Uzsgyival Bajáról Bátaszékre + érdekességek
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ค. 2022
- Sziasztok! Hosszú idő után készítettem egy újabb "beszélős" videót, amely egyben egy éjszakai felvétel is. Usgyival megyünk át Bajáról Bátaszékre, és amennyire az idő engedi, szó lesz erről a vonalszakaszról, azon belül az érintett állomásokról és megállóhelyekről, egy megszűnt megállóhelyről, illetve a hírhedt pörbölyi buszbalesetről is.
- ยานยนต์และพาหนะ
![★ 4K 🇨🇭 Zweisimmen - Montreux cab ride, Switzerland [09.2023] Führerstandsmitfahrt Goldenpass](/img/n.gif)
Nagyon szépen köszi a videót, és a történeti vissza tekintést. Igen, jó az éjszakai felvétel..Teljesen élvezhető. Busz balesettel kapcsolatban csak annyit, hogy a baleset után 3-vagy 4-nappal, jártam arra még anno IFA teher autóval, mit mondhatnék. Szívbe markoló érzés, és látvány volt ,már ami a nyomokat illeti. Nem volt jó érzés Börböly kössségen áthaladni, főleg hogy a temetőben nagyon szomórú, ám szorgos munka folyt. Hisz az út ép a temető mellett halad el. Akarva, akaratlanul is a tekintetét oda veti az arra járó. Vasúti útátjáróban áthaladó autósok!?? Tisztelet a kivételnek, nagyon felelőtlenek. Hosszan lehetne taglani, boncolgatni ezt a témát, minden esetre én tudom nem jó szórakozni a "nagy vassal,,. Napi 19 pár vágányon jártam át anno , naponta többször, Szajol 2 végén. Akkor még fittyet hánytunk a zárva lévő sorompónak. Alatta, melette, megkerülve közlekedtünk, gyalogosan, kerékpárral, motorokkal. Láttam is halálos gázolást.nem tudom, de én valahogy mindig körül tekintő voltam.Talán jó oktatást kaptunk apánktól. Ivóvíz, nem volt az őrházban. Közeli közkútról hortuk a vízet kannákban. Debreceni, és Békáscsabai vasútvonal kerszteszte utunkat. Volt hogy a 20-perces út, olykor 1 óra hosszába telett. Mert mire a Debreceni vonal felszabadult számunkra, és mire a B.csabai vonalhoz értünk, ismét egy vonat állta utunkat. De, soha meg se forult a fejünkben, hogy a fékező álláson, vagy ami még rosszabb, ütközökön, isten ne add, kocsik alatt bujva át keltünk volna. Perzse találkoztunk nagyon rendes mozdonyvezetővel is, aki látta a kétt szerncsétlen gyereknek mind két karját, vízes kannák súlya húzza, és olyan lassan csorgott a Szajol bejáratira, hogy meg állt előtünk, és kézzel intett,: Gyertek srácok! Hmm. Mai gyerekek,nem is tudom hogy viselnék el az akkori vasutas szülö gyerekeként. Ahol az első szomszéd is 1-2 km távolságba volt. Bocsánat, picit elkalandoztam a témától. Köszönöm szépen megtisztelő figyelmed. Köszi a videót, és örömmel néznem a következőket is.
Tökéletes minőség!!!! Még több ilyen videót! :)
Köszönjük szépen az újabb videót. Nagyon jók ezek a videók is , amiben magyarázó beszéd is van. :)
Külön köszönjük az érdekességeket, így sokkal érdekesebb a felvétel és archiválási szempontból is sokkal hasznosabb szerintem., hogy elhangzanak ilyen plusz infók közben.
Ismét szuper.Még,még,még.
Nagyon szreretem a videóid! Remélem készítesz még beszélgetős videót, én is vezérnek készülök és megnyugtatsz :).
Nagyon szuper!
Élvezhető a kép minősége. Csinálj éjszakait máskor is.
Végre beszélős video(nagyon jo lett a video legyen még ilyen kérlek)
1991-ben Pécsről Bajára jártam főiskolára, Bátaszékig Bz-vel, atzán a Bp-Baja gyorssal.
Kb. 3 óra volt az út, de szívesebben jártam vonattal, mert elfértem a gitárommal együtt.
Meg emlékszem még volt Pécs-Szeged közvetlen vonat is (kb 6 órás menet), és Md járt, mert két állomáson is irányt kellett váltania...
De rég volt... 😉
Ez is szuper videó!
Kifejezetten jó videó
Köszi! :)
Én szívesen látnék éjszakaji videókat.
Éjszakai*
Mind a kettő hibázott csak a buszvezető meghalt.
6:14-nél lévő átjáró, ami a régi Pörböly felsőnél találtható a Cserta parti bejáró átjárója. Részben az erdészet használja, illetve az átjárótól néhány száz méterre indul egy túraútvonal/tanösvény ami a Cserta-Duna illetve a Vén-Duna holtágak mentén visszavezet Dunafürdőhöz (kb. 3-4 km), és amennyire hallottam - bár ebbe nem vagyok jártas - maga a holtágak kedvelt pecázóhelyek is. Szezonális megállóként turisztikai céllal szerintem üzemeltethető lehetne napjainkban is. Egyébként maga a Pörböly felső név érdekes, mivel jelenleg ez a terület még bőven Bajához tartozik közigazgatásilag, ami tulajdonképpen a megye határig tart. A megye határ a megállótól körülbelül még 1,5-2 km-re Pörböly felé van a jobbos ívbe.
Az 1909-es átadás passzol, akkor készült el ez a szakasz, Bátaszékre harmadikként becsatlakozó vonalként.
Köszi a részletes infót!
Pécs-Bátaszék vonalon van egy Vasúti Múzeum Palotabozsokon, ajánlom mindenkinek🙂 keressetek rá Facebookon
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
A 3016 gépnek "gyilkos"volt a ragadvány neve mozdonyvezető berkekben.Nagyon jó kis videó lett ez is.
Miért volt “gyilkos” a neve?
Előre is köszi a választ!
@@kristofsimon8003 A videóban elhangzottak alapján. Illetve lehetett akár más is a gép történetében, amiről én nem tudok, mivel azt a gépet nem ismertem. A Pécs/Dombóvár honos MD-ket csak akkor láttam, mikor a mai és a kezdeti időszakbeli IR (Kecskemét - Kiskunhalas - Baja - Dombóvár) vonatok terve megszületett a fejekben és arra próbáztak vagy jármű üzemképtelenség miatt feljött Kiskunhalasról az MD szerelvény legalább Kecskemétig, de inkább egészen Ceglédig ment. Ez 20+ éves történet, az Uzsgyik még nem kerültek akkoriban Szentesre vagy csak az eleje (001 -> 003). A 145-130 (Kecskemét - Lakitelek - Szolnok - Kunszentmárton - Szentes) vonalon is MD meg Csörgő járt, tolatásokat meg Classic Bobóval intézték általában.
@@kristofsimon8003 A baleset miatt.Pedig a gép tehetett róla a legkevésbé.
nagyon fontos témábavágó szakmai kérdés: hány gshock órád van és milyenek?
Csak ez az egy.
Szia! Meg kérdezhetem, hogy miként alakul egy heti vagy mondjuk egy havi szolgálatod? Mennyire előre kapod meg a beosztásodat? Fix a napi munkaidő(8 óra, 12 óra, vagy mondjuk déleĺőtt 4 és délutánb4 óra)? Ha publikus engem nagyon érdekelne egy hónap mondjuk, mennyi az éjszaka, hajnal, nappal....pihenők higyan alakulnak.
Köszönöm a válaszod!
Szervusz. Minden hónap vége felé, általában 23-án kapjuk meg a beosztást a következő hónapra. A többi teljesen változó, tehát egy héten hány szoli van, mennyi az éjszaka, hajnal, nappal belőle, éppen ahogy sikerül. Egy szolgálat maximum 12 óra 45 perces lehet, de általában ennél rövidebbek, vannak 6, 7, 8 óra hosszás szolik is. Értelemszerűen, ha több rövid szolgálatot kap az ember, akkor többször be kell menni egy hónapban, hogy meglegyen a kötelező óra, ha inkább hosszabb szolik vannak a vezénylésben, akkor kevesebbszer. Egy héten 48 óra pihenőidő jár.
Hogyha egy közút mellet mész akkor le kell kapcsolnod a távolságit a kocsik miatt?
Természetesen, hiszen ugyanúgy vakítom őket, mintha közúti járművel mennék
Bajáról Mohácsra van már vonatközlekedés?arra felé éltem,de régen eljöttem már onnan,akkoriban nem volt még
Bajáról Mohácsra? Sose volt.
Egy tankolós videót is megnéznénk szerintem egy páran, hogy hogyan is történik a folyamat. Persze ha lehetséges esetleg olyat is összehozni.
Sajnos olyat nem fogok tudni csinálni
Szia ! Meddig bìrják még a bézék uzsgyik ?
Egy jó ideig még muszáj lesz nekik, mert nincs más
Bzmot esetén jogos a kérdés, de azokat is még reszelgetik. A körzetünkben (Szentes GF által kiszolgált vonalak) van már egy félkészen kékesített Bzmot, mely a 309-es pályaszámú. Félkészen kékesített ez esetben a beltér felújítását jelentette, külsejéhez nem nyúltak. A huszonéves pesti és a környéki közlekedési videósok csatornáin van fenn róla videó, amikor a belsővel készen lettek Dunaharaszti HÉV GF-en és kicsapták a kocsit a napra, "hadd hűljön".
Uzsgyik esetében azért nem jogos még a kérdés, mert a látszat ellenére még csak 20 évesek az első, jelenleg nem működő példányok. A legkisebb pályaszámú, működő, a már egyedül, de még eredeti kialakításában dolgozó 008-as pályaszámú kocsi, őt a "szerencsés" 013-as Blauzsgyi követi. Hogy mi a pontos helyzet Uzsgyi fronton, azt Pista Havas 154-es Kiskunhalastól Jánoshalmáig tartó videója alatt leírtam. Uzsgyi és a Desiro esetében egy motorcserét eszközölnék, melyet a buszos világból hoznék, mivel abban nőttem föl, egy olyan megyeszékhelyen (Kecskemét), ahol a városi buszok üzemkézsége durván rossz volt a Volán alatt és az új konzorcium (KeKo - ITK) alatt sem lett jobb a helyzet. Iskoláimat közlekedési témában toltam, egyik helyen (Szeged) megismertem az Ikarus C56 sorozatot és az abban levő DETROIT DIESEL s50 típusú motorokat, melyek a hazai és skandináv (Rába, Scania, Volvo) cuccoknál jóval megbízhatóbb volt. Mostanság (az elmúlt években) hozta fel a közösségi oldaluk (Facebook-on: Demand Detroit) új típuscsaládként az s31-es verziót, mely fekvő kialakítású és jó lenne/lett volna az Uzsgyikba, ha gyártanák. Szegedi iskolát kivégezvén, Győrbe mentem, ahol a ma sokak által szidott, de szintén üzembiztosabb (a külföldi gépeknél: Mercedes (német Citaro, török Connecto és magyar Reform 50x verzió egyaránt), MAN, Volvo, Scania) CREDO típust ismertem meg, melyben IVECO motorok vannak, viszont ma más a nevük, mivel az olasz és a francia autógyártók összeálltak egy Stellantis nevű konzorciumba, ezért ma már FPT -> FIAT Power Train néven kell azokat keresni. Ez a típus a Desiro(sz)-ba menne. Az ötlet sajnos ott bukik meg, hogy fekvő kialakítású motorokat sajnos ők nem gyártottak/gyártanak, mivel a Desiro(sz)-ba is az kellene. Desiro(sz) jelentése: 001 -> 022 Siemens->MÁV; 023 -> 031 Siemens->OSE->MÁV.
@@danimcflour Hát a vasúti járművekben nem úgy működik egy esetleges motorcsere; hogy ripsz-ropsz gondolunk egyet (ha van rá pénz), aztán hajrá! Se a Bz, se az Uzsgyi, se a Desiro classzik nem felel meg a jelenleg hatályos EU vasúti vontató járművekre és motorkocsikra vonatkozó szabályoknak; így ezeket átalakítani, hajtás rendszerüket megváltoztatni már nem lehet. Így a motorcsere is kizárva. (Kivéve ha az átépítés az EU területén kívül történik, lásd metró felújítás.) Ha nem vesz új, vagy használt jó állapotú járműveket a MÁV; akkor ezeket a típusokat kénytelen egyre fokozódó költségráfordítással tovább üzemeltetni; amíg végleg "szét nem esnek".
@@danimcflour Sikerült elbaszni a bz-ket ezekkel a MAN motorokkal, esnek kelnek, szar az összes... Vasúti gyártó találjunk bele, akik olyan motort gyártanak ne egy busz motort... Amúgy meg tökmindegy mi a helyzet, a fosgyik egy ideig nem fognak alkatrészt kapni a háború miatt.
Duna parti vágányokat használják?
Igen.
Elvileg kellene, emigen láttam rá példát (Dombóvár/Szeged honos classic Szergejek szolgálják ki az objektumot), illetve az eltelt 16 év alatt biztosan volt vezető váltás a kikötőben is. Anno iskolai keretek között látogattam meg a kikötőt 2006 tavaszán a közlekedési szakos, végzős (érettségi előtt álló) évfolyammal együtt. Ott a kikötő vezetője is jelen volt részben. Ő nem igazán kedvelte a vasutat, elsősorban az objektumon belüli pályaállapotok miatt, viszont időt nem biztosított annak rendbetételére. Tolta akkor a szóját rendesen, azóta kerülöm azt az élelmiszer fajtát, amennyire lehet, mivel láttam a rakodási módját. Hajóból ki a koszos, szétfékezett aszfaltra, majd onnan a teherautókba, anak is a felit mellé sszórva.
Taurusosok örülnének, ha ilyen világításuk lenne