【乗る人少なすぎ!?】ラッシュ快速なのに車内はいつもガラガラ！ 運行する意味あるの？ ほぼ毎日不思議な列車が走る本当の理由とは… 【ゆっくり実況】

[@ニッシー-u5j]

昔昼の高田行快速が縮小した王寺止め快速沢山走ってたのに今や平日一本だけなのか😞

[@森田和也-f1i]

高田快速は本来近鉄に対抗するために設定された。当時は並行私鉄に対して敵対心剥き出しだった。しかし近鉄は一部の特急を大和高田に停車させたり急行を1時間3本に増やしたので高田快速の効果は薄れて昼間は廃止

[@yukkuri_samuo]

送り込みを兼ねている快速か
5:38ルーミア口調フランさん

[@mmamamm631]

可愛いよね

[@阪和の民]

編集お疲れ様です。リクエストなんですが、南海本線の6両空急を取り上げて欲しいです。来月の改正で大幅に消えるので…

[@334匹の虎]

0:50やはり絶対あの人喰い妖怪と仲良くなってんなと思う瞬間

[@Ninohe_Touhou]

そーなのかー！

[@川北進一]

1990年代には、103系の4両編成の奈良行きや、加茂行きの快速と、大和路快速が、交互に走っていたけど、今になってみるとJR難波発の快速は、少なくなって、昼間は、環状線からの大和路快速になっています。

[@KNT50000]

王寺止まりと言えば普通列車のイメージが濃くなりましたね。

[@ikisugiikuiku]

3:33
王寺行きを先に出せば客も棲み分けできて嬉しいのに…

[@TGOS_Trip221]

送り込んでるんか
にしても変わるのかねぇ、関西本線JR難波～今宮間も...

[@WAKArailfan]

今回はラッシュ逆方向ということで、こんな閑古鳥ですが、国鉄時代の関西本線は、ラッシュ方向ですら新今宮～湊町は同じような閑古鳥だったらしいですよ。

[@k991]

今は基本的に大和路快速（区間快速）が毎時4本、各駅停車が毎時4本。
夕ラッシュはこの基本パターンに難波発の各駅停車2本と快速2本が入り、10分パターンダイヤに近いものになっていましたが、その増発分が柏原行きに短縮されて王寺方面の平野駅退避の復活。快速が久宝寺で緩急接続を行わなくなった等、改悪が行われました。

[@naka1116]

下りはその通りですが、上りは久宝寺で柏原行きに乗り継げるのでそこまで問題はないです

[@tmhrnsn939]

24年前は奈良駅まで行っていましたね
奈良駅で折り返し大和路快速の運用が消えたか、平城山の車庫が埋まって王寺止まりになったのかな？
万葉まほろば線・和歌山線経由区間快速の折り返しならこの運用は消えることは無いですね

[@Series223-NoiNoi]

快速・王寺行き6両って言われたら221系幌なししか思い浮かばん

[@kazuyakihata9216]

「ホ―ムライナー」的な快速…ですか…！？

[@JklGhi]

せめて八尾や柏原に止めればいいのに
ただの空気輸送やないか

[@sm36006920]

逆方向なので空いているから、こっちの方がよっぽどうれしート思う

[@ルクナ-k8b]

こんばんは　お疲れ様

[@hirokun88]

今後201系の引退が進んだら車両のやりくりでまた変わりそうですね

[@kansairailwayfun]

まぁ王寺までは快速通過駅でも乗客多いからそこ拾えないもんな…
もうこれ普通でよくね？

[@森田和也-f1i]

やまとじライナー復活させた方がよかった

[@TACTY_tetugora8131]

大和路線の王寺行ってほとんど普通だから快速は需要無いのでは?
そもそも大和路線の快速って基本的にどこまで行くのやら
ってか最近大和路線もウグイスの201系から221系に世代交代しつつあるから201系の記録は今のうちやな。(ちなみに今日大和路線乗った時201系が乗車電だった…)

[@user-cl1kx3zd4]

もう大和地快速の劣化版だね