Até, je voulais savoir si vous pourriez nous faire une vidéo sur l'équipement des pilotes de chasse (pantalon anti-g, casque, gilet de sauvetage,...) car je pense que ça ferai une bonne vidéo. 😁😎
Comme on dit, on pilote son avion jusqu'au bout. Cet instinct de ne pas trop tirer sur le manche et rentrer le train immédiatement... Très bonne réactivité. Un équipage impressionnant !
Coucou les copains ! Et salut ATE ! Une foi de plus, tu nous livre dans cette video très connu, des explications simples claires et précises que n' importe quelle personne intéressé par le sujet mais n' ayant pas forcement le bagage technique adéquate peut comprendre. Sans parler de ton humilité qui est tout à ton honneur. J' avais un peu lâché youtube et c' est avec plaisir que je te retrouve. Bonne continuation.
Très impressionnant de voir cette masse remonter au dessus de l'horizon (du porte avion). Pareil que pour la self defense, s'entrainer s'entrainer et s'entrainer pour au cas où ... et avoir les bons reflexes ainsi que la tete la plus froide possible. Grand merci ATE pour cette analyse fort intéressante comme à chaque fois.
Ça donne des frissons bravos à l’équipage et personnels au sol et un grand merci pour cette excellente vidéo et vos explications toujours aussi bonne et j’ai toujours un grand plaisir à vous écouter et apprendre beaucoup de choses Bravo 😊
Intéressante comme vidéo La sécurité et le travail des procédures ça payent. Un autre point qui a du aidé c'est la hauteur de l' avion: pour qu'il s'arrête il faudrait la noyade des moteurs (si la carling peut, le temps de la remontée, encaisser l'immersion). Heureusement qu'il n'ont pas cassé la crosse !
Super intéressant comme toujours! J ai déjà vu un câble de levage qui casse c est impressionnant le coup de fouet un câble de pont je n'ose même pas imaginer vu la section
Très bonnes explications sur cet accident. Il existe une autre video avec un F-18 ou le cable casse. Le pilote s'éjecte car il est en arrêt avec la PC mais on voit aussi le reflex d'un chien jaune qui au même moment commence à sauter sur place pour être synchro avec le cable qui balaie le pont et qui fauche comme des quilles trois personnes qui sont derrière lui.
Peut être un ancien pilote planeur ;) savoir rendre la main quand il le faut. Le faite aussi de ne pas avoir de siège éjectable pousse aussi l'équipage jusqu'au bout. D'ailleurs des cas d'éjection avec l'avion qui ne tape pas l'eau existe. Sur des ratés de catapultage ou des bolter. En moins de 5 secondes de la surprise de la rupture, ils sont en vol contrôlé... Chapeau bas Messieurs...
c'est quand même dingue, la résistance des cables, du système de détente, frein du cable et de la crosse, quand on pense à la masse et la vitesse des avions a arrêter en quelques mètres, c'est comme arrêter une semi, avec un cable de vélo :D
Je t ai envoyé une vidéo sympathique, je te suis grâce à theskyline mais je m étais pas abonné Bonne continuation ate toujours du contenu intéressant, et surtout nous apprend énormément de chose sur l aviation merciiiiii 👍
se qui est genial avec les turbo moteur a hélice ces que tu peux garder tes moteur a fond et ne pas avoir de poussé, dans se cas avec le pas variable tu peux en un instant avoir la poussé max se qui est pas possible avec un moteur a reaction classique
VIDÉO GÉNIALE !!!! ( Comme d'habitude ) MERCI ATE !!! pourrais tu refaire des vidéos d'analyse de film ou de parler de faits historiques s'il te plaît ?
Une chose à ajouter : le fait d'avoir des turbopropulseurs plutôt que des turboréacteurs a un autre avantage dans ce cas. Les turbopropulseurs peuvent modifier l'incidence de leurs hélices. Cela veut dire que le moteur peut tourner à fond mais ne pas produire de poussée, puis très rapidement être à pleine poussée (car la turbine tourne déjà à plein régime) en augmentant l'incidence des hélices. L'inertie est bien plus faible que sur les turboréacteurs qui nécessitent plusieurs secondes pour être à pleine poussée.
Tant qu'il y a de la vie , il y a de l'espoir dit -on ! pour l'aviateur c'est tant qu'il y a de la portance il y a de l'espoir (sans oublier la vitesse et l'altitude)
Je suis abasourdi par le niveau d'alerte du pilote, penser à rentrer le train en si peu de temps ça relève du génie (a moins que çe soit quelque chose d'enseigné, auquel cas il quand même de sacrés réflexes)
Comme je le disais sur la vidéo en anglais, on a l'impression de voir l'un des B-25 du raid Doolittle qui lui aussi avait failli percuter la mer, mais au décollage, lui.
Question bête : est-ce que la piste est en biais sur un porte-avion pour éviter que, si l'avion vient écraser sur l'eau dans un cas comme celui-ci, il ne se prenne pas le porte avion juste après ?
Pas dans le même genre mais très près. J'étais sur le Foch, patrouille 17F, je ne me souviens plus du nom du pilote qui juste après le catapultage a fait un cabrage suivi d'une éjection...impossible de reprendre le contrôle de l'appareil, Etendard. Je me souviens qu'il s'est tué 6 mois après a Hyères au décollage, un accident stupide. Verrière pas verrouillé durant le convoyage, a cause de la chaleur, pour gagner la piste d'envol, s'aligne sur la piste principale, prend de la vitesse, s'apercoit que la verrière n'est pas verrouillé, tente de la fermer et percute de plein fouet un bâtiment qui se trouvait en bout de piste a gauche. Décapité. C'était évidemment interdit de faire le convoyage avec la verrière non verrouillée. L'enquête avait conclu a la responsabilité du pilote mais rappelé l'obligation du personnel au sol de vérifier que la verrière était verrouillé avant de lacher l'appareil. L'avion avait été réparé. Ca reste un métier dangereux. Dans ce cas ils ont quand-même eu beaucoup de chance, que l'avion soit resté aligné avec encore assez de lift...et beaucoup de pratique et d'entrainement. Le personnel de pont (PONEV), dont vous parlez, est très exposé aux accidents gravissimes dans un environnement bruyant, fatiguant, dangereux et souvent sale.
Que d'émotion dans cette vidéo Até, je suis curieux de savoir l'âge et combien d'heures de vol à ce pilote qui a put sauver l'appareil et donc tout l'équipage et les huit blessés comment s'en sont ils sortis. En tout il je salut le professionnalisme de tout le personnel 👍
Merci beaucoup pour cette vidéo très intéressante. Le pont d'envol du Ike est-il plus haut que celui du Charles de Gaulle ? Car chaque mètre compte dans ce cas là....😉👍
Donc en résumé, les turbo prop ont généré une portance suffisante sur les ailes. il existe effectivement des vidéos de petits avions qui arrivent à l'arret à se redesser uniquement par l'écoulement d'air sur les ailes généré par l'hélice. Ce qui est clair c'est que le E2 a du froler l'eau à quelques cm près. Peut on envisager que le cable ait cassé à cause d'une vitesse trop forte ou le crochet qui a cassé ? d'habitude tu nous montre les rapports d'enquête mais là non, est ce que la fatigue du cable a été officiellement été déclaré comme responsable par l'enquete ? D'ailleurs à ce propos, les cables sont changé tous les combien de cycle ?
Y’a t il un briefing sécurité avant chaque vol dans l’armée ? Si oui, cette situation est-elle envisagée durant ce briefing ? (Sans le câble qui casse)
En complément, l’effet de sol va permettre une légère augmentation de la portance à incidence égale, avec pour conséquence une diminution de la traînée induite (vortex en bout d’ailes plus faibles). Ainsi dans le cas cité, cela a « aidé « l’avion à initier une trajectoire ascendante.
Bonjour petite question, vous dites que si c'était le cas pour un jet tel que rafale ou F-18 ca aurait sonner le crash, vous pensez pas alors que le fait que je le jet soit bas pourrait profiter du fait que le porte-avions soit justement derrière lui directement pour servir au réacteur tel un mur pour gagner de poussée ?
Je pense que le radôme est une ellipse parfaite et que donc la vitesse d'écoulement de l air en vole est égale dessus dessous mais dans le cas d'un vecteur descendant comme ici ne rajoute t il pas un "freinage"? simple question.
Bonjour ATE, est-ce que les pilotes de chasse ont des réglages types que les mécanos rentrent dans l'avion avant une mission ? Des choses aussi basiques que le réglage du siege ou les contrastes écrans par exemples ?
bonjour, merci pour ta video, L'équipage du porte avion, peuvent ils installer un nouveau cable rapidement pour que l'avion puisse atterrir car si les cotes sont loin et qu'il n'y a plus de carburant ... ou pour d'autres avions ? j'en profite pour demander quel est le temps le plus court entre chaque avion pour un appontage (car il faut les mettre rapidement de coté voir les ranger à un niveau inférieur) ? une video sur le déroulé de la sortie et la rentrée d'un avion sur un porte avion serait interessant ? (temps nécessaire, si c'est le pilote qui sort et range l'avion ou une autre personne merci encore
Merci pour ce décryptage Até. Si je peux me permettre, pour quelqu'un qui n'a pas mis les pieds dans un cockpit, tu aurais pu insister sur la notion de décrochage. On apprend a combattre notre instinct qui nous dicte de tirer sur le manche en espérant voir l'avion remonter. Les nombreux exercices de formation permettent aux pilotes de rendre " automatique" la notion de "rendre la main" pour que l'avion récupere de l'énergie. Les pilotes ont dû se "retenir" de tirer sur le manche trop rapidement ce qui leur aurait sans doute coûter la vie. Peut être est-ce développer dans une autre vidéo.... Bonne explication de l'effet de sol qui souvent rallonge la distance d'atterrissage en temps normal.
Até pourquoi il n'y a pas plus de protection sur le pont en cas de rupture du brin? Par exemple un muré qui se lève au moment de l'appontage pour protéger le personnel?
Bonjour et merci pour toutes ces videos/infos. Dsl si déjà demandé et répondu: à quel moment coupes tu les gaz après avoir mis plein gaz en appontant ?
Intéressant comme d’hab ,mais comment ça casse un câble comme ca? Quel est sa tension max? Combien de fois sont il utilisés avant rebut ? Comment sont y’ils controler ?
Salut ATE, peux tu faire une vidéo sur la mission Clemenceau ou 7 rafales M ont du faire une escale forcée en Indonésie en mai 2019, super intéressantes tes vidéos !
La surface du radar ( en forme d'aile ) est-elle un avantage où un inconvénient dans la portance de l'aéronef dans ce cas là ? Traînée, flux d'air des turbopropulseurs....
Dingue ce sauvetage! A mon avis il a fallu changer quelques combardes de vol et mettre un slip propre! 😅 Parmi les complications à l’appontage, comment se gère un appontage avec un miroir en panne??
La terreur et la joie de revoir l'avion reprendre de l'altitude, un ascenseur émotionnel en quelque secondes...
Le bruit du A-10 Warthog pendant le jingle magnifique
quelqu'un sait pourquoi il fait ce bruit aussi caracteristique ?
@@doxitenc’est le canon tout simplement
Le calibre du canon + la cadence de tire donne se magnifique bruit
Até, je voulais savoir si vous pourriez nous faire une vidéo sur l'équipement des pilotes de chasse (pantalon anti-g, casque, gilet de sauvetage,...) car je pense que ça ferai une bonne vidéo. 😁😎
Oui , avec la méthode de gestion de la fatigue et comment ils font pour manger, boire et faire pipi lors des longues missions .
Comme on dit, on pilote son avion jusqu'au bout. Cet instinct de ne pas trop tirer sur le manche et rentrer le train immédiatement... Très bonne réactivité. Un équipage impressionnant !
Coucou les copains !
Et salut ATE !
Une foi de plus, tu nous livre dans cette video très connu, des explications simples claires et précises que n' importe quelle personne intéressé par le sujet mais n' ayant pas forcement le bagage technique adéquate peut comprendre.
Sans parler de ton humilité qui est tout à ton honneur.
J' avais un peu lâché youtube et c' est avec plaisir que je te retrouve.
Bonne continuation.
la rentré du train ( avec aussi le risque en cas d'amerrissage) les a peut-être sauvé ils ont été incroyablement réactif chapeau !
Très impressionnant de voir cette masse remonter au dessus de l'horizon (du porte avion).
Pareil que pour la self defense, s'entrainer s'entrainer et s'entrainer pour au cas où ... et avoir les bons reflexes ainsi que la tete la plus froide possible.
Grand merci ATE pour cette analyse fort intéressante comme à chaque fois.
Je l avais vue en VO. Mais je regarde encore pour etre certains d'avoir compris . Merci. Excellent dimanche
Ça donne des frissons bravos à l’équipage et personnels au sol et un grand merci pour cette excellente vidéo et vos explications toujours aussi bonne et j’ai toujours un grand plaisir à vous écouter et apprendre beaucoup de choses
Bravo 😊
Je ne l,avais pas vu, content de le découvrir avec toi. Impressionnant merci. Fred 48ans Marseille
Impressionnant! Bravo aux pilotes et à la formation!!!!
Intéressante comme vidéo
La sécurité et le travail des procédures ça payent.
Un autre point qui a du aidé c'est la hauteur de l' avion:
pour qu'il s'arrête il faudrait la noyade des moteurs (si la carling peut, le temps de la remontée, encaisser l'immersion).
Heureusement qu'il n'ont pas cassé la crosse !
Le réflexe de rentrer le train d'atterrissage en quelques secondes ( 1 ou 2 sec ) est très impressionnant.
Ou comment péter un câble tout en gardant son sang-froid.
Excellent 😂
@@geoluc2357 Merci :)
@@jean-francoisribauville9065 Wahou, parfaite répartie! 🙏
Merci Até pour cette analyse en français.
Il y avait effectivement 2-3 détails que je n'avais pas compris en anglais donc merci !!
Super intéressant comme toujours! J ai déjà vu un câble de levage qui casse c est impressionnant le coup de fouet un câble de pont je n'ose même pas imaginer vu la section
Superbe vidéo ATE, de plus les pilotes ont été décoré pour leurs maîtrise de la situation
Très bonnes explications sur cet accident. Il existe une autre video
avec un F-18 ou le cable casse. Le pilote s'éjecte car il est en arrêt
avec la PC mais on voit aussi le reflex d'un chien jaune qui au même
moment commence à sauter sur place pour être synchro avec le cable
qui balaie le pont et qui fauche comme des quilles trois personnes qui
sont derrière lui.
Peut être un ancien pilote planeur ;) savoir rendre la main quand il le faut. Le faite aussi de ne pas avoir de siège éjectable pousse aussi l'équipage jusqu'au bout. D'ailleurs des cas d'éjection avec l'avion qui ne tape pas l'eau existe. Sur des ratés de catapultage ou des bolter. En moins de 5 secondes de la surprise de la rupture, ils sont en vol contrôlé... Chapeau bas Messieurs...
Quel professionnalisme !
Excellent comme toujours!
c'est quand même dingue, la résistance des cables, du système de détente, frein du cable et de la crosse, quand on pense à la masse et la vitesse des avions a arrêter en quelques mètres, c'est comme arrêter une semi, avec un cable de vélo :D
Je t ai envoyé une vidéo sympathique, je te suis grâce à theskyline mais je m étais pas abonné Bonne continuation ate toujours du contenu intéressant, et surtout nous apprend énormément de chose sur l aviation merciiiiii 👍
se qui est genial avec les turbo moteur a hélice ces que tu peux garder tes moteur a fond et ne pas avoir de poussé, dans se cas avec le pas variable tu peux en un instant avoir la poussé max se qui est pas possible avec un moteur a reaction classique
Merci pour cette vidéo ATE , et oui les E.P.I sont une obligation car vital.
je connaissais cette vidéo, merci pour ces explications limpides ,comme d'hab!!!!!!
Merci fly safe
Le petit Brrrrr qui fait plaisir et ce bon vieux sample radio de police de FruityLoops !
J'approuve :-)
Comme toujours une super explication de texte. 👍🏼
Merci à nouveau ! :)
J'aime bien l'expression : ce n'est pas une situation d'avenir
Alors tu as investi dans un joli micro apparement😆
Hate de voir la video setup😉
Incroyable cette vidéo. Good job !
Bravo le pilote de l'E-2C Hawkeye !!!
On est déjà vu cette vidéo il y a longtemps avec l'explication direct des pilotes de l'Hawkeye !!!!
Bonjour ATE, tu as fais ton brushing avec un réacteur du Rafale ce matin.
C'est le nouveau sèche cheveux M88 de SNECMA
Encore une superbe vidéo. Merci a toi
VIDÉO GÉNIALE !!!! ( Comme d'habitude ) MERCI ATE !!!
pourrais tu refaire des vidéos d'analyse de film ou de parler de faits historiques s'il te plaît ?
Cette vidéo m’a fait peter un câble
drôle
on met la pleine puissance quand on touche le pont, mais du coup on réduit quand cette puissance? On la réduit quand on s’est complètement arrêté?
Une chose à ajouter : le fait d'avoir des turbopropulseurs plutôt que des turboréacteurs a un autre avantage dans ce cas. Les turbopropulseurs peuvent modifier l'incidence de leurs hélices. Cela veut dire que le moteur peut tourner à fond mais ne pas produire de poussée, puis très rapidement être à pleine poussée (car la turbine tourne déjà à plein régime) en augmentant l'incidence des hélices. L'inertie est bien plus faible que sur les turboréacteurs qui nécessitent plusieurs secondes pour être à pleine poussée.
@Pat P En pratique je sais pas si c'est utilisé de manière poussée comme je l'ai décrit. C'est sûrement plus subtil.
Tant qu'il y a de la vie , il y a de l'espoir dit -on ! pour l'aviateur c'est tant qu'il y a de la portance il y a de l'espoir (sans oublier la vitesse et l'altitude)
Je suis abasourdi par le niveau d'alerte du pilote, penser à rentrer le train en si peu de temps ça relève du génie (a moins que çe soit quelque chose d'enseigné, auquel cas il quand même de sacrés réflexes)
Pas de mort, 8 blessés, ma lubelule.
Ho nooon je voulais la faire
Oh oui j'y pensais merci de l'avoir faite :')
Ce qu'on apprend c'est "heureusement que le pont du navire est haut sur la mer".
Comme je le disais sur la vidéo en anglais, on a l'impression de voir l'un des B-25 du raid Doolittle qui lui aussi avait failli percuter la mer, mais au décollage, lui.
En effet ça rappelle le film Pearl Harbour ou un B-25 fait à peu près la même chose.
Gros coup de chance, j'aurais bien aimer qu'il y'ai une partie sur le pourquoi un brin casse net comme ça. Surpoid? usure? combo? etc. :)
de expérience plutôt :D
Vidéo particulièrement sympa !
J'imagine facilement la tension du pilote du E-2C HAWKEYE à l'appontage final qui a dû suivre !
Ils sont directement partis se poser à Norfolk .
Vraiment impressionnant cette casse de brin. En plus des 8 blessés, quels étaient les dégâts sur le pont ? Ca dut être comme un coup de fouet en pire.
Bonjour Ate, et bien il s'en est fallu de peu !!!
Très intéressant merci ATE
le T56-A-427 Allison!! 5200ch le moteur et avec 2 nous sommes a 10400ch. ce n'est pas un avion de chasse mais il a de la patate l'E-2C :)
Question bête : est-ce que la piste est en biais sur un porte-avion pour éviter que, si l'avion vient écraser sur l'eau dans un cas comme celui-ci, il ne se prenne pas le porte avion juste après ?
Pour éviter de tapper les avions rangés devant
Interview du pilote (titre de la vidéo sur TH-cam) : Navy pilots who saved E2-C Hawkeye describe response to landing cable break
Merci !
Qu’il est beau !
Pas dans le même genre mais très près. J'étais sur le Foch, patrouille 17F, je ne me souviens plus du nom du pilote qui juste après le catapultage a fait un cabrage suivi d'une éjection...impossible de reprendre le contrôle de l'appareil, Etendard. Je me souviens qu'il s'est tué 6 mois après a Hyères au décollage, un accident stupide. Verrière pas verrouillé durant le convoyage, a cause de la chaleur, pour gagner la piste d'envol, s'aligne sur la piste principale, prend de la vitesse, s'apercoit que la verrière n'est pas verrouillé, tente de la fermer et percute de plein fouet un bâtiment qui se trouvait en bout de piste a gauche. Décapité. C'était évidemment interdit de faire le convoyage avec la verrière non verrouillée. L'enquête avait conclu a la responsabilité du pilote mais rappelé l'obligation du personnel au sol de vérifier que la verrière était verrouillé avant de lacher l'appareil. L'avion avait été réparé.
Ca reste un métier dangereux.
Dans ce cas ils ont quand-même eu beaucoup de chance, que l'avion soit resté aligné avec encore assez de lift...et beaucoup de pratique et d'entrainement. Le personnel de pont (PONEV), dont vous parlez, est très exposé aux accidents gravissimes dans un environnement bruyant, fatiguant, dangereux et souvent sale.
Pas mal 👍
Que d'émotion dans cette vidéo Até, je suis curieux de savoir l'âge et combien d'heures de vol à ce pilote qui a put sauver l'appareil et donc tout l'équipage et les huit blessés comment s'en sont ils sortis.
En tout il je salut le professionnalisme de tout le personnel 👍
Cet anglais de qualité
À peine réveillé ! Mais pas le temps de se coiffer 😂😂
01:07 C'est l'œuvre de l'esprit de l'indien ;-)
Merci beaucoup pour cette vidéo très intéressante.
Le pont d'envol du Ike est-il plus haut que celui du Charles de Gaulle ? Car chaque mètre compte dans ce cas là....😉👍
Donc en résumé, les turbo prop ont généré une portance suffisante sur les ailes. il existe effectivement des vidéos de petits avions qui arrivent à l'arret à se redesser uniquement par l'écoulement d'air sur les ailes généré par l'hélice.
Ce qui est clair c'est que le E2 a du froler l'eau à quelques cm près.
Peut on envisager que le cable ait cassé à cause d'une vitesse trop forte ou le crochet qui a cassé ? d'habitude tu nous montre les rapports d'enquête mais là non, est ce que la fatigue du cable a été officiellement été déclaré comme responsable par l'enquete ?
D'ailleurs à ce propos, les cables sont changé tous les combien de cycle ?
Y’a t il un briefing sécurité avant chaque vol dans l’armée ? Si oui, cette situation est-elle envisagée durant ce briefing ? (Sans le câble qui casse)
En complément, l’effet de sol va permettre une légère augmentation de la portance à incidence égale, avec pour conséquence une diminution de la traînée induite (vortex en bout d’ailes plus faibles). Ainsi dans le cas cité, cela a « aidé « l’avion à initier une trajectoire ascendante.
Il le dit à 9:39
Bonjour petite question, vous dites que si c'était le cas pour un jet tel que rafale ou F-18 ca aurait sonner le crash, vous pensez pas alors que le fait que je le jet soit bas pourrait profiter du fait que le porte-avions soit justement derrière lui directement pour servir au réacteur tel un mur pour gagner de poussée ?
cc Até as tu déjà fait du dogfiht contre les pilotes de l us navy en exercice et comment ca c est passé ?
Je pense que le radôme est une ellipse parfaite et que donc la vitesse d'écoulement de l air en vole est égale dessus dessous mais dans le cas d'un vecteur descendant comme ici ne rajoute t il pas un "freinage"? simple question.
Ate, Est ce que le fait d'avoir rentré le train n'aurait pas également pour but de rendre un amerrissage moins catastrophique?
Possible aussi!
Speed is life, altitude is life insurance
Bonjour ATE, est-ce que les pilotes de chasse ont des réglages types que les mécanos rentrent dans l'avion avant une mission ? Des choses aussi basiques que le réglage du siege ou les contrastes écrans par exemples ?
Une question du coup @ATE le pilote ne freine donc pas lors d'un appontage ?
bonjour, merci pour ta video,
L'équipage du porte avion, peuvent ils installer un nouveau cable rapidement pour que l'avion puisse atterrir car si les cotes sont loin et qu'il n'y a plus de carburant ... ou pour d'autres avions ?
j'en profite pour demander quel est le temps le plus court entre chaque avion pour un appontage (car il faut les mettre rapidement de coté voir les ranger à un niveau inférieur) ?
une video sur le déroulé de la sortie et la rentrée d'un avion sur un porte avion serait interessant ? (temps nécessaire, si c'est le pilote qui sort et range l'avion ou une autre personne
merci encore
Question piège pour les néophytes fr, savez vous ou est construite la queue du " HAWKEYE " pour la version fr ?
Merci pour ce décryptage Até. Si je peux me permettre, pour quelqu'un qui n'a pas mis les pieds dans un cockpit, tu aurais pu insister sur la notion de décrochage. On apprend a combattre notre instinct qui nous dicte de tirer sur le manche en espérant voir l'avion remonter. Les nombreux exercices de formation permettent aux pilotes de rendre " automatique" la notion de "rendre la main" pour que l'avion récupere de l'énergie. Les pilotes ont dû se "retenir" de tirer sur le manche trop rapidement ce qui leur aurait sans doute coûter la vie. Peut être est-ce développer dans une autre vidéo.... Bonne explication de l'effet de sol qui souvent rallonge la distance d'atterrissage en temps normal.
Salut ATE, je me demandais a propos des brins : si on choppe le premier, comment le train ne se prend pas dans les suivants ?
Ce n est pas genant, c est pensé pour!
@@ATECHUET c'est pas genant de les embarquer avec le train ou c'est pense pour pas se les prendre ?
L'alerte "brune" dans le cockpit j'imagine !
Até pourquoi il n'y a pas plus de protection sur le pont en cas de rupture du brin? Par exemple un muré qui se lève au moment de l'appontage pour protéger le personnel?
Até et la coupe TINTIN. Bientot une video "Tintin pilote de RAFALE" avec un chat en équipier?
A quel %de puissance moteur on peut apponter un porte avion avec un avin de chasse
C est variable, autour des 90 %
@@ATECHUET Salut again. Dans un autre post, tu dis qu'on met la PC avant l'appontage ? Ce qui m'a surpris, ou bien j'ai mal compris !
Cet incident me fait penser aux B25 qui ont réussi malgré leur charge de bombes à décoller du PA Hornet.
Petite question annexe Pedro est spécifique à la France ou à son équivalent chez les autres nations ?
Je crois que chaque porte avion en a dans toutes les marines
À l'aterro, vitesse = sécurité 😊
Bonjour et merci pour toutes ces videos/infos. Dsl si déjà demandé et répondu: à quel moment coupes tu les gaz après avoir mis plein gaz en appontant ?
merci
Intéressant comme d’hab ,mais comment ça casse un câble comme ca? Quel est sa tension max? Combien de fois sont il utilisés avant rebut ? Comment sont y’ils controler ?
Salut Até, le BEA-E a rendu son rapport d'enquete il y a 2 jours sur la collision de 2 hélicoptères en OPEX en 2019. Une chtite vidéo dessus?
As tu dejà tapé des oiseaux toi-même? Quelle est la plus belle frayeur dont tu rappelles en étant aux commandes?
On se serait passé du pied ensanglanté 😂
Salut ATE, peux tu faire une vidéo sur la mission Clemenceau ou 7 rafales M ont du faire une escale forcée en Indonésie en mai 2019, super intéressantes tes vidéos !
Salut Até Est ce qu'on sait pourquoi le brin d'arrêt cassé ?
La surface du radar ( en forme d'aile ) est-elle un avantage où un inconvénient dans la portance de l'aéronef dans ce cas là ? Traînée, flux d'air des turbopropulseurs....
Dingue ce sauvetage!
A mon avis il a fallu changer quelques combardes de vol et mettre un slip propre! 😅
Parmi les complications à l’appontage, comment se gère un appontage avec un miroir en panne??
hello Até , c'étais chaud comme situation, on parle jamais trop des risque que c'est hommes prennent pour gérer le pont d'envol .
Ces hommes
Un bon dimanche a tous
Où s'est posé le Hawk Eye ensuite ?
tournée de caleçons neufs pour tout le monde (en français)
Je decouvre la chaine..... je me demande comment a se passerait sur les portes avions dont la fin de piste remonte?
comment l'équipage apprend/comprend - il que le câble a rompu?
Il ne faut pas se rater, chaque seconde compte!
Le E-2C (et E--2D comme le C-2) ont des hélices de 4,11 m de diamètre (8 pales) et des turbines de 4600 IHP (chacune), pour info.😉