Wat maak je toch een leuke filmpjes, met een hele duidelijke uitleg. Ik ben vooral geïnteresseerd in de motor video's, en die zijn erg behulpzaam voor mij ❤
I have seen a couple of videos in this topic, and this is by far the most detailed and well presented ones out there on the topic! Really well done, and the amount of camera angles to visualise it all! Incredible 👏🏻🔥 great job my friend
Hi Thomas! Thank you mate😃👍 it was somehow ‘missing knowledge’ on my channel so couldn’t resist to make a vid about it🙄 Quite challenging to bleed the brakes and record at the same time..a ten minute job turns into a three hour one😆🔥 Hope you were having a great summer time!
@@four38AM hahaha, that was my exact thoughts! This has taken some time to film 😂👏🏻 but that is what make it stand out and become so great 🎥🙏🏻 really well presented. This summer has been wet, rainy and not as planed 😂👏🏻 so i just have to make the best of what’s left! Even more rain 👀😇
bij straatmotoren zal dit wel goed gehanteerd worden vermoed ik.Zeker mensen die een nieuwe motor kopen.. Bij de 2e handse markt en/of bij MX enduro takken zegt mijn ervaring dat veelal van de mensen dit nooit doet.. Is dit goed... Nee natuurlijk niet.. Moet het perse elke 2 jaar... Sja... Das waar je jezelf het beste bij voelt.. Beste is toch altijd je WPHB te vertrouwen en dit na gelang ook te hanteren. Maar wat ik zo om mij heen zie is dat veel mensen hier erg nonchalant over denken.... Remmen is wel je enigste uitweg..
Ja dat denk ik ook, zal bij trial ook niet vaak gebeuren schat ik zo. Ik ben er altijd heel kien op, omdat ik ooit verroeste zuigertjes heb gehad nadat er hele oude remvloeistof in zat. Kleine moeite en een fijn idee als je weet dat het goed zit😇😃
Voor mij was het dieptepunt een motorolie wissel bij een Honda dealer… opgevuld met 500cc te veel motor olie 😓 dit ontdekte ik pas na een aantal weken toen ik zelf het oliepeil nakeek. sindsdien heb ik besloten het basis onderhoud aan mijn motor zelf te doen en deze iedere twee jaar langs een werkplaats te brengen voor de inspectie punten.
Hartelijk bedankt voor dit leuke filmpje dat heel informatief is. Wat ik echter niet begrijp is het volgende... Heb zelf de oudere GS 1200 adventure en die hebben gewoon een dop die er je met de hand kan afdraaien en er zijn geen schroeven. Ik snap niet goed waarom BMW zulke dingen gecompliceerder maakt i.p.v. ze te vereenvoudigen of te laten zoals ze zijn. Als je een adventure motor maakt is het toch de bedoeling dat die ook daar 'in de wildernis' kan geserviced worden en niet terug naar de hi-tech uitgeruste BMW dealer moet waar je 15 verschillende Torx nodig hebt om je basistoestanden te doen...
Dankje👍😃 BMW heeft waarschijnlijk de remvloeistof schroefdop op de GS1200 vervangen door Torx-schroeven op nieuwere modellen vanwege veiligheids- en duurzaamheidsredenen. Torx-schroeven bieden betere weerstand tegen manipulatie in vergelijking met traditionele schroefdoppen, waardoor het risico op ongeautoriseerde toegang of manipulatie van kritieke componenten zoals remvloeistof wordt verminderd. Of bij vallen dat de dop blijft zitten. Daarnaast zijn Torx-schroeven minder gevoelig voor beschadiging in vergelijking met traditionele schroefkoppen, waardoor de duurzaamheid wordt verbeterd en de deksel stevig op zijn plaats blijft, vooral in ruige off-road omstandigheden die typerend zijn voor GS-motorfietsen. Zoiets? Ik begrijp je punt.
@@four38AM Ik zie de "Veiligheid" van de laatste tijden tegenwoordig als een term die door corporaties en vadertje staat voor alle redenen misbruikt wordt om geld uit je zakken te toveren... Waarom zeg ik dit? BMW maakt geweldige techniek, maar is niet verlegen om kwalitatief inferieure stukken te gebruiken in plaats van duurzaam te wezen waar het van tel is. Bijvoorbeeld: De 'Fuel line quick disconnect' zijn van plastic gemaakt terwijl ze veiligheidshalve van metaal mochten zijn... zeker voor de prijs dat je voor een BMW betaalt. Ik heb dus voor mijn reparatie te voltooien, dit item moeten bestellen in Amerika bij beemerboneyard omdat ze deze hier niet verkopen. Wat ik hier te horen kreeg van mijn garagist is dat je zelfs de plastic versie hiervan niet apart te verkrijgen is en dat BMW je verplicht om het hele brandstofpomp-gebeuren te vervangen als dat kleine 10 cent-nippeltje het begeeft... Kostprijs hiervan is 400 Euro zonder werkuren van de garagist, terwijl een metalen nippel en inset voor beide kanten op 105 Dollar komt. Daar komt dan nog het 'lijmgeld' van de douane bij en je tijd die ze verprutsen terwijl je met de fiets naar je werk kan. Dat zou niet mogen zijn. Dus akkoord ja; 'veiligheid', maar als je zodanig veel onderworpen wordt aan 'veiligheden' dat je opties, indien er iets fout loopt, kunstmatig gelimiteerd worden, en enkel nog de dikte van je portefeuille de vrijheid van keuze bepaalt, dan moeten we eens nadenken of we wel juist bezig zijn, zowel voor de planeet als voor onze portmonee en dan gewoon beter af zijn met een Dnjepr een Ural of een oude Enfield die wel te repareren valt met een steeksleutel en een schroevendraaier. Torx schroeven van dezelfde maat in twee varianten (met -en zonder gaatje) waar is dat nuttig voor? Enfin... je snapt mijn punt. Merci voor de uiteenzetting ik ga je filmpje zeker bookmarken voor de oliewissel.
@@four38AM Dank je, laatste kleine vraag: waar kan ik zo een lange slang vinden? Van welk materiaal is die vervaardigd (nylon of silicone) en welke binnen diameter heeft die? Bij NR1 hebben ze enkel die ontluchtingssets met korte slangetjes.
@MrDertien also je googled op ‘doorzichtige remvloeistof slang’ krijg je meteen een aantal winkels. Louis verkoopt een lange slang met terugslagklepje, die is ook fijn.
@@four38AM Dank je wel...Ik heb eens rondgekeken bij Louis, en heb mijn oog laten vallen op die stahlbus-combi-remontluchters en ontluchtingsventielen en het bijhordende Vacuum ontluchtingshulpstuk, omdat het remontluchtingsventiel met slang van Craft-Meyer 42 slechte reviews had die telkens over hetzelfde probleem spraken: De terugslagklep gaat niet open en de veer dient wat aangepast te worden. Het geheel komt dan op 96 Euro, maar maakt dat je de ventielen enkel 1 x hoeft te zetten dan gewoon kan pompen. Een QOL upgrade vind ik zelf. Ik had toch nog een allerlaatste vraag hier omdat dit mij even niet duidelijk is. Zowel jijzelf als 'the old mechanic' (th-cam.com/video/FoXI3kA2-4Q/w-d-xo.html&pp=ygUjQk1XIFIxMjAwR1MgMjAxMCBmcm9udCBmbHVpZCBjaGFuZ2U%3D) doen enkel de oliewissel in de potjes aan de voor en achterrem. Ik heb echter bij een andere youtuber een volledige flush gezien van het remsysteem dat zich onder de fueltank bevindt (th-cam.com/video/LSmTq0RgD4U/w-d-xo.html). Ik snap nu niet goed wat het verschil is tussen deze twee... kan jij dat even kort uitleggen?
Alweer een bruikbare video voor diegenen die er niet mee vertrouwd zijn. Japanse / Aziatische merken hebben een ander soort kruiskopschroeven, JIS genaamd (Japanese Industrial Standard). Niet elk gereedschapsmerk heeft dit in zijn gama. Snap-On heeft het wel.
![BMW R1200GS [2010] FRONT BRAKE FLUID CHANGE MADE EASY. + A SECRET TIP ! 👨🔧---🏍](http://i.ytimg.com/vi/FoXI3kA2-4Q/mqdefault.jpg)
![BMW R1200GS [2010] FRONT BRAKE FLUID CHANGE MADE EASY. + A SECRET TIP ! 👨🔧---🏍](/img/tr.png)
Wat een supergoede prettige uitleg, fijne rustige coachende manier van vertellen, wat mooi gefilmd, klasse!
Verse soep is ook goed voor het ABS systeem. Mooi werk!
Yep vindt ie fijn👌
Wat maak je toch een leuke filmpjes, met een hele duidelijke uitleg. Ik ben vooral geïnteresseerd in de motor video's, en die zijn erg behulpzaam voor mij ❤
Leuk om te horen! Er komt meer.
I have seen a couple of videos in this topic, and this is by far the most detailed and well presented ones out there on the topic! Really well done, and the amount of camera angles to visualise it all! Incredible 👏🏻🔥 great job my friend
Hi Thomas! Thank you mate😃👍 it was somehow ‘missing knowledge’ on my channel so couldn’t resist to make a vid about it🙄 Quite challenging to bleed the brakes and record at the same time..a ten minute job turns into a three hour one😆🔥 Hope you were having a great summer time!
@@four38AM hahaha, that was my exact thoughts! This has taken some time to film 😂👏🏻 but that is what make it stand out and become so great 🎥🙏🏻 really well presented. This summer has been wet, rainy and not as planed 😂👏🏻 so i just have to make the best of what’s left! Even more rain 👀😇
Weer een top video, heel erg bedankt hiervoor.
Graag gedaan😃
bij straatmotoren zal dit wel goed gehanteerd worden vermoed ik.Zeker mensen die een nieuwe motor kopen.. Bij de 2e handse markt en/of bij MX enduro takken zegt mijn ervaring dat veelal van de mensen dit nooit doet.. Is dit goed... Nee natuurlijk niet.. Moet het perse elke 2 jaar... Sja... Das waar je jezelf het beste bij voelt.. Beste is toch altijd je WPHB te vertrouwen en dit na gelang ook te hanteren. Maar wat ik zo om mij heen zie is dat veel mensen hier erg nonchalant over denken.... Remmen is wel je enigste uitweg..
Ja dat denk ik ook, zal bij trial ook niet vaak gebeuren schat ik zo. Ik ben er altijd heel kien op, omdat ik ooit verroeste zuigertjes heb gehad nadat er hele oude remvloeistof in zat. Kleine moeite en een fijn idee als je weet dat het goed zit😇😃
Ik denk net dat mx motoren veel beter worden onderhouden. Zo is het bij mij toch 😅
@Offroadaddict87 tja, bij mijn trials is ook alles netjes met verse vloeistof.
Voor mij was het dieptepunt een motorolie wissel bij een Honda dealer… opgevuld met 500cc te veel motor olie 😓 dit ontdekte ik pas na een aantal weken toen ik zelf het oliepeil nakeek. sindsdien heb ik besloten het basis onderhoud aan mijn motor zelf te doen en deze iedere twee jaar langs een werkplaats te brengen voor de inspectie punten.
Top instructie!
Dankje, succes😃👍
Hartelijk bedankt voor dit leuke filmpje dat heel informatief is. Wat ik echter niet begrijp is het volgende... Heb zelf de oudere GS 1200 adventure en die hebben gewoon een dop die er je met de hand kan afdraaien en er zijn geen schroeven. Ik snap niet goed waarom BMW zulke dingen gecompliceerder maakt i.p.v. ze te vereenvoudigen of te laten zoals ze zijn. Als je een adventure motor maakt is het toch de bedoeling dat die ook daar 'in de wildernis' kan geserviced worden en niet terug naar de hi-tech uitgeruste BMW dealer moet waar je 15 verschillende Torx nodig hebt om je basistoestanden te doen...
Dankje👍😃 BMW heeft waarschijnlijk de remvloeistof schroefdop op de GS1200 vervangen door Torx-schroeven op nieuwere modellen vanwege veiligheids- en duurzaamheidsredenen. Torx-schroeven bieden betere weerstand tegen manipulatie in vergelijking met traditionele schroefdoppen, waardoor het risico op ongeautoriseerde toegang of manipulatie van kritieke componenten zoals remvloeistof wordt verminderd. Of bij vallen dat de dop blijft zitten. Daarnaast zijn Torx-schroeven minder gevoelig voor beschadiging in vergelijking met traditionele schroefkoppen, waardoor de duurzaamheid wordt verbeterd en de deksel stevig op zijn plaats blijft, vooral in ruige off-road omstandigheden die typerend zijn voor GS-motorfietsen. Zoiets? Ik begrijp je punt.
@@four38AM Ik zie de "Veiligheid" van de laatste tijden tegenwoordig als een term die door corporaties en vadertje staat voor alle redenen misbruikt wordt om geld uit je zakken te toveren... Waarom zeg ik dit? BMW maakt geweldige techniek, maar is niet verlegen om kwalitatief inferieure stukken te gebruiken in plaats van duurzaam te wezen waar het van tel is. Bijvoorbeeld: De 'Fuel line quick disconnect' zijn van plastic gemaakt terwijl ze veiligheidshalve van metaal mochten zijn... zeker voor de prijs dat je voor een BMW betaalt. Ik heb dus voor mijn reparatie te voltooien, dit item moeten bestellen in Amerika bij beemerboneyard omdat ze deze hier niet verkopen. Wat ik hier te horen kreeg van mijn garagist is dat je zelfs de plastic versie hiervan niet apart te verkrijgen is en dat BMW je verplicht om het hele brandstofpomp-gebeuren te vervangen als dat kleine 10 cent-nippeltje het begeeft... Kostprijs hiervan is 400 Euro zonder werkuren van de garagist, terwijl een metalen nippel en inset voor beide kanten op 105 Dollar komt. Daar komt dan nog het 'lijmgeld' van de douane bij en je tijd die ze verprutsen terwijl je met de fiets naar je werk kan. Dat zou niet mogen zijn. Dus akkoord ja; 'veiligheid', maar als je zodanig veel onderworpen wordt aan 'veiligheden' dat je opties, indien er iets fout loopt, kunstmatig gelimiteerd worden, en enkel nog de dikte van je portefeuille de vrijheid van keuze bepaalt, dan moeten we eens nadenken of we wel juist bezig zijn, zowel voor de planeet als voor onze portmonee en dan gewoon beter af zijn met een Dnjepr een Ural of een oude Enfield die wel te repareren valt met een steeksleutel en een schroevendraaier. Torx schroeven van dezelfde maat in twee varianten (met -en zonder gaatje) waar is dat nuttig voor? Enfin... je snapt mijn punt.
Merci voor de uiteenzetting ik ga je filmpje zeker bookmarken voor de oliewissel.
@@four38AM Dank je, laatste kleine vraag: waar kan ik zo een lange slang vinden? Van welk materiaal is die vervaardigd (nylon of silicone) en welke binnen diameter heeft die? Bij NR1 hebben ze enkel die ontluchtingssets met korte slangetjes.
@MrDertien also je googled op ‘doorzichtige remvloeistof slang’ krijg je meteen een aantal winkels. Louis verkoopt een lange slang met terugslagklepje, die is ook fijn.
@@four38AM Dank je wel...Ik heb eens rondgekeken bij Louis, en heb mijn oog laten vallen op die stahlbus-combi-remontluchters en ontluchtingsventielen en het bijhordende Vacuum ontluchtingshulpstuk, omdat het remontluchtingsventiel met slang van Craft-Meyer 42 slechte reviews had die telkens over hetzelfde probleem spraken: De terugslagklep gaat niet open en de veer dient wat aangepast te worden. Het geheel komt dan op 96 Euro, maar maakt dat je de ventielen enkel 1 x hoeft te zetten dan gewoon kan pompen. Een QOL upgrade vind ik zelf.
Ik had toch nog een allerlaatste vraag hier omdat dit mij even niet duidelijk is. Zowel jijzelf als 'the old mechanic' (th-cam.com/video/FoXI3kA2-4Q/w-d-xo.html&pp=ygUjQk1XIFIxMjAwR1MgMjAxMCBmcm9udCBmbHVpZCBjaGFuZ2U%3D) doen enkel de oliewissel in de potjes aan de voor en achterrem. Ik heb echter bij een andere youtuber een volledige flush gezien van het remsysteem dat zich onder de fueltank bevindt (th-cam.com/video/LSmTq0RgD4U/w-d-xo.html). Ik snap nu niet goed wat het verschil is tussen deze twee... kan jij dat even kort uitleggen?
Hallo beste,
Ik zou toch echt beschermende handschoenen gebruiken, is toch echt wel agressief spul.
Dank je
Weet je zeker dat je voor jou BMW met ABS deze manier juist is?
Ik zie dat het aluminium onderaan de voorvork nog zo mooi blinkend schoon is. Hoe onderhoud je dat? Bij mijn GSA1250 wordt dat dof. Dank alvast!!
Hoi, ik spuit de vorkpoten 1x per jaar in met gele dasty. Daarna afspoelen met water…meer niet. Wegblijven bij de wiellagers. Succes😃👍
Oja, en daarna spuit ik de vork in met wd40 en een doekje erover.
Zelf heb ik een 1200rt , maar ververs je dan nu op deze manier niet de abs remvloeistof? Die blijft nu in de pomp lijkt me?
Hi, ja als je de pomp niet laat lopen blijft er een half theelepeltje vloeistof achter schat ik zo.
ik heb alles gedaan zoals op de video maar nu wrijft mijn rembloken tegen mijn schijven heb ik iets verkeerd gedaan is maar alleen aan de voor kant
Hi, is het maar een beetje? Dan kan het geen kwaad. Reservoir niet net iets té vol gemaakt?
Top filmpje🙂 (alleen het is geen remolie maar remvloeistof😎)
Haha dankje🤣 heb de titel aangepast😇
Alweer een bruikbare video voor diegenen die er niet mee vertrouwd zijn. Japanse / Aziatische merken hebben een ander soort kruiskopschroeven, JIS genaamd (Japanese Industrial Standard). Niet elk gereedschapsmerk heeft dit in zijn gama. Snap-On heeft het wel.
Idd JIS, en die draai je kapot met een Philips dat zie je erg vaak bij die remdeksels.
Bedankt, motor weer klaar
Top 😃👍