Прокачка и замена амортизатора на Kia Sorento

Друзья, кого интересует (а я думаю многих) финансовое благополучие - заходите на мой канал t.me/findebri Там мы вместе будем обсуждать инвестиционные идеи, я делюсь своим опытом и своим видением ситуации, конкретику гарантирую. Сейчас время возможностей.

[@rvnord4481]

Молодец, твое видео по передним стойкам самое доходчивое, буду делать.

[@azazelloo]

Братишка, спасибо за обзор . Но есть вопросик. Скажи пожалуйста , а рычаг верхний для чего нужно ослаблять? Спасибо .

[@Uladzimir_Buyevich]

Спасибо за хорошее видео

[@MrVitaliuk]

очень всё подробно разжевано! респект и спасибо!
один вопрос по задним амортикам: как определить, что им хана? Дело в том что, у меня кабину колбасит так неслабо при любой неровной поверхности (в сравнениии с легковым авто), а т.к. соренто это мой первый джип, не могу понять должно ли так быть или хана амортикам (подтеков нет)?

[@Золотоесечение-м6у]

Что бы проверить хана ли амортикам, надо взявшись за крышу (с открытыми окнами удобнее) руками раскачать машину в боковое качение, после раскачки не должно быть инертного качения, раскачавшись машина должна сразу занять свое положение. Зад не должен раскачиваться. Амортизаторы которые на видео поменял, и двух месяцев не прошло. Лучше не экономить, всегда ставил KYB, в этот раз решил сэкономить - пожалел, ну и как всегда скупой платит дважды, пришлось и на зад и на перед покупать KYB и ставить снова.

[@СаняТитовченко]

В ближайшее время планирую заняться тем же. Посоветуй какие пружины и амортизаторы лучше ставить!

[@Золотоесечение-м6у]

О пружинах не скажу, а амортизаторы однозначно KYB.

[@Владимир.Владимиров]

Каябу назад ставил, жёсткие.

[@ВелизарБарбас]

Мда главного не показал а именно процес вынимания стойки а так же внедрение обратно.При таком методе ооочень велик шанс выдернуть наружний шруз(что возможно и случилось) но так как процес за кадром поверим на слово.По поводу замудренной прокачки не в обиду автору бред ,наверное инструкция была взята у такого же "''самоделкина".Прокачивать желательно но без таких извращений.Далее про протяжку рычага все верно протягивать нужно под весом авто.Но тут опять же просто совет дабы избежать извращений какие были у автора либо обойтись без ямы нужно ну либо можно на расслабленном рычаге одеть колесо опустьть автомобиль при этом направить одну из шпилек-гаек по середине крыла и замерить клиренс-высоту рулеткой либо линейкой,после снять колесо поддамкратить на то же расстояние ориентируясь по шпильке и быстро и удобно протянуть.Если проводятся другие работы не стойки а скажем замена рычага то замерить можно перед разбором на соренто точно не помню около 15см. по моему.На стойке так же есть сайлентблок и он так же желательно затягивать по анологии с рычагом.То что сделал сам + но не стоит выносить в массы непроверенные методы и сомнительные инструкции.По вашим словам те кто писали руководство по КИЯ дурачки:) C резинками просто повезло наверное обычно затянутые "до жопы" резинки в 90% случаях и рвет именно по этой причине перетяжке.Хотя может КИЯ исключение.Как то вот такие мысли