@@fernandogutierrez8357 hola yo estoy en Uruguay se como tu lo que se vive acá la información técnica escasa y los viejos mecánicos ya no quieren nada y los jóvenes no ven con buenos ojos el oficio pues no arrastra novia linda en fin
@@fernandogutierrez8357 hola yo estoy en Uruguay se como tu lo que se vive acá la información técnica escasa y los viejos mecánicos ya no quieren nada y los jóvenes no ven con buenos ojos el oficio pues no arrastra novia linda en fin
Yo también reparo placas lo malo es no hay repuestos pues es original para la marca y muchas veces sin códigos de lectura no tenemos.circuitos eléctricos o diagramas
Buenos vídeos campeón!!.... Dicho esto. Tesla ha rectificado y ya contempla el cambio de fluídos y filtros de forma preventiva en sus talleres. Por otra parte, en qué momento hemos pasado de líquidos de frenos que aguantaban 10 años e incluso hasta el desguace dentro de parámetros (-02%) a tenerlos que cambiar cada 2 años en unos coches que apenas lo usan??... Qué nos hemos perdido?... Que los coches eléctricos necesitan mantenimiento no periódico, puntual, es muy muy cierto. Hacerles unas revisiones oculares y de comprobación cada 1 o 2 años estaría muy correcto. Cambiar fluídos cada 8-10 años o 80-100mil kms también, junto con el repaso de conexiones, sellos etc. Pero tampoco nos disparemos generando residuos y facturas innecesarias, que luego vamos de ecológicos y la cagamos en lo mas básico.
Me parece a mi que no sabes muy bien de qué estás hablando... el líquido de frenos depende de varios factores pero más de 5 o 6 años ya sale regular con uso normal.
@@Miguel88008 He sacado líquidos de frenos con mas de diez años y en coches con cientos de miles de kms que estaban por debajo de los 2% de humedad. Acabo de vender una moto del 98 con 80mil kms y el líquido de frenos delantero tenía el 1'3 con medidor profesional, así que imagínate si sé de lo que hablo.
@@francesmatges Puedes medirlo con lo que tu quieras, la degradación del líquido nada tiene que ver con su capacidad higroscópica... un líquido con 10 años sale ya bastante más oscuro que de nuevo y sobre todo si ha estado bajo altas temperaturas. Genera posos y suciedad a parte de no mantener sus características. Yo también he cambiado muchos líquidos de frenos (soy mecánico) y te aseguro que un líquido, sobre todo si ha sido muy solicitado se degrada y no por la humedad. A todo esto hay muchas variables que el fabricante no puede controlar como el estilo de conducción, la humedad ambiente donde resida el vehículo o la misma estanqueidad del bote de reserva de liquido del coche...
@@Miguel88008 Si eres mecánico entonces habrás sacado líquidos con 10 años perfectamente útiles, con buen color, sin humedad y sin posos. Obviamente si el trasto ha ido a fuego en tandas pues lo tienes que cambiar a la segunda o tercera como mucho, si está mal aislado y vive en un humedal también, pero que a un vehículo eléctrico que apenas usa los frenos físicos quieras cambiarle el líquido cada 2 años? Simplemente se revisa cada 2, ok, pero que se cambie cuando se tenga que cambiar, ni mas ni menos.
@@francesmatges y estamos de acuerdo, 2 años es muy poco, 4 años ya empieza a ser cuestionable por el fabricante ya que no sabe el ámbito del vehículo y 6 años es una fecha más que recomendable para cambiarlo
Hola Vicente, primero te diré que no soy partidario de ningún vehículo eléctrico, pero admiro tu sinceridad al explicar todo lo relacionado con su mantenimiento. Hay gente que porque tiene un eléctrico ya está exento de todo, y esto no es así. La parte mecánica desde luego sin contar el motor, es la misma que en un coche de combustión y si alguien no la hace peor para el. La parte electrónica y eléctrica ya es otra cosa aunque hoy en día los motores de combustión se sirven de la electrónica para su mejor funcionamiento, aumentar potencia,etc. Ya veremos si algún día habrá bastantes eltromecánicos. Enhorabuena por este vídeo, es muy instructivo. Saludos 👋 👋
Como dicen el compañero de FR, los fluidos tienen una vida útil, yo como propietario de un Tesla si que me gustaría que en parte o por parte de Tesla hubiera una pequeña revisión a los 2 años por ejemplo, son máquinas lo cual están sujeto a desgaste…. Un saludo
Y ni que hablar lo que se debe invertir en herramientas especificas para trabajar en ellos,es un tema muy bueno,felicitaciones x su informe y su claridad!!!!!
Excelente vídeo 👌 Mucha información y muy comprimida. Estoy de acuerdo con todo lo que comenta Vicente. Por mi parte, recomiendo totalmente hacerle los mantenimientos oportunos, ya que lo agradecerás en seguridad y calidad de conducción. Gracias por el vídeo. Saludos!
Yo como mecanico y usuario de vehiculos tolero muchos errores de las fabricas, lo que jamas voy a tolerar es que no te vendan los repuestos, o que vallas a buscar una polea de alternador y solo lo venden completo, o tener que cambiar una bateria entera por una sola celda, que 2 opticas cuesten como un auto entero, asi cualquier choquecito la reparacion supere el valor de el vehiculo, y todas esas cuestiones que se nota a la legua que solo quieren que tires el vehiculo y te compres otro.. Quizas por eso es que Toyota tiene tanta fama, ya que es la unica marca que vas a la agencia y se consiguen hasta los carbones de el motor de arranque originales o el repuesto que sea de cualquier vehiculo aunque tenga mas de 20 años siempre te dicen.. Si señor esta disponible.. Y lo de los mantenimientos, es mas de lo mismo, todo esta calculado para que apenas pase la garantia comience a dar problemas.. Buen video!!
coincido contigo con lo de Toyota, respecto a la obsolescencia programada, realmente remplazar componentes SMD es relativamente económico, lo caro seria la mano de obra
@@juanbasso8093 pero es lo que promueve la agenda, no tendrás Nada pero serás feliz para que te quedes sin autos en año y con deudas para q dependas cada ves más de ellos y luego hacerce ver como salvadores!
En Perú los consecionarios dicen que no se le hace ningún mantenimiento, pero viendo no sólo éste vídeo sino otro vídeo de otro taller español veo que sí se le hace mantenimiento. Una falla, por muy pequeña que sea, el consecionario te cobra el repuesto como auto nuevo, cuando la falla es tan insignificante que no se necesita reemplazar toda la pieza, sólo esa cosita qué se malogró y que cuesta unos cuantos euros o dólares. Los autos eléctricos, al igual que los de combustión interna, sí necesitan mantenimiento, claro que es mucho menor el costo, pero necesitan. Saludos.
Buen vídeo tengo un video en mi canal con un tesla d e un amigo con 205.000 km y todo tipo de pruebas en The doctor se realizó, te aconsejo que lo veas porque es interesante, y aún así hay gente que dice que no necesita mantenimiento 😂
Eso es indudable que te saldrá esos pseudoexpertos dándoselas de saber más que nadie, que The Dictor, que los de este canal, son unos “fieras” en el campo 😅, ellos saben más que nadie y no saben nada 🤣. Pero da igual, dejémosles que los pobres se crean sus historias de que un Tesla es eterno e indestructible como el coche Fantástico 😅, que ese sí que no le hacia falta manteniendo alguno 😅, pero muchos se creen que su Tesla es infalible e indestructible 🤣🤣. Antes de seguir quiero ver lo que contestan, seguro que habrá de todo, o nada 🤷🏻♂️, a saber 😉
Acá en Chile, también se permite la conversión de autos térmicos a eléctricos. Por ahora cualquier vehículo se puede convertir, pero se está discutiendo una normativa para que vehículos con sistemas de seguridad como ABS, control de tracción, airbags, entre otros, no puedan ser convertidos. Por eso el nicho de clásicos eléctricos.
Mmmm no tan así. Puedes convertirlo, pero no te autorizan a circular... 😂😂😂 No te dan ni revisión técnica ni permiso de circulación por no tener revisión, no puedes tener seguro. Aun se discute la ley y reglamento y hasta que no salga (y no hay ningún apuro) es zona gris y no se puede convertir. Una pena, creo que eso ayudaría a democratizar el auto eléctrico y darle una segunda vida a autos clásicos
Soy chileno y lo que dice el compañero es totalmente falso, en Chile está prohibido la conversión, no te dan la revisión técnica ni tampoco el permiso de circulación , no se qué se habrá fumado mi compatriota
El problema de los talleres es el miedo de los usuarios a que té digan que hay que cambiar ciertas piezas por desgaste y no sea cierto solo para clavarte la facturita como sea.
O incluso que te digan que te la cambian, te cobran por ello y luego otro mecánico te diga que eso no se ha cambiado nunca, eso es nivel máximo de pirateo pero haberlos hailos…
@@JoseLuisZepp. Eso me ha pasado a mi en varias ocasiones. La última ya el colmo porque se trataba de cambiar LOS NEUMÁTICOS TRASEROS! Imagínate, allí seguían los viejos desgastados que se veían a la legua y trataban de convencerme de que los habían cambiado! Eso los neumáticos que se ven, ya puedes imaginar filtros, aceite, manguitos, alineación, paralelo... no habían hecho nada de nada! Y la factura se acercaba a los 2.000 euros. Fíjate que había puesto un celo al capó del coche y allí seguía sin abrir siquiera el capó.
@@samlorca7974 lo que enfada más, por lo menos a mí, es que si ven algo distinto a cambiar o arreglar aparte de lo que se ha pactado, pues que no te avisen y luego te lo expliquen a la hora de cobrar
Lo cierto es que uno de los argumentos más potentes para comprar un eléctrico era “que apenas tenía mantenimiento “. Había vídeos donde los propietarios decían que su mantenimiento solo era rellenar el líquido del limpiaparabrisas y cambiar las ruedas. Evidentemente NO es así. El eléctrico solo te ahorra el mantenimiento del motor de combustión. Sigue siendo necesario mantener todo lo demás: ruedas, frenos, amortiguadores, luces, rodamientos, etc. Que no es poca cosa en absoluto. Además, ahora están saliendo los primeros “pecados de juventud” del coche eléctrico y que se irán puliendo con los años. Creo que un eléctrico sí puede ser interesante si siempre lo cargas en casa con tarifa super reducida y si solo te mueves en ciudad o distancias medias (no más de 300 km). No vamos a jubilar el de combustión tan fácilmente como muchos pensaban.
que si ... que un combustión manual y si puede ser de los que no tienen nada de electrónica un R5 por ejemplo esos si que son coches los eléctricos no.... el que puso el comentario lo hizo desde su Alcatel usando su módem de 56k
Soy técnico electrónico reparador en el sector de la automocion. Es verdad que no hay técnicos electronicos, donde estoy trabajando hace años que no veo personal nuevo formado en electrónica. Es mas, en el extranjero tampoco los hay y recibo ofertas de trabajo. Es una pena que estemos asi
@ hola, aqui en españa un tecnico electronico tenia la titulacion en 5 años de Formacion Profesional, pero esto ya quedo muy atrás y ahora lo que veo es personal formado en electricidad con algun curso de electronica que no se equipara a esos 5 años
Seerria bueno saber que taller es el del Sr. Asi, cuando compre el mío, sabré donde ir.. El habla de Tesla, por lo menos asi parece, y los demás coches? Para no ir a que le saquen los ojos los concesionarios.
Todo muy bien explicado gracias . pero observo que todos las personas que utilizais vehiculos electricos siempre nos recordais ME e ahorrado en combustible 1000 3000 etc . y mi pregunta es : los recargais en un enchufe gratis ,? o la electricidad no la pagas ? . me agradaria fuesemos mas unanimes en nuestros numeros . que no digo sean mejor o peor . solo exponer todo .como bien as echo con todo lo demas. muchas gracias y me gusta como lo explicas de claro .
Solo haz números. Con una batería de 13kwh de capacidad he llegado ha hacer 80km por ciudad con un híbrido, yendo 100% en eléctrico. Ahora para cargar la batería de 13 kWh la cargo por la noche, a un precio medio de 0,10€ kWh ( pongo un precio medio pero a veces este precio es de 0,06€), con lo que con con 1,3€ hago entre 60/80 km por ciudad. Ahora dime tú cuántos km haces con 1,3€ de gasolina/diesel (ni 1 litro) y más por ciudad que el consumo puede ser 7-9L a los 100km yendo tranquilo., con lo que te cuesta 7-9 veces más uno de combustión que un eléctrico. Eso sin contar que si tienes paneles solares la electricidad o te sale gratis, o mucho más barata, y si tienes un Tesla con derecho a usar super cargadores gratis, pues más barato aún. Saludos.
Imaginate en Uruguay,que ya los pequeños talleres tenemos problemas con suministro de repuestos,informes tecnicos y herramienta especializada,tenemos grandes problemas con los termicos,no quiero ni pensar con los eletricos
Suelo desconfiar de la gente que exagera a la hora de hacer mantenimientos o que mete miedo a los clientes. Hay que tener en cuenta que a veces es mas económico o eficiente reparar cuando se estropea salvo excepciones como puede ser cambiar unos rodamientos a tiempo por una averia repetitiva.
Muy buen video Totalmente de acuerdo, en la nissan me pedian 6000 euros por cambiar el cargafor interno y np he encpbtradp nadie que pueda intentar repararlo. Mucho cambia piezas hay a dia de hoy.
Buen video. En la parte final de que es un poco sesgada la opinión de la mala calidad de Tesla. Cambiar un turbo en 4 o 5 años en un turbo será un PSA, porq yo he tenido 8 coches con turbo y nunca he cambiado un turbo en más de 150.000 km c/u. Parece evidente por lo q dice q comprar un Tesla con 8 o 10 años es un problema económico seguro por lo caras q son sus reparaciones y te van a tocar todas juntas a ti comprador
Y TAMBIEN HAY QUE PAGAR PARA QUE TE CAMBIEN EL CHIP PARA ADECUARLO AL AUTOPILOT,Y SEGURO QUE HABRA QUE VOLVER A CAMBIARLO OTRA VEZ MAS,PORQUE SIEMPRE NOS VEWNDEN LA MOTO DE QUE CON ACTULIZACIONES YSE HARA TODO ,PERO LUEGO R4ESULTA QUE HAY QUE PAGAR POR TE CAMBIEN DE CENTRAÑLITA Y MEJORARLA, ES COMO CONLAS TARJETAS GRAFICAS,MENUDO TIMO,NOS ESTAN SANGRANDO,Y YA VEREMOS CUANTO CUESTA EL AUTOPILOT SI CONSIGUE HACERLO VALDRA 10000€
Menudo comentario de cuñado. Hablando como 150 000 fuera cifra significante en mi casa el último PSA que tuvimos entro en el desguace andando con 350 000 y turbo original debe ser que ese 1.9 TD lo hacía otra marca
En Colombia, los concesionarios dicen lo mismo respecto a la garantía; pero la entidad que supervisa y protege al consumidor, la SIC (Superintendencia de Industria y Comercio) dispone que es el concesionario el que debe DEMOSTRAR que la averia se produjo por la intervención al vehículo, ellos tienen la carga de la prueba.
Pero si está en garantía con multitud de problemas, aunque económicamente no te suponga nada, las molestias, la inseguridad, el mal sabor de boca que te deja....no sé si compensa. Afortunadamente, hay gente que cuenta sus buenas experiencias y también las malas y eso hay que valorarlo. Porque el que solo quiere ver lo positivo no está siendo honesto consigo mismo ni con los demás. Creo que todavía esta tecnología es muy nueva y compleja, y queda mucho margen de mejora. Dentro de unos años eso habrá mejorado muchísimo y no aguantaremos cosas que hoy asumimos como normales.
en francia a empresas dedicadas al montaje de todos los equipos eléctricos de un coche de combustión ejemplo renault tingo en perfecto fontioning todas las pruebas realizadas y con aprobación del estado se ajusta al 100%
Referente a lo de los coches de combustión .... Es como todo, depende de lo que compremos y el trato que le demos no significa que por qué sea eléctrico sea mejor y viceversa. Quizás el sistema de suspensión de un coche eléctrico se ve más comprometido por el elevado peso que trasporta (baterías) lo que tiene a día de hoy un coche de combustión que aún el coche eléctrico no lo a superado es la autonomía y la rapidez al repostar.
El problema es que es mucho el esfuerzo, responsabilidad y riesgos para el poco dinero que pagan. Hay trabajos más sencillos donde puedes ganar hasta más. 😊
Un técnico de EV además debe arriesgar su vida con 600v cc, por lo q necesita otra capacitación y un lugar adecuado en el taller. Las marcas son muy herméticas con la info de más
Entiendo que los coches eléctricos, como cualquier tecnología, tienen aspectos que requieren atención, pero creo que exagerar estos puntos resta mérito a sus numerosas ventajas. Los eléctricos tienen significativamente menos partes móviles que un coche de combustión, lo que reduce drásticamente la probabilidad de fallos graves y los costos asociados al mantenimiento regular, como cambios de aceite o reparaciones de motores complejos. El desgaste del compresor o los rodamientos es mínimo comparado con las reparaciones comunes en un motor de combustión, que incluyen transmisiones, sistemas de escape, y cientos de piezas que pueden fallar. Además, muchas de estas intervenciones son preventivas y no recurrentes como en los coches tradicionales. Finalmente, el ahorro a largo plazo en costos de operación (energía más barata, menor mantenimiento, incentivos fiscales) hace que los eléctricos sigan siendo una opción muy atractiva. Con una infraestructura de talleres especializados creciendo, estos inconvenientes serán cada vez más manejables y menos frecuentes. ¡La tecnología sigue avanzando y perfeccionándose
Te recomendará lo que dice el fabricante, que quieras hacerle o no el mantenimiento ya depende de cada uno, hay gente que no cambia el anticongelante, las bujías o el barato y simple filtro de habitáculo, total mientras funcione...
@@carlpires El fabricante no indica en el libro de mantenimiento cambiar el aceite de la transmisión y sin embargo en este tipo de talleres si lo "recomiendan"
Recargando en casa a 0,06€/Kwh, respecto a un gasolina que consuma de media 7L/100 vas a ahorrar unos 1000€ anuales cada 10.000km recorridos. Con un diésel que consuma 6L/100 serían unos 700€. A eso sumarle lo que se pueda ahorrar en IVTM, revisión, zona azul...
Para estimar el costo real de una batería de un Tesla, debemos considerar los costos ambientales y sociales asociados con la extracción de minerales, el consumo de combustible, la contaminación del agua y otros impactos ambientales. A continuación, se presentan algunas estimaciones de los costos ambientales y sociales asociados con la producción de una batería de un Tesla: - Costo del agua: Un estudio de la Universidad de California estimó que el costo real del agua en California es de aproximadamente $1.50 por litro. Si asumimos que se requieren aproximadamente 100.000 litros de agua para producir una batería de un Tesla (según algunas estimaciones), el costo del agua sería de aproximadamente $150.000. - Costo del combustible: La extracción de minerales y la producción de una batería de un Tesla requieren grandes cantidades de combustible. Un estudio de la Universidad de Michigan estimó que la producción de una batería de un Tesla requiere aproximadamente 15.000 litros de combustible. Si asumimos que el costo del combustible es de aproximadamente $0.50 por litro, el costo del combustible sería de aproximadamente $7.500. - Costo de la contaminación del aire y del agua: La producción de una batería de un Tesla también genera contaminación del aire y del agua. Un estudio de la Universidad de California estimó que la producción de una batería de un Tesla genera aproximadamente 10 toneladas de dióxido de carbono y 1 tonelada de partículas finas. Si asumimos que el costo de la contaminación del aire y del agua es de aproximadamente $100 por tonelada de dióxido de carbono y $500 por tonelada de partículas finas, el costo de la contaminación del aire y del agua sería de aproximadamente $2.000. - Costo de la extracción de minerales: La extracción de minerales como el litio, el cobalto y el níquel también tiene un costo ambiental y social significativo. Un estudio de la Universidad de Michigan estimó que la extracción de minerales para producir una batería de un Tesla genera aproximadamente 1.000 toneladas de residuos mineros. Si asumimos que el costo de la extracción de minerales es de aproximadamente $500 por tonelada de residuos mineros, el costo de la extracción de minerales sería de aproximadamente $500.000. En total, el costo real de una batería de un Tesla podría ser de aproximadamente $659.500, considerando los costos ambientales y sociales asociados con la extracción de minerales, el consumo de combustible, la contaminación del agua y otros impactos ambientales. Es importante destacar que esta es solo una estimación y que el costo real de una batería de un Tesla podría ser mayor o menor dependiendo de varios factores, como la ubicación de la fábrica, la tecnología utilizada y los costos de producción.
Buenas gracias por la información. Me puedes decir la dirección de este taller y decirme si puedes llevarlo para que te hagan un revisión de un TESLA para ver si tiene cualquier anomalía y así después en garantía reclamarle a TESLA? Gracias
Aunque Tesla ha mejorado en los últimos años, tiene que mejorar todavía para ponerse al nivel medio de la industria en cuanto a calidad de fabricación, ajustes y control de calidad. No es admisible que se pongan a la venta vehículos con defectos notorios de pintura, paneles desajustados, ruidos parásitos, piezas rajadas, etc. En cuanto a los informes de fiabilidad, justifica el gerente que es porque se trata de vehículos de segunda mano que tras x años el segundo propietario se les averían algunas piezas por un uso prolongado... eso también ocurre con los térmicos usados (uso prolongado) y, sin embargo, tienen mejor fiabilidad a lo largo del tiempo. Hay vehículos térmicos, bien mantenidos, que con 400.000 o 500.000 Km no han tenido averías relevantes que supongan un gran desembolso. Me gustan los vehículos en general y también los eléctricos en particular pero soy consciente de que la industria lleva pocos años trabajando en los elementos propios de los eléctricos y es de esperar que conforme pase el tiempo se vaya mejorando, especialmente en cuanto a tecnología de baterías para hacerlas más fiables, longevas, seguras y densas. Esto último también es importante porque una batería de una cierta capacidad (75-80 kWh) agrega alrededor de 500 Kg o más al vehículo, lo que redunda en menor eficiencia, mayor desgaste de ruedas y mayores inercias.
Ser electrónico es muy exigente en cuanto a conocimientos, es un no parar de estudiar continuamente debido a la evolución continua de la misma. Si yo volviera atrás en el tiempo me dedicaría a otra cosa, jajajaja.
que sí, que sí... pero por mucho que cambie silentblocks, como no le cambie esas gomas traseras en el testigo... del trompo no le libra ni san Pancracio 😁
Obviamente las personas que compren eléctricos de segunda mano..... deberían tener en cuenta a la hora de pagarlo que va a necesitar muchas piezas costosas próximamente, la garantía de la mecánica del vehículo pasó y aunque tenga buena pinta y fué caro de primera mano....se debería pagar un precio muy bajo por ellos......
Llevo con mi tesla 5 años sin mantener nada, me lo dijeron en 2019. Le he cambiado las ruedas únicamente. He pasado la ITV y cuando se rompa decidiré que hacer.
Fabricar una batería de un Tesla requiere una variedad de materiales y procesos. A continuación, te presento un informe detallado sobre los materiales necesarios y el proceso de fabricación: Materiales necesarios 1. *Cátodos de níquel, cobalto y litio (NCA)*: Se utilizan para la producción de las células de la batería. 2. *Ánodos de grafito*: Se utilizan para la producción de las células de la batería. 3. *Electrolito*: Es un líquido que facilita la transferencia de iones entre el cátodo y el ánodo. 4. *Separadores*: Son láminas delgadas que separan el cátodo y el ánodo para evitar cortocircuitos. 5. *Cajas de aluminio*: Se utilizan para contener las células de la batería. 6. *Conectores eléctricos*: Se utilizan para conectar las células de la batería entre sí y con el sistema eléctrico del vehículo. 7. *Sistemas de gestión de la batería (BMS)*: Se utilizan para monitorear y controlar el estado de la batería. Proceso de fabricación *1. Extracción de materiales* - *Níquel*: Se extrae de minas de níquel en países como Indonesia, Filipinas y Canadá. - *Cobalto*: Se extrae de minas de cobalto en países como República Democrática del Congo, China y Canadá. - *Litio*: Se extrae de minas de litio en países como Chile, Argentina y Australia. - *Grafito*: Se extrae de minas de grafito en países como China, India y Brasil. *2. Procesamiento de materiales* - *Níquel*: Se procesa en forma de óxido de níquel para su uso en los cátodos. - *Cobalto*: Se procesa en forma de óxido de cobalto para su uso en los cátodos. - *Litio*: Se procesa en forma de carbonato de litio para su uso en los electrolitos. - *Grafito*: Se procesa en forma de polvo de grafito para su uso en los ánodos. *3. Fabricación de células* - *Cátodos*: Se fabrican mediante la mezcla de óxido de níquel, óxido de cobalto y otros materiales, y luego se calientan a altas temperaturas. - *Ánodos*: Se fabrican mediante la mezcla de polvo de grafito y otros materiales, y luego se calientan a altas temperaturas. - *Electrolitos*: Se fabrican mediante la mezcla de carbonato de litio y otros materiales. - *Separadores*: Se fabrican mediante la extrusión de plástico. *4. Ensamblaje de la batería* - *Células*: Se ensamblan en módulos, que se conectan entre sí para formar la batería. - *Cajas de aluminio*: Se utilizan para contener los módulos de la batería. - *Conectores eléctricos*: Se utilizan para conectar los módulos de la batería entre sí y con el sistema eléctrico del vehículo. - *Sistemas de gestión de la batería (BMS)*: Se utilizan para monitorear y controlar el estado de la batería. Consumo de máquinas y energía El proceso de fabricación de una batería de un Tesla requiere una cantidad significativa de energía y recursos. A continuación, se presentan algunas estimaciones del consumo de máquinas y energía: - *Energía eléctrica*: Se estima que la fabricación de una batería de un Tesla requiere alrededor de 10-15 MWh de energía eléctrica. - *Agua*: Se estima que la fabricación de una batería de un Tesla requiere alrededor de 100-200 metros cúbicos de agua. - *Materiales*: Se estima que la fabricación de una batería de un Tesla requiere alrededor de 100-200 kg de materiales, incluyendo níquel, cobalto, litio y grafito. El proceso de fabricación de una batería de un Tesla tiene un impacto ambiental muy alto para el medio ambiente, considerando la contaminacion producida al agua y al aire, cuyo tratamiento para volverla a su estado natural es prácticamente imposible. Con lo cual en pocos años habrá muy poca agua potable. Y la vida en la tierra estará limitada por muchos siglos, incluso milenios. Recordemos que el agua forma parte de más del 70% de nuestro cuerpo, y sin ella no hay vida.
Los motores eléctricos esos rodamientos se deven reemplazar por "Balinera" que queden aisladas y que sean lubricada permanentes, aisladas con aislantes ceramicos..
Un coche eléctrico debería de llevar una batería y un coche una batería pero como estamos acostumbrados a la comodidad de los coches de combustión interna bueno para igualar eso hace muy complejos.
Un buen amigo de mi pueblo se ha comprado un Dacia Spring que es lo más barato que ha encontrado. Que pasará con él cuando ya practicamente no ofrezca autonomía o ya no cargue su batería?. Por una bateria nueva le cobraran más de lo que pagó por el coche?. Cuantos años durará esta bateria? cuatro, seis o quizá un poco más?. Al ser de litio puede que dure algo parecido a los móviles, y que al cabo de pocos años su bateria ya no carga ni ofrece autonomía y hay que cambiarlo por otro nuevo. La bateria también es el lado oscuro del coche eléctrico.
Seguramente tu buen amigo cuando tenga que tirar el coche haya hecho kilómetros como para tenerlo más que amortizado al precio que él puede hacer kms en comparación a la gasolina.
Pues ya sabes tú amigo, en 7 u 8 años se queda sin batería. Y que rece que no tenga un pequeño golpe en zonas clave de la batería, que entonces lo tendrá que tirar antes
i a eso lo llaman ecológica por que es lo politicamente correcto China es la que tiene el monopolio de la producción de las baterias para los coches electricos y las condicciones inumanas en las que trabajan los obreros en africa incluso niños para sacar el niquel de las minas
Yo tengo varios diesel y alguno con mas de 25 años y me he gastado poquisimo en averias, y eso que pasa alguno delos 300000 klmtros… lo electrico es y sera mas caro y no va a llegar a generalizarse , eso lo vamos a ver pronto.
Lo curioso es que se tape de los eléctricos algo tan sumamente grave para la salud cómo la "exposición a su campo electromagnético" metido dentro de su carrocería (jaula de Faraday) y también la extrema peligrosidad de tener uno en el garaje por producir cada vez más incendios devastadores y muertes sin apenas posibilidades de manejar el fuego que producen.Tampocp hablan que su autonomía va mermando desde el primer día y no duran más allá de 6 o 7 años... La imposición de los eléctricos es por ello; pués sabiendo ésto, nadie los compraría.
@@enriquedeldod7193 Precisamente hace tres meses estuve con los bomberos por mi profesión y por desgracia ya hay bastantes pero la Agenda vente y trinca está por encima de todo ello para que esos datos no transciendan a la sociedad dónde solo se sabe de la información que interesa.
Cuantos Teslas hago funcionando por la calle con más de 8 años. Y encima de segunda mano son un marronazo. Lavadoras con ruedas mejor, las justas. Y eso de que no consumen!! Quite se recargan, con airecillo montañés??
Para mí, la conclusión es que el precio de venta de segunda mano de los eléctricos está sobrevalorado por el mercado, porque no incluyen la degradación de baterías, las consecuencias del habitual exceso de no mantenimiento, etc. Probablemente se paga como un 30-40% más de lo que se debería, que luego se va a necesitar.
4:26 menos mal que tenemos l afrenada refenerativa y no hay que frenar. Soy comercial, 80.000 kms al año con coche termico, y nunca nunca nunca he cambiado el líquido de freno....
Así es, éstos meten miedo para que estés todo el día en el taller....y ya de paso te meten la maquinita milagrosa de fallos para añadir ceros a la factura....
Por seguridad, se yo se lo haría, en especial si vives en una zona con alta humedad. El mejor momento es cuando cambies las pastillas para verificar el nivel y fugas.
El mío tiene 220 km sin cambiar el liquido frenos, en la última revisión le metieron la sonda para ver el estado del liquido y me dijeron que mantiene sus propiedades, que no hay que cambiar. Todo lo demás que digan son cuentacuentos de los vídeos.....
Claro, si no lo mantienes durante la garantía por lo que dice la marca. Cuando vas al taller sin garantía ya está hecho el destrozo. Rodamientos pasados y motores inundados. Total a la basura. Esta visto que aún. Este en garantía lo puedes a llevar a otro taller y que te revisen, hagan informe y que en el concesionario oficial te lo arreglen.
Nuestro país, siempre ha funcionado igual de mal para el tema de las homologaciones y las reformas en los vehículos.. Los países anglosajones tienen mucha tradición de pequeños fabricantes, incluso artesanales, y kits para montar coches en tu propia casa, por eso dan unas facilidades que nosotros no tenemos.. Pero un profesional de la automoción, debería saber esas cosas, o no ha estudiado lo suficiente.. Cada país es como es pero, en España, siempre destacamos lo malo.. Los que vienen de fuera saben que también tenemos cosas buenas..
Jajaja dice que con 4 años ya se cambian los turbo y los inyectores a los coches de combustión, que manera de equivocar a la gente..... Yo tengo un Audi que con 425000km y 25 años nunca se tocó el turbo ni inyectores. Puede ocurrir en algunos modelos defectuosos, pero eso no significa ni el 5%
Exactamente igual puede pasar con un electrico y que no se rompa el cargador embarcado u otras piezas que no requieran mantenimiento. Pero por poder, puede pasar en un porcentaje minimo.
correcto. Al final los talleres y fabricantes quieren q todos los años cambies alguna pieza o liquido: liquido frenos cada 2 años, refrigerante cada 3-4 , aceite diferencial o caja cada 3-5 años, rodamientos, tacos motor, frenos, amortiguadores . etc. Cuando hay muchos coches que en 10 -15 años solo le hacen aceite y filtros y estan bien. Pero eso no interesa a talleres y fabricantes....
Yo estoy decidido a que mi proximo coche sea electrico, pero hago un uso muy particular y tengo dudas de si podria suponerme algun problema. Soy camionero internacional, lo que supone que durante todo el año de lunes a sabado el coche esta parado en una campa. A veces, de forma ocasional, pueden ser dos semanas seguidas. Luego el fin de semana hago apenas unos pequeños desplazamientos, no suelo llegar a 10.000km al año. Este tipo de uso puede ser malo para la bateria? Decir que es una zona de un clima templado (Valencia). Para proteger el coche lo dejo siempre en la campa con doble funda. Tengo entendido que el modulo que controla la temperatura de la bateria funciona 24/7. Las fundas serian un problema para que pueda funcionar correctamente este sistema? Gracias
En el minuto 4 he dejado de ver el video. Otra taller que aprovecando el miedo y la ignorancia de la gente recomienda mantenimientos innecesarios o reduce los periodos de los mismos absurdamente. A los de The Doctor la jugada les ha salido muy bien. Le deseo a usted la misma suerte.
Tu sabes mas? Tienes taller? Reparas teslas?haz un video y me enseñas, porfa, Este señor arregla los defectos del fabricante...y le pones pegas ???? El da una Solución a muchos propietarios. Es fácil criticar desde la ignorancia
@@victormartinezlopez Si no entiende mi comentario léalo de nuevo detenidamente, porque es fácil de entender. Le doy una pista. En ningún momento hablo de garantías.
coincido mi tesla m3LR tienen 150000km con 0 mantenimiento solo 1 cambio de neumáticos ni el compresor hace vibraciones como las qeu dice, ni la suspensión tiene problemas, ni nada. Es mas el 29 de este mes voy a cambiar el lubricante de las trasmisiones de los 2 motores en tesla son 250€ mas que otra cosa por curiosidad después de ver los videos de de doctor a ver si sale como dicen que sale Pero una cosa de las qeu dice tiene toda la razón si tocas el coche en otro taller lógicamente pierdes garantia si no quieres perder la garantía y quieres hacer mantenimientos hablas con tesla y te los hacen y por mucho que le pueda sorprender a la gente en el 99% de los casos es mas barato. En mi caso cambio de lubricante , filtros, juntas, etc en tesla 250€ en the doctor a partir de 350€
Bueno innecesarios no, si conozco gente con tesla model 3 con problemas de compresor del AA y brazos de suspensión en 5 años cambiarlos.... depende mucho de que tipo de PROVEDOR de piezas te ha tocado EN LA CADENA DE MONTAJE de EEUU o China... POR ESO a muchos les falla algo y a otros NADA. efectivamente en garantía, ahí está cualquier marca de coches y su servicio de POSTVENTA , están obligados a reparar y TESLA también tiene fallos. No admitirlo es NO SER sinceros por parte de sus propietarios.
Carajo, miré los 5 videos porque de verdad da gusto ver a un ingeniero hablando de lo que sabe. Éste tipo de contenido es muy útil. Saludos.
Has visto el último que subí el otro día?
@@victric_ nooo
@@fernandogutierrez8357 hola yo estoy en Uruguay se como tu lo que se vive acá la información técnica escasa y los viejos mecánicos ya no quieren nada y los jóvenes no ven con buenos ojos el oficio pues no arrastra novia linda en fin
@@fernandogutierrez8357 hola yo estoy en Uruguay se como tu lo que se vive acá la información técnica escasa y los viejos mecánicos ya no quieren nada y los jóvenes no ven con buenos ojos el oficio pues no arrastra novia linda en fin
Me sorprende la educación del caballero,es un placer escuchar sus explicaciones.
Genial el vídeo, mucho más honesto y claro que otros talleres la verdad. Ojalá fuera todos los talleres así.
Gracias Samuel
Excelente explicación que deja en la lona a muchos fanáticos y aprendices…
yo soy ing. en electronica y reparamos equipos cnc a nivel componente, y tienes razon, casi nadie repara tarjetas, saludos desde mexico
Yo también reparo placas lo malo es no hay repuestos pues es original para la marca y muchas veces sin códigos de lectura no tenemos.circuitos eléctricos o diagramas
hola ING, que equipos usa para reparar nivel componentes?
@@binsertech3395 Las Herramientas?
Se gana poco dinero amigo.
Buenos vídeos campeón!!.... Dicho esto. Tesla ha rectificado y ya contempla el cambio de fluídos y filtros de forma preventiva en sus talleres. Por otra parte, en qué momento hemos pasado de líquidos de frenos que aguantaban 10 años e incluso hasta el desguace dentro de parámetros (-02%) a tenerlos que cambiar cada 2 años en unos coches que apenas lo usan??... Qué nos hemos perdido?...
Que los coches eléctricos necesitan mantenimiento no periódico, puntual, es muy muy cierto. Hacerles unas revisiones oculares y de comprobación cada 1 o 2 años estaría muy correcto. Cambiar fluídos cada 8-10 años o 80-100mil kms también, junto con el repaso de conexiones, sellos etc. Pero tampoco nos disparemos generando residuos y facturas innecesarias, que luego vamos de ecológicos y la cagamos en lo mas básico.
Me parece a mi que no sabes muy bien de qué estás hablando... el líquido de frenos depende de varios factores pero más de 5 o 6 años ya sale regular con uso normal.
@@Miguel88008 He sacado líquidos de frenos con mas de diez años y en coches con cientos de miles de kms que estaban por debajo de los 2% de humedad. Acabo de vender una moto del 98 con 80mil kms y el líquido de frenos delantero tenía el 1'3 con medidor profesional, así que imagínate si sé de lo que hablo.
@@francesmatges Puedes medirlo con lo que tu quieras, la degradación del líquido nada tiene que ver con su capacidad higroscópica... un líquido con 10 años sale ya bastante más oscuro que de nuevo y sobre todo si ha estado bajo altas temperaturas. Genera posos y suciedad a parte de no mantener sus características. Yo también he cambiado muchos líquidos de frenos (soy mecánico) y te aseguro que un líquido, sobre todo si ha sido muy solicitado se degrada y no por la humedad.
A todo esto hay muchas variables que el fabricante no puede controlar como el estilo de conducción, la humedad ambiente donde resida el vehículo o la misma estanqueidad del bote de reserva de liquido del coche...
@@Miguel88008 Si eres mecánico entonces habrás sacado líquidos con 10 años perfectamente útiles, con buen color, sin humedad y sin posos. Obviamente si el trasto ha ido a fuego en tandas pues lo tienes que cambiar a la segunda o tercera como mucho, si está mal aislado y vive en un humedal también, pero que a un vehículo eléctrico que apenas usa los frenos físicos quieras cambiarle el líquido cada 2 años? Simplemente se revisa cada 2, ok, pero que se cambie cuando se tenga que cambiar, ni mas ni menos.
@@francesmatges y estamos de acuerdo, 2 años es muy poco, 4 años ya empieza a ser cuestionable por el fabricante ya que no sabe el ámbito del vehículo y 6 años es una fecha más que recomendable para cambiarlo
Hola Vicente,
primero te diré que no soy partidario de ningún vehículo eléctrico, pero admiro tu sinceridad al explicar todo lo relacionado con su mantenimiento.
Hay gente que porque tiene un eléctrico ya está exento de todo, y esto no es así.
La parte mecánica desde luego sin contar el motor, es la misma que en un coche de combustión y si alguien no la hace peor para el.
La parte electrónica y eléctrica ya es otra cosa aunque hoy en día los motores de combustión se sirven de la electrónica para su mejor funcionamiento, aumentar potencia,etc.
Ya veremos si algún día habrá bastantes eltromecánicos.
Enhorabuena por este vídeo, es muy instructivo.
Saludos 👋 👋
Muchas gracias!
Como dicen el compañero de FR, los fluidos tienen una vida útil, yo como propietario de un Tesla si que me gustaría que en parte o por parte de Tesla hubiera una pequeña revisión a los 2 años por ejemplo, son máquinas lo cual están sujeto a desgaste…. Un saludo
Es un lujo oir las explicaciones llenas de información muy valiosa-gracias
Y ni que hablar lo que se debe invertir en herramientas especificas para trabajar en ellos,es un tema muy bueno,felicitaciones x su informe y su claridad!!!!!
El sábado estoy alli voy a ir a probarlo, esta en pie las cervezas un saludo,mi like
Excelente vídeo 👌
Mucha información y muy comprimida.
Estoy de acuerdo con todo lo que comenta Vicente.
Por mi parte, recomiendo totalmente hacerle los mantenimientos oportunos, ya que lo agradecerás en seguridad y calidad de conducción.
Gracias por el vídeo.
Saludos!
Yo como mecanico y usuario de vehiculos tolero muchos errores de las fabricas, lo que jamas voy a tolerar es que no te vendan los repuestos, o que vallas a buscar una polea de alternador y solo lo venden completo, o tener que cambiar una bateria entera por una sola celda, que 2 opticas cuesten como un auto entero, asi cualquier choquecito la reparacion supere el valor de el vehiculo, y todas esas cuestiones que se nota a la legua que solo quieren que tires el vehiculo y te compres otro.. Quizas por eso es que Toyota tiene tanta fama, ya que es la unica marca que vas a la agencia y se consiguen hasta los carbones de el motor de arranque originales o el repuesto que sea de cualquier vehiculo aunque tenga mas de 20 años siempre te dicen.. Si señor esta disponible.. Y lo de los mantenimientos, es mas de lo mismo, todo esta calculado para que apenas pase la garantia comience a dar problemas.. Buen video!!
coincido contigo con lo de Toyota, respecto a la obsolescencia programada, realmente remplazar componentes SMD es relativamente económico, lo caro seria la mano de obra
Coincido!
Y sin mencionar que los eléctricos son descartables ya que sustituir las baterías representan el 50% del valor del auto.
@@juanbasso8093 pero es lo que promueve la agenda, no tendrás Nada pero serás feliz para que te quedes sin autos en año y con deudas para q dependas cada ves más de ellos y luego hacerce ver como salvadores!
Gracias por la información .
Muy buen video. Poner un poco de cordura a tanta desinformación es buena.
Apenas llegue a España visitaré tu taller y te mostraré mis conocimientos y experiencia electrónica aplicada a vehículos eléctricos
En Perú los consecionarios dicen que no se le hace ningún mantenimiento, pero viendo no sólo éste vídeo sino otro vídeo de otro taller español veo que sí se le hace mantenimiento.
Una falla, por muy pequeña que sea, el consecionario te cobra el repuesto como auto nuevo, cuando la falla es tan insignificante que no se necesita reemplazar toda la pieza, sólo esa cosita qué se malogró y que cuesta unos cuantos euros o dólares.
Los autos eléctricos, al igual que los de combustión interna, sí necesitan mantenimiento, claro que es mucho menor el costo, pero necesitan. Saludos.
Concesionario
Talleres....lo del líquido de frenos es de risa...en fin. En cualquier caso gracias por el intento.
+4000. En 15 años cerrados el 90%
?
Que buen video, ojala todos los que hablan sobre automoción fueran tan objetivos como este hombre.
Buen vídeo
tengo un video en mi canal con un tesla d e un amigo con 205.000 km y todo tipo de pruebas en The doctor se realizó, te aconsejo que lo veas porque es interesante, y aún así hay gente que dice que no necesita mantenimiento 😂
Eso es indudable que te saldrá esos pseudoexpertos dándoselas de saber más que nadie, que The Dictor, que los de este canal, son unos “fieras” en el campo 😅, ellos saben más que nadie y no saben nada 🤣. Pero da igual, dejémosles que los pobres se crean sus historias de que un Tesla es eterno e indestructible como el coche Fantástico 😅, que ese sí que no le hacia falta manteniendo alguno 😅, pero muchos se creen que su Tesla es infalible e indestructible 🤣🤣.
Antes de seguir quiero ver lo que contestan, seguro que habrá de todo, o nada 🤷🏻♂️, a saber 😉
Acá en Chile, también se permite la conversión de autos térmicos a eléctricos. Por ahora cualquier vehículo se puede convertir, pero se está discutiendo una normativa para que vehículos con sistemas de seguridad como ABS, control de tracción, airbags, entre otros, no puedan ser convertidos. Por eso el nicho de clásicos eléctricos.
Fotre menuda suerte tenéis
" se permite" .... no implica que se haga.
Mmmm no tan así. Puedes convertirlo, pero no te autorizan a circular... 😂😂😂
No te dan ni revisión técnica ni permiso de circulación por no tener revisión, no puedes tener seguro.
Aun se discute la ley y reglamento y hasta que no salga (y no hay ningún apuro) es zona gris y no se puede convertir. Una pena, creo que eso ayudaría a democratizar el auto eléctrico y darle una segunda vida a autos clásicos
Quien en su sano juicio querría hacer eso
Soy chileno y lo que dice el compañero es totalmente falso, en Chile está prohibido la conversión, no te dan la revisión técnica ni tampoco el permiso de circulación , no se qué se habrá fumado mi compatriota
El problema de los talleres es el miedo de los usuarios a que té digan que hay que cambiar ciertas piezas por desgaste y no sea cierto solo para clavarte la facturita como sea.
O incluso que te digan que te la cambian, te cobran por ello y luego otro mecánico te diga que eso no se ha cambiado nunca, eso es nivel máximo de pirateo pero haberlos hailos…
@@JoseLuisZepp. Eso me ha pasado a mi en varias ocasiones. La última ya el colmo porque se trataba de cambiar LOS NEUMÁTICOS TRASEROS! Imagínate, allí seguían los viejos desgastados que se veían a la legua y trataban de convencerme de que los habían cambiado! Eso los neumáticos que se ven, ya puedes imaginar filtros, aceite, manguitos, alineación, paralelo... no habían hecho nada de nada! Y la factura se acercaba a los 2.000 euros. Fíjate que había puesto un celo al capó del coche y allí seguía sin abrir siquiera el capó.
@@oscarg7998 madre mía….. el colmo de los colmos, eso es para denunciarlos…. Pero pierdes tiempo y sobretodo mucho dinero….
Por eso muchos mecánicos optamos por reparar solo lo que se nos pide porque los clientes son desconfiados y creen que los queremos estafar.
@@samlorca7974 lo que enfada más, por lo menos a mí, es que si ven algo distinto a cambiar o arreglar aparte de lo que se ha pactado, pues que no te avisen y luego te lo expliquen a la hora de cobrar
Lo cierto es que uno de los argumentos más potentes para comprar un eléctrico era “que apenas tenía mantenimiento “.
Había vídeos donde los propietarios decían que su mantenimiento solo era rellenar el líquido del limpiaparabrisas y cambiar las ruedas. Evidentemente NO es así.
El eléctrico solo te ahorra el mantenimiento del motor de combustión. Sigue siendo necesario mantener todo lo demás: ruedas, frenos, amortiguadores, luces, rodamientos, etc. Que no es poca cosa en absoluto.
Además, ahora están saliendo los primeros “pecados de juventud” del coche eléctrico y que se irán puliendo con los años.
Creo que un eléctrico sí puede ser interesante si siempre lo cargas en casa con tarifa super reducida y si solo te mueves en ciudad o distancias medias (no más de 300 km). No vamos a jubilar el de combustión tan fácilmente como muchos pensaban.
Si te parece poco el mantenimiento de un motor termico pues que se puede añadir..
@@arteypianos1039está demostrado que cualquier coche eléctrico es una estafa.
@@salvadorpelao18 supongo que serás terraplanista también.
@@arteypianos1039 no, soy meventiloatumadrebaratista.
que si ... que un combustión manual y si puede ser de los que no tienen nada de electrónica un R5 por ejemplo esos si que son coches los eléctricos no.... el que puso el comentario lo hizo desde su Alcatel usando su módem de 56k
Es por el éxito chino ! Es todo !
Soy técnico electrónico reparador en el sector de la automocion. Es verdad que no hay técnicos electronicos, donde estoy trabajando hace años que no veo personal nuevo formado en electrónica. Es mas, en el extranjero tampoco los hay y recibo ofertas de trabajo. Es una pena que estemos asi
Y que carrera debo estudiar o que bases técnicas me recomiendas tener? Saludos desde México.
@ hola, aqui en españa un tecnico electronico tenia la titulacion en 5 años de Formacion Profesional, pero esto ya quedo muy atrás y ahora lo que veo es personal formado en electricidad con algun curso de electronica que no se equipara a esos 5 años
Estoy abierto a oferta...
Muy interesantes las clases. Me gusta que profundices tanto en cada caso. Nuevo subscriptor. 👋👋👋👋👋
Gracias!
Seerria bueno saber que taller es el del Sr. Asi, cuando compre el mío, sabré donde ir..
El habla de Tesla, por lo menos asi parece, y los demás coches? Para no ir a que le saquen los ojos los concesionarios.
Gracias por la información Vicente, sigue así 👍
Gracias a ti!
Da gusto escuchar a Vicente!! 👏👏👏👏👏
Ya te digo! Podría hacer un podcast de motor, lo petaba!
Todo muy bien explicado gracias .
pero observo que todos las personas que utilizais vehiculos electricos siempre nos recordais ME e ahorrado en combustible 1000 3000 etc . y mi pregunta es : los recargais en un enchufe gratis ,? o la electricidad no la pagas ? . me agradaria fuesemos mas unanimes en nuestros numeros . que no digo sean mejor o peor . solo exponer todo .como bien as echo con todo lo demas. muchas gracias y me gusta como lo explicas de claro .
Solo haz números. Con una batería de 13kwh de capacidad he llegado ha hacer 80km por ciudad con un híbrido, yendo 100% en eléctrico.
Ahora para cargar la batería de 13 kWh la cargo por la noche, a un precio medio de 0,10€ kWh ( pongo un precio medio pero a veces este precio es de 0,06€), con lo que con con 1,3€ hago entre 60/80 km por ciudad.
Ahora dime tú cuántos km haces con 1,3€ de gasolina/diesel (ni 1 litro) y más por ciudad que el consumo puede ser 7-9L a los 100km yendo tranquilo., con lo que te cuesta 7-9 veces más uno de combustión que un eléctrico.
Eso sin contar que si tienes paneles solares la electricidad o te sale gratis, o mucho más barata, y si tienes un Tesla con derecho a usar super cargadores gratis, pues más barato aún.
Saludos.
Excelente contenido, felicitaciones! De casualidad me podría decir dónde queda este taller? Saludos!
Fantástico (nunca tendré un v. eléctrico) pero nunca está de más, el saber más y más.-
Imaginate en Uruguay,que ya los pequeños talleres tenemos problemas con suministro de repuestos,informes tecnicos y herramienta especializada,tenemos grandes problemas con los termicos,no quiero ni pensar con los eletricos
Gracias por dar buena informacion
de estos carros entonce hay que pensar para comprar un Tesla
Gracias por comentar
Suelo desconfiar de la gente que exagera a la hora de hacer mantenimientos o que mete miedo a los clientes.
Hay que tener en cuenta que a veces es mas económico o eficiente reparar cuando se estropea salvo excepciones como puede ser cambiar unos rodamientos a tiempo por una averia repetitiva.
Muy buen video
Totalmente de acuerdo, en la nissan me pedian 6000 euros por cambiar el cargafor interno y np he encpbtradp nadie que pueda intentar repararlo.
Mucho cambia piezas hay a dia de hoy.
😉
Ya casi nadie repara un circuito electrónico, te cambian el modulo entero y te vale un pastón.
Buen video. En la parte final de que es un poco sesgada la opinión de la mala calidad de Tesla. Cambiar un turbo en 4 o 5 años en un turbo será un PSA, porq yo he tenido 8 coches con turbo y nunca he cambiado un turbo en más de 150.000 km c/u. Parece evidente por lo q dice q comprar un Tesla con 8 o 10 años es un problema económico seguro por lo caras q son sus reparaciones y te van a tocar todas juntas a ti comprador
Y TAMBIEN HAY QUE PAGAR PARA QUE TE CAMBIEN EL CHIP PARA ADECUARLO AL AUTOPILOT,Y SEGURO QUE HABRA QUE VOLVER A CAMBIARLO OTRA VEZ MAS,PORQUE SIEMPRE NOS VEWNDEN LA MOTO DE QUE CON ACTULIZACIONES YSE HARA TODO ,PERO LUEGO R4ESULTA QUE HAY QUE PAGAR POR TE CAMBIEN DE CENTRAÑLITA Y MEJORARLA, ES COMO CONLAS TARJETAS GRAFICAS,MENUDO TIMO,NOS ESTAN SANGRANDO,Y YA VEREMOS CUANTO CUESTA EL AUTOPILOT SI CONSIGUE HACERLO VALDRA 10000€
Pues yo he tenido 3 coches con turbo y en el único que no he tenido que cambiarlo es en el japonés.... Es decir, me lo han cambiado en 2 y no eran psa
Menudo comentario de cuñado. Hablando como 150 000 fuera cifra significante en mi casa el último PSA que tuvimos entro en el desguace andando con 350 000 y turbo original debe ser que ese 1.9 TD lo hacía otra marca
Mi Kia carnival va para 370.000 y como si nada
@@ummitaytmenudo cuñado tu que no se ha enterado de las porquerías que fabrica psa después de tus antiguayas
El compresor del aire acondicionado es el mismo que acondiciona las baterías o son dos compresores diferentes.
Otro video excelente. Conmigo ya llevas 2 😂😂
Vamos!
Excelente serie de videos, en este ultimo tocaria que revisaran el sonido
Ya lo siento, tuve un problema con el micro 😅
En Colombia, los concesionarios dicen lo mismo respecto a la garantía; pero la entidad que supervisa y protege al consumidor, la SIC (Superintendencia de Industria y Comercio) dispone que es el concesionario el que debe DEMOSTRAR que la averia se produjo por la intervención al vehículo, ellos tienen la carga de la prueba.
estoy alucinado cuánto sabe este hombre de mecánica
Mejor explicado, imposible
👍
muy buena explicacion
Gracias! 😊
Pero si está en garantía con multitud de problemas, aunque económicamente no te suponga nada, las molestias, la inseguridad, el mal sabor de boca que te deja....no sé si compensa. Afortunadamente, hay gente que cuenta sus buenas experiencias y también las malas y eso hay que valorarlo. Porque el que solo quiere ver lo positivo no está siendo honesto consigo mismo ni con los demás. Creo que todavía esta tecnología es muy nueva y compleja, y queda mucho margen de mejora. Dentro de unos años eso habrá mejorado muchísimo y no aguantaremos cosas que hoy asumimos como normales.
en francia a empresas dedicadas al montaje de todos los equipos eléctricos de un coche de combustión ejemplo renault tingo
en perfecto fontioning todas las pruebas realizadas
y con aprobación del estado se ajusta al 100%
È uma pena o som do video não ser em stereo !!
Ouvir com auscultadores é dificil !!
No entanto a informação tecnica é excelente !!
Referente a lo de los coches de combustión .... Es como todo, depende de lo que compremos y el trato que le demos no significa que por qué sea eléctrico sea mejor y viceversa. Quizás el sistema de suspensión de un coche eléctrico se ve más comprometido por el elevado peso que trasporta (baterías) lo que tiene a día de hoy un coche de combustión que aún el coche eléctrico no lo a superado es la autonomía y la rapidez al repostar.
Siempre que veo este tipo de videos siempre salen Model S o Model X.... Aun estoy por ver Model Y o Model 3 con problemas de motor o comoresor etc
Pues.. mira la video de cesar blue con el M3 y la bomba de calor. Unos 3500€
Por cierto este Tesla es un modelo con o sin bomba de calor? Por lo del rodamiento ese
verdad es no hay quien repare nada... es un arte ser restaurador... y un gran negocio si hay demanda
El problema es que es mucho el esfuerzo, responsabilidad y riesgos para el poco dinero que pagan. Hay trabajos más sencillos donde puedes ganar hasta más. 😊
Un técnico de EV además debe arriesgar su vida con 600v cc, por lo q necesita otra capacitación y un lugar adecuado en el taller. Las marcas son muy herméticas con la info de más
Entiendo que los coches eléctricos, como cualquier tecnología, tienen aspectos que requieren atención, pero creo que exagerar estos puntos resta mérito a sus numerosas ventajas. Los eléctricos tienen significativamente menos partes móviles que un coche de combustión, lo que reduce drásticamente la probabilidad de fallos graves y los costos asociados al mantenimiento regular, como cambios de aceite o reparaciones de motores complejos.
El desgaste del compresor o los rodamientos es mínimo comparado con las reparaciones comunes en un motor de combustión, que incluyen transmisiones, sistemas de escape, y cientos de piezas que pueden fallar. Además, muchas de estas intervenciones son preventivas y no recurrentes como en los coches tradicionales.
Finalmente, el ahorro a largo plazo en costos de operación (energía más barata, menor mantenimiento, incentivos fiscales) hace que los eléctricos sigan siendo una opción muy atractiva. Con una infraestructura de talleres especializados creciendo, estos inconvenientes serán cada vez más manejables y menos frecuentes. ¡La tecnología sigue avanzando y perfeccionándose
Como extrabajador en alta tensión, el aceite es un muy muy buen aislante.
Hola ese taller da servicio a tesla cual es, estan en valencia? Agradecería cualquier información
Taller grupo FR en Beneixida
Siempre se puede ajustar los habitáculos de los rodamientos a medidas comerciales.
La suspicacia me lleva a pensar que un taller mecanico obviamente siempre te va a recomendar revisiones de todo lo que puedan
Totalmente de acuerdo, aquí cada cual da su versión interesada.
y mas aun cuando,el coche combustion se va cambiandfo por el electrico,y de algun lado tendran que sacar dinero los mecanicos
Te recomendará lo que dice el fabricante, que quieras hacerle o no el mantenimiento ya depende de cada uno, hay gente que no cambia el anticongelante, las bujías o el barato y simple filtro de habitáculo, total mientras funcione...
@@carlpires El fabricante no indica en el libro de mantenimiento cambiar el aceite de la transmisión y sin embargo en este tipo de talleres si lo "recomiendan"
@@daniasensio de hecho el fabricante de la caja de cambios si te dice que cambies el aceite de la caja.
Ahorro anual de 4000,00€ por combustible y mantenimiento? en que circunstancias salen esas cuentas? Curiosidad sana no poniendo en duda 😅
Recargando en casa a 0,06€/Kwh, respecto a un gasolina que consuma de media 7L/100 vas a ahorrar unos 1000€ anuales cada 10.000km recorridos. Con un diésel que consuma 6L/100 serían unos 700€. A eso sumarle lo que se pueda ahorrar en IVTM, revisión, zona azul...
Que poner todas esas nuevas cada 4 años es una ganga.
Comprar un electrico usado es gran error, son desechables despues que se termina la garantia.
Así pienso lo mismo 😅
Tesla numero 1 en ventas a pesar de la mala publicidad que nos intenta colar.. Ahi queda eso..
Para estimar el costo real de una batería de un Tesla, debemos considerar los costos ambientales y sociales asociados con la extracción de minerales, el consumo de combustible, la contaminación del agua y otros impactos ambientales.
A continuación, se presentan algunas estimaciones de los costos ambientales y sociales asociados con la producción de una batería de un Tesla:
- Costo del agua: Un estudio de la Universidad de California estimó que el costo real del agua en California es de aproximadamente $1.50 por litro. Si asumimos que se requieren aproximadamente 100.000 litros de agua para producir una batería de un Tesla (según algunas estimaciones), el costo del agua sería de aproximadamente $150.000.
- Costo del combustible: La extracción de minerales y la producción de una batería de un Tesla requieren grandes cantidades de combustible. Un estudio de la Universidad de Michigan estimó que la producción de una batería de un Tesla requiere aproximadamente 15.000 litros de combustible. Si asumimos que el costo del combustible es de aproximadamente $0.50 por litro, el costo del combustible sería de aproximadamente $7.500.
- Costo de la contaminación del aire y del agua: La producción de una batería de un Tesla también genera contaminación del aire y del agua. Un estudio de la Universidad de California estimó que la producción de una batería de un Tesla genera aproximadamente 10 toneladas de dióxido de carbono y 1 tonelada de partículas finas. Si asumimos que el costo de la contaminación del aire y del agua es de aproximadamente $100 por tonelada de dióxido de carbono y $500 por tonelada de partículas finas, el costo de la contaminación del aire y del agua sería de aproximadamente $2.000.
- Costo de la extracción de minerales: La extracción de minerales como el litio, el cobalto y el níquel también tiene un costo ambiental y social significativo. Un estudio de la Universidad de Michigan estimó que la extracción de minerales para producir una batería de un Tesla genera aproximadamente 1.000 toneladas de residuos mineros. Si asumimos que el costo de la extracción de minerales es de aproximadamente $500 por tonelada de residuos mineros, el costo de la extracción de minerales sería de aproximadamente $500.000.
En total, el costo real de una batería de un Tesla podría ser de aproximadamente $659.500, considerando los costos ambientales y sociales asociados con la extracción de minerales, el consumo de combustible, la contaminación del agua y otros impactos ambientales.
Es importante destacar que esta es solo una estimación y que el costo real de una batería de un Tesla podría ser mayor o menor dependiendo de varios factores, como la ubicación de la fábrica, la tecnología utilizada y los costos de producción.
Buenas gracias por la información. Me puedes decir la dirección de este taller y decirme si puedes llevarlo para que te hagan un revisión de un TESLA para ver si tiene cualquier anomalía y así después en garantía reclamarle a TESLA?
Gracias
Aunque Tesla ha mejorado en los últimos años, tiene que mejorar todavía para ponerse al nivel medio de la industria en cuanto a calidad de fabricación, ajustes y control de calidad. No es admisible que se pongan a la venta vehículos con defectos notorios de pintura, paneles desajustados, ruidos parásitos, piezas rajadas, etc.
En cuanto a los informes de fiabilidad, justifica el gerente que es porque se trata de vehículos de segunda mano que tras x años el segundo propietario se les averían algunas piezas por un uso prolongado... eso también ocurre con los térmicos usados (uso prolongado) y, sin embargo, tienen mejor fiabilidad a lo largo del tiempo. Hay vehículos térmicos, bien mantenidos, que con 400.000 o 500.000 Km no han tenido averías relevantes que supongan un gran desembolso.
Me gustan los vehículos en general y también los eléctricos en particular pero soy consciente de que la industria lleva pocos años trabajando en los elementos propios de los eléctricos y es de esperar que conforme pase el tiempo se vaya mejorando, especialmente en cuanto a tecnología de baterías para hacerlas más fiables, longevas, seguras y densas. Esto último también es importante porque una batería de una cierta capacidad (75-80 kWh) agrega alrededor de 500 Kg o más al vehículo, lo que redunda en menor eficiencia, mayor desgaste de ruedas y mayores inercias.
Ser electrónico es muy exigente en cuanto a conocimientos, es un no parar de estudiar continuamente debido a la evolución continua de la misma. Si yo volviera atrás en el tiempo me dedicaría a otra cosa, jajajaja.
Buenos días, donde está este taller?
que sí, que sí... pero por mucho que cambie silentblocks, como no le cambie esas gomas traseras en el testigo... del trompo no le libra ni san Pancracio 😁
Vicente, lo que necesitas es lo que llamo yo Electronicologos, que los que quedan pasan de los 45 años
Cuantos kms y a cuanto hay que pagar el kW para ahorrarte 4.000€ al año?? Yo hago 15.000 km al año y ni de coña, un saludo.
Con un vehículo eléctrico se va a ahorrar entre 6 y 8€ cada 100 km.
Usted mismo puede hacer los cálculos.
Aqui ningún funcionario, se compromete a realizar, bajo su capacidad, ninguna mejora.
Eso sí es de libro, y la responsabilidad es de quien lo aprobo
Obviamente las personas que compren eléctricos de segunda mano..... deberían tener en cuenta a la hora de pagarlo que va a necesitar muchas piezas costosas próximamente, la garantía de la mecánica del vehículo pasó y aunque tenga buena pinta y fué caro de primera mano....se debería pagar un precio muy bajo por ellos......
Llevo con mi tesla 5 años sin mantener nada, me lo dijeron en 2019. Le he cambiado las ruedas únicamente. He pasado la ITV y cuando se rompa decidiré que hacer.
A ver tampoco esperes a que se rompa. Puedes hacerle una revision de liquidos refrigerantes que cuesta muy poco.
Menos mal que son motores sin escobillas que si no jajaja,En España no se recicla,se tira y se compra nuevo sea eléctrico,térmico o nuclear.
Cómo que no se recicla!!!!
Precisamente en España está el mayor desguace del mundo.
Supongo que usted sabrá cuál es el negocio de un desguace.
Hola buenas saludo a todos q año es es carro d muestra gracias
Fabricar una batería de un Tesla requiere una variedad de materiales y procesos. A continuación, te presento un informe detallado sobre los materiales necesarios y el proceso de fabricación:
Materiales necesarios
1. *Cátodos de níquel, cobalto y litio (NCA)*: Se utilizan para la producción de las células de la batería.
2. *Ánodos de grafito*: Se utilizan para la producción de las células de la batería.
3. *Electrolito*: Es un líquido que facilita la transferencia de iones entre el cátodo y el ánodo.
4. *Separadores*: Son láminas delgadas que separan el cátodo y el ánodo para evitar cortocircuitos.
5. *Cajas de aluminio*: Se utilizan para contener las células de la batería.
6. *Conectores eléctricos*: Se utilizan para conectar las células de la batería entre sí y con el sistema eléctrico del vehículo.
7. *Sistemas de gestión de la batería (BMS)*: Se utilizan para monitorear y controlar el estado de la batería.
Proceso de fabricación
*1. Extracción de materiales*
- *Níquel*: Se extrae de minas de níquel en países como Indonesia, Filipinas y Canadá.
- *Cobalto*: Se extrae de minas de cobalto en países como República Democrática del Congo, China y Canadá.
- *Litio*: Se extrae de minas de litio en países como Chile, Argentina y Australia.
- *Grafito*: Se extrae de minas de grafito en países como China, India y Brasil.
*2. Procesamiento de materiales*
- *Níquel*: Se procesa en forma de óxido de níquel para su uso en los cátodos.
- *Cobalto*: Se procesa en forma de óxido de cobalto para su uso en los cátodos.
- *Litio*: Se procesa en forma de carbonato de litio para su uso en los electrolitos.
- *Grafito*: Se procesa en forma de polvo de grafito para su uso en los ánodos.
*3. Fabricación de células*
- *Cátodos*: Se fabrican mediante la mezcla de óxido de níquel, óxido de cobalto y otros materiales, y luego se calientan a altas temperaturas.
- *Ánodos*: Se fabrican mediante la mezcla de polvo de grafito y otros materiales, y luego se calientan a altas temperaturas.
- *Electrolitos*: Se fabrican mediante la mezcla de carbonato de litio y otros materiales.
- *Separadores*: Se fabrican mediante la extrusión de plástico.
*4. Ensamblaje de la batería*
- *Células*: Se ensamblan en módulos, que se conectan entre sí para formar la batería.
- *Cajas de aluminio*: Se utilizan para contener los módulos de la batería.
- *Conectores eléctricos*: Se utilizan para conectar los módulos de la batería entre sí y con el sistema eléctrico del vehículo.
- *Sistemas de gestión de la batería (BMS)*: Se utilizan para monitorear y controlar el estado de la batería.
Consumo de máquinas y energía
El proceso de fabricación de una batería de un Tesla requiere una cantidad significativa de energía y recursos. A continuación, se presentan algunas estimaciones del consumo de máquinas y energía:
- *Energía eléctrica*: Se estima que la fabricación de una batería de un Tesla requiere alrededor de 10-15 MWh de energía eléctrica.
- *Agua*: Se estima que la fabricación de una batería de un Tesla requiere alrededor de 100-200 metros cúbicos de agua.
- *Materiales*: Se estima que la fabricación de una batería de un Tesla requiere alrededor de 100-200 kg de materiales, incluyendo níquel, cobalto, litio y grafito.
El proceso de fabricación de una batería de un Tesla tiene un impacto ambiental muy alto para el medio ambiente, considerando la contaminacion producida al agua y al aire, cuyo tratamiento para volverla a su estado natural es prácticamente imposible. Con lo cual en pocos años habrá muy poca agua potable. Y la vida en la tierra estará limitada por muchos siglos, incluso milenios.
Recordemos que el agua forma parte de más del 70% de nuestro cuerpo, y sin ella no hay vida.
Los motores eléctricos esos rodamientos se deven reemplazar por "Balinera" que queden aisladas y que sean lubricada permanentes, aisladas con aislantes ceramicos..
Un coche eléctrico debería de llevar una batería y un coche una batería pero como estamos acostumbrados a la comodidad de los coches de combustión interna bueno para igualar eso hace muy complejos.
Un buen amigo de mi pueblo se ha comprado un Dacia Spring que es lo más barato que ha encontrado. Que pasará con él cuando ya practicamente no ofrezca autonomía o ya no cargue su batería?. Por una bateria nueva le cobraran más de lo que pagó por el coche?. Cuantos años durará esta bateria? cuatro, seis o quizá un poco más?. Al ser de litio puede que dure algo parecido a los móviles, y que al cabo de pocos años su bateria ya no carga ni ofrece autonomía y hay que cambiarlo por otro nuevo.
La bateria también es el lado oscuro del coche eléctrico.
Las baterías modernas refrigeradas por líquido y con BMS duran más que el coche.
Ignoro que tipo de refrigeración monta la batería del Dacia Spring.
Seguramente tu buen amigo cuando tenga que tirar el coche haya hecho kilómetros como para tenerlo más que amortizado al precio que él puede hacer kms en comparación a la gasolina.
Pues ya sabes tú amigo, en 7 u 8 años se queda sin batería.
Y que rece que no tenga un pequeño golpe en zonas clave de la batería, que entonces lo tendrá que tirar antes
i a eso lo llaman ecológica por que es lo politicamente correcto China es la que tiene el monopolio de la producción de las baterias para los coches electricos y las condicciones inumanas en las que trabajan los obreros en africa incluso niños para sacar el niquel de las minas
Yo tengo varios diesel y alguno con mas de 25 años y me he gastado poquisimo en averias, y eso que pasa alguno delos 300000 klmtros… lo electrico es y sera mas caro y no va a llegar a generalizarse , eso lo vamos a ver pronto.
Las lavadoras fueron creadas para estar en las casas y no en las calles.
Muchos videos de los problemas con los rodamientos de los motores eléctricos que petan. Alcanzan las 18.000 revoluciónes
Gracias por la información. No me monto en un Tesla ni de gratis. Prefiero mi vieja y fiel bicicleta. Gracias.
gracias a ti por comentar
Lo curioso es que se tape de los eléctricos algo tan sumamente grave para la salud cómo la "exposición a su campo electromagnético" metido dentro de su carrocería (jaula de Faraday) y también la extrema peligrosidad de tener uno en el garaje por producir cada vez más incendios devastadores y muertes sin apenas posibilidades de manejar el fuego que producen.Tampocp hablan que su autonomía va mermando desde el primer día y no duran más allá de 6 o 7 años... La imposición de los eléctricos es por ello; pués sabiendo ésto, nadie los compraría.
Cuantas personas han muerto en el mundo por incendios de vehículos eléctricos?
@@enriquedeldod7193 Precisamente hace tres meses estuve con los bomberos por mi profesión y por desgracia ya hay bastantes pero la Agenda vente y trinca está por encima de todo ello para que esos datos no transciendan a la sociedad dónde solo se sabe de la información que interesa.
@@javi3869
Usted es un pobre hombre.
@@enriquedeldod7193 Pués por el momento muchas más de las que se ven en las noticias porque son sistemáticamente censuradas.
@@javi3869
Muy bien.
Y esas cuantas son.
Cuantos Teslas hago funcionando por la calle con más de 8 años. Y encima de segunda mano son un marronazo.
Lavadoras con ruedas mejor, las justas.
Y eso de que no consumen!!
Quite se recargan, con airecillo montañés??
A saco con los clientes que tienen pasta 😂😂😂😂
El verdadero costo ambiental lo pagan los países en donde se extraen los minerales.
No hay profesionales porque no pagan, de reponedor en un super ganas igual y no hace falta estudiar ni romperse la cabeza.
Muy de acuerdo con tu comentario.
Exacto. Y a eso sumale los riesgos de trabajar con alta tensión, mejor hacer videos de tik tok y monetizar.
Como es que en España hagan falta técnicos especializados en electrónica y aquí en México estamos desempleados.
porque aqui somos gilipoyas
Para mí, la conclusión es que el precio de venta de segunda mano de los eléctricos está sobrevalorado por el mercado, porque no incluyen la degradación de baterías, las consecuencias del habitual exceso de no mantenimiento, etc. Probablemente se paga como un 30-40% más de lo que se debería, que luego se va a necesitar.
La cosas valen lo que alguien esté dispuesto a pagar.
4:26 menos mal que tenemos l afrenada refenerativa y no hay que frenar. Soy comercial, 80.000 kms al año con coche termico, y nunca nunca nunca he cambiado el líquido de freno....
Pues ya toca majo...
Así es, éstos meten miedo para que estés todo el día en el taller....y ya de paso te meten la maquinita milagrosa de fallos para añadir ceros a la factura....
Por seguridad, se yo se lo haría, en especial si vives en una zona con alta humedad. El mejor momento es cuando cambies las pastillas para verificar el nivel y fugas.
Que pedazo bruto.
El mío tiene 220 km sin cambiar el liquido frenos, en la última revisión le metieron la sonda para ver el estado del liquido y me dijeron que mantiene sus propiedades, que no hay que cambiar.
Todo lo demás que digan son cuentacuentos de los vídeos.....
Claro, si no lo mantienes durante la garantía por lo que dice la marca.
Cuando vas al taller sin garantía ya está hecho el destrozo. Rodamientos pasados y motores inundados.
Total a la basura.
Esta visto que aún. Este en garantía lo puedes a llevar a otro taller y que te revisen, hagan informe y que en el concesionario oficial te lo arreglen.
El timo de los autos eléctricos...!!!
No tienes ni idea de nada.Nada es eterno ni tú cuerpo
Nuestro país, siempre ha funcionado igual de mal para el tema de las homologaciones y las reformas en los vehículos.. Los países anglosajones tienen mucha tradición de pequeños fabricantes, incluso artesanales, y kits para montar coches en tu propia casa, por eso dan unas facilidades que nosotros no tenemos.. Pero un profesional de la automoción, debería saber esas cosas, o no ha estudiado lo suficiente.. Cada país es como es pero, en España, siempre destacamos lo malo.. Los que vienen de fuera saben que también tenemos cosas buenas..
Defiendes un gobierno y un país que te quita la libertad 🥱
Si el patron de profesionales y es un mal mayor , madre mia españoles , ni pa la visa , igual los queremos
Me encanta lo de nos estamos ahorrando por qué no lo miras durante años jjaajajaja no te estás ahorrando nada 🤣🤣🤣
Si hablamos de baterías. ELECTRONICA PURA Y DURA AMIGO....
Jajaja dice que con 4 años ya se cambian los turbo y los inyectores a los coches de combustión, que manera de equivocar a la gente.....
Yo tengo un Audi que con 425000km y 25 años nunca se tocó el turbo ni inyectores.
Puede ocurrir en algunos modelos defectuosos, pero eso no significa ni el 5%
Exactamente igual puede pasar con un electrico y que no se rompa el cargador embarcado u otras piezas que no requieran mantenimiento. Pero por poder, puede pasar en un porcentaje minimo.
Eso es la mentira más grande jamás contada
correcto. Al final los talleres y fabricantes quieren q todos los años cambies alguna pieza o liquido:
liquido frenos cada 2 años, refrigerante cada 3-4 , aceite diferencial o caja cada 3-5 años, rodamientos, tacos motor, frenos, amortiguadores . etc.
Cuando hay muchos coches que en 10 -15 años solo le hacen aceite y filtros y estan bien. Pero eso no interesa a talleres y fabricantes....
El gran problema es que España está gobernada por gente incapacitada, lo que cuenta es ser del partido y ya te daran un buen puesto sin tener ni idea
Que tendrá que ver lis vojones para comer trigo
Gobernada por gente incapacitada.....espera cuando llegue Trump, a EEUU.jaja
Anda que la peña de Feijo ...que no sabía que era la prima de riesgo ni la renta per càpita. Que se sacan un titulo en la Carlos III de noche.
@@modestomoreno7867 Pues será mejor que p_e_r_r_o_sánchez; Trump seguro que no vendería a su madre por seguir en el puesto
Te has creído que son incapaces?, lo que son es otra cosa, son criminales y pretenden imponer la agenda comunista 203O
Tengo el concepto de que son desechables a los 10 años. En mi país pobre, eso es inaceptable.
Ni en tu país ni en ninguno
Yo estoy decidido a que mi proximo coche sea electrico, pero hago un uso muy particular y tengo dudas de si podria suponerme algun problema. Soy camionero internacional, lo que supone que durante todo el año de lunes a sabado el coche esta parado en una campa. A veces, de forma ocasional, pueden ser dos semanas seguidas. Luego el fin de semana hago apenas unos pequeños desplazamientos, no suelo llegar a 10.000km al año.
Este tipo de uso puede ser malo para la bateria? Decir que es una zona de un clima templado (Valencia).
Para proteger el coche lo dejo siempre en la campa con doble funda. Tengo entendido que el modulo que controla la temperatura de la bateria funciona 24/7. Las fundas serian un problema para que pueda funcionar correctamente este sistema? Gracias
El coche eléctrico es una estafa
Jaja tú eres tonto
En el minuto 4 he dejado de ver el video.
Otra taller que aprovecando el miedo y la ignorancia de la gente recomienda mantenimientos innecesarios o reduce los periodos de los mismos absurdamente.
A los de The Doctor la jugada les ha salido muy bien.
Le deseo a usted la misma suerte.
Tu sabes mas? Tienes taller? Reparas teslas?haz un video y me enseñas, porfa, Este señor arregla los defectos del fabricante...y le pones pegas ???? El da una Solución a muchos propietarios.
Es fácil criticar desde la ignorancia
Este señor ha dicho claramente que si está en garantía no lo toques.. No entiendo el comentario.
@@victormartinezlopez
Si no entiende mi comentario léalo de nuevo detenidamente, porque es fácil de entender.
Le doy una pista. En ningún momento hablo de garantías.
coincido
mi tesla m3LR tienen 150000km con 0 mantenimiento solo 1 cambio de neumáticos
ni el compresor hace vibraciones como las qeu dice, ni la suspensión tiene problemas, ni nada.
Es mas el 29 de este mes voy a cambiar el lubricante de las trasmisiones de los 2 motores en tesla son 250€ mas que otra cosa por curiosidad después de ver los videos de de doctor a ver si sale como dicen que sale
Pero una cosa de las qeu dice tiene toda la razón si tocas el coche en otro taller lógicamente pierdes garantia
si no quieres perder la garantía y quieres hacer mantenimientos hablas con tesla y te los hacen y por mucho que le pueda sorprender a la gente en el 99% de los casos es mas barato.
En mi caso cambio de lubricante , filtros, juntas, etc en tesla 250€ en the doctor a partir de 350€
Bueno innecesarios no, si conozco gente con tesla model 3 con problemas de compresor del AA y brazos de suspensión en 5 años cambiarlos.... depende mucho de que tipo de PROVEDOR de piezas te ha tocado EN LA CADENA DE MONTAJE de EEUU o China... POR ESO a muchos les falla algo y a otros NADA. efectivamente en garantía, ahí está cualquier marca de coches y su servicio de POSTVENTA , están obligados a reparar y TESLA también tiene fallos. No admitirlo es NO SER sinceros por parte de sus propietarios.