A százas Gigantok visszaalakítása A 100-as Gigantok nagy hibája, hogy nemzetközi forgalomban nem vehetnek részt, így az 1-es vonalon az ÖBB Sissi és Taurus becenevű mozdonyai vontatták a nemzetközi vonatokat a MÁV Taurus és Traxx mozdonyainak megérkezéséig. Az ETCS-sel is rengeteg probléma akadt időközben, így a 100-as Gigantok visszaalakítása mellett döntöttek. A mozdonyokból az ETCS-t kiszerelték, emiatt nem tudnak már 160 km/h óra sebességgel haladni. Ennek okán a pályaszámuk visszaesett a nullás pályaszámcsoportba. Az áttételhez nem nyúlnak. A mozdonyokat ilyenkor szükség szerint lakatolják és fényezik is. (Egyúttal Dombóváron és Szolnokon V5-ös jelű főműhelyi nagyjavításon esnek át.) Az első ilyen mozdony a 630 053 pályaszámú mozdony lett, ezt követte a 630 050-es, majd a 630 054-es gép. A program 2022. február 14-én ért véget. (forrás: Wikipédia)
Üdv! Lehet nem itt kene kerdezoskodjek, de gondolkozom, h elkezdem a mozdonyvezeto tanfolyamot Debrecenben. Mennyire elheto ez a palya szerinted? A munka es szabadnapok aranya elfogadhato v menni kell ha tetszik, ha nem? Milyen egy heti vezenyles? Hozzaszolasaid arra utalnak, h mar benne vagy egy ideje. Ha nem tul erzekeny a tema, valaszod elore is koszonom!
Szia, mivel nem kaptál választ, engedd meg hogy én válaszoljak. Kb. 10 évet voltam a MÁV Trakció majd Start kötelékében, majd közel 10 éve vagyok magánvasútnál. A tanfolyam nagyjából két év, az első fele a forgalmi és műszaki utasítások megtanulálásól szól, a második felében felügyelet alatt utazol megadott óraszámokat. A hatósági vizsga után leszel önálló, illetve a telephelyed által igényelt extra vonal és típusismereteket szerzed meg (a tanfolyami típusokon felül). A tanfolyam bár nehéz, sokat kell magolni, de ha az érettségit jól teljesítetted, akkor ezzel sem lesz gond. Én is Debrecenben végeztem, kitűnő oktatóink voltak, aki akarta és érdekelte, el is végezte a tanfolyamot, csak azok hullottak ki akik tényleg tojtak a tanulásra. Minden hónapban egy adott kötelező órát kell minimálisan dolgoznod, ez ilyen 160-170 körül van (havi munkanapok száma szorozva nyolccal), ezen felül persze lehet túlórád, ez cégenként változik, hogy mennyi is mikor. A Startnál emberhiány miatt lehet rá számítani, de persze extra díjazás keretében. A magánvasútnál 12 órás szolgálatok vannak, úgynevezett "négyes túrban" járunk, azaz egy nappal, utána éjszaka, majd egy pihenő. A Startnál ez anno máshogy volt, 4-5 napokat is mentünk egymás után nappal, majd délután, de ez nyilván terület és vezénylő függő is, nálunk gyalázatos volt a vezénylés, ez is volt az egyik okom a váltásra, de azt biztosra tudom, hogy van ahol jobban odafigyelnek rá. Van egy éves szabadságkereted, aminek egy részével a munkáltató rendelkezik, másik részével te, azaz akkor veszed ki amikor akarod, természetesen még előző hónapban kérvényezve. Éves szinten 21-22-ről indulsz, majd szaporodik az évekkel, jár a korod végett, jár extra a gyerekek után, stb. A fizetésről nem sokan szeretnek beszélni, a Startnál úgy tudom ilyen "középkategóriásnak minősülő" fizetés van, ellenben mindig ugyanott kezdesz és végzel, a magánvasútnál ott kezdesz/váltasz ahol épp a rád beosztott vonat jár, tehát többet kell utazgatni, amit magasabb fizetéssel kompenzálnak. Tisztességesen meg lehet élni belőle, ha nem herdálod el hülyeségekre. A fogorvosomnál jobban keresek, pedig régebb óta a szakmájában van, mint én. Ami viszont fontos, hogy ez nem irodai munka. Zajártalom, huzat, rázkódás fog kísérni minden nap, plusz a "beosztottság érzése", azaz sokszor eszköznek fogod magad érezni akit nem feltétlen kezelnek emberként, ami rengeteg stresszel jár. Sajnos a magyar munkaerőpiac még nem nőtt fel a nyugati szintre. Felelősségteljes munka, a szabályokat be kell tartani, fegyelmezett magatartás szükséges. Én még voltam katona, nekem ezt megtanították, de a mai fiatalok között sokan küszködnek a fegyelmezettséggel és alázattal, ezért sok rájuk a panasz. Tisztelet a kivételnek! A többség szerencsére hamar felnő, belejön és jó munkaerő lesz belőlük. Mindenképp tisztelettel kell bánni egymással, akkor is ha szivatva érzed magad, mindenki ember és érző lény, a közvetlen kollégáid, a jegyvizsgálód, kocsivizsgálód, a forgalmi dolgozók, a diszpécserek, stb. Egymásra van mindenki utalva, a helyzeteket megoldani kell , nem súlyosbítani, főleg nem ellenségeskedni. Mint minden szakmának, ennek is vannak árnyoldalai, de még mindig sokkal-sokkal jársz mintha egy gyártósor mellett öregednél meg. Ha szeretsz utazni, jó a stressztűrő és megoldóképességed, van némi műszaki érzéked, akkor hajrá.
@@SpecialGuestStar Koszonom szepen a reszletes valaszodat. Mar letettem rola, h valaki ir. Voltam en is katona 8 evig, szoval az ott szerzett "tapasztalatok" segitenenek a munkaval jaro problemakban. Ami kicsit visszatart meg, azok a munkakorulmenyek. Amit emlitettel is, zaj, raszkodas... Ezek a mozdonyok mar azert benne vannak a korban jocskan, a palyak allapota sem a legjobb. Szoval 10-12 orat zotykolodni egy zajos fulkeben azert biztos embert probalo. Kamionoztam is es ott tapasztaltam milyen egy 10eves bontoszokevenyben es egy majdnem uj traktorban eltolteni 10+ orat. Minden esetre meg van egy kis idom atgondolni es koszonom megegyszer, h vetted a faradsagot es valaszoltal.👍🏻
Évek óta már a szegedi IC-ken sem ritkák a V63-asok - 2 éve azt hiszem forda szerint jártak napi szinten - csak az utóbbi időkben megint visszavágták innen őket. Így szinte tisztán csak a 100-as vonali nyíregyi vonatokat viszik általában. Nem tudom mi járt a fordaszervezők fejében, és pláne nem értem hogy miért nem hozták vissza még mindig legalább a napi minimum 2 vonatpáros fordájukat, főleg a kohószökevény 431-esek helyére, de remélem hamarosan ide is kerülnek mert itt inkább lenne szükség rájuk mint a legtöbbször 5 kocsis 100-as vonali ablakosokon...
Nem inkább a TRAXX-okat hiányolod? Azok a 2022. nyári menetrend kezdetével tüntek el a vonalról, most az őszi-tavaszi időszakban nem kerültek vissza. Alap fordája ez volt a típusnak: IC712 - Pv 7:53 - Sg 10:15; IC705 - Sg 10:45 - Pv 13:07; IC706 - Pv 14:53 - Sg 17:15; IC701 - Sg 18:45 - Pv 21:07 Létezik olyan forda is, melyet én TRAXX-1 és TRAXX+1 névvel illettem (ma természetesen azokon is Szili szaladgál). Nos azt azért tettem, mert az itt feltüntetett fordához képest 1 ütemmel (értve: 1 órával) korábban (a -1-es jelzésű) vagy később (a +1-es jelzésű) közlekedő vonatot továbbította olyan típusú mozdony.
Szia! Egy kérdés: 0:01 től 0:06 ig, milyen tipusú,márkájú óra van a bal csuklódon?? Nagyon jól néz ki ,nagyon tetszik! :) Hol lehet ilyet rendelni? Nagyon érdekelne! Köszi előre is a válaszod! :)
Köszönöm! Ott egy fázishatár volt, a felsővezetékben van egy rövid, kiszigetelt, feszültségmentes szakasz, itt úgy lehet átmenni, hogy a vonatatást megszüntetjük és a főmegszakítót kikapcsoljuk
Nagyon jó lett a videó! Köszönjük!
nagyon jó. köszi.
Nagyon szuper a videó
Nagyon köszi!!jó munkàt!😊
Fantasztikus! Nagyon koszi! 😍
Nagyon jó videó lett,jó kis gép ez a gigant én is szeretem!
Zseniális!
Huu de szokatlan nekem még mindig, hogy a Nyugatiból ilyen sebességgel lehet kijárni...
Kijárni lehet. Bejárni nem.
💖💖💖💖
Miért lettek visszaminősítve a mozdonyok?
A százas Gigantok visszaalakítása
A 100-as Gigantok nagy hibája, hogy nemzetközi forgalomban nem vehetnek részt, így az 1-es vonalon az ÖBB Sissi és Taurus becenevű mozdonyai vontatták a nemzetközi vonatokat a MÁV Taurus és Traxx mozdonyainak megérkezéséig. Az ETCS-sel is rengeteg probléma akadt időközben, így a 100-as Gigantok visszaalakítása mellett döntöttek. A mozdonyokból az ETCS-t kiszerelték, emiatt nem tudnak már 160 km/h óra sebességgel haladni. Ennek okán a pályaszámuk visszaesett a nullás pályaszámcsoportba. Az áttételhez nem nyúlnak. A mozdonyokat ilyenkor szükség szerint lakatolják és fényezik is. (Egyúttal Dombóváron és Szolnokon V5-ös jelű főműhelyi nagyjavításon esnek át.) Az első ilyen mozdony a 630 053 pályaszámú mozdony lett, ezt követte a 630 050-es, majd a 630 054-es gép. A program 2022. február 14-én ért véget. (forrás: Wikipédia)
@@Pista357 Értem, köszönöm!
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Üdv! Köszönöm a videót! Az ilyen hosszú szerelvényeknél honnan lehet tudni, hogy hol kell megállni?
Vonalismereti oktatás és utak alatt tanuljuk meg
Üdv! Lehet nem itt kene kerdezoskodjek, de gondolkozom, h elkezdem a mozdonyvezeto tanfolyamot Debrecenben. Mennyire elheto ez a palya szerinted? A munka es szabadnapok aranya elfogadhato v menni kell ha tetszik, ha nem? Milyen egy heti vezenyles? Hozzaszolasaid arra utalnak, h mar benne vagy egy ideje. Ha nem tul erzekeny a tema, valaszod elore is koszonom!
Szia, mivel nem kaptál választ, engedd meg hogy én válaszoljak. Kb. 10 évet voltam a MÁV Trakció majd Start kötelékében, majd közel 10 éve vagyok magánvasútnál. A tanfolyam nagyjából két év, az első fele a forgalmi és műszaki utasítások megtanulálásól szól, a második felében felügyelet alatt utazol megadott óraszámokat. A hatósági vizsga után leszel önálló, illetve a telephelyed által igényelt extra vonal és típusismereteket szerzed meg (a tanfolyami típusokon felül). A tanfolyam bár nehéz, sokat kell magolni, de ha az érettségit jól teljesítetted, akkor ezzel sem lesz gond. Én is Debrecenben végeztem, kitűnő oktatóink voltak, aki akarta és érdekelte, el is végezte a tanfolyamot, csak azok hullottak ki akik tényleg tojtak a tanulásra.
Minden hónapban egy adott kötelező órát kell minimálisan dolgoznod, ez ilyen 160-170 körül van (havi munkanapok száma szorozva nyolccal), ezen felül persze lehet túlórád, ez cégenként változik, hogy mennyi is mikor. A Startnál emberhiány miatt lehet rá számítani, de persze extra díjazás keretében. A magánvasútnál 12 órás szolgálatok vannak, úgynevezett "négyes túrban" járunk, azaz egy nappal, utána éjszaka, majd egy pihenő. A Startnál ez anno máshogy volt, 4-5 napokat is mentünk egymás után nappal, majd délután, de ez nyilván terület és vezénylő függő is, nálunk gyalázatos volt a vezénylés, ez is volt az egyik okom a váltásra, de azt biztosra tudom, hogy van ahol jobban odafigyelnek rá. Van egy éves szabadságkereted, aminek egy részével a munkáltató rendelkezik, másik részével te, azaz akkor veszed ki amikor akarod, természetesen még előző hónapban kérvényezve. Éves szinten 21-22-ről indulsz, majd szaporodik az évekkel, jár a korod végett, jár extra a gyerekek után, stb.
A fizetésről nem sokan szeretnek beszélni, a Startnál úgy tudom ilyen "középkategóriásnak minősülő" fizetés van, ellenben mindig ugyanott kezdesz és végzel, a magánvasútnál ott kezdesz/váltasz ahol épp a rád beosztott vonat jár, tehát többet kell utazgatni, amit magasabb fizetéssel kompenzálnak. Tisztességesen meg lehet élni belőle, ha nem herdálod el hülyeségekre. A fogorvosomnál jobban keresek, pedig régebb óta a szakmájában van, mint én.
Ami viszont fontos, hogy ez nem irodai munka. Zajártalom, huzat, rázkódás fog kísérni minden nap, plusz a "beosztottság érzése", azaz sokszor eszköznek fogod magad érezni akit nem feltétlen kezelnek emberként, ami rengeteg stresszel jár. Sajnos a magyar munkaerőpiac még nem nőtt fel a nyugati szintre. Felelősségteljes munka, a szabályokat be kell tartani, fegyelmezett magatartás szükséges. Én még voltam katona, nekem ezt megtanították, de a mai fiatalok között sokan küszködnek a fegyelmezettséggel és alázattal, ezért sok rájuk a panasz. Tisztelet a kivételnek! A többség szerencsére hamar felnő, belejön és jó munkaerő lesz belőlük. Mindenképp tisztelettel kell bánni egymással, akkor is ha szivatva érzed magad, mindenki ember és érző lény, a közvetlen kollégáid, a jegyvizsgálód, kocsivizsgálód, a forgalmi dolgozók, a diszpécserek, stb. Egymásra van mindenki utalva, a helyzeteket megoldani kell , nem súlyosbítani, főleg nem ellenségeskedni. Mint minden szakmának, ennek is vannak árnyoldalai, de még mindig sokkal-sokkal jársz mintha egy gyártósor mellett öregednél meg. Ha szeretsz utazni, jó a stressztűrő és megoldóképességed, van némi műszaki érzéked, akkor hajrá.
@@SpecialGuestStar Koszonom szepen a reszletes valaszodat. Mar letettem rola, h valaki ir. Voltam en is katona 8 evig, szoval az ott szerzett "tapasztalatok" segitenenek a munkaval jaro problemakban. Ami kicsit visszatart meg, azok a munkakorulmenyek. Amit emlitettel is, zaj, raszkodas... Ezek a mozdonyok mar azert benne vannak a korban jocskan, a palyak allapota sem a legjobb. Szoval 10-12 orat zotykolodni egy zajos fulkeben azert biztos embert probalo. Kamionoztam is es ott tapasztaltam milyen egy 10eves bontoszokevenyben es egy majdnem uj traktorban eltolteni 10+ orat. Minden esetre meg van egy kis idom atgondolni es koszonom megegyszer, h vetted a faradsagot es valaszoltal.👍🏻
Hány kocsiból álló szerelvény volt ez? 😀Ez is egy jól sikerült videó lett, köszönjük!
Supervideo. Kann man sich auch längere Videos wünschen???
..👍..
Ferdinánd híd után az őrháznál mindig olyan szép volt az almafa.
Évek óta már a szegedi IC-ken sem ritkák a V63-asok - 2 éve azt hiszem forda szerint jártak napi szinten - csak az utóbbi időkben megint visszavágták innen őket. Így szinte tisztán csak a 100-as vonali nyíregyi vonatokat viszik általában. Nem tudom mi járt a fordaszervezők fejében, és pláne nem értem hogy miért nem hozták vissza még mindig legalább a napi minimum 2 vonatpáros fordájukat, főleg a kohószökevény 431-esek helyére, de remélem hamarosan ide is kerülnek mert itt inkább lenne szükség rájuk mint a legtöbbször 5 kocsis 100-as vonali ablakosokon...
A szegedi kollégáknak nincs rá típusuk, és 2 éve még ők vitték a legtöbb ic-t, úgyhogy forda szerint biztosan nem járt ilyen gép a szegedi ic-vel.
Nem inkább a TRAXX-okat hiányolod? Azok a 2022. nyári menetrend kezdetével tüntek el a vonalról, most az őszi-tavaszi időszakban nem kerültek vissza.
Alap fordája ez volt a típusnak: IC712 - Pv 7:53 - Sg 10:15; IC705 - Sg 10:45 - Pv 13:07; IC706 - Pv 14:53 - Sg 17:15; IC701 - Sg 18:45 - Pv 21:07
Létezik olyan forda is, melyet én TRAXX-1 és TRAXX+1 névvel illettem (ma természetesen azokon is Szili szaladgál). Nos azt azért tettem, mert az itt feltüntetett fordához képest 1 ütemmel (értve: 1 órával) korábban (a -1-es jelzésű) vagy később (a +1-es jelzésű) közlekedő vonatot továbbította olyan típusú mozdony.
Szia! Egy kérdés: 0:01 től 0:06 ig, milyen tipusú,márkájú óra van a bal csuklódon?? Nagyon jól néz ki ,nagyon tetszik! :) Hol lehet ilyet rendelni? Nagyon érdekelne! Köszi előre is a válaszod! :)
Üdv! Casio G-Shock.
casio g-shock ga-100. óraboltokban.
Szia,az electromos feket nem szoktak hasznalni a v63-on ?
Üdv. Nem, nem szoktuk.
Koszonom a valszt
@@Pista357 De hogy miért nem használod, az ugye érthetetlen...
24.percnel ott ilyen havas a videk vagy csak annak latszik?
zajszűrő van a kamera mikrofonján vagy ez egy ilyen csendes gép?
Nincs zajszűrő. A Gigantok csendes gépek, legalábbis 008-as pályaszámtól felfelé.
Nagyon érdekes videó, köszönöm a feltöltést! Nem értek hozzá, így azt kérdezném hogy 15.07-nél pontosan mik is történtek, mi szükség volt ezekre?
Köszönöm! Ott egy fázishatár volt, a felsővezetékben van egy rövid, kiszigetelt, feszültségmentes szakasz, itt úgy lehet átmenni, hogy a vonatatást megszüntetjük és a főmegszakítót kikapcsoljuk
@@Pista357 Köszönöm a választ.
Ez pontosan melyik nap készült??
Azt nem árulom el, nem véletlenül nincs feltüntetve. Február közepén egyébként.
@@Pista357 oké
Szia. A gigant erősebb vagy a Szergej?
A gigant természetesen.
Üdv. A Szergej 2000 lóerős, a Gigant 5000
500Amperos kollega… 😏