bonjour, essai très instructif. Deux choses m'interpellent lors de l'essai avec le kit HHO seul: 1) le phénomène de blocage au moment de lancer le moteur (phénomène connu aussi sous le nom de "retour de manivelle" lorsqu'on démarrait les voitures à la manivelle 1900-1920) vient du fait de l'avance à l'allumage. Pour le mélange air essence, il est nécessaire d'avoir un peu d'avance mais pas trop au démarrage. Si l'avance est trop forte alors il y a retour de manivelle c'est à dire explosion avant le point mort haut pouvant provoquer la rotation du moteur en sens inverse et casser le poignet de l'utilisateur. Pour un mélange produit par HOO, de toute évidence il a trop d'avance pour ce mélange, il faudrait dans l'absolu une avance juste au point mort haut ou un peu juste après (je ne crois pas que cela puisse être possible de modifier l'avance sur un groupe électrogène). 2) La combustion de l'hydrogène avec de l'oxygène provoque une onde de choc, de la chaleur, mais le volume final est très faible comparativement au volume initial. Cette manip peut être mise en évidence dans un tube à essai muni d'un filament au fond traversant de part en part ce dernier. Une fois rempli avec un mélange hydrogène oxygène dans les bonnes proportions (par electrolyse en courant alternatif), récupérer le gaz dans le tube à essai retourné dans un récipient contenant du mercure afin d'assurer une étancheïté avec l'environnement extérieur. Mettre sous tension le filament, qui provoque la combustion, qui se traduit par une implosion. Le mercure occupe à présent tout le volume du tube à essai à l'exception d'une goutte d'eau au sommet. En conclusion : le phénomène de blocage est induit ici par 2 phénomènes conjugués : trop d'avance à l'allumage provoque un retour de manivelle et l'implosion qui provoque un phénomène de blocage par succion au niveau du point mort haut. J'espère que cela pourra vous aider dans vos futures recherches. Cordialement.
Super comme toujours. J avais commandé un carbu chinois mais avec kit GPL pour récupérer le détendeur "pression zéro"(ou un nom du genre) pour l alimenter mon groupe au gaz. Le carbu semblait de bonne facture même si je peux pas vraiment l'essayer tout mes moteurs sont autres que Honda ou clone. Mais j ai réussi à la faire tourner au ralenti avec le GPL. Le détendeur sur la bouteille ne fournissait pas assez. Il faut que j en achetes un réglable.. mais l avantage du carbu c est qu il a un orifice gaz pour passer en Venturi ce qui pourrait éventuellement être bon pour le hho.
Ah oui je vois que les détendeurs pour la conversion (" pression zéro" ou "régulateur de demande") sont plus chers que ces carbus chinois qui en continennent un... Le venturi sur le carbu, c'est pas mal, mais il faut le boucher si on ne l'utilise pas...
Ha yes. Merci pour toute tes infos, les vidéos sur l'afr l'on bien servi je viens d'en monter un sur un Quad 250 pour le réglage je me régale sondes de température en entrée en sortie. Propre change rien #zstb
J'ai eu le même problème de ralenti sur mon groupe du même type et j'ai découvert que le gicleur de ralenti était un petit truc en plastique plein, enfaîte une grande tige caché sous la manette du starter. Elle est top ta démonstration avec la bouteille.
Tu dois faire attention à une chose avec le hho c'est ton allumage. Certains moteur exécute des cycle d'allumage tout les deux temps au lieu des 4 (par soucis de complexité de réglage d'allumage) et donc un allumage peut se produire a un moment que tu ne souhaites pas provoquant un retour dans l'admission. Vérifie que ce n'est pas le cas avec le tiens. Il me semble également qu'il faut régler l'avance a l'allumage d'une certaine manière avec le hho (ça par contre ça dépasse mes compétences).
Bonjour, oui tu as raison, c'est peut-être pour cela que ca foire quand j'essaye de le faire tourner au HHO pur. Il me semble que l'allumage de ce moteur est fait comme sur une tondeuse ou une tronconneuse: un aimant qui passe devant une bobine. Donc ca fait bien une étincelle tous les tours. Et pas de réglage possible.
@@foxtizzo déplacer la bobine va te permettre de régler l'avance a l'allumage mais ne te permettra pas d'empêcher l'allumage a chaque tour de vilebrequin au lieu dun tour sur deux, tu arriveras à tourner mais tu aura énormément de retour à l'admission avec des risques de cramer tes soupapes le mieux est de sois remettre une poulie avec un rapport de 1/2 avec ton vilo (2 tour de vilo pour un de poulie) et mettre ton aimant et ta bobine dessus. Sois rajouter un Arduino pour compter les Signal et envoyé l'allumage un tour sur deux et en même temps contrôler l'avance dans les deux cas ça reste des grosses modif
@@foxtizzo Dans un moteur essence, l'allumage se produit un peu avant le point mort haut, afin que le mélange air-essence ait le temps de s'enflammer. Avec l'hydrogène pur, l'explosion est instantanée donc il faut retarder, soit annuler l'avance à l'allumage. Sinon l''explosion se produit un peu avant le PMH et c'est destructif pour le moteur..
Salut je voulais juste savoir si tu vends pas ton kit hho comme visiblement ça n'a pas été efficace pour toi ? Merci d'avance pour ta réponse cordialement Éric
Salut, oui bien sûr. Tu peux m'envoyer un e-mail. Par contre je trouve que le plastique s'est un peu déformé, et peut-être avec le temps l'electrolyte serait à changer...
Bonjour, J'ai réussit à faire fonctionner un moteur 2 temps qui fonctionne 100% HHO. Je réside au Canada et j'ai réalisé un générateur HHO avec 60 plaques de stainless 316L de 8x8 pouces. J'utilise le 120Volts AC rdressessé avec pont diode sans lissage avec condensateur. Le petit moteur ronronnr à meirveille et démarre au premier coup sans effort. J'utilise 6l/m avec une pression de 4psi et 8 amps à 86 volts contrôlé par un simple variac. L'Électrolyte est du NaOh 25% . Voici ma petite video si cela t'intéresse. th-cam.com/video/NWtFvAQi_EU/w-d-xo.html
@@foxtizzo Très juste. Lorsque je voyais ton petit HHO produire quelques bulles je me suis dit dès le départ que ça ne fonctionnera jamais. Il faut calculer l'apport énergétique équivalent octane /HHO en fonction de la grosseur du cylindre moteur en volume. Ma vieille débrousailleuse fait 52 cc qui à besoin de 6L/min de HHO (Lecture du débimètre non constant obtenue par moyenne de position de la bille). Si ton moteur fait par exemple du 196 cc il te faudra 23L/min minimum (simple règle de trois). Ce générateur HHO peut produire à température ambiante, jusqu'à environ 40L/min avec 120volts 25 amp sans que les plaques chauffes.
Salut, oui c'est ce que je regarde dans la deuxième partie. Sauf que ca ne marche pas. Il faut probablement modifier la richesse si on veut atteindre quelque-chose, ou alors avoir une production plus élevée. Ceci-dit sur la chaîne Project Farm il fait le test avec un groupe à injection (qui adapte la richesse donc), et c'est pas mieux...
salut, je te suis depuis pas mal de temps, surtout sur le gazogène, mais je me demande s'il n'est pas possible d'utiliser ce genre de cellule pour utiliser un surplus d'électricité (venant des panneaux solaire lorsque les batteries sont pleine) pour le stocker dans une bonbonne de gaz grace à un compresseur, puis le réutiliser sur un groupe électrogène essence classique? car en hiver il arrive des semaines sans soleil et en été des surproduction d'énergie.
Yep c'est une très bonne idée, et ca sera probablement mis en oeuvre à grande échelle au niveau du réseau electrique si les énergies renouveleables se développent. Par contre il faut faire attention, ces kits produisent un mélange d'oxygène et d'hydrogène explosif. Pour pouvoir le comprimer sans danger il faut séparer l'hydrogène. Donc concevoir un autre hydroliseur avec deux sorties séparées....
Pourquoi vous parlez de H-H-O ? Ce n'est que de l'eau. D'ailleurs vous devriez être écrire H-O-H. H-H-O c'est juste impossible. C'est de la chimie de 5ème.
Non mais merci, je suis pas débile! C'est la dénomination commerciale du kit, tout simplement. Et en l'occurence il produit du H-H et du O-O, ce qui à priori n'est pas de l'eau. Le seul hic c'est que l'energie nécessaire pour faire ces gaz à partir de l'eau est supérieure à celle gagnée dans le moteur à combustion...
Je pense que dans cette vidéo c'est du pipeau. En tout cas si il a une recette particlière, il ne nous la transmet pas... Une autre vidéo qui semble plus proche de la réalité: th-cam.com/video/i9noj5Xz3n4/w-d-xo.html Il faut beaucoup de gaz HHO pour faire tourner un groupe, ca commence à devenir dangereux avec ces quantitées... Et bien sûr ca ne suffit pas pour produire assez d'énergie avec le groupe afin de produire le gaz, surtout vu les rendements de ces groupes qui sont de l'ordre de 20%, impossible à remonter même avec du super combustible HHO
@@foxtizzo merci, c'est bien ce que je pensais au sujet du pipeau 😉 Et effectivement la vidéo que vous avez posté est nettement plus réaliste. C'est incroyable le nombre de personnes qui pose des vidéo frauduleuses sur des test de générateur électrique à eau, ou même à énergie infinie et autres supercherie énormes, et quand on en lit les commentaires c'est tout aussi surprenant de naïveté.
Pour ton carbu de génératrice (l'ancien), essaie de le laisser tremper pendant quelques temps dans un solvant: diluant universel, gas-oil ou autre. Il ne faut pas être pressé... J'ai eu le cas de goudron dans un carbu de moto restée à l'arrêt, et il était bloqué de partout. Le trempage m'a permis de le récupérer entièrement. La cause à des composants des carburants actuels (ce qui fait les taches brunes autour du bouchon de remplissage de ta moto, par exemple), des vraies saletés. Pourquoi? Aucune idée, mais il n'y avait pas ça du temps de la plombée (ouh, c'est vieux...). L'absence de ralenti sur ton vieux carbu me fait penser à un truc du même style. En tout cas, ça ne coûte rien d'essayer :-) Quitte à ne le garder que comme pièce de rechange. Par les temps qui courent, ce n'est pas du luxe. Intéressante vidéo, merci :-)
Merci pour toutes vos explications claire et précise !
bonjour, essai très instructif. Deux choses m'interpellent lors de l'essai avec le kit HHO seul: 1) le phénomène de blocage au moment de lancer le moteur (phénomène connu aussi sous le nom de "retour de manivelle" lorsqu'on démarrait les voitures à la manivelle 1900-1920) vient du fait de l'avance à l'allumage. Pour le mélange air essence, il est nécessaire d'avoir un peu d'avance mais pas trop au démarrage. Si l'avance est trop forte alors il y a retour de manivelle c'est à dire explosion avant le point mort haut pouvant provoquer la rotation du moteur en sens inverse et casser le poignet de l'utilisateur. Pour un mélange produit par HOO, de toute évidence il a trop d'avance pour ce mélange, il faudrait dans l'absolu une avance juste au point mort haut ou un peu juste après (je ne crois pas que cela puisse être possible de modifier l'avance sur un groupe électrogène). 2) La combustion de l'hydrogène avec de l'oxygène provoque une onde de choc, de la chaleur, mais le volume final est très faible comparativement au volume initial. Cette manip peut être mise en évidence dans un tube à essai muni d'un filament au fond traversant de part en part ce dernier. Une fois rempli avec un mélange hydrogène oxygène dans les bonnes proportions (par electrolyse en courant alternatif), récupérer le gaz dans le tube à essai retourné dans un récipient contenant du mercure afin d'assurer une étancheïté avec l'environnement extérieur. Mettre sous tension le filament, qui provoque la combustion, qui se traduit par une implosion. Le mercure occupe à présent tout le volume du tube à essai à l'exception d'une goutte d'eau au sommet. En conclusion : le phénomène de blocage est induit ici par 2 phénomènes conjugués : trop d'avance à l'allumage provoque un retour de manivelle et l'implosion qui provoque un phénomène de blocage par succion au niveau du point mort haut. J'espère que cela pourra vous aider dans vos futures recherches. Cordialement.
Très intéressant !
Super comme toujours. J avais commandé un carbu chinois mais avec kit GPL pour récupérer le détendeur "pression zéro"(ou un nom du genre) pour l alimenter mon groupe au gaz. Le carbu semblait de bonne facture même si je peux pas vraiment l'essayer tout mes moteurs sont autres que Honda ou clone. Mais j ai réussi à la faire tourner au ralenti avec le GPL. Le détendeur sur la bouteille ne fournissait pas assez. Il faut que j en achetes un réglable.. mais l avantage du carbu c est qu il a un orifice gaz pour passer en Venturi ce qui pourrait éventuellement être bon pour le hho.
Ah oui je vois que les détendeurs pour la conversion (" pression zéro" ou "régulateur de demande") sont plus chers que ces carbus chinois qui en continennent un... Le venturi sur le carbu, c'est pas mal, mais il faut le boucher si on ne l'utilise pas...
@@foxtizzo Oui il y a un petit bouchon fourni avec et un système de solénoïde, j'ai envoyé 3 photos si jamais ca t'intéresse.
Ha yes. Merci pour toute tes infos, les vidéos sur l'afr l'on bien servi je viens d'en monter un sur un Quad 250 pour le réglage je me régale sondes de température en entrée en sortie.
Propre change rien
#zstb
Merci pour tes commentaires, c'est cool tes réparations!
De la pratique à la théorie, c'est top👍🏻
Bravo ! Merci.
J'ai eu le même problème de ralenti sur mon groupe du même type et j'ai découvert que le gicleur de ralenti était un petit truc en plastique plein, enfaîte une grande tige caché sous la manette du starter. Elle est top ta démonstration avec la bouteille.
😮
super video. merci.
Tu dois faire attention à une chose avec le hho c'est ton allumage. Certains moteur exécute des cycle d'allumage tout les deux temps au lieu des 4 (par soucis de complexité de réglage d'allumage) et donc un allumage peut se produire a un moment que tu ne souhaites pas provoquant un retour dans l'admission. Vérifie que ce n'est pas le cas avec le tiens. Il me semble également qu'il faut régler l'avance a l'allumage d'une certaine manière avec le hho (ça par contre ça dépasse mes compétences).
Bonjour, oui tu as raison, c'est peut-être pour cela que ca foire quand j'essaye de le faire tourner au HHO pur. Il me semble que l'allumage de ce moteur est fait comme sur une tondeuse ou une tronconneuse: un aimant qui passe devant une bobine. Donc ca fait bien une étincelle tous les tours. Et pas de réglage possible.
Pas de réglage simple possible, vu qu'il n'y a pas de rupteurs... On pourrait essayer de déplacer la bobine
@@foxtizzo déplacer la bobine va te permettre de régler l'avance a l'allumage mais ne te permettra pas d'empêcher l'allumage a chaque tour de vilebrequin au lieu dun tour sur deux, tu arriveras à tourner mais tu aura énormément de retour à l'admission avec des risques de cramer tes soupapes le mieux est de sois remettre une poulie avec un rapport de 1/2 avec ton vilo (2 tour de vilo pour un de poulie) et mettre ton aimant et ta bobine dessus. Sois rajouter un Arduino pour compter les Signal et envoyé l'allumage un tour sur deux et en même temps contrôler l'avance dans les deux cas ça reste des grosses modif
@@MrRedShows c'est un monocylindre donc je pense qu'iln'y a qu'une etincelle par tour moteur non
@@foxtizzo Dans un moteur essence, l'allumage se produit un peu avant le point mort haut, afin que le mélange air-essence ait le temps de s'enflammer. Avec l'hydrogène pur, l'explosion est instantanée donc il faut retarder, soit annuler l'avance à l'allumage. Sinon l''explosion se produit un peu avant le PMH et c'est destructif pour le moteur..
Salut je voulais juste savoir si tu vends pas ton kit hho comme visiblement ça n'a pas été efficace pour toi ? Merci d'avance pour ta réponse cordialement Éric
Salut, oui bien sûr. Tu peux m'envoyer un e-mail. Par contre je trouve que le plastique s'est un peu déformé, et peut-être avec le temps l'electrolyte serait à changer...
Bonjour, J'ai réussit à faire fonctionner un moteur 2 temps qui fonctionne 100% HHO. Je réside au Canada et j'ai réalisé un générateur HHO avec 60 plaques de stainless 316L de 8x8 pouces. J'utilise le 120Volts AC rdressessé avec pont diode sans lissage avec condensateur. Le petit moteur ronronnr à meirveille et démarre au premier coup sans effort. J'utilise 6l/m avec une pression de 4psi et 8 amps à 86 volts contrôlé par un simple variac. L'Électrolyte est du NaOh 25% . Voici ma petite video si cela t'intéresse. th-cam.com/video/NWtFvAQi_EU/w-d-xo.html
Super! très intéressant, faudrait que j'arrive à produire autant...
@@foxtizzo Très juste. Lorsque je voyais ton petit HHO produire quelques bulles je me suis dit dès le départ que ça ne fonctionnera jamais. Il faut calculer l'apport énergétique équivalent octane /HHO en fonction de la grosseur du cylindre moteur en volume. Ma vieille débrousailleuse fait 52 cc qui à besoin de 6L/min de HHO (Lecture du débimètre non constant obtenue par moyenne de position de la bille). Si ton moteur fait par exemple du 196 cc il te faudra 23L/min minimum (simple règle de trois). Ce générateur HHO peut produire à température ambiante, jusqu'à environ 40L/min avec 120volts 25 amp sans que les plaques chauffes.
Cc, j'ai essayé ton lien, "ils"notent : indisponible 😢
Tu connais barnabé Chaillot, un autre bricoleur professionnel ! :)
pour répondre à ta question, oui ça nous plaît !
Oui il faut l'utiliser de manière uttile
le gaz hho augmente le rendement du moteur il ne remplace pas le carburant tu peu enlever 50 pourcent de ta consommation
Salut, oui c'est ce que je regarde dans la deuxième partie. Sauf que ca ne marche pas. Il faut probablement modifier la richesse si on veut atteindre quelque-chose, ou alors avoir une production plus élevée. Ceci-dit sur la chaîne Project Farm il fait le test avec un groupe à injection (qui adapte la richesse donc), et c'est pas mieux...
@@foxtizzo non ca augmente le couple donc avec votre groupe sa peu pas marche et ca ne ne marche pas non plus sur les voitures avec des sondes lambda
@@foxtizzo par contre c un gaz tres volatile donc beaucoup de fuite
Bonjour monsieur s'il vous plait ou est ce que je peux trouver le génerateur HHO
Sur le site HHO plus, ou Ebay
How much it costs ?
It costs about 100 euros. Not very cheap for some stainless-steel plates and seals...
Non c'est de la pratique
Ok achette sa
salut, je te suis depuis pas mal de temps, surtout sur le gazogène, mais je me demande s'il n'est pas possible d'utiliser ce genre de cellule pour utiliser un surplus d'électricité (venant des panneaux solaire lorsque les batteries sont pleine) pour le stocker dans une bonbonne de gaz grace à un compresseur, puis le réutiliser sur un groupe électrogène essence classique?
car en hiver il arrive des semaines sans soleil et en été des surproduction d'énergie.
Yep c'est une très bonne idée, et ca sera probablement mis en oeuvre à grande échelle au niveau du réseau electrique si les énergies renouveleables se développent. Par contre il faut faire attention, ces kits produisent un mélange d'oxygène et d'hydrogène explosif. Pour pouvoir le comprimer sans danger il faut séparer l'hydrogène. Donc concevoir un autre hydroliseur avec deux sorties séparées....
MDR 😂😂😂
Ouai c'est drôle, je sais :)
Vilebrequin disent vraiment des 🤪🤥🥴 ...
Belle démonstration...
👍
Attendez, Vilebrequin ils disent pas grand chose de concret!! Et pour l'instant j'ai pas encore de vrais résultats...
Pourquoi vous parlez de H-H-O ? Ce n'est que de l'eau. D'ailleurs vous devriez être écrire H-O-H. H-H-O c'est juste impossible. C'est de la chimie de 5ème.
Non mais merci, je suis pas débile! C'est la dénomination commerciale du kit, tout simplement. Et en l'occurence il produit du H-H et du O-O, ce qui à priori n'est pas de l'eau. Le seul hic c'est que l'energie nécessaire pour faire ces gaz à partir de l'eau est supérieure à celle gagnée dans le moteur à combustion...
Qu'est ce que vous pensez de cette vidéo :
th-cam.com/video/saCk47VMoy8/w-d-xo.html
Je pense que dans cette vidéo c'est du pipeau. En tout cas si il a une recette particlière, il ne nous la transmet pas...
Une autre vidéo qui semble plus proche de la réalité: th-cam.com/video/i9noj5Xz3n4/w-d-xo.html
Il faut beaucoup de gaz HHO pour faire tourner un groupe, ca commence à devenir dangereux avec ces quantitées... Et bien sûr ca ne suffit pas pour produire assez d'énergie avec le groupe afin de produire le gaz, surtout vu les rendements de ces groupes qui sont de l'ordre de 20%, impossible à remonter même avec du super combustible HHO
@@foxtizzo merci, c'est bien ce que je pensais au sujet du pipeau 😉
Et effectivement la vidéo que vous avez posté est nettement plus réaliste.
C'est incroyable le nombre de personnes qui pose des vidéo frauduleuses sur des test de générateur électrique à eau, ou même à énergie infinie et autres supercherie énormes, et quand on en lit les commentaires c'est tout aussi surprenant de naïveté.
Pour ton carbu de génératrice (l'ancien), essaie de le laisser tremper pendant quelques temps dans un solvant: diluant universel, gas-oil ou autre. Il ne faut pas être pressé...
J'ai eu le cas de goudron dans un carbu de moto restée à l'arrêt, et il était bloqué de partout. Le trempage m'a permis de le récupérer entièrement. La cause à des composants des carburants actuels (ce qui fait les taches brunes autour du bouchon de remplissage de ta moto, par exemple), des vraies saletés. Pourquoi? Aucune idée, mais il n'y avait pas ça du temps de la plombée (ouh, c'est vieux...).
L'absence de ralenti sur ton vieux carbu me fait penser à un truc du même style. En tout cas, ça ne coûte rien d'essayer :-) Quitte à ne le garder que comme pièce de rechange. Par les temps qui courent, ce n'est pas du luxe.
Intéressante vidéo, merci :-)