CASSE DU BRIN D'ARRET A L'APPONTAGE - E-2C HAWKEYE
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- En 2016 lors 'un appontage de E-2C Hawkeye, l'oeil de la flotte,
Un brin casse sous les forces en jeux...
8 marins seront blesses, mais l'equipage sauvera son aeronef!
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Até, je voulais savoir si vous pourriez nous faire une vidéo sur l'équipement des pilotes de chasse (pantalon anti-g, casque, gilet de sauvetage,...) car je pense que ça ferai une bonne vidéo. 😁😎
Oui , avec la méthode de gestion de la fatigue et comment ils font pour manger, boire et faire pipi lors des longues missions .
Le bruit du A-10 Warthog pendant le jingle magnifique
quelqu'un sait pourquoi il fait ce bruit aussi caracteristique ?
@@doxitenc’est le canon tout simplement
Le calibre du canon + la cadence de tire donne se magnifique bruit
Comme on dit, on pilote son avion jusqu'au bout. Cet instinct de ne pas trop tirer sur le manche et rentrer le train immédiatement... Très bonne réactivité. Un équipage impressionnant !
Ou comment péter un câble tout en gardant son sang-froid.
Excellent 😂
@@geoluc2357 Merci :)
@@jean-francoisribauville9065 Wahou, parfaite répartie! 🙏
Coucou les copains !
Et salut ATE !
Une foi de plus, tu nous livre dans cette video très connu, des explications simples claires et précises que n' importe quelle personne intéressé par le sujet mais n' ayant pas forcement le bagage technique adéquate peut comprendre.
Sans parler de ton humilité qui est tout à ton honneur.
J' avais un peu lâché youtube et c' est avec plaisir que je te retrouve.
Bonne continuation.
Le réflexe de rentrer le train d'atterrissage en quelques secondes ( 1 ou 2 sec ) est très impressionnant.
Je l avais vue en VO. Mais je regarde encore pour etre certains d'avoir compris . Merci. Excellent dimanche
Ça donne des frissons bravos à l’équipage et personnels au sol et un grand merci pour cette excellente vidéo et vos explications toujours aussi bonne et j’ai toujours un grand plaisir à vous écouter et apprendre beaucoup de choses
Bravo 😊
Très bonnes explications sur cet accident. Il existe une autre video
avec un F-18 ou le cable casse. Le pilote s'éjecte car il est en arrêt
avec la PC mais on voit aussi le reflex d'un chien jaune qui au même
moment commence à sauter sur place pour être synchro avec le cable
qui balaie le pont et qui fauche comme des quilles trois personnes qui
sont derrière lui.
La terreur et la joie de revoir l'avion reprendre de l'altitude, un ascenseur émotionnel en quelque secondes...
Intéressante comme vidéo
La sécurité et le travail des procédures ça payent.
Un autre point qui a du aidé c'est la hauteur de l' avion:
pour qu'il s'arrête il faudrait la noyade des moteurs (si la carling peut, le temps de la remontée, encaisser l'immersion).
Heureusement qu'il n'ont pas cassé la crosse !
Merci Até pour cette analyse en français.
Il y avait effectivement 2-3 détails que je n'avais pas compris en anglais donc merci !!
Excellent comme toujours!
Je t ai envoyé une vidéo sympathique, je te suis grâce à theskyline mais je m étais pas abonné Bonne continuation ate toujours du contenu intéressant, et surtout nous apprend énormément de chose sur l aviation merciiiiii 👍
Vraiment impressionnant cette casse de brin. En plus des 8 blessés, quels étaient les dégâts sur le pont ? Ca dut être comme un coup de fouet en pire.
Quel professionnalisme !
Superbe vidéo ATE, de plus les pilotes ont été décoré pour leurs maîtrise de la situation
J'aime bien l'expression : ce n'est pas une situation d'avenir
je connaissais cette vidéo, merci pour ces explications limpides ,comme d'hab!!!!!!
Merci fly safe
Pas de mort, 8 blessés, ma lubelule.
Ho nooon je voulais la faire
Oh oui j'y pensais merci de l'avoir faite :')
Merci beaucoup pour cette vidéo très intéressante.
Le pont d'envol du Ike est-il plus haut que celui du Charles de Gaulle ? Car chaque mètre compte dans ce cas là....😉👍
VIDÉO GÉNIALE !!!! ( Comme d'habitude ) MERCI ATE !!!
pourrais tu refaire des vidéos d'analyse de film ou de parler de faits historiques s'il te plaît ?
J'imagine facilement la tension du pilote du E-2C HAWKEYE à l'appontage final qui a dû suivre !
Ils sont directement partis se poser à Norfolk .
On est déjà vu cette vidéo il y a longtemps avec l'explication direct des pilotes de l'Hawkeye !!!!
Question bête : est-ce que la piste est en biais sur un porte-avion pour éviter que, si l'avion vient écraser sur l'eau dans un cas comme celui-ci, il ne se prenne pas le porte avion juste après ?
Pour éviter de tapper les avions rangés devant
Tant qu'il y a de la vie , il y a de l'espoir dit -on ! pour l'aviateur c'est tant qu'il y a de la portance il y a de l'espoir (sans oublier la vitesse et l'altitude)
En complément, l’effet de sol va permettre une légère augmentation de la portance à incidence égale, avec pour conséquence une diminution de la traînée induite (vortex en bout d’ailes plus faibles). Ainsi dans le cas cité, cela a « aidé « l’avion à initier une trajectoire ascendante.
Il le dit à 9:39
Bonjour Ate, et bien il s'en est fallu de peu !!!
A quel %de puissance moteur on peut apponter un porte avion avec un avin de chasse
C est variable, autour des 90 %
@@ATECHUET Salut again. Dans un autre post, tu dis qu'on met la PC avant l'appontage ? Ce qui m'a surpris, ou bien j'ai mal compris !
L'alerte "brune" dans le cockpit j'imagine !
Até et la coupe TINTIN. Bientot une video "Tintin pilote de RAFALE" avec un chat en équipier?
Je decouvre la chaine..... je me demande comment a se passerait sur les portes avions dont la fin de piste remonte?
Très intéressant merci ATE
Interview du pilote (titre de la vidéo sur TH-cam) : Navy pilots who saved E2-C Hawkeye describe response to landing cable break
Merci !
Pas mal 👍
Bonjour ATE, est-ce que les pilotes de chasse ont des réglages types que les mécanos rentrent dans l'avion avant une mission ? Des choses aussi basiques que le réglage du siege ou les contrastes écrans par exemples ?
Je pense que le radôme est une ellipse parfaite et que donc la vitesse d'écoulement de l air en vole est égale dessus dessous mais dans le cas d'un vecteur descendant comme ici ne rajoute t il pas un "freinage"? simple question.
casser un brin d' arret à l' appontage ; alors , à mon ( très ) humble avis ... C'EST PAS BON !!!!!!!!!
Je dirais même que c'est pas une situation d'avenir.😉
@@lejardindemichael6712 ABSOLUMENT PAS !!! TU AS TOTALEMENT RAISON !!!!!!!!!!!!!!!
Dingue ce sauvetage!
A mon avis il a fallu changer quelques combardes de vol et mettre un slip propre! 😅
Parmi les complications à l’appontage, comment se gère un appontage avec un miroir en panne??
Où s'est posé le Hawk Eye ensuite ?
Et pourquoi ce bip de câble a lâché ?
Et du coup, pourquoi le brin a cassé ?
La fatigue, non détectée lors des maintenances
On se serait passé du pied ensanglanté 😂
Cet anglais de qualité
hello Até , c'étais chaud comme situation, on parle jamais trop des risque que c'est hommes prennent pour gérer le pont d'envol .
Ces hommes
Je me pose une question (désolé si on te l’a déjà posé :/). Dans un avion de chasse bi-place, quand un des deux s’éjecte, est-ce que l’autre est éjecté automatiquement? Par exemple, dans ce cas, si le chef s’éjecte mais l’équipier « oublie » de s’éjecter, il finit à l’eau?
Oui si l'un s'ejecte l'autre aussi automatiquement. Quelque soit sa position. Si le pilote fait un malaise l'autre peut décider de s'éjecter et donc aussi le pilote inconscient. Sauf incident pyrotechnique comme c'est arrivé. Un vip était passager sur un vol surprise payé par sa société. Lors de l'ascension peu après le décollage du rafale, le pilote est monté très vite avec beaucoup d'incidence. Le passager s'est accroché à ce qu'il a pu à savoir la commande du siège éjectable et s'est fait éjecté en plein ascension. Et miracle le pilote est resté aux commandes avec la verrière pétèe, s'est posé et a attendu sagement qu'on vienne désactiver le siège avant de sortir. Le vip s'en ai sorti indemne. Histoire véridique.
@@Chriswaddle77 Merci beaucoup pour les infos et pour la petite histoire!
J’imagine que les 2 ont dû être bien surpris lors de l’éjection^^
@@AlexP-_- oui le passager sûrement bien choqué, en plus pas du tout préparé pour un vol en avion de chasse alors, une éjection ! Le pilote a gardé son sang froid et ramené l'aeronef safe. Mais clairement une expérience à part..se sentir sur un siège éjectable a pris tout son sens pour lui!
Les pilotes américains n'ont pas appréhendez le fait qu'il ait que 3 brins sur le CDG et sa courte piste ?
Petite note les prochains porte avion américain n'ont plus que 3 brins d'arrêt mais il leur reste une plus long pise je pense.
En parlant d'appontage petite question , As tu reçu le Tricot Bleu durant ton service ou cette information est classée "secret défense " :p
Ils sont revenus apponter ?
Double appontage (coronarien...) ?
Nope, ils sont partis se poser à Norfolk .
@@ludovicbon5903 👍
@@ludovicbon5903 Merci pour cette réponse, sans brin d'appontage, c'était fichu pour recommencer !
@@jean-micheldumay3409 Il en restait tout de même 3, mais tant que la cause de la rupture est inconnue c'est retour au port . Au final, c'est une negligence de l'équipe de maintenance de la machinerie du brin n°4 qui n'était plus capable d'absorber l'énergie des près de 20t du hawkeye .
@@ludovicbon5903 Merci Ludovic, votre capacité à recueillir les informations est digne d'un professionnel : )
Y a une belle scène explicative ds le film midway
Speed is life, altitude is life insurance
Super pour ta vidéo. Une question cependant. Tu dis qu'un rafale n'aurait pas pu repartir, c'est dû au fait que le brin aurait trop ralenti l'avion pour qu'il reparte? Merci
Non, c'est la latence du réacteur par rapport à une hélice.
Ça prend plus de temps pour remonter en poussée.
Et comme le dit Ate les ailes ne sont pas soufflés par les réacteurs donc moins de portance
C'est arrivé récemment dans la marine nationale qu'un brin d'arrêt cède ?
L'extrait d'amputation gore suivi immédiatement après de la pub JustEat
Ah oui, le resto Anthropotamus...
Vous dites que si c'était un chasseur à la place du Hawkeye, il ce serait certainement écrasé en mer. Question : un chasseur peut-il utiliser sa post-combustion pour se donner assez d'énergie pour repartir ou le temps de latence ne le permets pas avec son ou ses réacteurs ? Merci
On met la post combustion avant de toucher le P.A, le problème est que le brin aurait trop ralenti le chasseur, et l'inertie moteur aurais sans doute été trop importante
@@ATECHUET Merci pour tes explications claires et appropriées. Je suis surpris qu'on mette la PC avant de toucher. Ça ne devrait pas diminuer le temps de réaction du moteur qui est seulement lié au temps nécessaire pour que le régime augmente. Je croyais qu'on mettait 80% maintenu en approche et plein gaz en touchant. Sinon, on va être long ! Est-ce que l'avion a pu atterrir ensuite sur les brins restants, ou après échange de celui cassé, ou s'est dérouté à terre ?
@@ATECHUET Et les chasseurs sont pas définition faits pour le vol à haute vitesse, ils sont en général mauvais à basse vitesse.
Je croyais que les brins d'arrêt étaient vérifiés chaque jour !
Une vidéo sur l'équipement de survie ?
Si pas déjà fait.
Sinon, keep improving your English skills.
It gets better.
Le radome a du aider pour la sustentation pendant la reprise de vitesse ......
jingle!!!!!!!!!!!medaille?equipaje de e-2? il on chier des bulle !!!!!sustanciación in spain!!!!
Ie pilote a du allumé un cierge
Super Tes vid's 👌🏾
Mais stp un peu de classe, ça se demande à la fin d'une vidéo les pouces ou l'abonnement !
Tu paye quand tu a fini de manger au restau non...
Ben la c'est un la même, tu fais une jolie vid et à la tu as la récompense.
Enfin moi c'est com ça que je l'entend.
A bbon entendeur Salutation Alex 😎
Je t aurais bien dit que YT c est plus un mc do qu un resto - mais la comparaison est mauvaise car en fait je ne facture pas ...
Du coup c est plus le BBQ chez les copains... tu ramènes une bouteille?
Mach1.tv arrive ce mois ci... cela sera différent ;-)
Fly safe
Salut,
Est ce que tu connait cet incident ou un membre d’équipage a été aspiré par un moteur de Grumman A-6 Intruder sur l'USS Theodore Roosevelt (CVN-71) le 20 février 1991 ? Le gars s'en ai sortis grace a son casque
voici la video : th-cam.com/video/dsA92QnWXdY/w-d-xo.html
Bonne vidéo encore, j'ai vu cette vidéo mais je maitrise pas l'anglais pour vraiment savoir ce qu'il se passe dans le détail.
th-cam.com/video/6v2Sws7d3Fk/w-d-xo.html&ab_channel=WhatYouHaven%27tSeen
Je déteste les rappels !!!
Le jingle dure trop longtemps 🙄 on passe de 3-4s à 18s, c'est dommage
8 morts 6 blessés
dans un cas comme ça, pour un chasseur la seul manière de s'en sortir c'est d'être russe. Le rapport poids puissance proche d'une fusée c'est pas mal.
Mais le poids d'une planète
@@comradeevan4539 le rapport poids puissance est vraiment pas dégueulasse sur ces bestiole 😅
@@jean_sebastien Oui mais dans cette situation il est inutile puisque le temps que les moteurs développe la puissance et que cette puissance soit suffisante pour le faire passer de 60knt à 130 l'avion sera déjà 15 mètres sous l'eau
@@comradeevan4539 comme on met la pc au moment de toucher il seront pleine puissance en sortie de pont. C'est le but d'ailleurs de pouvoir redecoler si aucun brin n'est accroché ^^
@@jean_sebastien Pas de pc au toucher c'est plein gaz sec. Et non les réacteurs ont de l'inertie et donc mettent plusieurs secondes pour avoir la puissance demander. Le but est d'avoir la ressource pour un redécollage sans brin d'accrocher, là le brin à été accroché et à donc ralenti fortement l'avion avant de céder
Bonjour ATE, tu as fais ton brushing avec un réacteur du Rafale ce matin.
C'est le nouveau sèche cheveux M88 de SNECMA
on met la pleine puissance quand on touche le pont, mais du coup on réduit quand cette puissance? On la réduit quand on s’est complètement arrêté?
Ate, Est ce que le fait d'avoir rentré le train n'aurait pas également pour but de rendre un amerrissage moins catastrophique?
Possible aussi!
se qui est genial avec les turbo moteur a hélice ces que tu peux garder tes moteur a fond et ne pas avoir de poussé, dans se cas avec le pas variable tu peux en un instant avoir la poussé max se qui est pas possible avec un moteur a reaction classique
C'est le dernier câble qui a cassé.
Un autre câble aurait cassé, l'avion aurait-il pu attraper le câble suivant ?
A priori, non. Les autres câbles seraient de toute façon restés en arrière. Lorsque le câble casse, l'avion se situe déjà loin devant les brins d'arrêt.
cc Até as tu déjà fait du dogfiht contre les pilotes de l us navy en exercice et comment ca c est passé ?
Petite question annexe Pedro est spécifique à la France ou à son équivalent chez les autres nations ?
Je crois que chaque porte avion en a dans toutes les marines
Salut ATE, je me demandais a propos des brins : si on choppe le premier, comment le train ne se prend pas dans les suivants ?
Ce n est pas genant, c est pensé pour!
@@ATECHUET c'est pas genant de les embarquer avec le train ou c'est pense pour pas se les prendre ?
Dans la série des trucs pas cool à voir, j'imagine le catapultage où le pilote voir le train avant se barrer avec la catapulte mais pas lui....
tournée de caleçons neufs pour tout le monde (en français)
Alors tu as investi dans un joli micro apparement😆
Hate de voir la video setup😉
Je ne l,avais pas vu, content de le découvrir avec toi. Impressionnant merci. Fred 48ans Marseille
Impressionnant! Bravo aux pilotes et à la formation!!!!
👍👌
Gros coup de chance, j'aurais bien aimer qu'il y'ai une partie sur le pourquoi un brin casse net comme ça. Surpoid? usure? combo? etc. :)
de expérience plutôt :D
Y’a t il un briefing sécurité avant chaque vol dans l’armée ? Si oui, cette situation est-elle envisagée durant ce briefing ? (Sans le câble qui casse)
Très impressionnant de voir cette masse remonter au dessus de l'horizon (du porte avion).
Pareil que pour la self defense, s'entrainer s'entrainer et s'entrainer pour au cas où ... et avoir les bons reflexes ainsi que la tete la plus froide possible.
Grand merci ATE pour cette analyse fort intéressante comme à chaque fois.
Super intéressant comme toujours! J ai déjà vu un câble de levage qui casse c est impressionnant le coup de fouet un câble de pont je n'ose même pas imaginer vu la section
Merci pour cette vidéo ATE , et oui les E.P.I sont une obligation car vital.
Donc en résumé, les turbo prop ont généré une portance suffisante sur les ailes. il existe effectivement des vidéos de petits avions qui arrivent à l'arret à se redesser uniquement par l'écoulement d'air sur les ailes généré par l'hélice.
Ce qui est clair c'est que le E2 a du froler l'eau à quelques cm près.
Peut on envisager que le cable ait cassé à cause d'une vitesse trop forte ou le crochet qui a cassé ? d'habitude tu nous montre les rapports d'enquête mais là non, est ce que la fatigue du cable a été officiellement été déclaré comme responsable par l'enquete ?
D'ailleurs à ce propos, les cables sont changé tous les combien de cycle ?
Pas dans le même genre mais très près. J'étais sur le Foch, patrouille 17F, je ne me souviens plus du nom du pilote qui juste après le catapultage a fait un cabrage suivi d'une éjection...impossible de reprendre le contrôle de l'appareil, Etendard. Je me souviens qu'il s'est tué 6 mois après a Hyères au décollage, un accident stupide. Verrière pas verrouillé durant le convoyage, a cause de la chaleur, pour gagner la piste d'envol, s'aligne sur la piste principale, prend de la vitesse, s'apercoit que la verrière n'est pas verrouillé, tente de la fermer et percute de plein fouet un bâtiment qui se trouvait en bout de piste a gauche. Décapité. C'était évidemment interdit de faire le convoyage avec la verrière non verrouillée. L'enquête avait conclu a la responsabilité du pilote mais rappelé l'obligation du personnel au sol de vérifier que la verrière était verrouillé avant de lacher l'appareil. L'avion avait été réparé.
Ca reste un métier dangereux.
Dans ce cas ils ont quand-même eu beaucoup de chance, que l'avion soit resté aligné avec encore assez de lift...et beaucoup de pratique et d'entrainement. Le personnel de pont (PONEV), dont vous parlez, est très exposé aux accidents gravissimes dans un environnement bruyant, fatiguant, dangereux et souvent sale.
Peut être un ancien pilote planeur ;) savoir rendre la main quand il le faut. Le faite aussi de ne pas avoir de siège éjectable pousse aussi l'équipage jusqu'au bout. D'ailleurs des cas d'éjection avec l'avion qui ne tape pas l'eau existe. Sur des ratés de catapultage ou des bolter. En moins de 5 secondes de la surprise de la rupture, ils sont en vol contrôlé... Chapeau bas Messieurs...
Le E-2C (et E--2D comme le C-2) ont des hélices de 4,11 m de diamètre (8 pales) et des turbines de 4600 IHP (chacune), pour info.😉
Intéressant comme d’hab ,mais comment ça casse un câble comme ca? Quel est sa tension max? Combien de fois sont il utilisés avant rebut ? Comment sont y’ils controler ?
Question piège pour les néophytes fr, savez vous ou est construite la queue du " HAWKEYE " pour la version fr ?
Je suis abasourdi par le niveau d'alerte du pilote, penser à rentrer le train en si peu de temps ça relève du génie (a moins que çe soit quelque chose d'enseigné, auquel cas il quand même de sacrés réflexes)
Bonjour petite question, vous dites que si c'était le cas pour un jet tel que rafale ou F-18 ca aurait sonner le crash, vous pensez pas alors que le fait que je le jet soit bas pourrait profiter du fait que le porte-avions soit justement derrière lui directement pour servir au réacteur tel un mur pour gagner de poussée ?
Comme je le disais sur la vidéo en anglais, on a l'impression de voir l'un des B-25 du raid Doolittle qui lui aussi avait failli percuter la mer, mais au décollage, lui.
En effet ça rappelle le film Pearl Harbour ou un B-25 fait à peu près la même chose.
les EPI c'est pas pour les autres la vie et la santé c'est ce qu'on a de plus important il y a que quand on la perd que on s'en rend compte (la santé hein la vie t'a pas de 2eme chance )
sinon j'aurais pensé en voyant le titre ate a ce qui est arrivé a carl braschear le premier plongeur noir de la navy américaine dans le film il perd son pied suite a un cable qui a emmener un boot je crois
et vue les câble d'appontage et leur diamètre c'est bien que on est pas eu de mort ou de jambe en moins
Cet incident me fait penser aux B25 qui ont réussi malgré leur charge de bombes à décoller du PA Hornet.
Ce qu'on apprend c'est "heureusement que le pont du navire est haut sur la mer".
Tu ne mentionnes pas le fait que les turboprop ont un pas d'hélice variable, ils peuvent tourner à pleine vitesse sans pousser, et se mettre à pousser instantanément.
Une question du coup @ATE le pilote ne freine donc pas lors d'un appontage ?
le pire ces que si il tombe a l'eau ensuite il se prenne le porte avion dans la gueul :S dur dur