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このあたりに川越競馬場の駅があったりしたらしいんですよ。戦時中に川越駅とここの信号所の間を結ぶ連絡線が計画されてどこまでやったかわからないけど土地の確保とバラスト撒いてレール引く準備まではやってあったとかいう話も聞くし…。（スイマセン、昔そういう記事をネットで見た記憶があったんですが今検索したらその記事見当たらない…。）追記の追記：過去に鉄道ファンで連絡線の記事があったようなんですがそちらでも曖昧のようです。
川越線or東上線と接続していたんですか？
@@yamayosu7959 訂正させてください。戦時中に川越駅と西武線の信号所を結ぶ路線の計画はあったものの実際に車両が走ったわけではないようです。レールを引いてあったか？とかも定かではありません。川越駅と信号所の間に不自然な道路と斜めに建てられた不思議な建物があって、それが跡地のようなことを書いた記事を読んだ記憶があったんですが今改めて検索すると存在しない…(・_・;)のでもしかすると正確ではないのかもしれません。自分のあやふやな記憶で惑わせました。ごめんなさいm(__)m
戦前(昭和15年)から戦後辺りまでは国鉄川越線との連絡線があったんですよ…。戦時中までは国鉄所有でしたが戦後に西武に所有が移ったんですが、旅客化は断念しちゃったんですよねぇ……。今でも航空写真で線路跡ははっきりと分かりますよ。
@@bellflowerred9807 なんか、鉄道ファンとかの記事を読んでもあいまいで当時近所に住んでいたって人の話もあやふやで正直どこまで本当なんだろう?って思えてきてたところでした。
なるほど！実際に国鉄と繋がっていたのですね。時代的に砂利輸送でもしていたんですかね。
2:56のところの道を歩いたこともあるのに単線は知らなかった
西武線は信号場が多くていいですね。脇田、羽根沢、北飯能、武蔵丘と来て、回田や正丸トンネル、東中峯みたいな変わり種まで豊富で飽きがこないです。
名鉄岐阜駅南方の状況が関東にも…
小5まで小平に住んで居て、西武新宿線は良く利用してました。今でこそ車体のカラーや駅舎も変わりましたがねえ。当時は本川越駅の側線？に電気機関車が止まって居たのが記憶にありますね。
東武東上線とJR川越線の線路をくぐる区間が単線幅しか確保できない状態が続いているので、いつまで経っても複線化しませんね。東武・JRが交差部の高架枠の補強に応じてくれないのと、地域住民が『自分の側の歩道スペースがなくなる』というゴネで線路の両側とも拡幅工事ができないのが原因ですね。高校生の3年間、ウォーターボーイズ高校へ通うのにお世話になった路線です。駅舎側は豪華になったけれど、この区間だけはずっと変わらないままです。
一見、スプリングポイントが使えそうですが、反対側ホームに入線する列車があるので無理なんですね。JR参宮線田丸駅も直線通過配置ですが、普通列車は上下線が1番線に入るので(例外あり)、切り替える必要があります。
Outstanding video really liked it
Thank you very much.
最初に映っている右側の線路は、どれくらい先で終わっているのですか？
約数十メートルの所に車止めがあり、線路は途切れます。
埼玉県の鉄道はこういったケースが多い。交差してる東武東上本線は武蔵嵐山～小川町間から、西武池袋線は元加治～飯能から、川越線は日進から、東武アーバンパークラインは春日部から各々単線に。それも地形やスペースの都合上複線化が難しいとこばかり。やるとしたら莫大な費用と期間がかかるので…
複線化はしないのかな
動画内2:55～のように橋脚があり、複線化するスペースがないのでなかなか厳しいようです。
ここよりも川越線の日進から川越手前あたりまでの複線化をしてほしい
西武新宿線の､本川越が、たんせんに､なってた、ことが､知らなかったです⭕
ＪＲ東日本、東武鉄道に虐げられボトルネックになっているが単線で平日７時代は１５本の電車を出発させている。
ここの単線区間は過密ダイヤですよね。（余談ですけど、名鉄岐阜の僅かな単線区間といった例もあります）
本当は、そのまま突き抜けて、国営森林公園を擦って、国鉄熊谷駅に接続する筈でした。 需要が見込めないと、西武鉄道代表の堤氏が、計画の撤回をしました。
塩バニラ さん名鉄は本線の両端でＪＲ東海に虐げられている⁉️豊橋側は制路権⁉️をＪＲ東海に抑えられている⁉️
このあたりに川越競馬場の駅があったりしたらしいんですよ。
戦時中に川越駅とここの信号所の間を結ぶ連絡線が計画されてどこまでやったかわからないけど土地の確保とバラスト撒いてレール引く準備までは
やってあったとかいう話も聞くし…。
（スイマセン、昔そういう記事をネットで見た記憶があったんですが今検索したらその記事見当たらない…。）
追記の追記：過去に鉄道ファンで連絡線の記事があったようなんですがそちらでも曖昧のようです。
川越線or東上線と接続していたんですか？
@@yamayosu7959 訂正させてください。戦時中に川越駅と西武線の信号所を結ぶ路線の計画はあったものの実際に車両が走ったわけではないようです。レールを引いてあったか？とかも定かではありません。
川越駅と信号所の間に不自然な道路と斜めに建てられた不思議な建物があって、それが跡地のようなことを書いた記事を読んだ記憶があったんですが今改めて検索すると存在しない…(・_・;)のでもしかすると正確ではないのかもしれません。
自分のあやふやな記憶で惑わせました。ごめんなさいm(__)m
戦前(昭和15年)から戦後辺りまでは国鉄川越線との連絡線があったんですよ…。
戦時中までは国鉄所有でしたが戦後に西武に所有が移ったんですが、旅客化は断念しちゃったんですよねぇ……。
今でも航空写真で線路跡ははっきりと分かりますよ。
@@bellflowerred9807 なんか、鉄道ファンとかの記事を読んでもあいまいで当時近所に住んでいたって人の話もあやふやで正直どこまで本当なんだろう?って思えてきてたところでした。
なるほど！実際に国鉄と繋がっていたのですね。
時代的に砂利輸送でもしていたんですかね。
2:56のところの道を歩いたこともあるのに単線は知らなかった
西武線は信号場が多くていいですね。脇田、羽根沢、北飯能、武蔵丘と来て、回田や正丸トンネル、東中峯みたいな変わり種まで豊富で飽きがこないです。
名鉄岐阜駅南方の状況が関東にも…
小5まで小平に住んで居て、西武新宿線は良く利用してました。今でこそ車体のカラーや駅舎も変わりましたがねえ。当時は本川越駅の側線？に電気機関車が止まって居たのが記憶にありますね。
東武東上線とJR川越線の線路をくぐる区間が単線幅しか確保できない状態が続いているので、いつまで経っても複線化しませんね。
東武・JRが交差部の高架枠の補強に応じてくれないのと、地域住民が『自分の側の歩道スペースがなくなる』というゴネで線路の両側とも拡幅工事ができないのが原因ですね。
高校生の3年間、ウォーターボーイズ高校へ通うのにお世話になった路線です。
駅舎側は豪華になったけれど、この区間だけはずっと変わらないままです。
一見、スプリングポイントが使えそうですが、反対側ホームに入線する列車があるので無理なんですね。JR参宮線田丸駅も直線通過配置ですが、普通列車は上下線が1番線に入るので(例外あり)、切り替える必要があります。
Outstanding video really liked it
Thank you very much.
最初に映っている右側の線路は、どれくらい先で終わっているのですか？
約数十メートルの所に車止めがあり、線路は途切れます。
埼玉県の鉄道はこういったケースが多い。
交差してる東武東上本線は武蔵嵐山～小川町間から、西武池袋線は元加治～飯能から、川越線は日進から、東武アーバンパークラインは春日部から各々単線に。
それも地形やスペースの都合上複線化が難しいとこばかり。
やるとしたら莫大な費用と期間がかかるので…
複線化はしないのかな
動画内2:55～のように橋脚があり、複線化するスペースがないので
なかなか厳しいようです。
ここよりも川越線の日進から川越手前あたりまでの複線化をしてほしい
西武新宿線の､本川越が、たんせんに､なってた、ことが､知らなかったです⭕
ＪＲ東日本、東武鉄道に虐げられ
ボトルネックになっているが
単線で平日７時代は１５本の電車を出発させている。
ここの単線区間は過密ダイヤですよね。（余談ですけど、名鉄岐阜の僅かな単線区間といった例もあります）
本当は、そのまま突き抜けて、国営森林公園を擦って、国鉄熊谷駅に接続する筈でした。 需要が見込めないと、西武鉄道代表の堤氏が、計画の撤回をしました。
塩バニラ さん
名鉄は本線の両端でＪＲ東海に虐げられている⁉️
豊橋側は制路権⁉️をＪＲ東海に抑えられている⁉️