hochrechnet.
Es ist ja kein Corsa Problem sondern ein Öldruckschalterproblem, bei den Nachfolgern des Schalters tritt das Problem nicht mehr auf... aber Sicher ist sicher. ;-)
Habe einen Corsa von 2017 , die haben das Problem nicht mehr ?@@borusse8010
Habe auch einen Corsa D 1.2 mit vier Zylindern.
Einfach den Öldruckschalter mit jedem TÜV tauschen und gut is. Kostet auch nicht viel und kann mann easy selber machen.
immer wieder gut ihr beiden, und immer wieder interessant zu schauen, denn man überlegt ja mit als Mechaniker was könnte das sein und was kommt dabei raus und gut finde ich dass ihr immer einen Weg findet, das ist leider nicht in allen Werkstätten der Fall und wenn ich mal ein größeres Problem hätte, würde ich 100-prozentig zu euch kommen und würde auch die lange Anfahrt mit 250 km Inkaufnehmen
Wow wie immer ein tolles Video,und auch wie immer verständlich erklärt,so das es auch jeder Versteht.Ihr beide seid großartig,und ich freu mich inmer auf das nächste Video🫨Und vielen dank das ihr beide,und die anderen so kontinuierlich für uns großen Fans immer neue Videos bereitstellt.👍Einfach super vielen dank.PS: Wünsche euch beiden und euer team alles gute.
jupp... hatte ich an meinem Corsa BJ 2009 mit Ecotec auch. Werkstatt sagte damals auch "Is normal, Konstruktionsfehler, kommt immer wieder vor"
modifizierter relaisstecker, ein crimpkontakt mit dem seitenschneider ?
fachgerecht, also das is eher pfusch
kein wunder wenn dann die lehrlinge in der prüfung durchfallen wenn sie sowas lernen
Perfekte Reparatur, das passt auf jeden Fall!
Tipp wegen Auto Emblemen: Je nach Fabrikat lohnt es sich tatsächlich die billigen ausm Netz zu holen. Meist sind diese nur nicht beschichtet. Einfach mit nem Glanz Klarlack, am besten 2K aus der Dose überziehen und die Dinger halten wie original oder länger. Da die Logos in Original oft unverschämt teuer sind lohnt sich das selbst inkl. Lack.
^^ wenn man aber ein Logo braucht, was Oval ist (also das Originale) und die "billigen" aber nur als runde Ausführung verkauft werden, wie sieht das denn dann aus? Richtig, wie gewollt und nicht gekonnt... 🤷 da hilft auch der beste Lack nicht viel... 🤷
Wir haben die Lösung juhu ..... Diese LÖSUNG ist halt Uralt.. Sowas repariert meine Werkstatt schon seit Jahren, no hate aber macht bitte nicht immer so als wenn ihr die schlausten seid. Bin ein großer Fan von euch, aber bitte bleibt auf den Boden... DANKE
Für solche AMP-Verbinder gibt es auch professionelle Zangen, zum Beispiel von wurth
mit Seitenschneidern kann man das nicht machen!
Deswegen wird zusätzlich gelötet. 😄
Mag sein, dass die gezeigte Maßnahme nach 30 Jahren auch wieder nachgibt, aber damit der Kunde sicher leben können.
Das ist nicht fachgerecht repariert worden. So repariert ein Laie.
Dreht die Szene einfach nochmal neu🤣
"Ein fachkundiger Blick in die Kiste verrät: Dieser KFZ-Stecker ist eine Buckse von TE-Connectivity vom Typ SPT 6.3, ein Standard-Power-Timer-Contact. Das passende Spezialwerkzeug steht schon an der Fachbeschriftung, eine Crimpzange, die gleichzeitig die Kupferlitze mit dem Kontakt verbindet und eine Zugentlastung für das Ende der Aderisolierung biegt. Im Werk beim Hersteller des Kabelstranges passiert dieser Schritt durch einen Automaten aber zur Reparatur gibt es auch das passende und zugelassene Handwerkzeug"
Kann man schon, wenn man Übung damit hat. Das Problem ist, dass viele zu sehr drücken. Die meisten Elektriker, die ich kenne, arbeiten lieber mit dem Seitenschneider, damit sie die Abisolierzange A: nicht auch noch mitschleppen müssen und B: nicht dauernd einstellen müssen. Klar, ist absolut nicht Lehrbuchmässig, aber halt tatsächlich üblich.
Es ist eben immer wieder schön, Euch zuzusehen! Egal was für ein Auto, es wird gesucht es wird getüftelt und im Ergebnis kommt eine Fach-, Sach- und Wertgerechte Reparatur heraus! Danke! Und macht mal so schöne Videos!
Für diese Öldruckschalter gibt es auch ein Ölstopkabel ählich wie bei Mercedes von Herth+Buss. So muss man nicht am Kabelbaum rumbasteln
Öldruckschalter bei denen sind bei Opel bekannt. Die wurden ersetzt. Farblich codiert sin die neuen NICHT mehr BLAU sondern GRAU!
Hab die in der Ausbildung reihenweise getauscht.
Kostenpunkt. Ca. 7€.
Öl kann bis zum MSG laufen, dann sind die Ersatzteilkosten ca. 1500€ zzgl Arbeitslohn.
Öldruckschalter prüfen und durch grau ersetzen. Benötigtes Werkzeug: 22er Maulschlüssel.
Rot ist blau und plus ist minus, so habe ich das früher gelernt. Und das gilt heute noch immer. Nochmal zur Wiederholung.. rot ist blau und plus ist minus.
Mittlerweile gönn ich mir was schönes zu essen, mache eure Videos an und lerne nebenbei dazu 😁
Wie immer ein Genuss zuzuschauen, wie ihr zeitwertgerecht repariert. Tippi Toppi.
26:30 Normalerweise ist doch 30 die Spannungsversorgung und wird auf 87 (bzw. als Öffner auf 87a) durchgeschaltet. Warum macht Citroen das hier andersrum? Französische Avantgarde? 🤔 Ja, spielt in dem Fall technisch keine Rolle, wundert mich trotzdem.
Und sorry, einen Crimp-Stecker vercrimpt man mit einer entsprechenden, gar nicht so teuren Crimpzange. Mit einem Seitenschneider zubiegen und dann verlöten ist gelinde gesagt Heimwerker-Niveau und eines Profis unwürdig. Manche würden es auch Pfusch nennen...
Man kann es auch anders herum sehen. Wer den Seitenschneider so beherrscht, der braucht kein anderes Anfängerwerkzeug für idioten 😂
@@FlorianBüttner-c5o Ja klar, träum weiter. Weil das mit dem Seitenschneider ja so toll geht, muss er es noch verlöten.
@@Knilch58 Das mit dem verlöten wurde mir auf einem Lehrgang von Renault aber auch beigebracht weil es einfach viel besser hält als nur quetschen. Bin KFZ-Elektriker bei Renault.
@@andred.6276 Quetschen ist nicht gleich crimpen. Beim Crimpen werden die Laschen eingerollt. Ich habe (ohne Witz) in 30 Jahren tausende davon gecrimpt (bin Techniker bei Linde Gabelstapler und für die Nachrüstung diverser Sonderwünsche zuständig) und hatte nie Probleme. Das hält so bombig (vorausgesetzt man nimmt die zum Querschnitt passenden Stecker) dass man z.B. den 6,3mm-Stecker am Kabel von der Verteilerleiste ziehen kann.
@@Knilch58 Ich meinte Crimpen, Also wie gesagt bei uns in der Schulung hieß es bei Renault sei das Vorschrift es zusätzlich zu verlötet egal ob mit Crimpzange oder nur die zum quetschen es sollen alle verlötet werden weil so angeblich der Übergangswiderstand am kleinsten wäre.
Relaissockel gibts für kleines Geld beim großen Buchversand, fertig mit 20cm Kabeln, oder zum selbstcrimpen. Das wäre meine Vorgehensweise gewesen. Aber jeder so wie er es für sich richtig hält, Hauptsache dat Ding jeht...😊
Hätte ich bei einem Kundenfahrzeug auch ausgetauscht und nicht so hinterlassen. Im eigenen Fahrzeug ist das wieder was anderes. Funktioniert ja
Reparatur Relais: Mal ehrlich, würde man selber nicht etwas skeptisch schauen und bisschen schimpfen "was für Hobbybastler waren hier am Werk, etc"?
Ein paar Tage später macht man es dann aber auch selbst so. 😉
Ich hatte früher ein Opel Astra von 2002 und hatte genau das gleich Problem mit den druckschlalter
sehr schön das neue format .... !!!!
Bei Citroen Berlingo gibt es oft problem mit diesem Lufter motor Relay ,gibt es auch ein TSB fur dieses problem genau😎👍
Ein Ölwechsel beim Corsa wäre auch eine gute Idee gewesen!
Beim Corsa würde ich auch mal den stecker vom Steuergerät kontrolieren! Da ist auch öl! Schon öfter gehabt. Dan bekomt man fehler!
Schön die Sache mit dem Relais im Citroen. Das ist nicht nur zeitwertgerecht, also kostensparend, sondern "mikroinvasiv", also mit möglichst geringem Eingriff in das System.
Damit vermeidet man nicht nur höhere Kosten, sondern auch weitere Probleme, z.B. beim Austausch eines Teils des Kabelbaums. Auch der Nächste, der an dieser Stelle Fehler suchen müsste hätte durch diese Reparatur kein Problem. Erinner sei hier an einen Ausspruch von Albert Einstein, als er mal gefragt wurde, welche Theorie /Methode zur Behandlung eines Problems die richtige sei. Seine Antwort: "Everything should be done as simple as possible, but not simpler."
Gut so!!
SCHON WIEDER WERKSTATT-PFUSCH...
wäre vielleicht eine Überschrift zu dieser Arbeitsweise von Kollegen gewesen.
Ist die in der Sortimentskiste angegebene Zangennummer wirklich ein Seitenschneider?;)
Eine typische elektrische Steckverbindung im KFZ-Handwerk besteht aus
- Kontaktierung mit Aderende
- Zugentlastung
- Verriegelung
(- optional Dichtung)
Zur Verbindung mit Arbeitsrelais werden fast ausschließlich gecrimpte Flachsteckverbinder verwendet. Wie im Bild zu sehen, wird durch eine Crimpzange (für die sogar eine Bestellnummer angegeben ist;) in einem Arbeitsschritt das Aderende mit dem Stecker durch Crimpen verbunden und gleichzeitg eine Zugentlastung und Fixierung für die Aderisolierung gebogen.
Tip top Video macht immer Spaß zuzuschauen
Das mit dem Öldruckschalter ist bei entsprechenden Modellen (z.B. 160 PS CDTI) des Insignia A noch schöner. Der Öldruckschalter wird ab ca. 100.000 km zuverlässig undicht und ist im Motor von innen befestigt: Ölwanne muss runter! Beim Insignia A kann man bei der Gelegenheit gleich die Dichtung zwischen Ölansaugrohr und Ölpumpe (und vielleicht auch die Ölpumpe) tauschen. Dann hat man bei dem Serienfehler auch Ruhe.
Immer wieder faszinierend, wie Ihr arbeitet. 😉
0,3 - 0,5 Bar öldruck ist aber nicht doll für den öldruckschalter, da kriegt man es ja wirklich erst mit, wenns fast zu spät ist.
Siehe VW Motor ea888, die im Leerlauf teilweise mit 0,5 bar öldruck Laufen, was viel zu wenig ist.
Einzige Kritik zum Schluss der Seitenschneider. Möchtest du, das sich der nächste Mechaniker die Finger aufreisst, immer die Kabelbinder mit nem Seitenschneider abzwicken, der nicht bündig abschneidet.
Mach ich auch nicht anders und hab mir noch nie die Finger oder sonst was aufgerissen. Da sind Schlauchschellen gemeiner wenn diese nicht umgebogen werden und das machen leider die wenigsten.
Wir tauschen in der werkstatt immer den Öldruckschalter gegen einen vom golf aus mit normalem flachstecker und dem richitgen druck dann ist das problem weg. Die alte Ausführung von den Öldruckschaltern halten um welten länger und mit nem verlöteten messing flachstecker kann auch kein öl rein einfache billige und langlebige lösung
Ja, der Öldruckschalter beim Corsa D und auch schon beim Corsa C war bei den Motoren Z10XE, Z12XE, Z14XE/P ein Mangel der öfter aufgetreten ist.
War das nur bei den kleinen Motoren, oder auch bei den Z16, Z18 und Z20 Motoren?
Da kann man noch viel weiter zurück gehen. Ich kenne das Problem schon vom Kadett. Da gab es noch keinen Corsa ;-))
Das Problem gibts auch noch beim Astra H sehr oft :( hatte ich schon 2x mittlerweile. Mit Einbau allerdings nur 15Euronen
Hallo Ihr Zwei, ich wunderer mich immer über den schnellen Einsatz vom Lötkolben. Bin aus der Luftfahrt und da wird uns immer Erklärt, das eine Lötverbindung nicht vibrationsfest ist. Deshalb werden ja auch Krimpverbindungen verwendet. Beim Lüfter Problem stellt sich mir die Frage ob der Lüfter nicht vielleicht schwergängig ist. Dadurch erzeugt er dann eine größere Strohmaufnahme und sogt für verbrannte Kontakte am Relay. Das habt Ihr nicht geprüft oder die Kamera war aus. Wie immer tolles Video! Schaue jedes Video und kann sehr oft auch noch was lernen. Danke dafür. Gruß aus dem echten Norden. Rainer aus der Stadt Schenefeld (die bei Hamburg)
Das mit der Vibrationsfestigkeit stimmt, aber bitte vergleiche die Luftfahrt nicht mit einem Auto. Diese Lötstelle hält einige Jahre, bevor sie vielleicht bricht und wenn sie bricht, ist es schnell zu sehen und schnell repariert. Hat man hingegen das Öl an allen möglichen Orten, ist der Schaden exponentiell viel höher, hin bis zu einem Totalschaden, weil die Reparatur den Wert des Wagens überschreitet.
Servus ihr 2 und super-Mannschaft, ja "Merci" behebt Motor-Probleme.
Schade, dass eure Videos inzwischen mit 5 - 6 mal Doppelwerbung verseucht sind.
Krass ist die von Autodoc mit den Billigstteilen 😮.
Ach ja, der Kanal weiß nicht welche Werbung kommt, aber er legt fest wie oft welche eingeblendet wird --> ZUVIEL!
Werbeblocker auf den Rechner und Werbung war Gestern.
Ich seh nicht eine Sekunde Werbung, ausser sie ist im Film eingebaut.
Da spule ich dann vor.
Das mit der Werbung ist TH-cam. Da können die beiden und das Team nix dafür. Ich habe einen Account bei TH-cam, den ich eigentlich für YT music abgeschlossen habe, und keine Werbeunterbrechung mehr...
Mein Corsa D ist 10 Jahre alt und immer noch der 1. Öldruckschalter. Ich habe den Gummidichtring entfernt so läuft das Öl raus und nicht durch die Kabel.
Also meiner Meinung nach ist das mit dem Öl-Stopp aber auch nur so semi gut… An der Lötverbindung vorbei kann doch jederzeit das Öl weiter vorbeilaufen… vorallem bei warm mit der Lauffähigkeit des Öls…
logisch geht das bis ins steuergerät hinein, sehr häufig lambdasonde 2 betroffen. wenn das fahrzeug fc's setzt ists eh schon zu spät dann steht das öl im steuergerät
Genau so ist es. Schon zig mal gehabt den Mist. Also in der Firma. Selber kommt mir so ein Nähmaschinenmotor nicht ins Haus.😉
Litze löten ist nach DIN VDE 0100-520 VDE 0100-520:2023-06 tunlichst zu vermeiden. Habe ich auch Jahrelang ignoriert, bin aber nach mehreren Folgeschäden, die bei Kundenfahrzeugen genau neben der Lötstelle aufgetreten sind (Litze neben der Lötstelle gebrochen / abgebrochen) beherzigt. Shitstorm in 3-2-1...
Deshalb überlappt man die Lötstelle auch großzügig mit Schrumpfschlauch(*), um ein Bewegen der Lötstelle, was zum Bruch führt, zu vermeiden.
(*) Klebstoffgefüllter Schrumpfschlauch, um Feuchtigkeitseintrag und Korrosion zu verhindern.
Ja, normal Lötet man im KFZ/NFZ Bereich gar nicht. Aufgrund der andauernden Bewegung brechen die Lötstellen auf lange Sicht. Nur ist die frage was günstiger ist, ein neuer Kabelstrang etc. oder "die schnelle" Lösung die auch wesentlich günstiger sein wird. Da wird eben etwas mit dem Glück gespielt. Es kann länger halten als der Wagen selbst, oder nach relativ kurzer Zeit brechen. Hoffnung ist zwar keine Taktik, allerdings hoffen sie darauf das es sehr lange hält.
Ist in jedem ölstopkabel so gemacht
@@TriplexXx2011 Was aber mit zweimaliger Fehlersuche dann letztendlich günstiger ist, ist hier die Frage. Lötstellen sind zu starre Verbindungen welche immer wieder brechen! Sollte vermieden werden und ich verstehe hier Holgers Ansichten nicht!
@@zauberer8899 Jaaa Aber . Das ist eine Verbindung wo auch gerne paar Ampere Fließen .
Ist ja alles super was ihr so bringt bringt , aber die doppelte Werbung nervt richtig
Wäre echt gut mal zu wissen, was sowas jetzt gekostet hätte :)
"Faseriges Kupferkabel" kauft der Elektroniker im Fachhandel unter der Bezeichnung "Litze". Wird überall da verwendet, wo Flexibilität gefordert ist. Bitte keine Lüsterklemmen draufschrauben ohne Aderendhülsen. Kleiner Service nebenbei ;-)
Gute Arbeit Dr. Fummel 😀😀😀
Wie immer super 👍 aber das Geschmatze vom Merci nervt doch mächtig 😑
Ihr seid die Besten
Die Besten in punkto Öldruckschalter sind die Fiat/Ford KA Eimer.
Die Rosten ab und dann gibt es einen schönen Einsatz der Feuerwehr zwecks Ölspur und evtl. nen nicen Motorschaden.
Grüßle
Jogi, wieso sind die Drähte unverdrillt, wenn man abisoliert?
Diese gleichen Probleme hat mercedes auch in verschiedenen Modellen und ich glaube wer solche Schalter verbaut, das sind die Probleme vorprogrammiert
34:20 "Zeitwertgerechte Reparatur".
Die zwei "Spezialisten" haben aber nicht überprüft ob der Lüfter frei läuft. Tut er das nicht und hat dadurch einen erhöhten Strombedarf, dann ist der Kunde in paar Wochen wieder in der Werkstatt wegen defektem Lüfter und fühlt sich veräppelt .... 😂😂😂
Diese zeitwertgerechten Reparaturen sind echt gut !
Hab mal Geschaut, die Motor kam mir Ultra bekannt vor, naja hab denn als kleiern auch gerade vor meinem Haus stehen!
Der ist Komplett Bauglaich außer warscheinlich die Kurbelwelle und diewersen Kleinteilen mit meinem Motor.
Mein Motor (Z12XE) Baugleich mit, Z12XEP, A12XER, Z14XEP, Z14XE A14XEL und der B14NET. Zu mindest von der Kopfdichtuing. lul Wusste nicht das der da in so vielen drinnen ist. Mir grad mal beim Schauen Aufgefallen weil ich geschaut hatte ob es mein Motor ist der nur erneuert von Opel in denn D Corsa geklatscht wurde.
Krass das herraus zu finden. Der kam mit schon bekannt vor der Motor wegen dem Ventildeckel.
Eine Frage zum Relais. Wenn ich es richtig gesehen habe, ist das originale Relais eins mit parallelem Widerstand zur Begrenzung der induzierten Spannung beim ausschalten. Ich hoffe das zeitwertgerechte Relais ist auch so beschaffen, sonst könnte aus der zeitwertgerechten Reparatur auch ein Schaden am Steuergerät für das Relais werden. Auf jeden Fall sollte man darauf hinweisen soetwas zu prüfen, wenn man ein anderes Relais verwenden möchte als der Hersteller vorgesehen hat. Es gibt dabei nicht nur die Pinbelegung und den Nennstrom zu beachten. Das vom Hersteller freigegebene Relais hätte natürlich auch ästhetische Vorteile gehabt, dann wäre es aber langweilig 😀
Sonst weiter so! Wie immer eine Freunde. Ich bin schon auf die Reparatur am Prelude gespannt, hab selbst einen Accord cb3.
Das mit der Sicherung bei VW ist bekannt. Nur hat VW den Kunststoffträger (Wärmedehnung viel höher als die Sicherung) jahrzehntelang als Konstruktionsfehler gebaut. Sind ja nur Sicherungen für Lenkung und Bremse.
baumeln die Relais nun da unten im Fußraum herum ?
Profis eben, wo andere nicht weiter wissen👍
Hab aktuell das gleiche Problem. Hab Öl in den Kabelstrang gehabt, bei mir kam keine Kontrollleuchte nix. Auto ist einfach nicht mehr angesprungen... und der ADAC Typ hat den Fehlerspeicher ausgelesen, die Kabel angeschaut und in den Steckern war Öl drinne. Hoffe die können mein Auto wieder Fixen... bin gerade wirklich am verzweifeln.
"Zeitwertgerechte Reparatur". Für diese Arbeitseinstellung müsstet ihr einen Orden bekommen. Super!
Die Lösung mit dem Verzinnen als Ölstopp ist eine gute Idee, aber es ist nur die halbe Miete: Das Kabel ist flexibel, die Lötstelle ist starr. An diesen Übergängen ist bei Bewegung die Gefahr eines Kabelbruches sehr hoch. Daher muss in diesem Bereich zwingend ein Knickschutz über die Leitung gezogen werden. Das kann z.B ein Stück Benzinleitung oder Druckluftschlauch sein. Wer das Kabel nicht durchtrennen will, kann das Schlauchstück auch aufschlitzen.
@@christiang.9485Es ist aber keine "reine Lötstelle", sondern von den Litzen des Kabels durchzogen. Das dürfte sich wie Stahlbeton verhalten: Das Lötzinn mag spröde sein, aber die Litzen stabilisieren die Verbindung, während des Zinn die Litzen abdichtet.
Gleicher Gedankengang. Der steife Schlauch ist als Knickschutz gedacht. Die 1.5 cm beidseitig sind korrekt. Wenn der Schlauch, wiederum mit etwas Zugabe mit Isolierband umwickelt wird, sind auch Vibrationen von den Übergängen abgehalten. @@christiang.9485
@Fritschepedia Die Praxis zeigt: Das bricht! Daher ist auch das Verzinnen von Litzenenden nicht mehr erlaubt.
definiere sehr hohe Gefahr? Woher hast du die Info
VDE und Erfahrung im Anlagenbau. Der Sensor steckt im Motor, das Kabel geht zur Karosse. Das bedeutet ständige Vibration und Bewegung. Da kommt es häufig zu Ermüdungsbrüchen zwischen starren und flexiblen Übergängen. Das wissen Elektriker, Maschinenbauer, Architekten, Seeleute und wer auch immer.
Wozu diese Diskussion, wenn die Lösung so einfach ist? Einfach die Übergänge vor Bewegung schützen und gut ist.
Klasse gemacht
Gut zu wissen....🤔
Lernen, lernen, lernen®
Weshalb nimmt man Gewebeband und nicht ein Polyuretan Stretchband (Selbstverschweissend) das wäre doch gegen Wasser besser?
Robin bester Mann kennt die Firma besser als der Chefe😅
Das ist kein fachmännische Reparatur!
1. Wenn man richtig crimpt braucht man nicht mehr zu löten. Durch das Löten (auch noch ohne Biegungsentlastung) bricht der Kabel am ende der Lötestelle.
2. Warum nicht einfach das richtige Relais kaufen, statt der Sockel zu "modifizieren"...
besonders wenn das fahrzeug einem Carsharing unternehmen gehört.
super, wirklich toll !!!
Zeitwertgerechte Reparatur bei einem Cambio Auto, wie alt sind denn die Autos von Cambio????.Das sind Leihwagen die müssen funktionieren .
Top Profis :)👍👍
Ist ja richtig cool erklärt worden mit dem Öl stopp Kabel, nur stellt sich die frage warum macht der hersteller nicht gleich so🤔
Weil man sowas auf der Uni nicht lernt
@@hanspeter9636 das kann gut möglich sein 😁
JA Denn Fall hatte ich auch bei Meinen Corsa D BJ: 2008 die Werkstatt hat denn Oildruckgeber gewechselt und wollte (700€ nur für denn Kabelbaum) haben! weil 5 Sensoren darunter Lamdasonde 2 fehler im Speicher hatte Oildruckgeber hab ich wechseln lassen und die Kontakte säubern lassen nach 2 Tagen kam die Motorleuchte wieder bin in eine Freie werkstatt gefahren die haben denn Fehler ausgelesen Lamdasonde2 gewechselt. und kontakte gereinigt hab mit Oildruckgeber Lamdasonde 2 und reinigen Auslesen u. Fehler löschen mit Arbeitstunden 180€ bezahlt. statt das was die Werkstatt wollte wo ich denn Wagen gekauft hab knapp mehr als 1000€ gespart.
Schön wenn sie es in 3D zeichnen und trotzdem nicht da ist. Ich liebe solche Sprüche. bei.22.50
Muss man dem Holger lassen, der wirkt nicht annähernd wie einer, der kurz vor der 60 steht. 10 Jahre weniger würde man dem dicke zutrauen.
Alles toll, aber warum bestellt man nicht das richtige Relais 🥴🥴? Denn dann hätte man den Sockel nicht "modifizieren" müssen!
Weil es einfach schnell geht und man nicht auf das Teil warten muss 😊
Das ist nunmal Zeitwert gerecht .
Wenn man auf ein Ersatzteil warten muss kostet das dem Kunden immer mehr Geld.
Es scheint alles zu funktionieren und der Kunde wird definitiv darüber erfreut sein..
Und das Relais das in den Sockel passt, wahrscheinlich 80 Euro kostet, und das universale aus dem Lager 25 Euro. Denk ich mir.
Das Relais kostet 5€ 😒 es wäre zeitwertgerechter gewesen, das passende Relais einzubauen, dann hätte man den Sockel im original Zustand lassen können. Und seit wann zahlt man wenn ein Auto in der Werkstatt steht und auf ein Ersatzteil wartet? Es kostet nur Geld wenn daran gearbeitet wird. Von daher kann ich die Aussage nicht ganz nachvollziehen. Außer der Kunde braucht das Auto dringend Meiner Meinung nach sollte man den Kunden entscheiden lassen ob man lieber ein original Relais möchte oder die Brechstangenmethode mit nicht passendem Relais und dass der Sockel modifiziert werden muss. Mir persönlich gefallen solche Reparaturen überhaupt nicht, für mich ist das keine fachgerechte Reparatur, egal was für ein Auto das ist, in welchem Zustand, alter etc.
Das Auto kostet, weil es ein Cambio Fahrzeug (car sharing) ist und der Vermieter verliert Geld, wenn das Auto nicht vermietet wird. Prinzipiell bin ich aber bei dir. Den sockel zu modifizieren fand ich jetzt auch so mäßig geil. Sonst zeitwertgerechte Reparatur daumen hoch 👍👍👍
Liebe Autodoktoren, tolles Video von euch und viele Grüße von mir aus Münsterland. Habt ihr nicht bei den Opel Corsa D die grüne Gummitülle vergessen auf den Stecker zu tun? Ich meine er sitzt noch im alten Öldruckschalter. 😅 LG TheWasi62
Die besser weglassen so läuft das öl direkt aus dem Stecker und nicht durch den Kabel.
31:40: Ach du Scheiße! 😱
Schade, dass so kleine Benziner in Zukunft nicht mehr gebaut werden.
Gutes Gelingen 🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
An der oft gelben Kabelschuhzange sind oben Halbkreise zu sehen. Damit kann man ein Kabekschuhende dann etwas auf das Kabel drücken. Ist besser als die Eier legende Wollmilchsau Seitenschneider zu verwenden :-))
Und wer es wirklich braucht. Für Kabel-Binder gibt es eine Festziehzange :-))
Diese Halbkreise sind für Stoßverbinder, für das im Video gezeigte Teil braucht man eine Crimpzange für unisolierte Kabelschuhe
Hier bei eurem Kanal ist es auf jeden Fall besser als ihr im TV wart’s aber bitte verwendet Sitzschoner wenn ihr mit Werkstattkleidung einsteigst und Kotflügelschoner wenn ihr vorne Arbeitet, das war einer der ersten Dinge die ich in meiner Lehre gelernt habe.🙂👍🏻
Die Anzüge sind sauber ;)
@@lordi472 ist egal, es ist fremdes Eigentum und muss geschützt werden vom zuständigen Mechaniker.
@@maxrockatansky598 man kann sich auch anstellen 😄
Gute repariert mit dem Relais 🙂
Das Original-Relais sitzt leider auch so komisch drauf mit Abstand zum Sockel, keine Ahnung warum, war bei meinem auch Defekt, ich habe genau so blöd nach dem Relais unten im Fussraum gesucht ;-)
aber läuft das Öl nicht auch zwischen Kabel und Isolierung weiter?
Nein, das ist ebenfalls mit abgedichtet.
Muss korrigieren: Man kann auch Glück haben und trotz trockenem Ecotecmotor ohne Motorschaden davonkommen. Bei meinem Agila A mit Z10XE (Ecotec) ist leider die Kontrolllampe für den Öldruck ohne Funktion. Schon 2x ist mir nun dieser Scheiß-Öldruckschalter kaputt gegangen, beide Male habe ich es erst gemerkt als die Mühle auf der Bahn angefangen hat zu klackern wie eine Sau. Und weil Autobahn nicht so schön zum Aussteigen ist, bin ich dann noch bis zur nächsten Raststätte gefahren. Beide Male war der Motor dann komplett trocken (Öl vollständig weg :D), aber ich bin zum Glück ohne Motorschaden davon gekommen. Beim zweiten Mal hatte ich aber kurz danach Ölverlust an der Kurbelwelle (Dichtring fritte), vermutlich weil der ganze Block relativ heiß geworden ist beim ölfreien Betrieb.
Ich hätte vielleicht noch den Lüfterstrom gemessen, das Relais war ja nicht unbedingt umsonst abgebrannt.
ja vielleicht ,aber meist ist nur die klemme(die holger ausgetauscht hat)einfach zu Schwach, und dort schmort es dann
Kann sein das es leicht raus gewandert ist u. so der Kontakt nicht mehr 100% war. Dadurch dann die Wärmeentwicklung.
Habe gerade mal bei Mutters Corsa D geschaut, bei ihr ist der Öldruck Schalter Furz trocken. BJ ~ 2010
aber guter Tipp! werde ich mal weiter sagen ;)
Tatsächlich gibt es auch Autos OHNE Ölkontrollleuchte. Zum Beispiel haben die 1,4/1,6 und 1,8 Liter 4 Zylinder von BMW in den 1er und Mini‘s keine solche Kampe.
das mit dem stecker ist absolut geil gelöst
mehr investment wäre dem zeitwert nicht gerecht geworden
Also es tut mir leid aber bei den Dreharbeiten zwischendurch süßes oder anderes zu essen und ins Mikrofon herein zu knatschen einfach ekelhaft keinerlei benehmen pfui
👏👏👏👏👍👍
Macht weiter so einfach lustig und spitze eure Videos
Ihr bleibt einfach die besten 😊
Moment mal beim Opel. Das der Ölverlust gestopt ist/ wird stimmt ja nicht. Es wird nur vermieden, das das Öl am Kabel weiterwandert. Es wurde somit.nur 1 Problem beseitigt. Die Ursache.defekter/ undichter Schalter, wird ja nur durch einen neuen Zeitweise beseitigt nur solange, bis auch dieser wieder Undicht wird.
Was mich bei diesen Undichtigkeiten an Öldrucksensoren/-schaltern und Nockenwellenverstellern und so wundert: Früher gab es das nicht. In meinen alten Autos (vom Alter her Oldtimer, aber vom Gefühl her nicht) gibt's sowas nicht, da sind die Öldrucksensoren und -schalter dicht.
Was hat sich da geändert?
Die Qualität, wie bei anderen Dingen auch.
@@ntba8197 Die Antwort ist mir als Techniker zu platt. Irgendwas an der Konstruktionsweise muss sich doch geändert haben - und genau das interessiert mich.
Früher gab es an der Stelle einen einfachen 6,3 mm Flachstecker. Heute werden die Anschlüsse deutlich aufwändiger gestaltet und sind oft auch noch mit einem O-Ring abgedichtet, so kann das Öl eigentlich nur über das Kabel austreten. Warum man so einen Aufwand betreibt erschliesst sich mir nicht, denn auch die alten Konstruktionen hatten keine vergammelten Kontakte. Warum heute allerdings überhaupt Öl aus den Sensoren austritt weiss ich auch nicht, eventuell durch Additive im Öl? Aber minderwertiges Material ist sicher auch einer der Gründe.
Ohne jetzt irgend jemanden angreifen zu wollen.
Die deutsche automobile Entwicklung wurde vor Jahrzehnten von den Autowerken zu den Universitäten gegeben. Der Grund war, weil einerseits die Universitäten nach Geld hungerten, aber vor allem die in Konkurrenz stehenden automobilen Produktionsbetrieben Kosten sparen wollten.
Dann noch die Eingrenzung der Garantieleistungen, die ein weiteres zur Beibehaltung der Arbeitsart beitrug.
Ende der 90ger kam man auf einmal auf die Idee, dass kreatives Personal via Duales Studium geschult werden sollte. Also wieder zurück zur Industrie. Doch waren schon vor allem aus Amerika politische Einflüsse da, die dies geschickt verhinderten bzw. zerstörten.
Heute braucht man sich nicht zu wundern, dass die EU-Automobilität am Ende ist.
Weiter geht dies in China, wo vernünftige Änderungen - wir nannten dies "Weiterentwicklung" - einfließen. In China gibt es auch ein Studium, jedoch ein anderes Wirtschaftssystem, unter dem ich niemals gearbeitet hätte.
@@rkhansie Auch möglich. Die Frage ist natürlich auch ob die Ölwechselintervalle eingehalten wurden oder ob das Öl durch Kurzstrecken arg verdünnt ist. Letztlich gibt es aber auch moderne Materialien die eine Abdichtung unter allen Temperaturbereichen ermöglichen. Bei Hydraulikzylindern an Baumaschinen herrschen viel höhere Drücke und die Dinger bleiben dicht.
Ich hab einen C Corsa und Alle 1,5 bis 2 Jahre baue ich einen neuen Öldruckschalter ein 😉
Hallo, leider teile ich eure Meinung nicht der fachgerechten Reparatur des Relais am Opel. Fachgerecht wäre, 4 Neue Pins, Ein neues Steckergehäuse und ein neues Relais, da ja auch eine Verrastung abgebrochen ist.
Das ist eher ne provisorische Reparatur anstatt Fachgerecht und Zeitwertgerecht.
Ich bin mir sicher der größere Zeitaufwand ist maginal und das Steckergehäuse bzw die Pins nicht so teuer. Trotzdem bekommt das Video ein Like
Klar besser geht immer aber wenns läuft dann läuft es 😉
Die Reparatur war nicht am Opel
Citroen what ever egal, wenn nicht fachgerecht hald nicht fachgerecht. Aber seis drum
@@Marcus-pw7qh Wir sind aber beim Fachmann wie man sich immer wieder nennt und man verlangt Geld dafür! Wenn ich Murks haben möchte, dann gehe ich in einen Hinterhof!
@@mlwhig76 da bin ich voll bei dir, für den Citroen ein Universal Relaissockel kostet ca. 5€, 4 neue Kontakte 0,25€/Stk neues Relais 6€
Was mich ärgert Sie haben ja ein Vernünftiges Crimpset... nur wirds nicht benutzt und lieber gelötet