DEGRADACIÓN de la BATERÍA tras 4 AÑOS en mi Tesla Model 3
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ธ.ค. 2023
- Han pasado ya 4 años y medio desde que adquirí mi Tesla Model 3 Gran Autonomía (Long Range) y en este vídeo os cuento y muestro qué degradación ha sufrido la batería de este vehículo tras todo este tiempo.
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Buen vídeo como siempre Manuel. Me viene muy bien saber de tu experiencia, el mío pronto cumplirá dos años y conviene saber con datos cual es la realidad de estas baterías. Yo no tengo ese programa para saber de forma precisa que degradación tengo en mi M3LR, pero calculando la autonomía total de nuevo y la que me estima ahora, parece que no llega al 5% de degradación. En el primer año cargué en supercargadores un 13% y en el segundo año estoy en un 17%. Teniendo en cuenta que el clima en Málaga es bastante cálido, confío en que la degradación no se dispare. Gracias por los datos y por tranquilizarnos a los que escuchamos a todo el mundo opinar de los "grandes problemas" de los eléctricos y sus baterías. Tengo que confesar que cuando me lo compré, ante tanto hater en redes y medios, me agobiaron un poco. Pensaba: "donde me iba a meter..." Ahora estamos muy contentos. Felicidades por el canal.
Muchísimas gracias por tus palabras 😊
Me alegra que este tipo de información os sea útil y que os ayude a conocer cómo evolucionan en el tiempo este tipo de tecnologías
Manuel, da gusto ver tus vídeos (no sólo éste) y lo bien que explicas todo. Y además, das la sensación de ser muy creíble contando lo positivo y negativo tanto del coche como de tus propios hábitos. Adelante!
Muchas gracias por tus comentarios 😊
Muchas gracias por tu información, un vídeo genial y muy valioso, un saludo
Muchas gracias Andrés 😊
Gran vídeo e interesante. Muchas gracias
Gracias Iván!
Magnifico video! Muy buena información
Muchas gracias Miguel! 😊
Interesante información, gracias
Gracias a ti por verme y comentar 🙂
Gracias por el video, Manuel. Un placer verte de nuevo. Un saludo
Gracias Paco! 😊
Gran video!! 439 kms marcaba mi SR+ de 2022 el día que me lo dieron!
Gracias Ruedana!
Lo bueno que tu SR tiene batería con química LFP que a priori son algo más duras y se degradan algo menos
Con un LFP de 60 kWh haces prácticamente los mismos kilómetros que con un LR del 19, por que aparte de la degradación de este último, los nuevos con el sistema octovalve son más eficientes.
Así es, justo esto mismo comento en el vídeo 👍
75 kwh siempre dara mas autonomia que 60 kwh
Sí pero con los consumos mejorados de los nuevos SR la autonomía real se le acerca mucho
Pero no veo justa una comparación de un coche de hace casi 5 años con uno actual. También son muchos años haciendo kms y ahorrando mucha pasta, y sobretodo toneladas de contaminación no emitidas
@@majar5571la comparación real actual serían 82kwh frente a 60 y poco, que en este coche son más de 125kms
Gracias por el vídeo. Muy bien explicado. Por lo que dices me iría bien el SR. Un saludo desde Huelva.
Gracias Fran!
@@Manuel_Martos No hay de que Manuel 😊
Buen vídeo Manuel. Sigues demostrando con datos que la degradación de la batería no solo influyen los km. El tiempo y el tipo de carga también son determinantes. Ya lo demostraste con un vídeo en este canal de un Model 3 igual al tuyo con dos años y 100000km. Está claro que la eficiencia y la gestión de la batería que hace Tesla cada vez es mucho mejor. La competencia está por debajo en muchos factores y tus viajes por Europa demuestran las performances del Model 3. Yo me pasé a la bateria LFP con el Model Y y la verdad es que aunque tenga menos autonomía también tiene menos degradación. Como siempre muy claro y conciso en tus mensajes y comentarios además de convincente. Saludos de un Teslero 👌😂👌
Muchas gracias Comandante!
Las baterías LFP como comentas son bastante más duras y resisten mejor la degradación provocada por las cargas y el paso del tiempo.
Estoy convencido que aunque tengas algo menos de autonomía, para nada influye en tus viajes actuales con respecto a tu Model 3 de 2019
A ver si coincidimos pronto, un abrazo!
Felicidades Manuel por el video , te pongo mis datos, que vienendo de un nissan leaf 40kWh con una bateria que se degrada mucho (en 120.00kms un 22%), ahora con el Model Y RWD 2023 estoy gratamente sorprendido: En 6 meses le he hecho 25.000km haciendo viajes largos con mas de la mitad de cargas en SuperCharger. Segun la app Tessi que hace muy buen calculo de la degradacion de momento tengo un 0,5% de degradación, lo que pinta muy muy bien. Estoy muy contento de haber ido a por una version con LFP por que ya no sufro tanto como en el leaf de estar degradando la bateria.
Muchas gracias Carlos por compartir tu experiencia y tus datos 😊
Esperábamos este video con ganas!! Solo te faltó enlazar a tus consejos de cuidados y recuperación de km de la batería. Buen trabajo Manuel!
Muchas gracias Luís! 😊
Eso que comentas anda en preparación para otro vídeo 🤫
@@Manuel_Martos Otro más a esperar!! 😁
Muy buen vídeo como siempre. Ya se te echaba de menos, amigo. :-)
PD: Yo ando según el día por 70kWh con 93.000km :-D
Muchas gracias Julio! se nota mi abuso de SuC 😉
Buenos números,. el mio es de septiembre 2019 tambien un LR pero con llantas de 19, creo que nuevo me marcaba 490 Kl de autonomia y ahora mismo esta sobre los 470 km, yo siempre cargo en puntos de carga lenta y muy poco en super carga, solo en los pocos viajes que he hecho, la verdad es que se mantiene muy bien y yo tampoco he notado diferencia en mi día a día, ademas envejece muy bien, todo el mudo me comenta que está como nuevo tanto interior como exterior, a pesar de todas las criticas a Tesla por sus calidades en mi caso el coche está nuevecito.
Muchas gracias Jordi por compartir tus datos y tu experiencia 👍
La verdad que el mío también está como nuevo tanto en el interior como exterior. Sin grillos ni crujidos
Lo bueno es que ahora si se purede acondicionar la bateria antes de llegar a un cargador y no como cuando tu lo comprastes que no habia esta ventaja y sufria mas las baterias. Muy buen video, eres uno de los pocos a los que sigo que aun conservan su model 3, otros han sido actualizando sus teslas a nuevos model 3 o a otros teslas y alguno que se cambio por otra marca que le ha salido rana.
Muchas gracias 😊
Mi idea es conservar el coche algunos años más y seguir contando cómo va envejeciendo
Grande Manuel.
Me recuerdas a un viejo youtuber, teslavlogs creo se llamaba. 😂😂😂
Gracias Jose
Bien que se echa de menos a ese "viejo" youtuber 😉
A ver si nos vemos pronto
Un abrazo!
Ola q tal. Me gustan tus video. Seguire tus consejos de cuidados. Pero en mi caso se trata dayun yuehu con baterias nmc de 30kwh. Ojala logre buen kilometraje y años con mi vehiculo. Saludos desde mexico
Gracias!
Si sigues unas buenas prácticas podrás estirar la vida de la batería
Buenos días, mi caso. jun2019 Model3 LR, actualmente 294.000 kms. Empezó con 499kms de autonomía, y ahora 445kms. No tengo el programa app que muestras. En mi caso más cargas rápidas (un60-65%) que lentas. Muy satisfecho, y prácticamente no cambia mi hábito de carga en los viajes diarios más largos que algunos días suelen estar en lo 800km-1000kms.
Muchas gracias Javier por compartir tus datos y experiencia de uso. La verdad que a nivel degradación están envejeciendo muy bien
Hola Manuel, mi LR de 2019 ( el que tú ya conoces bien) tiene actualmente 150.000 kms y marca 450 kms al 100% Por lo que veo, más o menos como el tuyo. Los últimos casi 50.000 kms ha hecho cargas rápidas solo en viajes largos, unos 15 mil, el resto a 5,10,16 amps, no más. Yo creo que está ahora mejor que hace 2 años, cuando lo compré marcaba no más de 438 kms. Seguí tus consejos y ha ido bien, muchas gracias y buenas fiestas.
Estupenda noticia Paco!
Gracias por compartir tus datos y tu experiencia de uso 😊
Felices Fiestas!
el mío también de febrero del 2019 tiene 135000km y al 100% marca 475km lo uso a diario para hacer unos 200km-300km a si que lo cargo todos los dias en casa a 6kw hasta el 80%
Salvo un par de viajes largos (>de 400km) al año nunca lo cargo en los supercharger
Muy buena estimación al 100% y por tanto poca degradación
Gracias por compartir tus datos 👍
Entiendo que tenerlo en la calle como yo con el centinela. Al hacer mas ciclos tambien aumentará la degradación. Gracias por el video!
Sí, pero el impacto real en la degradación es despreciable
Mi nuevo model 3 highland standard con consumos de entre 13 y 14Kwh con entre 8 y 12ºC y viento racheado fuerte a 120km/h con clima puesto y 3 adultos, tiradas de 277km y llegada con un 27% de batería tras haber salido con un100%con lo que se pueden hacer tiradas de 300km a 120km/h sin problemas y aún tendrías entre 50 y 80km de reserva.
Buenas como.lo recargas en casa con el que viene en el coche O tienes un walwox? Cuantos lkw carga el que lleva el coche?
Gracias por contarnos tu experiencia y consumos 👍
Si me preguntas a mí, tengo punto de carga en casa. Recientemente he instalado un cargador V2C. Anteriormente tenía el Wall Connector de Tesla.
En corriente alterna todos los Model 3/Y cargan a un máximo de 11 kW
@@jorditorrentogort9384 yo lo recargo con un wallbox pulsar plus que contraté a través de ibedrola. que es la compañía que me da suministro eléctrico y tarifa para coche eléctrico a 3 céntimos el Kwh. El que trae el coche ni lo he probado, pero yo suelo cargar a 14 amperios (14A x 230V = 3220 W)x seis horas por la noche = 19,32kWh. Como hago unos 60km al día, se me va acumulando energía que hace que no tenga que cargar todos los días. Mi gasto estimado para unos 1350km/mes es de entre 5 y 6 euros. (viajes aparte)
Hola Manuel,
Tengo un M3P de julio del 2019 con 93000 km aprox. Cuando cargo al 100% me marca 456km, y cuando lo compré marcaba 499km, he cargado mucho más en AC nunca le he pinchado un OBD, pero supongo que debe estar sobre 70% en AC y 30% en DC, aprox.y la degradación es similar teniendo en cuenta que es un performance que daba algo menos de autonomía que el LR, estoy muy contento de haber comprado este coche💪🏽
Muchas gracias Toni por compartir tus datos y tu experiencia de uso. Efectivamente la degradación de tu batería debe rondar el 8,5-9% lo cual está muy bien
Mi caso: 4 años y 10 meses. 110.000 kms, todos en carretera/autopista. 7,6% de degradación. Como le pasa a Manuel, no noto variación en mis viajes
Gracias por compartir tu experiencia 😊
Vídeo interesantísimo!! Estoy casi convencido de comprar un model 3 y este tipo de vídeos ayudan mucho para estar más tranquilo, porque circulan muchos bulos acerca de los teslas y uno ya no sabe a que hacer caso. Mi pregunta es, con esos datos y esa practicamente escasa degradación de la batería, cómo es que se oyen tantos casos de gente que tiene que cambiar la batería? Solamente por degradación? O hay algo más? La batería en principio no debería durar toda la vida útil del coche? Gracias, y enhorabuena por este videazo!!
Gracias!
Respondiendo a tus cuestiones, piensa que lo negativo vende y se magnifica. Con un solo caso de alguien que tenga un problema ya se generaliza, cuando la verdad es bien distinta. Ha habido casos de gente que ha tenido problemas con la batería, cierto, pero son pocos, en su mayoría de vehículos "antiguos", Model S principalmente y en la práctica totalidad de los casos la garantía del vehículo ha cubierto el cambio de batería, por lo que realmente no es algo que debería preocuparnos.
Los fabricantes de vehículos eléctricos como pueda ser Tesla ofrecen bastantes años de garantía de batería y motores justo para transmitir esta tranquilidad. Si la mayoría de los vehículos eléctricos tuvieran problemas con la batería, créeme que los fabricantes serían los primeros interesados en no fabricarlos o no darte garantías tan extensas.
La batería está diseñada para durar lo que dure el vehículo. Ya hay casos de Model 3 con más de medio millón de kilómetros y batería original. Yo conozco varios propietarios con vehículos que tienen ya más de 250.000 km y no han tenido problema alguno con la batería.
Por si os sirve el dato, model 3 dual motor abril 2019, kms actuales 247.003 km al 100% 457km
Gracias Edu por compartirnos tus datos 👍
Hola. Si sólo usas el coche en fin de semana y viajes. ¿Como lo mantienes de lunes a viernes? ¿Con qué porcentaje de carga?, ¿Lo mantienes conectado a la red ekéctrica?
No lo suelo mantener conectado a la red de manera habitual. Siempre intento tenerlo por encima del 40% y lo cargo más o menos en función del uso y los viajes
Muy buena explicación como siempre Manuel. El mío es también un M3LR de diciembre del 2019 y ayer cumplió cuatro años . Siguiendo tu consejo de un video anterior lo llevé a Tesla a hacer una revisión general y la hicieron con muy bajo coste. además cambiaron la maneta la puerta delantera derecha en garantía por que no volvía con la misma intensidad que las otras. Me gustaría saber cual es la realidad de mi baterías. No tengo el programa para saber de forma real que degradación tengo, pero hace unos días lo cargué al 100% y marcaba 494 Km lo que me dejó gratamente sorprendido. Yo he cargado en DC aproximadamente un 25% de los kwh consumidos. Gracias por tus comentarios. Si puedes haz algún video más, explicando el resto de parámetros que puedes medir y su utilidad.
Gracias Leo!
Si al 100% te marca 494 km eso significa que tienes muy baja degradación, lo cual es una noticia fantástica.
Este programa te permite ver mucho más de las tripas del vehículo, pero no sé hasta qué punto puede ser un contenido muy de nicho que genere poco interés a la mayoría. Igualmente le doy una vuelta a lo que me sugieres 😉
@@Manuel_Martosa mí también me interesa el video de los parámetros
@lelito4 Me lo apunto pues 😉
Model 3 Long Ranger Dual Motor. Marzo del 2019. 194.228 kilómetros realizados con él. Consumo Trip A y B es de 162Kw/km . Ahora me carga unos 455 kilómetros+-. Prácticamente el 80% lo cargo en casa en trifásico a 5A o 6A, máximo cuando hay un poco de prisa, 16A.
Creo que son buenos datos. La degradación, ahí me pillan 🤔, no tengo ninguna aplicación o programa que me hubiera calculado esa degradación que podría tener actualmente.
Gracias por tu información y felices fiestas 🎉
Gracias Luis Miguel por compartir tus datos.
La estimación de degradación de tu batería, basada en los kilómetros al 100% que actualmente tienes, ronda el 8,5% aproximadamente (a falta de ver los datos de kWh brutos), lo cual está muy bien y entra dentro de los valores normales para el uso y años de tu vehículo.
Felices fiestas!
Muchas gracias Manuel. He conseguido meterme en modo servicio de mi coche y le he realizado un test de la batería. Tras casi 24h realizando la prueba el coche, bajando a un % de batería de menos del 6%, la degradación es del 14%, o sea, aún tengo un 86% de batería, nada mal para los kilómetros que tiene y sobre todo, y ahí mía culpa, me gusta ir un poquitín rápido 😅.
@@luismiguelmunoz4912 creo que ese 14% de degradación es exagerado... de hecho si actualmente tienes unos 455 km estimados, la degradación tiene que rondar el 8 y pico %
Ahora me carga 445 kilómetros. Es cierto que ahora aquí hace mucho frío bajando por debajo de los 0 grados, y ya sabemos que esto afecta. Hasta podría ser que al hacer ese test el frío influya. Me podrías dar una alegría si crees que es exagerado, aunque no me ha sorprendido ya que como te he comentado, me gusta pisarle, y esto también influye. De todas formas cuando llegue primavera le volveré a realizar otro test a ver. Gracias Manuel por responder
@@luismiguelmunoz4912 Si te marca 445 km estás por debajo del 10% de degradación real. Así que no te preocupes
Buenos vídeos Manuel, muy detallados, una pregunta a ver si me puedes arrojar algo de luz… tengo un model Y LR con 4 meses y 13000 km….cargando en superchargers este puente llego a la carga con un 8% de batería y un 6%, se supone que es de 75kwh… retiro en las 2 ocasiones el vehículo al 99% de carga…. Cuál es mi sorpresa cuándo me indica el vehículo y la factura que he cargado 75Kwh y 77Kwh respectivamente… estuvimos fuera del coche y éste no tenía activada la calefacción por baja temperatura… Gracias por tus aportaciones
Gracias Oscar!
Básicamente lo que ocurre es que Tesla factura por los kWh que salen de la manguera y no por los kWh que realmente entran en la batería. Entre medias hay pérdidas, energía que se utiliza para aclimatar la batería, el sistema de A/C (en caso de que esté activo), etc... de ahí que la energía facturada sea mayor a la que estimabas que habría entrado en tu batería. Vamos, es completamente normal
Con la práctica verás que no conviene en general pasar del 80% en los superchargers. Ese último 20% se hace muuuuy lento, y si llegas a destino con el 80% tardarás mucho menos en la cargA
@@dgberenguer lo sé, pero era una viaje Barcelona-Madrid y la vuelta… sólo una parada en “el Cisne” Zaragoza para comer tanto a la ida como a la vuelta…. Por cierto… sólo 10 superchargers V1 compartidos, es decir 75kwh de carga máxima…. resultado 15 teslas en espera…. Punto crítico que ya se queda corto…😅
Video muy útil y didáctico.
Una consulta, ya que dices que usas el coche solo fines de semana. Durante los periodos de tiempo que no lo usas, ¿a qué nivel de bateria lo dejas? ¿Lo tienes enchufado todo el rato? He adquirido un model 3 y hay periodos de tiempo "largos" (2 semanas en algunos casos) en los que el coche estará en el garaje sin moverse, y no se muy bien como actuar en ese caso. Gracias!!
Gracias!
Cuando dejo el coche parado siempre intento que esté al menos al 40-50%. Hasta hace unos meses rara vez lo dejaba enchufado, pero últimamente sí me gusta dejarlo enchufado siempre que puedo, ya que así ayudas a cuidar la batería "pequeña", puesto que el vehículo se despierta cada varias horas para comprobar el estado de la batería pequeña y cargarla con la grande si fuera necesario.
Mi recomendación es que si puedes lo dejes enchufado y sin cargar, con un límite de un 50% (aunque estés bastante por encima)
@@Manuel_Martos gracias!
pues el mio es de septiembre 2019 marcaba nuevo 500 de autonomia , y hace 2 semanas me marca 498 ...... y es uniforme a diferentes porcentajes ....al 50 de bateria me marca 250 km...tiene 43000 km
Pues tu caso es realmente extraño y me alegro que te siga marcando una estimación tan alta tras 4 años. Lo habitual es estar en rangos entre 475-450 km estimados al 100% para esa añada
Que app usas para las estadísticas? Buen vídeo.
Gracias!
Utilizo TeslaFi, tengo un vídeo en el canal donde muestro esa App y enseño lo que se puede hacer, por si te resulta interesante
Hola, algun sistema que no tenga que quitar o desmontar nada del coche para poder comprobar datos de la bateria .. tengo Android... o en el caso de tener que desmontar... lo mas sencillo y sin riesgo a romper nada?
Buen video..serio..tranquilo y sobre todo muuuy claro
Felicidades😊
Edito ..tengo un y performance de la factorya de Alemania... del 22
Gracias Manolo!
Para el tema del OBD tienes que “desmontar” alguna parte del vehículo pero es fácil y poco intrusivo.
Otra forma de controlar la degradación, aunque es una estimación bastante realista, pero estimación, es utilizar aplicaciones como TeslaFi para ello. Las gráficas que muestro en el vídeo las he cogido de ahí.
Tengo un vídeo sobre TeslaFi en el canal por si te resulta interesante
Enhorabuena Manuel por tus vídeos .
Yo hace unas semanas q tengo el M3 LR highland con las llantas de 18” y en teoría con una autonomía de 678km. Y me gustaría comprobar si realmente es así pera ello lo hago proporcionalmente a los km q me muestra cuando lo cargo al 80% y el resultado es de 548km muy por debajo de los 678km q salen en la web de tesla. Las cargas principalmente las hago en mi pk con el Wall Connector de tesla.
No se si es muy correcto hacer el cálculo de esta forma pero como aun no he tenido la oportunidad de hacer un viaje largo no lo he cargado al 100%. Ósea q estoy un poco “mosca”. Con la autonomía que tengo. Tú cómo lo ves ?
Gracias y enhorabuena por tu compra!
La autonomía que te muestra el configurador de Tesla es en el ciclo WLTP mientras que la autonomía que marca el vehículo en la pantalla o la App es en ciclo EPA, por lo que siempre es menor de lo anunciado en la web. Es normal la autonomía que ahora te marca, así que puedes estar tranquilo. Para trazar la progresión de la degradación a lo largo del tiempo te recomiendo que pruebes aplicaciones tipo TeslaFi. Tengo un vídeo en el canal por si te resulta interesante. Las gráficas y estimación en base a los km que uso en este vídeo las saco de esa aplicación.
Igualmente como comento siempre: disfruta del coche y no te preocupes tanto de la degradación. Como puedes ver tras 4 años yo no la noto para nada
Mucha gracias por tu aclaración de los dos ciclos, no lo sabía . Ahora me quedo más tranquilo. He podido leer en google q para convertir una autonomía WLTP en una autonomía EPA, debemos dividir la cifra WLTP entre 1,12, con un error del 8%. Haciendo este cálculo veo q se aproxima a mis cálculos.
66000 km, 2 años y 3 meses. Y he pasado de 69,5 kWh netos a 68,6 kWh… un 1,5% menos. Ni tan mal. Mi coche no es Tesla. Saludos.
Está muy bien, gracias por compartir tus datos 🙂
Yo estoy valorando la diferencia entre un LR y el SR nuevos, utilizando ABRP, y para viajes de 500-600km veo que sí que el tiempo de carga en viaje sería significativamente mayor debido a la limitación en la curva de carga de LFP, pero no se como de fiable es la estimación de ABRP, tienes alguna recomendación en este caso?
Hola Santiago, depende mucho de tus hábitos de uso y de cuánto estés dispuesto a gastarte.
Básicamente si es un coche que utilizas diariamente y con el que esporádicamente haces viajes (de más de 300km), con un SR te basta y te sobra.
Si tu uso (como es mi caso) es principalmente para viajes largos y primas mayores potencias de carga, tracción integral, mayor potencia y aceleración, etc... y lo valoras positivamente en relación al sobrecoste económico que supone un LR vs SR, claramente un LR sería tu opción.
Con un SR también se viaja cómodo y hace tiradas de 300km sin mucha dificultad. Tampoco es problema parar a cargar 10 minutos más que con respecto a un LR
Una pregunta estas baterías ¿pasa algo si las cargas desde el 20% hasta el 100%? ¿se degradan por tener que calibrar las celdas? ¿o con estas de Niquel Cobalto Magnaneso no pasa como con las del BMW i3 que aparte de que son de la primera generación del 2015 son las típicas de Lito?🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
Por otro lado, si yo ahora cogiese tu Tesla y lo cargase con carga alterna constantemente (tipo 2 a 15kw y Shucko a unos 3kw), ¿no podría recuperar esa degradación con el pasar del tiempo?, a mi mi bmw hace unas semanas me marcaba 15,1, luego pasó una semana y marco 15,3 y ayer ya me marcaba 15,4kw) ósea que se va restableciendo por que no lo cargo al 100% más que en contadas ocasiones, si el tuyo lo cargase del 20 al 80% en corriente alterna ¿no podría recuperar parte de esa degradación?
No pasa nada si las cargas del 20% al 100%, lo no recomendable es dejar el vehículo estacionado al 100% mucho tiempo. No recuperaría autonomía cargándolo tal y como comentas. Tengo un vídeo en el canal donde explico cómo recuperar autonomía estimada y otro explicando cómo cuidar de la batería
@@Manuel_Martos Gracias pasame por favor el enlace, por lo menos con el BMW he aprendido algo básico del cuidado de la batería.
Aquí lo tienes:
th-cam.com/video/SNexDeLBS90/w-d-xo.html
En un model 3 de agosto de este año, yo suelo cargar en cargadores de 50 KW, eso es continua o alterna, es bueno para la batería? Es un SR
Los cargadores de 50kW son en corriente continua.
Si tienes un SR de 2023 tampoco te comas mucho la cabeza. Tiene baterías LFP que son todavía más duras que las NCA que llevo en mi Model 3
Muchas gracias por la respuesta
Buenas tardes, veo que llevas sillitas para niños. Que tal el espacio en los asientos delanteros con las sillas montadas, tienes margen de posicionar bien la silla? Cabría una persona en mitad de las sillas ? En el maletero te entra cochecitos de bebes y te sobra espacio para maletas ? Se que no tiene que ver con el video, pero es que es de las pocas cosas que me falta conocer para decantarme por el coche o no. Por cierto, he visto muchos videos tuyos. Gracias por la dedicación.
Gracias por tu comentario!
Te cuento: con las dos sillitas montadas no cabe una persona adulta en la plaza central. Para ello tendrían que ser dos elevadores y aún así la persona del centro tendría que tener la cadera estrecha e iría incómoda. Existen separadores ISOFIX para ajustar las sillas más hacia las puertas y así dejar más espacio en la plaza central trasera, pero no los he probado.
Con respecto a las plazas delanteras, yo mido 1,83m y aún así queda bastante espacio entre la silla (por ejemplo la que va a contramarcha) y el asiento.
En el maletero cabe muy fácilmente un carrito de tipo paraguas y también un carrito bugaboo, eso sí, este último hay que separarlo en dos partes para que entre bien.
Como referencia nosotros hemos viajado (decenas de veces) con carrito bugaboo, una maleta grande, una maleta tipo trolley, varias mochilas y todo ello en el maletero trasero. El maletero engaña por su tamaño, ya que el tener boca de carga y no portón da la sensación de que va a caber menos.
Espero haber resuelto tus dudas, en cualquier caso si te surge alguna más no dudes en preguntar
@@Manuel_Martos por cierto en otros videos hablas del Model Y. Dirías que tiene mas espacio detrás en el supuesto que te he puesto: dos sillitas y una persona en medio??
@luisfelipecanavalparra1110 sí, el Model Y tiene algo más de espacio atrás tanto para sillitas/pasajeros como en el maletero para carritos y equipaje
YO CREO QUE ES BASTANTED EGRADACION PARA LOS KILOMETORS Y LOS AÑOS. el mio dos años y 138.000 km y solo un 7.9 de degradacion
La mayor degradación ocurre los dos primeros años. También influye la química de la batería (NCA, NMC, LFP)
Hola Manuel, ¿te has planteado cambiarlo por un highland?
Es complicado encontrar un canal de model 3 con las primeras unidades y ver cómo envejecen
Saludos.
Hola!
Pues la verdad que no por varios motivos:
1) Actualmente no noto merma real en la autonomía de mi vehículo y la verdad que estoy bastante contento con él. Lo conozco y sé sus límites.
2) El que los nuevos vehículos no dispongan de sensores de ultrasonidos y que la detección por cámara aún esté "verde", no termina de convencerme.
3) En caso de cambiar iría a un vehículo con mayor capacidad de carga: los niños se hacen mayores y nuestras necesidades de equipaje crecen, por lo que un futuro Model Y rediseñado podría ser una opción.
4) Aún no se ha dado un salto considerable ni en autonomía, ni en tecnología de baterías que puedan justificarme un cambio. Si imaginemos vinieran con 100kWh de batería y cargas a más de 250kW o con una curva de carga mejor, sería una opción. De hecho este salto llegará y probablemente cuando llegue sea el momento del cambio.
Hola tengo un Ford S Max 2.0 TDCI 150CV.
Lleno el depósito dos veces a la semana, me cuesta llenarlo 70€.
No tengo garaje, no vivo en un chalet, ni un adosado.
Vivo en un piso.
Osea que no tengo manera de cargar en mi casa por la noche, que según tengo entendido es la forma más económica.
Según he visto en los vídeos de TH-cam el TESLA MODEL S tiene una autonomía de unos 370Km, mi Ford con el depósito lleno me hace unos 700 Km, osea que el TESLA MODEL S me tocaría cargarlo una vez a la semana.
Mi pregunta es:
¿Si un TESLA MODEL S tengo que cargarlo una vez a la semana y siempre me tocaría cargarlo en cargadores rápidos por la calle, al final me gastaría más dinero en las cargas rápidas que lo que me gasto en mi coche en gasoil?
Así es 🤷🏻♂️
Al menos a día de hoy.