Также сильно помогает как и ориентирование, выставление точной параллельности поверхностей электродов, при нужном зазоре. Для этого часто приходится не просто подгибать, а перегибать его угол, центровать, скручивать, и иногда подпиливать(избегать по возможности). А чистить свечи, лучше всех умеет сам движок, когда все исправно и настроено.
Несколько моих хороших приятелей автолюбителей/сервисмэнов, приняли мою религию по свечам, и время от времени просят выставить им зазоры. Практика показала, есть моторы которым требуется зазор в пределах 0.6-0.9, а есть требующие 0.9-1.2мм. Иначе на низах, либо на верхах не едут. Ресурс при регулярной поправке зазора, обычные дешевые Denso 60-80тыс, иридий 80-120, до критичного износа, на автомобилях.
В инжекторных с электронным зажиганием во всех 1-1,2 карбюраторные с контактным зажиганием не будут работать нормально с большими зазорами, ещё разница в работе определенных свечей с определённым зазором может быть от разницы в сопротивлении вв проводов.
@@dizelrem9301 Большее влияние дает качество наполнения, и степень сжатия, на требования к зазору. А это геометрия впускных каналов, размеры и расположение клапанов. Лично встречал зазоры от 0,8-1,2мм на инжекторных, и 0,5-0,7 на контактном зажигании. Там уж чем на более бедной смеси движок способен работать на свой номинал (за это как раз качество наполнения отвечает), тем больший зазор может позволить себе для стабильного поджига. В богатой смеси большой зазор перестает работать.
@@dizelrem9301 Сопротивление проводов в пределах от 0 до 10кОм, никак не влияет, точнее не должно, тока остается достаточно, но выше 10кОм, уже вполне может попросить зазор поменьше. Учитывайте, для авто производители указавают диапазон к примеру 0.9-1.2мм, где 1.0мм номинальный, 1,2 допустимый износ, а 0,9 зазор применяемый в тяжелых условиях эксплуатации. А это мороз, горы высота, высокая влажность, и частичный износ вв проводов, или их большая длина, жар от выхлопа сильно их убивает.
Поставил сегодня новую свечку от ngk, обычную, как в видео подсказали, но оригинал. Все! Теперь с пол тычка заводится. С ориентированием не получилось, свечка смотрит аккурат от клапанов. Но все равно работает отлично.
При ориентировании свечи, конечно же восспламенение улучшается. Но это не ощутимо, если ДВС настроен не на предельных режимах, когда смесь слишком бедная/богатая, угол не слишком ранний/поздний, степень не слишком зажата, впуск не слишком "кривой". Так же болеют этим движки с большим впускным клапаном, и слишком большим диффузором карбюратора, это плохо влияет на низкие обороты, там ориентирование помогает. Проходили это когда ставили дросселя на жигу.
Всё это обговаривалось в групе шенерей в каторой ты тоже был часто , там же и описание есть иридиевых свечей , маркировки, росшифровки , обозначения по температурном режиме , для инжекторных и карбюраторных движков . В идеале иметь две свечи , одну для прохладной и холодной погоды , а вторую для теплой и конкретной жары. Для правильного направления можно подложить тонкую медную или алюминиевую шайбочку. Иридиевые свечи очень хорошие , но их подделок на рынке больше в разы чем оригинала, есть нюансы на каторые нужно смотреть при покупке оригинальной иридиевой свечи .
@@МотоОбъектив направление свечи играет больше роль в камере сгорания где свеча находится в стороне от центра , с ненаправленой свечей очисчается свеча хуже особенно в холодное время года, а в движках где свеча установлена по центру камеры сгорания там разницы особой нету . Ещё лучше когда на один цилиндр две или три свечи👍, но таких движков мало.
Кстати у меня в 172fmm стояла свеча на которой было написано NGK DPR8EA и все. Это явно подделка китайская под NGK) На оригинальной же выбито Made in Japan.
А вообще со своей стороны хочу сказать что молодец что делаешь видео именно такого формата. Я про ориентацию свечи знал но как-то не предовал этому значению и относился скептически как и ты) попробую найти мануал по своему пипилатцу по поводу зазора ....тоже отпешусь
Так я сам пакашта не знаю. Поэксплуатирую-расскажу. Но думаю, что если свеча не подделка, то ходить будет долго. Главное карб настроить. На авто обычные свечи свободно отхаживают 30000км. Некоторые утверждают, что и 70000 ходят. Иридиевые, типа ходят 100000+км. Скажу только одно, на иридиевой мотор работает стабильнее и на прогретом моторе пришлось даже обороты хх занизить на четверть оборота. На простых свечах такого эффекта небыло.
Привіт, у мене також ковік і є проблема, цепок тре по болту який кріпить резинку на " маятнику", не пойму не так зібрали не той болт. Я тобі писав на пошту, там є фото. Дякую
Крутяк, однако. Т.е. теперь, на холодную запускается с подсосом хорошо, не нужно лезть к карбу и добавлять ХХ? Наконец-то можно установить пластик на место?)
А на новом карбе, с ускорителем, подсос - это только обогащение смеси? Не так, как на pwk, где он (подсос), добавляет И обогащает смесь, следовательно, обороты ХХ возрастают.
Нет, нет, я не о power jet, в pwk, а о том подсосе что для прогрева, рычаг на карбюраторе. У меня на pwk при вытягивании этого подсоса возрастают обороты и при этом обогащается смесь. Насколько я рассмотрел, там отдельный канал, с отдельным жиклёром, в котором отдельно от основной топливной системы, приготавливается дополнительная смесь.
если свеча исправна и соответствует требованиям конкретного двигателя, то не имеет значения какая она, другое дело, что иридиевая имеет кратно больший ресурс, кроме того использовать такие свечи в двигателях, где производитель не установил их с завода и не дает таких рекомендаций нет смьlсла, ничего єто не даст, а ставить дорогущую свечу на китайский дьlрчипед, двигатель которого проєктировался 50 лет назад - деньги на ветер и потом, как бьlть с калильньlм числом, неужели у одного единственного продавца оказалась свеча как раз подходящая по єтому параметру... а вот про ориентацию сльlшу уже не первьlй раз - смешно, получается купил дорогущую супермодную свечу, завинтил, а у неё - японамать, не та, понимаешь, ориентация, ну ничего, мьl туда еще шайбу вкорячим... вьl єто все серьёзно? ...
В старых книгах по обслуживанию этот момент с ориентированием описан. На автомобиле при замене свечей постарался выставить свечи одинаково, в результата двигатель работает ровнее на холостых.
Спасибо за инфу первый раз услышал про ориентацию свечи сегодня испытание проведу
Отпишись о результате. Интересно мнение 😉
Привіт.
Що сказати,клас,гарних доріг чудових емоцій,та більше відосів для на підписників,та і не тільки...
Успіхів в усьому）
Спасибо бро! И за совет-отдельная благодарочка!
@@МотоОбъектив не треба,ми маємо допомагати нашому брату і на дорогах і вжитті і на просторах інету
+100500
Также сильно помогает как и ориентирование, выставление точной параллельности поверхностей электродов, при нужном зазоре. Для этого часто приходится не просто подгибать, а перегибать его угол, центровать, скручивать, и иногда подпиливать(избегать по возможности). А чистить свечи, лучше всех умеет сам движок, когда все исправно и настроено.
Ну то уже для гурманов 😉
Несколько моих хороших приятелей автолюбителей/сервисмэнов, приняли мою религию по свечам, и время от времени просят выставить им зазоры. Практика показала, есть моторы которым требуется зазор в пределах 0.6-0.9, а есть требующие 0.9-1.2мм. Иначе на низах, либо на верхах не едут. Ресурс при регулярной поправке зазора, обычные дешевые Denso 60-80тыс, иридий 80-120, до критичного износа, на автомобилях.
В инжекторных с электронным зажиганием во всех 1-1,2 карбюраторные с контактным зажиганием не будут работать нормально с большими зазорами, ещё разница в работе определенных свечей с определённым зазором может быть от разницы в сопротивлении вв проводов.
Смотрел видосв, где подбирали на авто свечи/провод по сопротиврению
@@dizelrem9301 Большее влияние дает качество наполнения, и степень сжатия, на требования к зазору. А это геометрия впускных каналов, размеры и расположение клапанов. Лично встречал зазоры от 0,8-1,2мм на инжекторных, и 0,5-0,7 на контактном зажигании. Там уж чем на более бедной смеси движок способен работать на свой номинал (за это как раз качество наполнения отвечает), тем больший зазор может позволить себе для стабильного поджига. В богатой смеси большой зазор перестает работать.
@@dizelrem9301 Сопротивление проводов в пределах от 0 до 10кОм, никак не влияет, точнее не должно, тока остается достаточно, но выше 10кОм, уже вполне может попросить зазор поменьше. Учитывайте, для авто производители указавают диапазон к примеру 0.9-1.2мм, где 1.0мм номинальный, 1,2 допустимый износ, а 0,9 зазор применяемый в тяжелых условиях эксплуатации. А это мороз, горы высота, высокая влажность, и частичный износ вв проводов, или их большая длина, жар от выхлопа сильно их убивает.
Да у меня на машине катушка сгорела от большого зазора.
Поставил сегодня новую свечку от ngk, обычную, как в видео подсказали, но оригинал. Все! Теперь с пол тычка заводится. С ориентированием не получилось, свечка смотрит аккурат от клапанов. Но все равно работает отлично.
При ориентировании свечи, конечно же восспламенение улучшается. Но это не ощутимо, если ДВС настроен не на предельных режимах, когда смесь слишком бедная/богатая, угол не слишком ранний/поздний, степень не слишком зажата, впуск не слишком "кривой". Так же болеют этим движки с большим впускным клапаном, и слишком большим диффузором карбюратора, это плохо влияет на низкие обороты, там ориентирование помогает. Проходили это когда ставили дросселя на жигу.
Ага, или когда техника китайская там вообще всë непойми как устроено и как работает. Ну, либо когда ты(он, она) доморощенный кулибин 😄
@@МотоОбъектив Этот мотор имеет не мало причин быть вредным и брезгливым))
Всё это обговаривалось в групе шенерей в каторой ты тоже был часто , там же и описание есть иридиевых свечей , маркировки, росшифровки , обозначения по температурном режиме , для инжекторных и карбюраторных движков . В идеале иметь две свечи , одну для прохладной и холодной погоды , а вторую для теплой и конкретной жары. Для правильного направления можно подложить тонкую медную или алюминиевую шайбочку. Иридиевые свечи очень хорошие , но их подделок на рынке больше в разы чем оригинала, есть нюансы на каторые нужно смотреть при покупке оригинальной иридиевой свечи .
Быть и читать-то разные вещи 😉
@@МотоОбъектив направление свечи играет больше роль в камере сгорания где свеча находится в стороне от центра , с ненаправленой свечей очисчается свеча хуже особенно в холодное время года, а в движках где свеча установлена по центру камеры сгорания там разницы особой нету . Ещё лучше когда на один цилиндр две или три свечи👍, но таких движков мало.
В теории-верю. Но я практик. Всë рассказал и кое-что показал.
Да интересная тема. Надо попробовать
Ну, завернул по правилам, рукой и на 180 ключом, и теперь она чётко задом вместо переда к камере сгорания.. Пойду к токарю, пусть снимет Децл.
Спасибо, обязательно попробую.
Блин как все непросто. Я раньше и не задумывался. Сейчас попробую.
Очень полезно🖐️
Интересненько. Хотя у меня в мануале даже вроде было написано зазор 5 мм... Может, попробовать 👍👍👍
5mm ?
Кстати у меня в 172fmm стояла свеча на которой было написано NGK DPR8EA и все. Это явно подделка китайская под NGK) На оригинальной же выбито Made in Japan.
Привет! А как угадать ориентир свечи, если резьба нарезана в каждой головки по разному.
Шайбы от старых свечей добавлять
@@МотоОбъектив Понятно, но на 1 цилендровом можно, а на 4 целендровом может получится что каждая свеча на разном расстоянии будет.
А я вот не почувствовал разницы, купил 4 свечи иридевые ngk и 4 обычные ngk, может из за того что у меня 2 свечи на цилиндр.. мот. Transalp 650
Привет. Мне интересно узнать твоё мнение по поводу того ,что оправдна ли цена 401 гр за свечку. Может не парится и менять каждые 5 тыщ по 90 гр. )))?
А вообще со своей стороны хочу сказать что молодец что делаешь видео именно такого формата. Я про ориентацию свечи знал но как-то не предовал этому значению и относился скептически как и ты) попробую найти мануал по своему пипилатцу по поводу зазора ....тоже отпешусь
Так я сам пакашта не знаю. Поэксплуатирую-расскажу. Но думаю, что если свеча не подделка, то ходить будет долго. Главное карб настроить.
На авто обычные свечи свободно отхаживают 30000км. Некоторые утверждают, что и 70000 ходят. Иридиевые, типа ходят 100000+км.
Скажу только одно, на иридиевой мотор работает стабильнее и на прогретом моторе пришлось даже обороты хх занизить на четверть оборота. На простых свечах такого эффекта небыло.
Добро. Интересно!
@@МотоОбъектив ещё постараюсь про ориентацию тоже проверить.... По результату отпишусь
@@МотоОбъектив у меня на машине 50000 уже прошли и выглядят пока норм.
Привіт, у мене також ковік і є проблема, цепок тре по болту який кріпить резинку на " маятнику", не пойму не так зібрали не той болт. Я тобі писав на пошту, там є фото. Дякую
Привет! Болт поменяй на "с плоской шляпкой". То заводской провтык. У всех так. Я даже в ролике по сборке мота об этом говорил
@@МотоОбъектив Дякую, неуважно дивився відео.
Свічка без R дае кращу іскру, типу безрезисторна) D8TC. На них краще розкручуеться до максималки.
Спасибо за инфу. Но в данном случае из Г ракету слепить, конечно можно, но ракета будет гомняная 😉
Крутяк, однако.
Т.е. теперь, на холодную запускается с подсосом хорошо, не нужно лезть к карбу и добавлять ХХ?
Наконец-то можно установить пластик на место?)
Не совсем так, но примерно да. В холодное время года, всë же придëтся добавлять хх при прогреве. Но мотор работает ровно даже при 1000 об. мин
А на новом карбе, с ускорителем, подсос - это только обогащение смеси?
Не так, как на pwk, где он (подсос), добавляет И обогащает смесь, следовательно, обороты ХХ возрастают.
Нет, на пз30б-ускоритель впрыскивает порцию бензина в карб при резком отрытии газа
Нет, нет, я не о power jet, в pwk, а о том подсосе что для прогрева, рычаг на карбюраторе.
У меня на pwk при вытягивании этого подсоса возрастают обороты и при этом обогащается смесь.
Насколько я рассмотрел, там отдельный канал, с отдельным жиклёром, в котором отдельно от основной топливной системы, приготавливается дополнительная смесь.
У пз30 иная система. Там заслонк, которая перекрывает воздух, но не добавляет бензин. Поэтому обороты на пз30 не поднимаются на подсосе
если свеча исправна и соответствует требованиям конкретного двигателя, то не имеет значения какая она, другое дело, что иридиевая имеет кратно больший ресурс, кроме того использовать такие свечи в двигателях, где производитель не установил их с завода и не дает таких рекомендаций нет смьlсла, ничего єто не даст, а ставить дорогущую свечу на китайский дьlрчипед, двигатель которого проєктировался 50 лет назад - деньги на ветер и потом, как бьlть с калильньlм числом, неужели у одного единственного продавца оказалась свеча как раз подходящая по єтому параметру... а вот про ориентацию сльlшу уже не первьlй раз - смешно, получается купил дорогущую супермодную свечу, завинтил, а у неё - японамать, не та, понимаешь, ориентация, ну ничего, мьl туда еще шайбу вкорячим... вьl єто все серьёзно? ...
В старых книгах по обслуживанию этот момент с ориентированием описан. На автомобиле при замене свечей постарался выставить свечи одинаково, в результата двигатель работает ровнее на холостых.
Ага,и вместо 80лс на твоей приоре теперь 170?
Откуда знаешь как свечки стоят в камере сгорания,на разбором закручивал?
Рентгеном просвечивал :) Ты действительно не понимаешь, что можно просто пометить маркером?
Мне даже интересно стало,надо попробовать.....
Ха ха ха.
сколько нжк брал по цене ?
В ролике же сказал. 90грн и 401грн
ага когда досмотрел до момента цены свечи
Сейчас свечка с одной шайбой стоит?
Ага
@@МотоОбъектив это же плохо
Свеча не до конца выступает в камеру сгоряния
Это явно хуже чем экран от электрода
С одной, а не с двумя(!) Вторую снял. Ну и вообще, кто замерял резьбы на свече и свечном колодце на китайцах?
Теж поставив ірідієву свічку, заводиться краще.
Первое, .....ммммм мне не стыдно на холодную ...09....вообще святая
Не понял, но поддерживаю 😀
@@МотоОбъектив 09 инжк
@@МотоОбъектив щуп 0.9 ...не парит в снег вообще
@@МотоОбъектив спасибо даже не знал
Лови ответочку) th-cam.com/video/wSfCKgUdYp4/w-d-xo.html
Поймал😉 Спасибо!