Доброгов ремени. Мастер мне говорит, мол бочку в которой стоял катклизатор надо отрезать и на его место вварить даунпайп/трубу диаметром как вся основная магистраль. Потому что в бочке где был катализатор турбина создаёт завехрение и часть выхлопных газов попадают обратно в турбину и бьют по крыльчатке выводя из строя турбину. Так ли это?
На японских турбо машинах (например с RB25-26, VQ25-30, EJ20, SR20, 3S и т.д.) дает эффект 100% , при чем у них катализатор стоит после даунпайпа. Главное правильных диаметр выхлопной системы, большой диаметр не всегда правильный выбор (как например если варить где-то в гаражах)..
Спасибо за видео! Расскажите, пожалуйста, про влияние тюнинга на ресурс автомобиля. Нужен ли вообще Stage 1 или без доработок он не нужен? Какие особенности появляются и какие ошибки бывают?
Спасибо за вопрос! Смотрите-заводские настройки и конструкция это самое надежное, что может быть в автомобиле. В частности заводские настройки блока управления двигателем длятся годами, большим коллективом, и охватывают все возможные ситуации-например плохой бензин+жара+езда на максимальной мощности, забитый кат, забитый интеркулер и так далее. Разумеется, ни одна тюнинговая контора, как бы громко она не называлась, не может позволить себе и одной десятой от такой работы. Поэтому если на первом месте максимально надежная и ресурсная работа автомобиля-лучше оставаться на стоке. По поводу влияния на ресурс-разумеется при возрастании нагрузок ресурс снижается. Причем часто не столько двигателя, сколько трансмиссии, тормозной системы. Но тут зависит от манеры езды. То есть как часто мы нажимаем газ в пол. в теории, у двигателя на стэйдж 5 и у заводского ресурс будет одинаковый, если они все время едут по трассе со скоростью 80 км/ч. Подводя итог-если нет острой нехватки мощности, а стэйдж нужен скорее для "моды"-лучше оставаться в стоке. Если очень важны ресурс и стабильность-лучше оставаться в стоке. Если решитись на стэйдж-то во первых, выбирайте известную контору с многолетним опытом, не экономьте. Во вторых в случае турбо мотора, я бы очень советовал при чиповке ещё и поставить даунпайп без ката-это сильно снижает нагрузку на турбину.
@@a200tq1 спасибо Вам за ответ! Значит условно говоря лучше делать stage 2: улучшать впуск и выпуск и модифицировать прошивку под новое железо, а не стараться отжать сток? Посмотрел видео про устройство турбины, давно пайп, вестгейт и про моторы 888. Очень интересно, наглядно и понятно! Продолжайте, пожалуйста, снимать! Каналов про технику много, но мало где по сути, хорошим техническим языком и на примерах!
А если просто на штатной турбине удален катализатор, бочка эта пустая от него не создает сопротивления? или надо на его месте прямой типа стронгера вварить?
@@a200tq1 без даунпайпа на штатных катах ничего не воняет. Имею в виду не при движении. А например в пробке или когда выходишь из авто то затягивает в салон.
Ну ты знаешь-когда в 2012 году мы сняли 700 сил с рс4 мотора-это был пусть не дикий, но вау. Впрочем-что я тебе рассказываю, ты же давно уже 1000 сил с жизетов снимаешь. во сне )))
Спасибо за обзор. Дай бог здоровья Мэн)
Спасибо большое Вам 👍 очень находчиво и понятливо объяснил 👍🔥
Благодарб за добрые слова!
Спасибо! Коротко и ясно!
Доступно и понятно. Благодарочка
Благодарствую!
Всё верно! И информативно .
Спасибо!)
У владельцев турбомоторов сердце перестало биться после фразы
"Даунпайп = штаны"
Та,10-15 коней точно даёт ,ещё малехо резвости при этом же ж и расход меньше .в общем ставьте не задумываясь !!!! Огонь !!!
Спасибо за видео!
ну хорошо рассказал, почему мало просмотров
Доброгов ремени. Мастер мне говорит, мол бочку в которой стоял катклизатор надо отрезать и на его место вварить даунпайп/трубу диаметром как вся основная магистраль. Потому что в бочке где был катализатор турбина создаёт завехрение и часть выхлопных газов попадают обратно в турбину и бьют по крыльчатке выводя из строя турбину. Так ли это?
На японских турбо машинах (например с RB25-26, VQ25-30, EJ20, SR20, 3S и т.д.) дает эффект 100% , при чем у них катализатор стоит после даунпайпа. Главное правильных диаметр выхлопной системы, большой диаметр не всегда правильный выбор (как например если варить где-то в гаражах)..
Это да. На вагах например старых поколений, типа 1.8т-2.7тт это дает очень существенный прирост, на тси если честно уже меньше.
Окейно 👍.
Спасибо за видео! Расскажите, пожалуйста, про влияние тюнинга на ресурс автомобиля. Нужен ли вообще Stage 1 или без доработок он не нужен? Какие особенности появляются и какие ошибки бывают?
Спасибо за вопрос! Смотрите-заводские настройки и конструкция это самое надежное, что может быть в автомобиле. В частности заводские настройки блока управления двигателем длятся годами, большим коллективом, и охватывают все возможные ситуации-например плохой бензин+жара+езда на максимальной мощности, забитый кат, забитый интеркулер и так далее. Разумеется, ни одна тюнинговая контора, как бы громко она не называлась, не может позволить себе и одной десятой от такой работы. Поэтому если на первом месте максимально надежная и ресурсная работа автомобиля-лучше оставаться на стоке. По поводу влияния на ресурс-разумеется при возрастании нагрузок ресурс снижается. Причем часто не столько двигателя, сколько трансмиссии, тормозной системы. Но тут зависит от манеры езды. То есть как часто мы нажимаем газ в пол. в теории, у двигателя на стэйдж 5 и у заводского ресурс будет одинаковый, если они все время едут по трассе со скоростью 80 км/ч. Подводя итог-если нет острой нехватки мощности, а стэйдж нужен скорее для "моды"-лучше оставаться в стоке. Если очень важны ресурс и стабильность-лучше оставаться в стоке. Если решитись на стэйдж-то во первых, выбирайте известную контору с многолетним опытом, не экономьте. Во вторых в случае турбо мотора, я бы очень советовал при чиповке ещё и поставить даунпайп без ката-это сильно снижает нагрузку на турбину.
@@a200tq1 спасибо Вам за ответ! Значит условно говоря лучше делать stage 2: улучшать впуск и выпуск и модифицировать прошивку под новое железо, а не стараться отжать сток? Посмотрел видео про устройство турбины, давно пайп, вестгейт и про моторы 888. Очень интересно, наглядно и понятно! Продолжайте, пожалуйста, снимать! Каналов про технику много, но мало где по сути, хорошим техническим языком и на примерах!
А если просто на штатной турбине удален катализатор, бочка эта пустая от него не создает сопротивления? или надо на его месте прямой типа стронгера вварить?
это прямоток на жигах называют, не?
Короче говоря, downpipe - это та же труба, только без катализатора.
забыли указать что вонять будет пи..ец и в салоне и снаружи. Поездил ровно 3 дня на даунпайпе и вернул штатный катализатор
если в салоне воняет выхлопом-это означает поломку. выхлоп в салоне опасен в любом случае-с катом или без
@@a200tq1 без даунпайпа на штатных катах ничего не воняет. Имею в виду не при движении. А например в пробке или когда выходишь из авто то затягивает в салон.
@@mileshunter8133 честно не замечал такого в своих авто, хотя большинство из них без ката, на даунпайпах.
Все верно если воняет в салоне то нужно искать поломку кусок сетки в выхлопе здесь не причем
Можете пожалуйста оставить ссылку на пайп за 75баксов с ебея
A na kakoi budet dzikij wow?
Ну ты знаешь-когда в 2012 году мы сняли 700 сил с рс4 мотора-это был пусть не дикий, но вау. Впрочем-что я тебе рассказываю, ты же давно уже 1000 сил с жизетов снимаешь. во сне )))
И мертвые с косами вдоль дороги стоят...😂
Зачем отвертка в руке?)
показывать удобнее)
Всю жизнь хотел быть учителем
Даун.....пайп😂😂😂😂😆🥳🥳🥳
если брать вашими словами то downpipe это выхлопаня труба) ваше видео
самое длиное и не верное обьяснение про данный кусок выхлопной системы
Добрый день а как насчёт подпора крыльчатки турбины за шет катализатора хуже турбине не будет?