La tormenta perfecta. Estaba viendo el video y no resiste la tentación de comentar al mismo, no antes sin dejar de felicitar a nuestro anfitrión por el trabajo realizado y su valioso aporte, así que "Muchas Gracias Estimado Leonardi". Que estamos viendo acá ? o dicho de otra forma por que se rompen los pistones o se fisuran las tapas de estos motores. La respuesta es "La tormenta Perfecta". Esta falla tan recurrente en los motores SGE (Small Gasoline Engine),tal vez llamativa para nuestro mercado no así en otras latitudes, tiene su origen en la mayor densidad de potencia que estos motores desarrollan. Esta característica los hace propensos a un fenómeno llamado pre encendido a baja velocidad (LSPI). El LSPI es un evento de combustión anormal en el que la mezcla de combustible y aire se enciende antes de lo previsto, causando presiones excesivas dentro de los cilindros del motor. En casos leves, esto puede causar ruido en el motor, pero cuando es lo suficientemente grave, el LSPI lo destruye tal como vemos en el video que nos convoca. Cabe aclarar que LSPI no es igual a Detonación (Combustión anormal, que vulgarmente se conoce como Pistoneo). Hay varios factores que contribuyen al LSPI y partir de los trabajos realizados por varios fabricantes, existe un conocimiento que demuestra cómo el diseño del hardware, la composición del combustible y las composiciones del lubricante pueden afectar el LSPI. A diferencia de la detonación convencional, un evento LSPI no puede predecirse ni corregirse ajustando la sincronización de la chispa. Como tal, mitigar el pre encendido a bajas revoluciones, implica alterar el diseño del motor, del lubricante, del combustible y hasta diría la forma de manejar, de acá "la tormenta perfecta". Entonces para los que ya tienen este vehículo la recomendación es, utilizar una calidad de aceite que cumpla con la norma Dexos 1 Gen2 (GM) o ILSAC GF-6 (FORD),los cuales son Low Calciun, sustituir este aceite antes del periodo indicado por el fabricante, cargar un combustible premiun de alto octanaje, evitar las cargas altas sostenidas a bajas RPM y no alterar el mapeo de combustible/aire realizado a través de un chiptuning. Desmenucemos lo afirmado. Que el fabricante realice un reformulación completa del motor, no suele estar en los planes, a lo sumo pequeños cambios como los que afirmo GM cuando comenzó a "producir" el motor en Argentina y aclaro que este problema no es propiedad de GM, tan bien lo tuvo el grupo VAG , pionero en inyección directa, como tan bien Toyota y Ford con la familia de los GDI y de ahí que salgan los diseños actuales de inyección dual (directa/indirecta) y hasta la incorporacion de otro juego de inyectores solo para entregar agua con la necesidad de enfriar la cámara de combustión. En cuanto al aceite es común que las formulaciones de los detergentes que estos utilizan lleven un contenido alto de calcio. Esta comprobado que disminuyendo el calcio se aleja el LSPI en detrimento de otras variables, entonces solo usar aceites Low Calciun los cuales incorporan otros aditivos en función de la falta de calcio. Respecto de la renovación del aceite usare un termino que no es mío si no mas bien de los que nos cuidan la salud. Ningún medico nos dirá que aguantemos la orina todo lo que podamos, al contrario, insistirá en que tomemos mucha agua y vallamos a evacuar toda las veces que sea necesario. En los motores de combustión alternativos se produce un fenómeno que se conoce como "Dilución del combustible" y esto consiste en la contaminación del aceite con combustible, mas propenso cuando la inyección es directa. Entonces cambiar el aceite en forma mas frecuente alejara el LSPI. Por último esta la forma de conducir. Ir transitando a baja velocidad en un cambio alto (caja manual) y acelerar a fondo ( carga motor alta) es la forma mas fácil de que se produzca LSPI. Por el contrario si necesitamos aplicar carga alta hay que hacerlo en la marcha adecuada y acompasando la respuesta del motor. Bueno esto quería compartir, al menos a mi me dio resultado en este tipo de motor , "al momento". Saludos.
Excelente comentario... El calcio suele usarse en reemplazo del magnesio en el paquete TBN, antiacido... Cuando mencionas el licuado del aceite... aparte del pase de algo de combsutible... lo que pasa es acido sulfurico y acido nitrico... el acido sulfurico proviene del azufre dle combustible, por eso es importante no usar nafta super... y usar nafta premiun. El acido nitrico proviene de los oxidos nitrosos, que se incrementan mucho cuanto mas picos de temperatura se produzcan a causa del "Low Speed Pre Ignition"... A veces la gente y los mismos Testers se confunden... cuando un fabricante te dice que podes usar nafta de 95 octanos, no significa super... que la super tenga 95 octanos es simple casualidad... 95 octanos hace referencia a un aoctanaje, super es una calidad de combsutible... nuestra super hasta 2020 tenia 300ppm de azufre... eso es mortal para el motor... luego, por ley bajaron a 150ppm... sigue siendo un desastre en comparacion con lo que una nafta de bajo octanje, por ejemplo, 92 octanos, tiene en europa... menos de 10ppm... cosa que aqui, solo podes encontrar en las premiun. Entre al acido sulfurico por el azufre, y el acido nitrico por los oxidos nitrosos... aniquilan el aceite, aniquilan su TBN en un tiempo mucho mas corto que el programado... y un aceite con un PH acido, ataca de inmediato todos los metales...
La NAFTA premium tiene más octanos y a eso se le agrega el mayor índice de compresión y la presión del turbo. Resultado, cómo vos expresas es una detonación que no se advierte pero que eleva mucho la temperatura en las culatas ( léase en las cabezas de los pistones) No es una solución variar el avance o retroceso de la ignición. El paliativo que mejora la situación es utilizar NAFTA súper.
Hola capo soy estudiante de mecánica del automotor y te sigo sin dudar desde el primer vídeo que vi....sos un groso como mostras todo el problema y detalles....muy profesional de tu parte h te sigo a morir con los videos muy interesantes todo sos un groso.....muchas gracias!!!!
Buen video. En mi caso hice ajuste a un g4fc y sin necesidad de llevar a 0.5, en la rectificadora le metieron camisas nuevas medida estándar a los 4 cilindros. Obviamente con el juego de anillos y metales, guías y válvulas y todo el kit de juntas para el motor. Y quedo andando bomba el auto. A mi parecer se puede reparar el motor sin necesidad de cambiarlo por uno nuevo que cuesta un ojo de la cara. Más barato un buen trabajo de rectificado y todo estándar. Los tipos le adelgazaron la camisa que es obviamente de fundición y la desprendieron del cilindro así dejando prolijo para una nueva. Como dato para los que tengan este problema, si hay una solución más barata que un motor nuevo e igual de confiable Saludos desde chile 👍🏼👍🏼👍🏼
No se alla en Chile. Aca te aseguro que es mucho mas barato el nuevo que repararlo y el trabajo que te hicieron esta buenisimo pero no es recomendable. De corazon te deseo que jamas te pase pero si te pasa que se te sopla la junta de tapa de cilindros y al desarmar detectan que se bajaron las camisas con respecto al plano del blok que lo cuentes.
Permiso, hablo con conocimiento de causa: - GM de Argentina se cansó de tener problema con los motores 1.4 turbo (designación interna LE2) fabricados en Alvear, Pcia. de Santa Fe. - A fecha de hoy, llevan cambiados en garantía más de 600 (seiscientos) motores en su red de concesionarios oficiales, sólo mencionando los que fueron cambiados en garantía, estpoy hablando solamente de Argentina. - Cuando se empezaron a dar cuenta del problema de calidad de los motores fabricados en Alvear, suspendieron la producción del Cruze por aproximadamente dos meses (aduciendo parada de mantenimiento de la línea de producción y vacaciones al personal), hasta ver que hacían con el problema. Resolvieron seguir fabricando el Cruze, pero con motores Made in Korea, que hasta ahora no han dado problemas. - A veces, lo que ocurre con el Cruze, es que lo ponen en marcha, enciende el testigo de "check engine", pero el motor no responde al acelerador, queda regulando en 800 RPM, con lo que los dueños piensan que el problema pasa por el pedal electrónico, esta es la forma más habitual en que se presenta este problema. - GM pelea a rajatabla las condiciones de la garantía, cuando les toca cambiar otro motor de estos: donde te retrasaste pocos kilómetros en hacer el service, o se venció (aunque sea por pocos días) el período en garantía, no te van a cambiar el motor. - Suponiendo que te cambien el motor, la demora total desde que metés el Cruze a la CCs y lo retirás ya hasta con los papeles con el nuevo motor, demoran entre cuatro y seis meses. - Si perdieron la garantía y van a hacer el cambio de motor por su cuenta, tengan mucho cuidado, ya que la casi totalidad de los motores que ven publicados en ML a precios muuuuuuy bajos (aprox. $ 270.000, unos US$ 900) también son fabricados en Alvear, con lo cual van a seguir dando vueltas en la misma calesita. GM está liquidando los últimos motores fabricados en Santa Fe, ya que a esos no se los van a poder reclamar en garantía, porque (si se los reclaman) van a aducir que no fueron colocados en un Servicio Oficial GM. Después no digan que no sabían, que no les habían avisado.
Podés decir de dónde sacaste esa información? Los Cruze con problemas, generalmente tienen motores mexicanos y al día de hoy siguen montandose los motores argentinos.
Hoy al dia de la fecha los cruze se siguen fabricando con motores Argentinos, no se de donde sacaste que vienen koreanos, eso fue con el cruze 1 que venian motores koreanos
Los motores con problemas eran los mejicanos que portaban los primeros cruze, desde que se empezaron a colocar motores argentinos se terminó el problema.
Estaba pensando en un Cruze. Por lo que veo sigo con el Focus 3 2.0 inyección directa. Nunca un problema . Solo mantenimiento. Cambio de aceite , filtros, líquido, bujías . Cambio de aceite una vez por año 10.000 km aprox.
Nunca ví un FOCUS.. Sigma.. o motor Sigma.. que tenga el depósito del refrigerante en mal estado.. o naranja.. Mira que me encanta el chivo.. pero mamita esas mangueras y uniones.
hola gente, los motores se destruyen con el combustible de mala calidad tiene que ser libre de manganeso, o sea cargar en estaciones de la petrolera o que sepan que es buena la nafta. ya sea ypf o shell axion. yo tengo el segundo cruze soy viajante cargue nafta en mendoza rio negro neuquen prov de buenos aires la pampa etc. siempre con la precaucion que les dije , a veces por pagar menos destruyen los motores modernos. y desde ya el aceite y los periodos de cambio que dice el fabricante. excelente como siempre leonardi,. SALUDOS
O sea que el Cruze 1.4 necesita nafta grado 3 para su correcto funcionamiento… y eso podría ser la causa de por qué se rompen estos motores ..ya que le cargan nafta súper … entonces son de compresión alta🤔
Pregunto y perdon si es una consulta desubicada. Que costo tiene hoy hacer un cambio de motor como en este caso ? sin contar el motor obviamente, solo la mano de obra de sacar y poner uno nuevo ? No soy mecanico, pero me apasiona el tema y me encanta como se explica paso a paso el desarme y rearme de los motores.
@@matiasandreszulohaga9190 en serio? el aceite y el calcio del mismo no tiene nada que ver? aceite incorrecto en este motor significa motor roto, y el piston 1 es el que mas sufre pues es el que opera a mas alta temperatura que el resto, por eso siempre se rompe ese. A mayor calor y aceite erroneo, la pre ignicion del mismo es mas frecuente.
A los 90 o 100 mil km pasa siempre lo mismo y en piston 1 y 2 Algunos cambian aros y rectifican y vuelve a pasar lo mismo Diseño de piston y malas aleaciones a alta presión no aguantan por más que uses aceite recomendado y muy buen combustible ya que en ciudades aledañas no se consiguen
desconfió de un manual que diga que la distribución (aunq sea cadenero) no se le hace servicio. Incluso en el Honda K20z3 el manual dice que a los 300mil km se revisa el estiramiento de la misma. Y te puedo asegurar que con menos de 250mil km el estiramiento de la cadena del mío era brutal (si, los dueños anteriores lo cagaron bien cagado a palos) La medida máxima que tenia que tener el tensor en tensión es de 13mm, el mio estaba en 18mm, así que imaginate mis puteadas porq además de tener que hacer motor completo también tengo que hacerle la distribución nueva. Buen video, hermoso desastre.
Excelente Leo como siempre!! Ese motor lleva 0w/20 sintético (invierno/verano) y si se cambia de viscosidad pasan esas cosas las tolerancias están echas para esa viscosidad específica, también se pudo haber dañado x exceso de km sin cambiar el aceite, o una combinación de ambos..
ปีที่แล้ว +2
Esto paso por fino de nafta, por eso detona el pistón, no es que se agarró, se derritió, mucha temperatura en la camara, es más probable que haya fallado un inyector yendo muy fuerte que por aceite. Obvio no creo que le haya puesto un 20w50...pero esto no pasa por que subió un grado el aceite. Los autos hoy vienen justito justito en el estoicometrico, 14. 7 a 1 casi todo el tiempo, mezcla un poco más fina planchado a fondo y lo detonó.
@ Y xq va a estar fino de nafta?? El motor ya viene calibrado de fabrica, salvo q haya fallado la ECU, el aceite si influye en esos motores como decís vienen muy justo..
@ Para mí puso otra viscosidad y se pasó demasiados km para el cambio de aceite, si te fijas el aceite salió como petróleo..
ปีที่แล้ว +10
@@experienciasdevida6502 Por lo mismo que le pasa a muchos motores ford Puma, son muy finos los agujeros de los inyectores y la más mínima mugre o mala calidad de combustible, kaput. Tengo mucha experiencia con motores de carrera, el 80% de los motores que se rompen "arriba" pistones, es por que se puso fina la mezcla. Las fallas de aceite se suelen dar "abajo" metales de bancada y biela, donde AHÍ SI, las tolerancias son importantes, un corte en la película de lubricacion y Chau metales. Cuando la película falla en la cámara lo que suele suceder es que la camisa "se raya" el pistón se agarra y empieza a fumar y pierde compresión, se queda sin ese cilindro por que se empasta la bujía por el aceite que por la rayadura "sube". Pistón desintegrado = alta temp en la cámara de combustión - - - > Fino. Estos son motores de inyección directa, si te fijas el pistón tiene una cavidad, casi una minicamara, como los diesel, en donde inyecta directo el inyector. En los motores de inyección directa la inyección es VITAL para enfriar el cilindro, mucho más que en un motor de inyección port convencional.
Les paso un dato. Cuando cambien el aceite, además de la viscosidad miren que el aceite sea Dexos 1 gen 2 o 3 y API SP. Con los motores turbos descubrieron que el calcio del aceite hacen que la mezcla detone antes de la chispa. Los nuevos aceites les cambian el calcio por el magnesio que hace que no detonen. Sin pasar chivos el nuevo aceite Auro cumple con API SP y dexos 1 gen2.
en mi cruze 2017 5 p. Fabricado en méxico con 23000 km. También con el aceite auro 5W30 y con nafta siempre premium. A media carga en bajas revoluciones pistonea. Creo que no está dando resultado éste nuevo aceite. En cualquier momento detona el motor como en el video. Todavía no entiendo el por qué no pueden corregir el famoso LSPI.
@@asecas90r17 Hola, me interesa tu caso. ¿El cruze lo tuviste desde 0KM? Te pregunto por si sabes si antes le pusieron otro aceite o algun aditivo tipo molykote. Varias veces en los lubricentros me quisieron poner de prepo un aceite que cumplia con la viscosidad pero nada que ver con la norma dexos (ni ellos saben que es). El mio es un 2017 y lo tengo desde 0km. Ahora tiene 29000Km y lo castigo casi siempre forzandolo a bajas vueltas y por ahora 0 pistoneos. Fijate que si falla con tirones dejando de acelerar, puede ser un inyector sucio. Proba de ponerle un limpia inyectores para motores GDI.
@@drone_specs9354 de okm lo tengo y siempre con aceite elaion 5w30 como dice en la tapa y nafta premium. No falla. Simplemente al rato cuando está bien caliente y lo exigo en bajas vueltas pistonea. No siempre pero lo hace.
@@asecas90r17 Hola, estaba leyendo lo que te sucede. Elaion tiene varias lineas de aceite 5w30, en tu caso cual utilizas? F50E o F50d1 (este ultimo es que corresponde el F50d1). En la nueva linea Auro ahora son FE-530, D1-530, D2-530 (el que va es el D1-530)
Excelente el video!!!, se sabe la causa de la rotura del piestón?, fué un aceite indecuado ?, que pena ver tan hermoso motor así estropéado, esperamos ver que se decide hacer con ese motor, si tolera la rectificación ó nó y con que grado de seguridad podría ser que valga la pena realizarla, contra un posible cambio de motor, Muchas gracias por el vídeo !!!, Saludos desde San Luis Argentina!!!!
Pareciera ser un error en la eleccion del octanaje del combustible. Estos motores turbos van con nafta de 98+ octanos, muchos le ponen "super"(de 95 RON, en los mejores casos) y como no se nota la diferencia entonces creen que el auto va igual con ese combustible. A alta exigencia pasa esto. Felicitaciones por el video, ya me suscribo
Es la primera vez que veo este canal, me parece muy bueno el comentario? Me gustaria como usuario de Cruze cual es la causa por la cual segun usted detonó el pistón, y a los cuantos km sucedíó? Lo felicito y si me pude contestar le estaria muy agradecido
Yo tengo el mismo auto Dario modelo 2019 nose qué modelos venís haciendo teóricamente los nacionales ya no tenia el problema de pistón que los mexicanos 2016 y mitad del 2017. Yo respeto los cambio de aceite y utilizo 0w 20 mejor calidad posible lo mismo con el combustible ahora te escuche decir que no lo utilizarías tan liviano vos . La verdad primer auto que me encanta y tengo pero un poco garrón tener que andar con los huevos en la garganta sinceramente aunque hay millones y no a todos les sucede son casos varios pero con alguna particularidad de mantenimiento casi seGuro por eso una opinión tuya sobre las posibles causas de esto nos ayudaría a todos a mantenerlo lo mejor que se pueda . Un abrazo genialidad y fanatico de tus videos !.
La clave es mantenerlo con 0w/20 y los cambios de aceite a tiempo, si le pones una viscosidad mayor la vas a cagar, está echo para esa viscosidad.. Al del vídeo es muy posible q le pusiera una viscosidad mayor o se pasó de km o ambas..
ปีที่แล้ว +3
La calidad de la lubricacion NO PASA POR LA VISCOSIDAD. Este motor lleva 0w20 y como máximo, si jamás arrancas el motor a temperaturas menores a 5 o 10 grados, un 5w30. 5W40, es una locura de denso para este motor.
@ hola! El mío es 2017 motor nacional y usa 5w 30 Si cambio a 0 w20 pasaría algo?
ปีที่แล้ว +1
@@erwingrimoldi8360 No cambies, 0w20 es muy liviano para el clima de BsAs, a no ser que seas del sur o del cuyo en invierno, si nunca arrancas el auto a menos de 0° grados 5w30 es suficiente.
Tengo un 2015 enel taller cn 90.000km. Sn copresion en el ciilindro 1. , Con la camara de inspección no seve el pistón dañado. Pero sgui huneando por el escpe. Asi dede ser un caso muy similar
Vamos Darío todavía. Te confiaría mi auto a ciegas para que lo revises si tuviera. Actualmente manejo un Clio 1.2 16V D4F de mi viejo que últimamente está andando bastante bien pero consume como un tigre así que lo llevaremos a ver qué tiene acá algunos mecánicos de Chivilcoy (ciudad donde vivo) y sino, te lo llevaremos. Seguro le ves algo. Dato de color: ya le cambiamos 2 veces la sonda y sigue igual. Saludos.
Hola muy bueno el video justo me apareció en el listado y me puse a verlo, tengo la intención de comprarme un CHEVROLET CRUZE 1.4 TURBO este es un problema frecuente porque escuche que habías trabajado en otro video en un mismo modelo. Tienen mucho problema? Gracias y muy bueno el video.
Muy buena toda tu explicacion y espero no me ocurra lo de este ni el otro cruze. Tengo un 2017 de cero km con más de 200 mil km, generalmente en ruta nunca tuve problemas, nafta premium y aceite 5-30 dexos 2. lo que noto viajando es que despues de venir un rato a velocidad constante desaceleras y cuando volves a pisar le cuesta recuperar, si "despega" una vez que pasa las 4000 vueltas, puede ser problema de inyectores?
Dejo aporte tmbn, de taaantos usuarios de cruze que hay (un bajón por los que tuvieron problemas). En la casa tenemos un sedán modelo 2017, ahora con 69.000 Km, siempre le hicimos los servicios en la postventa oficial de Chevrolet. No tuvimos ningun problema hasta ahora. Con respecto al aceite, en el servicio anterior vi que le pusieron un 0W20, y en el servicio actual que le hice la semana pasada le pusieron el que indica en la tapa que es el 5W30. Somos usuarios de los que llevan a hacer el servicio a la concesionaria, y en su momento claro reclamar algo cualquier cosa por la garantía. Ahora lo seguimos llevando ahí, por ahora 0 problemas. Saludos gente!
Ahi pude bajar el manuald e un 2017... y si, pedia en esa epoca un 5W30... "Aceite especificado Dexos 1 API-SN-ILSAC GF5 o superior y viscosidad SAE 5W30"
@@leonardihighperformance hola, les hago una consulta compré un cruze 2017 tiene 25 mil km recién es 1.4 en la tapa dice aceite 5w30. El servicio de los 20 mil le pusieron ese. Es recomendable entonces cambiarlo al 0w20? Muchas gracias si me pueden responder
Que garrrcha ese motor! Cómo se hacen pelota con tan poco tiempo. Me sigo quedando con el "paliolítico" Vectra 2.4, que con 12 años y 200 mil kms sigue andando como el primer día. Pensar que en algún momento pensé en de categoría y saltar a una de estas brótolas asiáticas.
En este caso si fuese mi coche, yo le compraría un aligerado, (Bloque motor completo, incluido culata) y le colocaría todas las demás piezas y tubos. Un saludo.
Hola, tengo un C4 2.0 NAFTA. Con problemas de presión de aceite, sospecho de la tapa, cuánto vale más o menos rectificar toda la tapa entera como para tener una idea de plata y llevartelo
Hola,say Walter!!me pregunto por que pudo haber pasado eso, si por una pasada de vueltas o por algún problema en la alimentación etc,!!!por otro lado mi pregunta es si en caso que no se pueda rectificar la camisa, se puede encaminar ese motor??pregunto por que nunca he reparado un cruze!!!gracias!!
Estaba viendo en ml y veo que sale más barato cambiar el motor que las cubiertas. En Chevrolet está 260mil y en 6 cuotas. Puede ser? o le erro en algo. Muy buen video como siempre.
es increible lo que decis, pero real! o el que fabrica motores trabaja poniendo plata de su bolsillo para poder costearlo y venderlo a ese precio o el de los neumaticos nos esta robando...
Muy buen video. Mostraste en alguna red el proceso de recepción y montaje del motor nuevo, con los periféricos del original?. Te felicito por lo que mostras!
Excelentes tus videos hno. Al detalle como debe ser. Yo tengo un cruze 2018 desde 0k. Siempre service oficiail. Pero queria preg q marca de aceite comprar? . Voy y lo compro. El mio dice 0 20w
@@mac98882 disculpa que me meta. Si fuera mi auto iría por una primera marca que cumpla con las especificaciones que pide el manual. Valvoline, liqui moly, mobil, motul, castro, etc
Tengo uno de los mismo , es año 2013 y noto un ruidito leve en relenti , me parece que es calibracion de valvulas , pero no se si Algo mas pueda ocasionar ese tipo de sonido , un saludo
Una consulta , porque llevar a 0.5 si esas camisas son flotantes ? Podés reemplazar las camisas y te queda original , si me equivoco no dije nada pero creo que es asi
Siempre Chevrolet éstos últimos años, fué problemas, mi abuelo tuvo un Astra Okm y a los 20,000 km se le soplo la tapa sin perder agua , era un problema de fábrica q tenía, lo arreglo lo vendió y se compró un 308, y jamás tubo problema, en fin , mi nombre es Xavier saludos,,
Darío cómo estás, me llamó la atención tu comentario eso de que vos le pondrías un aceite más grueso.... Ya desarme varios motores de esos super contaminados con alguna vena de lubricación tapada, porque algunos lubricentros se creen que saben qué aceite lleva cada auto de memoria y le meten 5w40 o 10w40 o algún indio le mete 15w40... Tienen tolerancias muy finas por eso el aceite tan fino... Yo le he puesto aceite 0w30 a motores de hace 30 o 40 años atrás y han funcionado bien sin ningún problema
Hola como estas? Queria saber si hay forma de darse cuenta que esta por pasar esto? Algun sintoma?Tengo un cruze 2017 automático con 77.000 km anda bien pero hay veces que después de andar un rato como que regula mal y si le sacas la varilla del aceite humea un poco no mucho pero humea
Preguntale al usuario, que aceite estaba usando, y si usaba premiun o super... Al vaciar el carter ese aceiite se ve muy viscoso... los motores modernos llevan aceites poco viscosos. Los aceite modernos ya no protejen por viscosidad sino por aditivacion, hoy ele standard de la industria es el 0W16... algunas marcas te habilitan a usar 0W20 en su remeplazo no mas, pero en una emergencia y solo hasta conseguir el 0W16... usar un aceite mas viscoso, hace que este no fluya en los arranques que es cuandos e produce el 85% del desgaste del motor... pasar de un 0W a un 10W o 15W... puede multiplicar po 8 el tiempo que tarda en llegar el aceite de la bomba al arbol d elevas.. Y si usamos uno mas viscoso a 100*C... por ejemplo si en vez de usar un 16 o 20, usamos un 40 o 50... el aceite no va a fluir bien... va fluir muchisimo mas lento, con lo que no va a refrigerar el motor... y este trabaja ra recalentado, bajandpo su vida util. Y esos rociadores de aceite, que enfrian el piston, no van a funcioinar bien, no van a mandar una cantidad adecuada para enfriar el piston y los aros... que se dilataran mucho... y en determinadas condiciones, esto puede rayar el cilindro y hasta agararrse... Por otro lado es indispensable en estos motores, usar nafta premiun... por el LSPI descripto por Virgilio Sanchez, y para evitar la degradacion prematura del aceite por la formacion de acido sulfurico por el azufre, y de acido nitrico por los oxidos nitrosos productos d erlos picos de temperatura de combustion por el LSPI. Estos acidos aniquilan el aceite... que el fabricante penso con un TBN apto para un combustible de calidad, no una porqueria... lo aniquilan en solo una fraccion del tiempo pensado por el fabricante... si ademas, el usuario estira los cambios en vez de acortarlos... tenemos todas las condiciones para una catastrofe... Ni hablar de los chiquilines que se les ocurre chipear el motor... generando mucho calor que el aceite no puede evacuar...
Ahora que se ve como se rompió se nota que es en el lado de admisión por lo que o se quedó fino de mezcla o usaba nafta de mierda o estaba reprogramado algo así por el estilo algún tema con la autodetonacion
Hola Leonardi..te ganaste un suscriptor más...leo te algo una pregunta tengo un autito que lleva ese aceite 0 w20 es un Fiat cronos el que tiene el motor chico y lleva ese aceite y yo sabes que tengo mis dudas sabes..al que le pregunto me dice que no cambie la viscosidad xq es un auto muy nuevo.. que se yo..yo pensé en un 5w 30 nosé .. también nunca lo patie mucho tiempo ahora si Dios quiere quiere iría hasta Tcmn 1200hm y viste con el calor y todo no .. encima ese aceite es re saladito (caro) es selenia.. bueno amigo yo te encontré ahora esplicas muy bien y hombre honesto x lo visto... espero me contestes ... Juan..
Ante todo muchas gracias. Si vamos a hablar sobre el precio del aceite estamos complicados. Te recomiendo no escatimar si no queres gastar mucho mas a futuro. En cuanto a la viscosidad por una cuestión de experiencia te recomiendo ponerle 5w30 pero con las mismas prestaciones del que recomienda el fabricante. Lee bien el manual de mantenimiento
@@leonardihighperformance buenas noches y muchas gracias amigo... ahora ya compre 0w20 el próximo cambio se lo voy a hacer con selenia 0w30 si Dios quiere... que descanse amigo.. gracias x la respuesta..
Hola no te puedo creer que saquen un auto y no tengan el combustible adecuado, por eso chevrolet le ponia a todos los autos que sacaba el 1.8 de 8 valvulas, tengo entendido que la vpower de shell es lo mejorcito que hay
Se sabe si en los modelos que están comercializando ahora en el 2023 se corrigió este problema? Con muchísimo esfuerzo estaba a punto de encarar un Cruze premier y ahora lo dudo
Es por el maldito LSPI ( PRE IGNICION EN BAJAS REVOLUCIONES). Todavía no se sabe si es por nafta de mala calidad, a eso sumado a mal material de los componetes del motor.
@@julioyarza8940 el alcohol tiene más octanaje que la nafta , pero rinde menos. De todos modos vinieron con ese problema de que rompen piston la primera tanda de los cruze 2016 2017. Después parece que lo corrigieron.
“ARGENTINO” He de suponer que el dueño de este auto no hizo los mantenimientos en tiempo y forma, como corresponde, de lo contrario pasare a dudar de las soluciones brindadas por los ingenieros para no enfrentar esta clase de inconvenientes, si bien esto ocurría en los motores armados en México en el pistón N°1 ahora pasa en motores armados en Argentina con el pistón N°2? Soy propietario de un Chevy Cruze 2022 y puedo dar fe de que es un cochazo, pero veo esta clase de problemas y me pongo a pensar si realmente realice una buena compra. ¡Espero puedas explicar, como lo haces siempre, el porque de tal desastre! Abrazo de gol, desde Montevideo, Uruguay.
Haber Julio a veces hay que usar la logica no te quedes con la idea de si es malo o no, vos hace los mantenimientos en tiempo y forma y el motor fue calculado para durar lo que tiene que durar...!!! Hace uso racional del motor, ahora si le das palo y palo y encima se escatimas a los mantenimientos, bueno ahi es donde puede pasar cualquier cosa. Pero es un motor piola. Saludos
@@ponono77 Cuando desembolsas una suma importantísima de dinero por un vehículo, esperas recibir satisfacciones del mismo, no necesito que sea piola, si no confiable. Por supuesto que si no realizas los mantenimientos en tiempo y forma como marca el fabricante, se te va a hacer pelota, pero no el Cruze, cualquier auto. Solo que este Chevy parece ser mas delicado de lo que marcan los representantes. Siempre coloco lo mejor de la marca (ACDelco), lubricantes, filtros, bujías, etc y como tu mencionas tal vez jamás tenga un problema y mas que claro que no todo dura para siempre y que los hierros son hierros, pero llegar a 50, 80 mil kilómetros y te pase una de estas barbaridades no esta en el pensamiento de nadie, mucho menos en la logica. ¡Abrazo!
@@julioyarza8940 usted tiene razón a mi parecer y hace bastante que ando con los fierros. Son motores muy chicos en autos medianos grande, que a base de turbo y otras cosas como alivianar algunas partes del motor ( pistones, aros, bancadas etc ) desarrollan mucha velocidad pero no son vehiculos para darles duro como la gente creé que porque dan velocidad pueden andar al palo por mas que le pongas el aceite y el agua que sea
Hola, muy buen video!. Este tenia las letras negras de Ecotec y decìa 0W20? Para saber si era motor Argentino o Mexicano. Entiendo que con los argentinos se solucionó el problema, pero ahora dudo.
Hola.... decís que la cadena de distribución es mejor que las php, la pregunta es... qué es o qué son las cadenas php?...y perdón la ignorancia, pero porqué no se puede cambiar el pistón dañado más lo que haga falta?... gracias!!
Creo q esas fallas son relativamente comunes en los primeros cruze. GM te cambiaba el motor en garantia!... pero creo q era una cuestión sobre todo del combustible... he visto pistones de esos molidos. Cuando reemplazan el motor tengo entendido que reprograman el calculador!!, probablemente para evitar cuestiones de detonación que capaz se les escapo en la calibración dada la mala calidad de los combustibles de aca... y si se comprueba q fue el combustible, chau inyectores... no confiaría en nadie q pruebe esos inyectores de inyección directa!! Vi a un motor nuevo de esos recién rectificado destruirse nuevamente y estoy seguro q fueron los inyectores. Saludos
Observando el video con mayor detenimiento se puede apreciar una cantidad desorbitante de forma junta, en lugar de la junta convencional que debería llevar, solo soy un aficionado, pero te sigo desde que te encontré en you tube y se que te ha ocasionado grandes dolores de cabeza.
Hola, este motor como tantos otros llevan forma juntas únicamente, lo dice el manual de reparación de este motor y obviamente lo recomienda la fábrica, por otro lado, si quisieras ponerle alguna junta dónde ves el desorbitante uso de forma juntas, la tendrías que fabricar vos porque directamente no hay, ni original ni alternativas, porque ? Porque lleva forma juntas... Saludos!
5:50 me habia suscripto pero luego de escuchar una pavada de tal magnitud la verdad me tire para atras...... preguntale a nico de los motores si hay que cambiar el motor......... mamita, desarma, manda a una buena rectificadora, arma con materiales originales o de calidad y sale a la ruta mañana
Nico de los motores es un genio y me gustaría conocerlo. Vos sos un desubicado por no decir otra cosa. Te pensas que no se reparar un motor? Trabajo con la mejor rectificadora y hago motores muy a menudo. Preguntale a Nico cuanto sale reparar un motor de estos y si consigue pistones en 05 de buena calidad, o mejor si es conveniente encamisar este tipo de motores y cuales son los riesgos. Luego de eso pasame el costo total de reparacion y averigua cuanto sale un motor 0km y te vas a sorprender de lo que conviene mas. No seas ignorante haceme el favor. Yo no mando sobre el bolsillo del cliente y siempre le voy a dar la mejor opción y sin riesgos
Según mi experiencia. Los de México soplaron junta de tapa de cilindros. A mi por ejemplo a los 1500 km. Había aceite en el depósito de refrigerante. Después me enteré al año que empezaron a saltar el mismo problema en muchas unidades. Aparentemente mal torqueada la tapa de cilindros de fábrica. Los fabricados acá en Argentina creo que lo corrigieron.
Cuando la parte interna del motor tiene ese color medio cobrizo es porque se pasaron mal con el cambio de aceite o le pusieron del barato, igualmente no creo que sea el origen de la rotura
@@leonardihighperformance ahí viene la regunta,x estuve viendo y leyendo y parece que hay algunos motores que se puede enturbar sin retificar cuanto mucho cambiar aros y vielas...tenes un mail donde escribir?
Hola como estas? Consulta tengo un onix 1.4 le puse cables ferrazzi de bujias con el tiempo el auto empezó a tirones cuando lo sacaba como cuando estas aprendiendo a manejar hasta que me hizo contraexplosiones ,probé con los cables originales y se soluciono pero quedo con una quedada entre 2 y 3 mil rpm cuando lo apuro que puede ser tiene bujias nuevas y es 2019 desde q lo compre de 0km me lo hace ?
Gente yo desconozco bastante de motores. Mi pregunta para quien me quiera responder/ayudar es la siguiente: ¿Cómo me entero que tengo este problema en el cilindro 1? ¿Se planta el motor? ¿Hace un ruido raro? ¿Funciona pero se siente un mal andar? ¿Debo pararlo de inmediato o puedo llegar a algún lado con 3 cilindros? Gracias.
Cada loco con su idea... arrancar el video diciendo ése aceite tan fino no le pondría, me parece imprudente. El Cruze 1.4t como tantos otros vehículos con motorizaciones down zizing, sufren de un fenómeno llamado LSPI (low speed pre ignition) pre ignicion a baja velocidad velocidad. Que es el causante de la rotura de pistones. Este fenómeno es derivado de un cúmulo de factores que en su conjunto lo hacen propicio. Alguno de ellos pueden ser, residuo de aceite o carbonilla en la cámara de combustión, combustible de bajo octanaje, todo esto sumado la elevada taza de compresión normal en vehículos turbo y todo esto sumado a una exigencia a bajas rpm. Por lo cual este motor específicamente debe usar aceite 0W20 Dexos 1 gen 2 ILSAC GF5 que es el único aceite diseñado para mitigar dicho fenómeno (LSPI) . Además teniendo en cuenta que las levas variables actúan por acción del aceite, así que modificar la viscosidad me parece algo sin fundamento.
Sin palabras loco. Porque pasa esto Darío? Mantenimiento muy precario? Lo aceleran mucho? Defecto de fábrica? Esto sale un dineral...buena cátedra loco, abrazo.
@@leonardihighperformance yo hace un año apox cambié uno y de rectificadora tenía 360 contra 190000 un motor nuevo con tapa distribución y todo como viene de fabrica!! una buena solucion dieron los de chevrolet a una gran cagad..
Este problema se dio motores de USA Y México y es por mala gestion del encendido y avance que gestiona la ecu cuando el auto anda en bajas rpm y en marchas altas. En los motores producidos en Argentina no tienen este problema. Saludos
Por algo cuando lo empezaron a fabricar acá cambiaron la viscosidad, dijeron que el motor es el mismo pero bajaron mucho las roturas y se supone que es lo único que cambió. Yo empece a ponerle 0w20 al mio que es mexicano. Lo más importante es no pisarlo en bajas revoluciones, siempre hay que bajar un cambio y acelerar sino pistonea incluso el automático que es el que tengo yo.
La tormenta perfecta. Estaba viendo el video y no resiste la tentación de comentar al mismo, no antes sin dejar de felicitar a nuestro anfitrión por el trabajo realizado y su valioso aporte, así que "Muchas Gracias Estimado Leonardi".
Que estamos viendo acá ? o dicho de otra forma por que se rompen los pistones o se fisuran las tapas de estos motores. La respuesta es "La tormenta Perfecta". Esta falla tan recurrente en los motores SGE (Small Gasoline Engine),tal vez llamativa para nuestro mercado no así en otras latitudes, tiene su origen en la mayor densidad de potencia que estos motores desarrollan. Esta característica los hace propensos a un fenómeno llamado pre encendido a baja velocidad (LSPI). El LSPI es un evento de combustión anormal en el que la mezcla de combustible y aire se enciende antes de lo previsto, causando presiones excesivas dentro de los cilindros del motor. En casos leves, esto puede causar ruido en el motor, pero cuando es lo suficientemente grave, el LSPI lo destruye tal como vemos en el video que nos convoca. Cabe aclarar que LSPI no es igual a Detonación (Combustión anormal, que vulgarmente se conoce como Pistoneo). Hay varios factores que contribuyen al LSPI y partir de los trabajos realizados por varios fabricantes, existe un conocimiento que demuestra cómo el diseño del hardware, la composición del combustible y las composiciones del lubricante pueden afectar el LSPI. A diferencia de la detonación convencional, un evento LSPI no puede predecirse ni corregirse ajustando la sincronización de la chispa. Como tal, mitigar el pre encendido a bajas revoluciones, implica alterar el diseño del motor, del lubricante, del combustible y hasta diría la forma de manejar, de acá "la tormenta perfecta". Entonces para los que ya tienen este vehículo la recomendación es, utilizar una calidad de aceite que cumpla con la norma Dexos 1 Gen2 (GM) o ILSAC GF-6 (FORD),los cuales son Low Calciun, sustituir este aceite antes del periodo indicado por el fabricante, cargar un combustible premiun de alto octanaje, evitar las cargas altas sostenidas a bajas RPM y no alterar el mapeo de combustible/aire realizado a través de un chiptuning. Desmenucemos lo afirmado. Que el fabricante realice un reformulación completa del motor, no suele estar en los planes, a lo sumo pequeños cambios como los que afirmo GM cuando comenzó a "producir" el motor en Argentina y aclaro que este problema no es propiedad de GM, tan bien lo tuvo el grupo VAG , pionero en inyección directa, como tan bien Toyota y Ford con la familia de los GDI y de ahí que salgan los diseños actuales de inyección dual (directa/indirecta) y hasta la incorporacion de otro juego de inyectores solo para entregar agua con la necesidad de enfriar la cámara de combustión. En cuanto al aceite es común que las formulaciones de los detergentes que estos utilizan lleven un contenido alto de calcio. Esta comprobado que disminuyendo el calcio se aleja el LSPI en detrimento de otras variables, entonces solo usar aceites Low Calciun los cuales incorporan otros aditivos en función de la falta de calcio. Respecto de la renovación del aceite usare un termino que no es mío si no mas bien de los que nos cuidan la salud. Ningún medico nos dirá que aguantemos la orina todo lo que podamos, al contrario, insistirá en que tomemos mucha agua y vallamos a evacuar toda las veces que sea necesario. En los motores de combustión alternativos se produce un fenómeno que se conoce como "Dilución del combustible" y esto consiste en la contaminación del aceite con combustible, mas propenso cuando la inyección es directa. Entonces cambiar el aceite en forma mas frecuente alejara el LSPI. Por último esta la forma de conducir. Ir transitando a baja velocidad en un cambio alto (caja manual) y acelerar a fondo ( carga motor alta) es la forma mas fácil de que se produzca LSPI. Por el contrario si necesitamos aplicar carga alta hay que hacerlo en la marcha adecuada y acompasando la respuesta del motor. Bueno esto quería compartir, al menos a mi me dio resultado en este tipo de motor , "al momento". Saludos.
Muchisimas gracias. Muy buen aporte
Excelente comentario...
El calcio suele usarse en reemplazo del magnesio en el paquete TBN, antiacido...
Cuando mencionas el licuado del aceite... aparte del pase de algo de combsutible... lo que pasa es acido sulfurico y acido nitrico... el acido sulfurico proviene del azufre dle combustible, por eso es importante no usar nafta super... y usar nafta premiun. El acido nitrico proviene de los oxidos nitrosos, que se incrementan mucho cuanto mas picos de temperatura se produzcan a causa del "Low Speed Pre Ignition"...
A veces la gente y los mismos Testers se confunden... cuando un fabricante te dice que podes usar nafta de 95 octanos, no significa super... que la super tenga 95 octanos es simple casualidad... 95 octanos hace referencia a un aoctanaje, super es una calidad de combsutible... nuestra super hasta 2020 tenia 300ppm de azufre... eso es mortal para el motor... luego, por ley bajaron a 150ppm... sigue siendo un desastre en comparacion con lo que una nafta de bajo octanje, por ejemplo, 92 octanos, tiene en europa... menos de 10ppm... cosa que aqui, solo podes encontrar en las premiun. Entre al acido sulfurico por el azufre, y el acido nitrico por los oxidos nitrosos... aniquilan el aceite, aniquilan su TBN en un tiempo mucho mas corto que el programado... y un aceite con un PH acido, ataca de inmediato todos los metales...
Muchas gracias por su aporte
La NAFTA premium tiene más octanos y a eso se le agrega el mayor índice de compresión y la presión del turbo.
Resultado, cómo vos expresas es una detonación que no se advierte pero que eleva mucho la temperatura en las culatas ( léase en las cabezas de los pistones)
No es una solución variar el avance o retroceso de la ignición.
El paliativo que mejora la situación es utilizar NAFTA súper.
Hola capo soy estudiante de mecánica del automotor y te sigo sin dudar desde el primer vídeo que vi....sos un groso como mostras todo el problema y detalles....muy profesional de tu parte h te sigo a morir con los videos muy interesantes todo sos un groso.....muchas gracias!!!!
Muchas gracias a vos
Excelente video, gracias por compartir. Coincido con otros comentarios de que los videos tienen cada vez mejor calidad, felicitaciones.
Muchas gracias
La parte en cámara rápida quedó buenisima!
Estas mejorando mucho la calidad de los videos, saludos desde zona sur!
Muchas gracias
Buen video y todo bien explicado .. Y honestidad con el cliente
Muchas gracias
que buen canal!!!!! felicitaciones.... claro en sus conceptos y entretenido.
Muchas gracias
Buen video. En mi caso hice ajuste a un g4fc y sin necesidad de llevar a 0.5, en la rectificadora le metieron camisas nuevas medida estándar a los 4 cilindros. Obviamente con el juego de anillos y metales, guías y válvulas y todo el kit de juntas para el motor. Y quedo andando bomba el auto. A mi parecer se puede reparar el motor sin necesidad de cambiarlo por uno nuevo que cuesta un ojo de la cara. Más barato un buen trabajo de rectificado y todo estándar. Los tipos le adelgazaron la camisa que es obviamente de fundición y la desprendieron del cilindro así dejando prolijo para una nueva. Como dato para los que tengan este problema, si hay una solución más barata que un motor nuevo e igual de confiable
Saludos desde chile 👍🏼👍🏼👍🏼
No se alla en Chile. Aca te aseguro que es mucho mas barato el nuevo que repararlo y el trabajo que te hicieron esta buenisimo pero no es recomendable. De corazon te deseo que jamas te pase pero si te pasa que se te sopla la junta de tapa de cilindros y al desarmar detectan que se bajaron las camisas con respecto al plano del blok que lo cuentes.
Buena... eres un maestraso. Saludos desde Perú
Muchas gracias
Permiso, hablo con conocimiento de causa:
- GM de Argentina se cansó de tener problema con los motores 1.4 turbo (designación interna LE2) fabricados en Alvear, Pcia. de Santa Fe.
- A fecha de hoy, llevan cambiados en garantía más de 600 (seiscientos) motores en su red de concesionarios oficiales, sólo mencionando los que fueron cambiados en garantía, estpoy hablando solamente de Argentina.
- Cuando se empezaron a dar cuenta del problema de calidad de los motores fabricados en Alvear, suspendieron la producción del Cruze por aproximadamente dos meses (aduciendo parada de mantenimiento de la línea de producción y vacaciones al personal), hasta ver que hacían con el problema. Resolvieron seguir fabricando el Cruze, pero con motores Made in Korea, que hasta ahora no han dado problemas.
- A veces, lo que ocurre con el Cruze, es que lo ponen en marcha, enciende el testigo de "check engine", pero el motor no responde al acelerador, queda regulando en 800 RPM, con lo que los dueños piensan que el problema pasa por el pedal electrónico, esta es la forma más habitual en que se presenta este problema.
- GM pelea a rajatabla las condiciones de la garantía, cuando les toca cambiar otro motor de estos: donde te retrasaste pocos kilómetros en hacer el service, o se venció (aunque sea por pocos días) el período en garantía, no te van a cambiar el motor.
- Suponiendo que te cambien el motor, la demora total desde que metés el Cruze a la CCs y lo retirás ya hasta con los papeles con el nuevo motor, demoran entre cuatro y seis meses.
- Si perdieron la garantía y van a hacer el cambio de motor por su cuenta, tengan mucho cuidado, ya que la casi totalidad de los motores que ven publicados en ML a precios muuuuuuy bajos (aprox. $ 270.000, unos US$ 900) también son fabricados en Alvear, con lo cual van a seguir dando vueltas en la misma calesita. GM está liquidando los últimos motores fabricados en Santa Fe, ya que a esos no se los van a poder reclamar en garantía, porque (si se los reclaman) van a aducir que no fueron colocados en un Servicio Oficial GM.
Después no digan que no sabían, que no les habían avisado.
Muy buen aporte maestro. Muchas gracias
De dónde sacaste la información ? En los autos argentinos nunca se montaron motores koreanos.
Podés decir de dónde sacaste esa información? Los Cruze con problemas, generalmente tienen motores mexicanos y al día de hoy siguen montandose los motores argentinos.
Hoy al dia de la fecha los cruze se siguen fabricando con motores Argentinos, no se de donde sacaste que vienen koreanos, eso fue con el cruze 1 que venian motores koreanos
Los motores con problemas eran los mejicanos que portaban los primeros cruze, desde que se empezaron a colocar motores argentinos se terminó el problema.
Buena mecánica amigo saludos desde Perú
Muchas gracias
Estaba pensando en un Cruze. Por lo que veo sigo con el Focus 3 2.0 inyección directa. Nunca un problema . Solo mantenimiento. Cambio de aceite , filtros, líquido, bujías . Cambio de aceite una vez por año 10.000 km aprox.
Seguí con otro focus! Yo tengo un fiesta también al tener cadena. El mismo mantenimiento
💪💪💪
Nunca ví un FOCUS.. Sigma.. o motor Sigma.. que tenga el depósito del refrigerante en mal estado.. o naranja..
Mira que me encanta el chivo.. pero mamita esas mangueras y uniones.
Que buenos tus vídeos te felicito!!!!!
Muchas gracias
hola gente, los motores se destruyen con el combustible de mala calidad tiene que ser libre de manganeso, o sea cargar en estaciones de la petrolera o que sepan que es buena la nafta.
ya sea ypf o shell axion. yo tengo el segundo cruze soy viajante cargue nafta en mendoza rio negro neuquen prov de buenos aires la pampa etc. siempre con la precaucion que les dije , a veces por pagar
menos destruyen los motores modernos. y desde ya el aceite y los periodos de cambio que dice el
fabricante. excelente como siempre leonardi,.
SALUDOS
O sea que el Cruze 1.4 necesita nafta grado 3 para su correcto funcionamiento… y eso podría ser la causa de por qué se rompen estos motores ..ya que le cargan nafta súper … entonces son de compresión alta🤔
Lamentablemente no tenemos en el pais el combustible adecuado
me encantan tus videos, segui asi.
Muchas gracias
Pregunto y perdon si es una consulta desubicada. Que costo tiene hoy hacer un cambio de motor como en este caso ? sin contar el motor obviamente, solo la mano de obra de sacar y poner uno nuevo ?
No soy mecanico, pero me apasiona el tema y me encanta como se explica paso a paso el desarme y rearme de los motores.
increible genioooo
Exelente tu video, me gustaria escuchar tu opinión sobre las causas de la rotura de piston de este motor, saludos
Problema de software, inyecta menos combustible al pistón 1
Muchas gracias
@@matiasandreszulohaga9190 en serio? el aceite y el calcio del mismo no tiene nada que ver? aceite incorrecto en este motor significa motor roto, y el piston 1 es el que mas sufre pues es el que opera a mas alta temperatura que el resto, por eso siempre se rompe ese. A mayor calor y aceite erroneo, la pre ignicion del mismo es mas frecuente.
Excelente video!!!
Muchas gracias
Lo bueno q se rompen tan rápido que ni se ensucian, hay q ver la parte buena del motor también
A los 90 o 100 mil km pasa siempre lo mismo y en piston 1 y 2
Algunos cambian aros y rectifican y vuelve a pasar lo mismo
Diseño de piston y malas aleaciones a alta presión no aguantan por más que uses aceite recomendado y muy buen combustible ya que en ciudades aledañas no se consiguen
Excelente video , saludos desde nqn plottier
Muchas gracias
desconfió de un manual que diga que la distribución (aunq sea cadenero) no se le hace servicio. Incluso en el Honda K20z3 el manual dice que a los 300mil km se revisa el estiramiento de la misma. Y te puedo asegurar que con menos de 250mil km el estiramiento de la cadena del mío era brutal (si, los dueños anteriores lo cagaron bien cagado a palos) La medida máxima que tenia que tener el tensor en tensión es de 13mm, el mio estaba en 18mm, así que imaginate mis puteadas porq además de tener que hacer motor completo también tengo que hacerle la distribución nueva.
Buen video, hermoso desastre.
Excelente Leo como siempre!!
Ese motor lleva 0w/20 sintético (invierno/verano) y si se cambia de viscosidad pasan esas cosas las tolerancias están echas para esa viscosidad específica, también se pudo haber dañado x exceso de km sin cambiar el aceite, o una combinación de ambos..
Esto paso por fino de nafta, por eso detona el pistón, no es que se agarró, se derritió, mucha temperatura en la camara, es más probable que haya fallado un inyector yendo muy fuerte que por aceite. Obvio no creo que le haya puesto un 20w50...pero
esto no pasa por que subió un grado el aceite. Los autos hoy vienen justito justito en el estoicometrico, 14. 7 a 1 casi todo el tiempo, mezcla un poco más fina planchado a fondo y lo detonó.
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Y xq va a estar fino de nafta??
El motor ya viene calibrado de fabrica, salvo q haya fallado la ECU, el aceite si influye en esos motores como decís vienen muy justo..
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Para mí puso otra viscosidad y se pasó demasiados km para el cambio de aceite, si te fijas el aceite salió como petróleo..
@@experienciasdevida6502 Por lo mismo que le pasa a muchos motores ford Puma, son muy finos los agujeros de los inyectores y la más mínima mugre o mala calidad de combustible, kaput. Tengo mucha experiencia con motores de carrera, el 80% de los motores que se rompen "arriba" pistones, es por que se puso fina la mezcla. Las fallas de aceite se suelen dar "abajo" metales de bancada y biela, donde AHÍ SI, las tolerancias son importantes, un corte en la película de lubricacion y Chau metales. Cuando la película falla en la cámara lo que suele suceder es que la camisa "se raya" el pistón se agarra y empieza a fumar y pierde compresión, se queda sin ese cilindro por que se empasta la bujía por el aceite que por la rayadura "sube". Pistón desintegrado = alta temp en la cámara de combustión - - - > Fino. Estos son motores de inyección directa, si te fijas el pistón tiene una cavidad, casi una minicamara, como los diesel, en donde inyecta directo el inyector. En los motores de inyección directa la inyección es VITAL para enfriar el cilindro, mucho más que en un motor de inyección port convencional.
@
Si tenés razón debe haber pasado x ahí el tema, no lo pensé..
Les paso un dato. Cuando cambien el aceite, además de la viscosidad miren que el aceite sea Dexos 1 gen 2 o 3 y API SP. Con los motores turbos descubrieron que el calcio del aceite hacen que la mezcla detone antes de la chispa. Los nuevos aceites les cambian el calcio por el magnesio que hace que no detonen. Sin pasar chivos el nuevo aceite Auro cumple con API SP y dexos 1 gen2.
Excelente aporte gracias
en mi cruze 2017 5 p. Fabricado en méxico con 23000 km. También con el aceite auro 5W30 y con nafta siempre premium. A media carga en bajas revoluciones pistonea. Creo que no está dando resultado éste nuevo aceite. En cualquier momento detona el motor como en el video. Todavía no entiendo el por qué no pueden corregir el famoso LSPI.
@@asecas90r17 Hola, me interesa tu caso. ¿El cruze lo tuviste desde 0KM? Te pregunto por si sabes si antes le pusieron otro aceite o algun aditivo tipo molykote. Varias veces en los lubricentros me quisieron poner de prepo un aceite que cumplia con la viscosidad pero nada que ver con la norma dexos (ni ellos saben que es). El mio es un 2017 y lo tengo desde 0km. Ahora tiene 29000Km y lo castigo casi siempre forzandolo a bajas vueltas y por ahora 0 pistoneos. Fijate que si falla con tirones dejando de acelerar, puede ser un inyector sucio. Proba de ponerle un limpia inyectores para motores GDI.
@@drone_specs9354 de okm lo tengo y siempre con aceite elaion 5w30 como dice en la tapa y nafta premium. No falla. Simplemente al rato cuando está bien caliente y lo exigo en bajas vueltas pistonea. No siempre pero lo hace.
@@asecas90r17 Hola, estaba leyendo lo que te sucede. Elaion tiene varias lineas de aceite 5w30, en tu caso cual utilizas? F50E o F50d1 (este ultimo es que corresponde el F50d1). En la nueva linea Auro ahora son FE-530, D1-530, D2-530 (el que va es el D1-530)
Excelente el video!!!, se sabe la causa de la rotura del piestón?, fué un aceite indecuado ?, que pena ver tan hermoso motor así estropéado, esperamos ver que se decide hacer con ese motor, si tolera la rectificación ó nó y con que grado de seguridad podría ser que valga la pena realizarla, contra un posible cambio de motor, Muchas gracias por el vídeo !!!, Saludos desde San Luis Argentina!!!!
Voy a tratar de armar un video dedicado a explicar eso cuando tenga tiempo
Pareciera ser un error en la eleccion del octanaje del combustible. Estos motores turbos van con nafta de 98+ octanos, muchos le ponen "super"(de 95 RON, en los mejores casos) y como no se nota la diferencia entonces creen que el auto va igual con ese combustible. A alta exigencia pasa esto. Felicitaciones por el video, ya me suscribo
💪
Es la primera vez que veo este canal, me parece muy bueno el comentario? Me gustaria como usuario de Cruze cual es la causa por la cual segun usted detonó el pistón, y a los cuantos km sucedíó? Lo felicito y si me pude contestar le estaria muy agradecido
Ya lo hacen en el comentario antwrior al suyo.
Hola,muy bueno el video,cuanto se puede cobrar ese trabajo hoy en dia,de mano de obra.
Excelente
Yo tengo el mismo auto Dario modelo 2019 nose qué modelos venís haciendo teóricamente los nacionales ya no tenia el problema de pistón que los mexicanos 2016 y mitad del 2017. Yo respeto los cambio de aceite y utilizo 0w 20 mejor calidad posible lo mismo con el combustible ahora te escuche decir que no lo utilizarías tan liviano vos . La verdad primer auto que me encanta y tengo pero un poco garrón tener que andar con los huevos en la garganta sinceramente aunque hay millones y no a todos les sucede son casos varios pero con alguna particularidad de mantenimiento casi seGuro por eso una opinión tuya sobre las posibles causas de esto nos ayudaría a todos a mantenerlo lo mejor que se pueda . Un abrazo genialidad y fanatico de tus videos !.
La clave es mantenerlo con 0w/20 y los cambios de aceite a tiempo, si le pones una viscosidad mayor la vas a cagar, está echo para esa viscosidad..
Al del vídeo es muy posible q le pusiera una viscosidad mayor o se pasó de km o ambas..
La calidad de la lubricacion NO PASA POR LA VISCOSIDAD. Este motor lleva 0w20 y como máximo, si jamás arrancas el motor a temperaturas menores a 5 o 10 grados, un 5w30. 5W40, es una locura de denso para este motor.
@ hola!
El mío es 2017 motor nacional y usa 5w 30
Si cambio a 0 w20 pasaría algo?
@@erwingrimoldi8360 No cambies, 0w20 es muy liviano para el clima de BsAs, a no ser que seas del sur o del cuyo en invierno, si nunca arrancas el auto a menos de 0° grados 5w30 es suficiente.
Tenes que poner la viscosidad que marca el manual, pueda variar segun el año del auto, lo que si siempre respeta que la norma sea Dexo 1 Generacion 2.
Tengo un 2015 enel taller cn 90.000km. Sn copresion en el ciilindro 1. , Con la camara de inspección no seve el pistón dañado. Pero sgui huneando por el escpe. Asi dede ser un caso muy similar
Se rompe el mito del piston N° 1 con este Cruze jajaja
Vamos Darío todavía. Te confiaría mi auto a ciegas para que lo revises si tuviera. Actualmente manejo un Clio 1.2 16V D4F de mi viejo que últimamente está andando bastante bien pero consume como un tigre así que lo llevaremos a ver qué tiene acá algunos mecánicos de Chivilcoy (ciudad donde vivo) y sino, te lo llevaremos. Seguro le ves algo. Dato de color: ya le cambiamos 2 veces la sonda y sigue igual. Saludos.
Muchas gracias
Fijate primero que nada la presion de combustible ennla rampa y la salida de l bomba
Una pregunta donde van las valvulas creck de precion de aceite ??? Gracias
hola la verdad te felicito trabajas muy prolijo y mas en estos motores que no los conozco pero parecen complicados
Son bastante complejos. Muchas gracias
Gracias
Hola muy bueno el video justo me apareció en el listado y me puse a verlo, tengo la intención de comprarme un CHEVROLET CRUZE 1.4 TURBO este es un problema frecuente porque escuche que habías trabajado en otro video en un mismo modelo. Tienen mucho problema? Gracias y muy bueno el video.
Del 2018 en adelante
Muy buena toda tu explicacion y espero no me ocurra lo de este ni el otro cruze. Tengo un 2017 de cero km con más de 200 mil km, generalmente en ruta nunca tuve problemas, nafta premium y aceite 5-30 dexos 2. lo que noto viajando es que despues de venir un rato a velocidad constante desaceleras y cuando volves a pisar le cuesta recuperar, si "despega" una vez que pasa las 4000 vueltas, puede ser problema de inyectores?
Lo caminaste lindo
Si no los tubiste hasta ahora no creo que lo tengas
es normal que la temperatura que se siente a los costados del auto?
Dejo aporte tmbn, de taaantos usuarios de cruze que hay (un bajón por los que tuvieron problemas). En la casa tenemos un sedán modelo 2017, ahora con 69.000 Km, siempre le hicimos los servicios en la postventa oficial de Chevrolet. No tuvimos ningun problema hasta ahora. Con respecto al aceite, en el servicio anterior vi que le pusieron un 0W20, y en el servicio actual que le hice la semana pasada le pusieron el que indica en la tapa que es el 5W30. Somos usuarios de los que llevan a hacer el servicio a la concesionaria, y en su momento claro reclamar algo cualquier cosa por la garantía. Ahora lo seguimos llevando ahí, por ahora 0 problemas.
Saludos gente!
Buenisimoooo
No se en tu modelo.... pero acabo de bajar un manual actualizado y solicita 0W20....
Ahi pude bajar el manuald e un 2017... y si, pedia en esa epoca un 5W30... "Aceite especificado Dexos 1
API-SN-ILSAC GF5 o superior y viscosidad SAE 5W30"
@@leonardihighperformance hola, les hago una consulta compré un cruze 2017 tiene 25 mil km recién es 1.4 en la tapa dice aceite 5w30. El servicio de los 20 mil le pusieron ese. Es recomendable entonces cambiarlo al 0w20? Muchas gracias si me pueden responder
Que garrrcha ese motor! Cómo se hacen pelota con tan poco tiempo.
Me sigo quedando con el "paliolítico" Vectra 2.4, que con 12 años y 200 mil kms sigue andando como el primer día.
Pensar que en algún momento pensé en de categoría y saltar a una de estas brótolas asiáticas.
A que se debe la rotura del piston y la otra consulta es porque el aceite tiene mucho olor a quemado, es porque no lo cambió o porque?.
Voy a tratar de armar un video dedicado a explicar eso cuando tenga tiempo
En este caso si fuese mi coche, yo le compraría un aligerado, (Bloque motor completo, incluido culata) y le colocaría todas las demás piezas y tubos. Un saludo.
Hola, tengo un C4 2.0 NAFTA. Con problemas de presión de aceite, sospecho de la tapa, cuánto vale más o menos rectificar toda la tapa entera como para tener una idea de plata y llevartelo
Primero hay que diagnosticarlo
Hola,say Walter!!me pregunto por que pudo haber pasado eso, si por una pasada de vueltas o por algún problema en la alimentación etc,!!!por otro lado mi pregunta es si en caso que no se pueda rectificar la camisa, se puede encaminar ese motor??pregunto por que nunca he reparado un cruze!!!gracias!!
La teoria dece que no se puede. Hay quienes lo hicieron pero no es durable
Nada comparado con los motores de toyotas.son bien confiables
Estaba viendo en ml y veo que sale más barato cambiar el motor que las cubiertas. En Chevrolet está 260mil y en 6 cuotas. Puede ser? o le erro en algo. Muy buen video como siempre.
Asi es, de echo el lunes me llega el motor y la semana pasada cambie uno en otro cruze por el mismo problema
es increible lo que decis, pero real! o el que fabrica motores trabaja poniendo plata de su bolsillo para poder costearlo y venderlo a ese precio o el de los neumaticos nos esta robando...
@@joselafe Me inclino por lo segundo....
Muy bueno y que ocasionó la rotura del pistón
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Cual seria la causa de esa rotura
Muy buen video. Mostraste en alguna red el proceso de recepción y montaje del motor nuevo, con los periféricos del original?. Te felicito por lo que mostras!
Lo voy a armar esta semana
Excelentes tus videos hno. Al detalle como debe ser. Yo tengo un cruze 2018 desde 0k. Siempre service oficiail. Pero queria preg q marca de aceite comprar? . Voy y lo compro. El mio dice 0 20w
Fijate lo que recomienda el manual y yo evitaria el aion
@@leonardihighperformance gracias por tu respuesta. Pero q marcas recomendarias? Vi el nuevo video y en esa parte del aceite no se ve
@@mac98882 disculpa que me meta. Si fuera mi auto iría por una primera marca que cumpla con las especificaciones que pide el manual. Valvoline, liqui moly, mobil, motul, castro, etc
Tengo uno de los mismo , es año 2013 y noto un ruidito leve en relenti , me parece que es calibracion de valvulas , pero no se si Algo mas pueda ocasionar ese tipo de sonido , un saludo
Puede ser tensor superior de la cadena flojo. Saludos
Una consulta , porque llevar a 0.5 si esas camisas son flotantes ? Podés reemplazar las camisas y te queda original , si me equivoco no dije nada pero creo que es asi
No son flotantes. Nada que ver
Ahora la pregunta es. Es los modelos nuevos, se corrigió este defecto?
Asi dicen
Hola Leonardi, me gustaría saber xq se rompió el pistón,? Gracias
Voy a tratar de armar un video dedicado a explicar eso cuando tenga tiempo
Un auto nuevo, cuesta creer que lo rompan asi. Que fue, mal aceite, falta de cambio en tiempo y forma o le da con los 2 pies todo el dia???
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Como es posible que llegue a ocurrir esto?? Aunque el aceite mas bien parecia crudo de pozo petrolífero
Siempre dicen que rompe el pistón 1 pero está vez fue otro, por qué habrá pasado eso ? te dijo el dueño que aceite le colocaba ?
Se rompe siempre uno solo pero es indistinto. Tengo en el taller uno con el 2 y otro con el 3
Leí alguna de tu respuestas, pero no das un diagnóstico de por qué se rompió.
Que fallo? Lubricacion, inyeccion? Parecería q temperatura no es.
Un poco de todo, principalmente que vienen fuera de medida los cilindros en algunos y el mal combustible hace su parte
Siempre Chevrolet éstos últimos años, fué problemas, mi abuelo tuvo un Astra Okm y a los 20,000 km se le soplo la tapa sin perder agua , era un problema de fábrica q tenía, lo arreglo lo vendió y se compró un 308, y jamás tubo problema, en fin , mi nombre es Xavier saludos,,
💪💪
Hola gente. Según un informe de Auto al Día, se dijo que el problema del piston 1 es solo para los modelos 2016 provenientes de México. Esto es así???
Si asi es pero aca tenemos 17 y algunos 18 fabricados en el 16
Darío cómo estás, me llamó la atención tu comentario eso de que vos le pondrías un aceite más grueso.... Ya desarme varios motores de esos super contaminados con alguna vena de lubricación tapada, porque algunos lubricentros se creen que saben qué aceite lleva cada auto de memoria y le meten 5w40 o 10w40 o algún indio le mete 15w40...
Tienen tolerancias muy finas por eso el aceite tan fino...
Yo le he puesto aceite 0w30 a motores de hace 30 o 40 años atrás y han funcionado bien sin ningún problema
Si pero esto no es lo mismo. Yo me refiero a ponerle un 3w30 como marca ya en los mas nuevos y no un 0w20 como marcaba en los primeros
@@leonardihighperformance desconozco si en los más nuevos ya lleva una densidad mayor. Eso sí, los aceites 0w parecen agua
Hola como estas? Queria saber si hay forma de darse cuenta que esta por pasar esto? Algun sintoma?Tengo un cruze 2017 automático con 77.000 km anda bien pero hay veces que después de andar un rato como que regula mal y si le sacas la varilla del aceite humea un poco no mucho pero humea
Amigo tengo el mismo problema alguna cosa me comenta
Es un sintoma
Te está venteando, ya metele mano o sacatelo de encima antes que la quede.
Yo voy por mi tercer cruze 1.4 un 2017 que tenia le vendí a un amigo y ahora tiene 150 mil kilómetros embrague nomas esta por cambiar por las dudas
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@@leonardihighperformance es suerte también verdad jaja ?
Preguntale al usuario, que aceite estaba usando, y si usaba premiun o super...
Al vaciar el carter ese aceiite se ve muy viscoso... los motores modernos llevan aceites poco viscosos.
Los aceite modernos ya no protejen por viscosidad sino por aditivacion, hoy ele standard de la industria es el 0W16... algunas marcas te habilitan a usar 0W20 en su remeplazo no mas, pero en una emergencia y solo hasta conseguir el 0W16... usar un aceite mas viscoso, hace que este no fluya en los arranques que es cuandos e produce el 85% del desgaste del motor... pasar de un 0W a un 10W o 15W... puede multiplicar po 8 el tiempo que tarda en llegar el aceite de la bomba al arbol d elevas..
Y si usamos uno mas viscoso a 100*C... por ejemplo si en vez de usar un 16 o 20, usamos un 40 o 50... el aceite no va a fluir bien... va fluir muchisimo mas lento, con lo que no va a refrigerar el motor... y este trabaja ra recalentado, bajandpo su vida util. Y esos rociadores de aceite, que enfrian el piston, no van a funcioinar bien, no van a mandar una cantidad adecuada para enfriar el piston y los aros... que se dilataran mucho... y en determinadas condiciones, esto puede rayar el cilindro y hasta agararrse...
Por otro lado es indispensable en estos motores, usar nafta premiun... por el LSPI descripto por Virgilio Sanchez, y para evitar la degradacion prematura del aceite por la formacion de acido sulfurico por el azufre, y de acido nitrico por los oxidos nitrosos productos d erlos picos de temperatura de combustion por el LSPI.
Estos acidos aniquilan el aceite... que el fabricante penso con un TBN apto para un combustible de calidad, no una porqueria... lo aniquilan en solo una fraccion del tiempo pensado por el fabricante... si ademas, el usuario estira los cambios en vez de acortarlos... tenemos todas las condiciones para una catastrofe...
Ni hablar de los chiquilines que se les ocurre chipear el motor... generando mucho calor que el aceite no puede evacuar...
🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Ahora que se ve como se rompió se nota que es en el lado de admisión por lo que o se quedó fino de mezcla o usaba nafta de mierda o estaba reprogramado algo así por el estilo algún tema con la autodetonacion
Tal cual
Hola Leonardi..te ganaste un suscriptor más...leo te algo una pregunta tengo un autito que lleva ese aceite 0 w20 es un Fiat cronos el que tiene el motor chico y lleva ese aceite y yo sabes que tengo mis dudas sabes..al que le pregunto me dice que no cambie la viscosidad xq es un auto muy nuevo.. que se yo..yo pensé en un 5w 30 nosé .. también nunca lo patie mucho tiempo ahora si Dios quiere quiere iría hasta Tcmn 1200hm y viste con el calor y todo no .. encima ese aceite es re saladito (caro) es selenia.. bueno amigo yo te encontré ahora esplicas muy bien y hombre honesto x lo visto... espero me contestes ... Juan..
Ante todo muchas gracias. Si vamos a hablar sobre el precio del aceite estamos complicados. Te recomiendo no escatimar si no queres gastar mucho mas a futuro.
En cuanto a la viscosidad por una cuestión de experiencia te recomiendo ponerle 5w30 pero con las mismas prestaciones del que recomienda el fabricante. Lee bien el manual de mantenimiento
@@leonardihighperformance buenas noches y muchas gracias amigo... ahora ya compre 0w20 el próximo cambio se lo voy a hacer con selenia 0w30 si Dios quiere... que descanse amigo.. gracias x la respuesta..
Hola no te puedo creer que saquen un auto y no tengan el combustible adecuado, por eso chevrolet le ponia a todos los autos que sacaba el 1.8 de 8 valvulas, tengo entendido que la vpower de shell es lo mejorcito que hay
Tal cual
Si el motor lleva 0w20 y le pusieron otra cosa creo que mucho para achacarle al motor no hay
Se sabe si en los modelos que están comercializando ahora en el 2023 se corrigió este problema? Con muchísimo esfuerzo estaba a punto de encarar un Cruze premier y ahora lo dudo
Si, ya esta corregido
Aceite sintetico 0w20 no es pesado!
exelente como siempre!! a que se debio? mantenimiento o algun problema en la inyeccion?
Es por el maldito LSPI ( PRE IGNICION EN BAJAS REVOLUCIONES). Todavía no se sabe si es por nafta de mala calidad, a eso sumado a mal material de los componetes del motor.
Por eso se aconceja en motores sobrealimentados (con turbo) e inyección directa ponerle siempre nafta premium, ya sea YPF, AXION, SHELL O PUMA.
@@asecas90r17 No jodas, en Brasil le ponen funcionan con alcohol y no tienen ninguna clase de problemas.
@@julioyarza8940 el alcohol tiene más octanaje que la nafta , pero rinde menos. De todos modos vinieron con ese problema de que rompen piston la primera tanda de los cruze 2016 2017. Después parece que lo corrigieron.
@@asecas90r17 Si, pero ahora esta ocurriendo con los motores Argentinos.
A la bandeja de aceite yo le pondría una maya tipo mosquitero para que no caiga nada adentro cuando estás desarmando,
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“ARGENTINO” He de suponer que el dueño de este auto no hizo los mantenimientos en tiempo y forma, como corresponde, de lo contrario pasare a dudar de las soluciones brindadas por los ingenieros para no enfrentar esta clase de inconvenientes, si bien esto ocurría en los motores armados en México en el pistón N°1 ahora pasa en motores armados en Argentina con el pistón N°2? Soy propietario de un Chevy Cruze 2022 y puedo dar fe de que es un cochazo, pero veo esta clase de problemas y me pongo a pensar si realmente realice una buena compra. ¡Espero puedas explicar, como lo haces siempre, el porque de tal desastre! Abrazo de gol, desde Montevideo, Uruguay.
Con los motores argentinos no se presentan esos problemas
Con el 2 y tambien algunos con el 3🤦♂️
Haber Julio a veces hay que usar la logica no te quedes con la idea de si es malo o no, vos hace los mantenimientos en tiempo y forma y el motor fue calculado para durar lo que tiene que durar...!!! Hace uso racional del motor, ahora si le das palo y palo y encima se escatimas a los mantenimientos, bueno ahi es donde puede pasar cualquier cosa. Pero es un motor piola. Saludos
@@ponono77 Cuando desembolsas una suma importantísima de dinero por un vehículo, esperas recibir satisfacciones del mismo, no necesito que sea piola, si no confiable. Por supuesto que si no realizas los mantenimientos en tiempo y forma como marca el fabricante, se te va a hacer pelota, pero no el Cruze, cualquier auto. Solo que este Chevy parece ser mas delicado de lo que marcan los representantes. Siempre coloco lo mejor de la marca (ACDelco), lubricantes, filtros, bujías, etc y como tu mencionas tal vez jamás tenga un problema y mas que claro que no todo dura para siempre y que los hierros son hierros, pero llegar a 50, 80 mil kilómetros y te pase una de estas barbaridades no esta en el pensamiento de nadie, mucho menos en la logica. ¡Abrazo!
@@julioyarza8940 usted tiene razón a mi parecer y hace bastante que ando con los fierros. Son motores muy chicos en autos medianos grande, que a base de turbo y otras cosas como alivianar algunas partes del motor ( pistones, aros, bancadas etc ) desarrollan mucha velocidad pero no son vehiculos para darles duro como la gente creé que porque dan velocidad pueden andar al palo por mas que le pongas el aceite y el agua que sea
Apartir de que año empezo el problema del cilindro n1
16 17
Hola, muy buen video!. Este tenia las letras negras de Ecotec y decìa 0W20? Para saber si era motor Argentino o Mexicano. Entiendo que con los argentinos se solucionó el problema, pero ahora dudo.
Este se rompio por estar mal chipeado
@@leonardihighperformance donde fue chipeado?
Pregunta, y por qué motivo sucedió ese desastre, que fallo?
En principio el mecánico anterior que cuando lo llevo por un ruidito le dijo que no pasaba nada
Hola.... decís que la cadena de distribución es mejor que las php, la pregunta es... qué es o qué son las cadenas php?...y perdón la ignorancia, pero porqué no se puede cambiar el pistón dañado más lo que haga falta?... gracias!!
No es php. Es Thp, que es el motor que desarrolo Psa con bmw. La cadena del cruze es un fierro
Que es mejor que las de los motores thp
Creo q esas fallas son relativamente comunes en los primeros cruze. GM te cambiaba el motor en garantia!... pero creo q era una cuestión sobre todo del combustible... he visto pistones de esos molidos. Cuando reemplazan el motor tengo entendido que reprograman el calculador!!, probablemente para evitar cuestiones de detonación que capaz se les escapo en la calibración dada la mala calidad de los combustibles de aca... y si se comprueba q fue el combustible,
chau inyectores... no confiaría en nadie q pruebe esos inyectores de inyección directa!! Vi a un motor nuevo de esos recién rectificado destruirse nuevamente y estoy seguro q fueron los inyectores. Saludos
💪💪
Observando el video con mayor detenimiento se puede apreciar una cantidad desorbitante de forma junta, en lugar de la junta convencional que debería llevar, solo soy un aficionado, pero te sigo desde que te encontré en you tube y se que te ha ocasionado grandes dolores de cabeza.
Hola, este motor como tantos otros llevan forma juntas únicamente, lo dice el manual de reparación de este motor y obviamente lo recomienda la fábrica, por otro lado, si quisieras ponerle alguna junta dónde ves el desorbitante uso de forma juntas, la tendrías que fabricar vos porque directamente no hay, ni original ni alternativas, porque ? Porque lleva forma juntas... Saludos!
Asi bienen de fabrica🤦♂️
Buenas una consulta que kilometraje tenia el motor que estas desarmando gracias por la respuesta.
No recuerdo pero creo que menos de 50
5:50 me habia suscripto pero luego de escuchar una pavada de tal magnitud la verdad me tire para atras...... preguntale a nico de los motores si hay que cambiar el motor......... mamita, desarma, manda a una buena rectificadora, arma con materiales originales o de calidad y sale a la ruta mañana
Nico de los motores es un genio y me gustaría conocerlo. Vos sos un desubicado por no decir otra cosa. Te pensas que no se reparar un motor? Trabajo con la mejor rectificadora y hago motores muy a menudo.
Preguntale a Nico cuanto sale reparar un motor de estos y si consigue pistones en 05 de buena calidad, o mejor si es conveniente encamisar este tipo de motores y cuales son los riesgos. Luego de eso pasame el costo total de reparacion y averigua cuanto sale un motor 0km y te vas a sorprender de lo que conviene mas.
No seas ignorante haceme el favor. Yo no mando sobre el bolsillo del cliente y siempre le voy a dar la mejor opción y sin riesgos
hay que comprar un aveo , ni una bujia cambie todavía,
Tienen problema esos motores que se pasan con el avance creo ?
Voy a tratar de armar un video dedicado a explicar eso cuando tenga tiempo
Hola, como andan? Alguien sabe la diferencia más notoria a grandes rasgos del motor mexicano con el argentino? Gracias
Según mi experiencia. Los de México soplaron junta de tapa de cilindros. A mi por ejemplo a los 1500 km. Había aceite en el depósito de refrigerante. Después me enteré al año que empezaron a saltar el mismo problema en muchas unidades. Aparentemente mal torqueada la tapa de cilindros de fábrica. Los fabricados acá en Argentina creo que lo corrigieron.
🤷♂️
Cuando la parte interna del motor tiene ese color medio cobrizo es porque se pasaron mal con el cambio de aceite o le pusieron del barato, igualmente no creo que sea el origen de la rotura
Tal cual
Buen video amigo.consulta tengo un gol 1.4 que es una caño.la pregunta es si se puede enturbar como ese 1.4 de cruze
Si, obvio que se puede pero no es tan sencillo. Hay que desarmar el motor y hacer unas modificaciones para que no se rompa e la primer acelerada
@@leonardihighperformance ahí viene la regunta,x estuve viendo y leyendo y parece que hay algunos motores que se puede enturbar sin retificar cuanto mucho cambiar aros y vielas...tenes un mail donde escribir?
Hola como estas? Consulta tengo un onix 1.4 le puse cables ferrazzi de bujias con el tiempo el auto empezó a tirones cuando lo sacaba como cuando estas aprendiendo a manejar hasta que me hizo contraexplosiones ,probé con los cables originales y se soluciono pero quedo con una quedada entre 2 y 3 mil rpm cuando lo apuro que puede ser tiene bujias nuevas y es 2019 desde q lo compre de 0km me lo hace ?
Para que mierrr le pusiste esos cables, si con los originales anda perfecto.
Chevrolet solo cables Packard originales o ac delco, bujías solo ac delco o NGK. Nunca pongas Bosch, fallan.
@@LuisGuerrero-rm1rz ahora tienen cable de bujias y bujias ngk
@@precisionautoshop2380 la verdad que son una cagada no tenía idea pero bueno! Paso
Quizas se resintio la bobina pero habria que revisarlo con tiempo
Hola me pasas un contacto porfavor tengo un cruze 2016 1.4 y me empezo a vibrar y tirarucho humo por la varilla de aceite
WhatsApp 1160202177
@@leonardihighperformance ya te escribi en wsp en cuando pueda contestame xfa
Cuando se muere un pasiente lo mejor es la autopsia x que fue a este pasiente le falto sangre en fin lo demas queda a su imaginacion
Gente yo desconozco bastante de motores. Mi pregunta para quien me quiera responder/ayudar es la siguiente:
¿Cómo me entero que tengo este problema en el cilindro 1?
¿Se planta el motor? ¿Hace un ruido raro? ¿Funciona pero se siente un mal andar? ¿Debo pararlo de inmediato o puedo llegar a algún lado con 3 cilindros?
Gracias.
Estoy pensando en comprar un Cruze 2017/18 como me doy cuánta si es motor argentino ?
Supongo que mirando el titulo, tendria que tener el año de fabricacion y la procedencia del motor
Grande leo! Como podria romperce un piston?💪
Voy a tratar de armar un video dedicado a explicar eso cuando tenga tiempo
@@leonardihighperformance buenisimo !!!💪
Cuántos Km tenía ese motor al momento de la rotura del pistón, y si se sabe la causa...
No recuerdo pero menos de 50
Cada loco con su idea... arrancar el video diciendo ése aceite tan fino no le pondría, me parece imprudente. El Cruze 1.4t como tantos otros vehículos con motorizaciones down zizing, sufren de un fenómeno llamado LSPI (low speed pre ignition) pre ignicion a baja velocidad velocidad. Que es el causante de la rotura de pistones. Este fenómeno es derivado de un cúmulo de factores que en su conjunto lo hacen propicio. Alguno de ellos pueden ser, residuo de aceite o carbonilla en la cámara de combustión, combustible de bajo octanaje, todo esto sumado la elevada taza de compresión normal en vehículos turbo y todo esto sumado a una exigencia a bajas rpm. Por lo cual este motor específicamente debe usar aceite 0W20 Dexos 1 gen 2 ILSAC GF5 que es el único aceite diseñado para mitigar dicho fenómeno (LSPI) . Además teniendo en cuenta que las levas variables actúan por acción del aceite, así que modificar la viscosidad me parece algo sin fundamento.
Muy buen aporte. Lastima que no tengamos en el pais el combustible adecuado para ese motor
@@leonardihighperformance como que no hay . Combustible de altos octanos. Los tiene todas las marcas.
Sin palabras loco. Porque pasa esto Darío? Mantenimiento muy precario? Lo aceleran mucho? Defecto de fábrica? Esto sale un dineral...buena cátedra loco, abrazo.
De todo un poco. Muchas gracias. Le conviene cambiar el motor. Sale mas barato uno nuevo que reparar
0
@@leonardihighperformance yo hace un año apox cambié uno y de rectificadora tenía 360 contra 190000 un motor nuevo con tapa distribución y todo como viene de fabrica!! una buena solucion dieron los de chevrolet a una gran cagad..
Por que se rompieron esos pistones?? Falta de mantenimiento? Recalento?
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Hola, ¿cual fué la causa de la rotura del pistón?
Excelente vídeo 👍🏻
En este caso un chip mal echo
@@leonardihighperformance
Gracias por responder 👍🏻
@@leonardihighperformance Y haces un video de un motor roto x un chipeo mal hecho y no lo aclaras? Con los quilombos que tiene el 1.4T? No entiendo...
@@10marcoplo te lo explicaron clarito campeón.
@@leonardihighperformance estaba chipeado?
Este problema se dio motores de USA Y México y es por mala gestion del encendido y avance que gestiona la ecu cuando el auto anda en bajas rpm y en marchas altas.
En los motores producidos en Argentina no tienen este problema.
Saludos
💪💪
Por algo cuando lo empezaron a fabricar acá cambiaron la viscosidad, dijeron que el motor es el mismo pero bajaron mucho las roturas y se supone que es lo único que cambió.
Yo empece a ponerle 0w20 al mio que es mexicano. Lo más importante es no pisarlo en bajas revoluciones, siempre hay que bajar un cambio y acelerar sino pistonea incluso el automático que es el que tengo yo.
Exacto, evitar exigencias a bajas RPM y usar siempre aceite de marcas reconocidas 0W20 Dexos 1 gen 2 ILSAC GF5
Buen aporte
Hermano necesito ese manual; donde lo consigo por favor...saludos desde Chile.
Que datos necesitas?