Kolejny film który przez wiele nocy ....nie pozwolił mi usnąć! Z wielkim zaciekawieniem się to ogląda. Takie uczucie mi towarzyszyło gdy za dziecka oglądałem RTT.
Bardzo dziękuje Panu świetna robota i film pierwszy raz robiłem remont c 330 i tylko według Pańskich wskazówek. Pali i jeździ motogodziny kręci. Pozdrawiam
Szpilki kolektora dolotowego dobrze jest wkręcić na klej lub uszczelniacz ponieważ w większości przypadków mają dojście do kanału olejowego i lubi z nich pocieknąć olej. Co do momentów dokręcania to z tego co wiem na pierwszym montażu jedyne do czego był używany klucz dynamometryczny to głowica i stopy wału korbowego oraz korbowodów, pozostałe elementy były skręcane sztywnymi pokrętłami, wiedza prosto od człowieka który pracował w ursusie na taśmie.
Nie spotkałem się jeszcze z taką sytuacją żeby otwory pod szpilki kolektora były przewiercone aż do układu olejowego czy chłodzącego. Ale być może jest to możliwe.
@@stodoagaraz ja tak miałem, dziwne bo ciągnik fabryczny, nie dotykany a szpilka wypchnęła do wewnątrz odlew głowicy. Chyba że ktoś kiedyś jednak wykręcał, nakładł na przykład smaru i wypchnęło.
Super robota ,C 330 powinna pracować jak zegarek ,a na wolnych obrotach jak maszyna do szycia ,lubię słuchać bardzo pracę 30, stki na wolnych obrotach ,z jakiego regionu Polski jest pan .
Witam :D Chwalisz sobie ten termostat woskowy ?? Lepszy niż mieszkowy firmy Mera lub Polmo marki Waryński??? Nie grzeje się silniczek ? U mnie nowy termostat nowa chłodnica wentylator 4 łopatkowy i przy zwożeniu drzewa z lasu (jazda z pełną przyczepą drogą asfaltową) temperatura dobiła na pogranicze pola zielonego z czerwonym ( silnik nie gotuje się nawet ma optymalna temp). Górny wąż chłodnicy gorący, a dolny chłodny. Zegar temperatury jest nowy ale z tego co słyszałem lubi przekłamywać :D W drugiej C-330 mam ten sam termostat i nową chłodnicę ale na dwóch łopatkach temperatura stoi na zielonym równiutko po środku, tylko podczas orki w upalne dni temperatura dochodziła do czerwonego pola :D
Ja swoją ganiałem z mulczerem w dość wysokiej dziczy przy naprawdę dużym obciążeniu i nie ma problemu z przegrzewaniem się jak na razie w c 360 miałem problem z mieszkowym bo otwierał się za wcześnie i silnik był nie dogrzany wiecznie.
Czy mógłbym prosić o poradę. Ustawiam zawory I cylindra po wtrysku wkładam kołeczek w drugi otwór w kole zamachowym czyli jest GMP ustawiam 0,2mm, obracam kołem pasowym o 360 stopni czyli pełny obrót znowu wkładam kołeczek w drugi otwór czyli znowu jest GMP i luzy zaworowe I cylindra znikają, dźwigienki dotykają zaworów, obracam o kolejny cały obrót i luzy znowu są dobre. Podobnie na II cylindrze. Co drugi pełny obrót wałem luzy są dobre. Czy tak ma być, czy coś mam nie tak z rozrządem ?
Kolego jak ustawisz luz w momencie wtrysku i obrócisz wałem o 360 stopni to na tym cylindrze kończy się wydech zaczyna dolot wiec to normalne że zawory są podparte na tym cylindrze luz pojawia się co drugi obrót wału przecież ten silnik jest czterosuwowy czyli dwa obroty wału to jeden cykl pracy silnika wiec wszystko jest w porządku.
Coś zobaczyłem. Podkładki pod wydech założone odwrotnie. Tym większym zewnętrznym (wystającym) kształtem dajemy na dół. Mały szczegół a istotny - mechanik mi na to zwrócił uwagę i tłumaczył ale zapomiałem o co tam chodzi dokładnie. Dziwne ale tak jest.
To wszystko zależy od uszczelek kolektora moje są gładkie wiec większej różnicy to nie robi ale jak masz te z wystającym elementem to lepiej złożyć tak jak mówisz do kolektora bo zwykle głowice mamy gładką a kolektor po latach może mieć nie równą powierzchnie i uszczelka lepiej się dopasuje. Ale słuszna uwaga nie wspomniałem o tych uszczelkach na filmie dzięki za przypomnienie.
@@stodoagaraz a orietuje sie pan czy do starego typu (okienko pod skosem ) mozna zalozyc sprzeglo nowego typu na 6 lapek. I co trzeba wymienic poza dociskiem?
@@robertstarzycki2856 Tak podkładki czasem zostają i jest problem z ich wyjęciem ale jakimś haczykiem idzie je wyciągnąć i trzeba je wyciągnąć nie dokładaj przypadkiem drugiej bo podniesiesz wtrysk zmniejszysz stopień sprężania. Co do smarowania wtrysku albo smaruje olejem lub smarem grafitowym.
@@krzysiek1987 Ciesza uszczelka podnoś stopień sprężania co za tym idzie temperaturę sprężonego powietrza co za tym idzie lepszy zapłon. Gdy planujemy blok silnika należy zmierzyć wystawienie tłoka gdy tłok będzie wystawał za bardzo mógł by się zderzyć z zaworami. Nie wiem jaka dokładna sytuacja jest u ciebie wiec nie jestem w stanie określić jaka grubość uszczelki powinna być prawidłowo zamontowana.
Prawidłowo według katalogu z c 330M powinny być gładkie tłoki i schowane zawory być może że przy którymś remoncie silnika z braku dostępu części przeszedł na głowice z wystającymi zaworami i pod frezowanymi tłokami
@@Tobiasz_Slusarczyk Koledzy drodzy Katalogowo c330M ma płaskie tłoki i wpuszczone zawory głowice. C330 ma podtoczenia w tłokach i wystające zawory z głowicy. A skoro masz nie ruszaną od nowości to z kąt wiesz że ma wystające zawory.
@@stodoagaraz i wiem że tak jest katalogowo bo mam katalog i robię ciągniki. Moja taka jest i jeszcze jedna mi się trafiła na remont silnika z 90 roku też z zaworami wystającymi. Moja jest 91. Nie wiem czy końcówka produkcji to wkładali co mieli na stanie. Tak to wygląda. Nie wierz zawsze katalogowi bo nie raz się można przejechać...
to jest kwestia względna wszystko ma swoje plusy i minusy jeśli masz nowe głowice to chodzi praktycznie tak samo a jeśli chodzi o wytrzymałość to głowice ze zwykłej trzydziestki a nawet w sumie z 28 wytrzymają dłużej bo zwory wystają.
No jak widzisz u mnie zostało skręcone przed spłowieniem ciągnika i nie było żadnych problemów z trafieniem wałków. A po spłowieniu ciągnika był by bardzo duży problem z zabezpieczeniem śrub drutem.
Będzie albo nie będzie, te silniki interwałów dużych nie robią 6-7k mth to dla nich max, gdyby miał być naprawdę poważnie użytkowany to taki wynik może wykręcić w 5 lat
@@stodoagaraz to był silnik od 28 w 30 nie było takich zabezpieczeń a mam 30 z 70 roku i tego nie było a drucik dało by się nawlec tylko by musiał być wypalony
![มองหน้ากันไม่ติด (Awkward) - โอ๊ต ปราโมทย์ FEAT. MAIYARAP [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/4b02SY_r6Gw/mqdefault.jpg)
Kolejny film który przez wiele nocy ....nie pozwolił mi usnąć! Z wielkim zaciekawieniem się to ogląda. Takie uczucie mi towarzyszyło gdy za dziecka oglądałem RTT.
Zdrowia i wesołych świąt Wielkanocnych Gerhard
Dobrze i fachowo Gerhard
Bardzo dziękuje Panu świetna robota i film pierwszy raz robiłem remont c 330 i tylko według Pańskich wskazówek. Pali i jeździ motogodziny kręci. Pozdrawiam
Super miło mi to słyszeć i życzę miłej pracy tym pięknym ciągnikiem :)
Szpilki kolektora dolotowego dobrze jest wkręcić na klej lub uszczelniacz ponieważ w większości przypadków mają dojście do kanału olejowego i lubi z nich pocieknąć olej. Co do momentów dokręcania to z tego co wiem na pierwszym montażu jedyne do czego był używany klucz dynamometryczny to głowica i stopy wału korbowego oraz korbowodów, pozostałe elementy były skręcane sztywnymi pokrętłami, wiedza prosto od człowieka który pracował w ursusie na taśmie.
Wydechowe zwykle wkręcam na uszczelniacz, z ssącymi nigdy nie miałem problemu.
@@XY-qw8ef Przepraszam wydechowego, autokorekta mi poprawiła 😅
Nie spotkałem się jeszcze z taką sytuacją żeby otwory pod szpilki kolektora były przewiercone aż do układu olejowego czy chłodzącego. Ale być może jest to możliwe.
@@stodoagaraz ja tak miałem, dziwne bo ciągnik fabryczny, nie dotykany a szpilka wypchnęła do wewnątrz odlew głowicy. Chyba że ktoś kiedyś jednak wykręcał, nakładł na przykład smaru i wypchnęło.
Chyba jedyny taki filmik co jest wytłumaczone krok po kroku 👍💪
Dzięki staram się przekazać jak największą ilość informacji i wiedzy na każdy temat i zapraszam do oglądania reszty filmów :)
Super robota ,C 330 powinna pracować jak zegarek ,a na wolnych obrotach jak maszyna do szycia ,lubię słuchać bardzo pracę 30, stki na wolnych obrotach ,z jakiego regionu Polski jest pan .
Dobra robota. Kupiłem ostatnio c330 już po remoncie kapitalnym.
I jak się sprawuje???
@@stodoagaraz Prawidłowo.
@@naszebawarki8247 Dzięki polecam się.
Super Arbiter Gerhard
Witam :D Chwalisz sobie ten termostat woskowy ?? Lepszy niż mieszkowy firmy Mera lub Polmo marki Waryński??? Nie grzeje się silniczek ? U mnie nowy termostat nowa chłodnica wentylator 4 łopatkowy i przy zwożeniu drzewa z lasu (jazda z pełną przyczepą drogą asfaltową) temperatura dobiła na pogranicze pola zielonego z czerwonym ( silnik nie gotuje się nawet ma optymalna temp). Górny wąż chłodnicy gorący, a dolny chłodny. Zegar temperatury jest nowy ale z tego co słyszałem lubi przekłamywać :D W drugiej C-330 mam ten sam termostat i nową chłodnicę ale na dwóch łopatkach temperatura stoi na zielonym równiutko po środku, tylko podczas orki w upalne dni temperatura dochodziła do czerwonego pola :D
Ja swoją ganiałem z mulczerem w dość wysokiej dziczy przy naprawdę dużym obciążeniu i nie ma problemu z przegrzewaniem się jak na razie w c 360 miałem problem z mieszkowym bo otwierał się za wcześnie i silnik był nie dogrzany wiecznie.
nie mówiłeś, ale czy podkładki miedziane hartujesz w ogniu żeby je rozmiękczać?
Nie nie wykonuje takich zabiegów. Szybciej wyrównuje powierzchnię przylegające do podkładki na szkle z papierem wodnym jeśli zachodzi taka potrzeba.
Czy mógłbym prosić o poradę. Ustawiam zawory I cylindra po wtrysku wkładam kołeczek w drugi otwór w kole zamachowym czyli jest GMP ustawiam 0,2mm, obracam kołem pasowym o 360 stopni czyli pełny obrót znowu wkładam kołeczek w drugi otwór czyli znowu jest GMP i luzy zaworowe I cylindra znikają, dźwigienki dotykają zaworów, obracam o kolejny cały obrót i luzy znowu są dobre. Podobnie na II cylindrze. Co drugi pełny obrót wałem luzy są dobre. Czy tak ma być, czy coś mam nie tak z rozrządem ?
Kolego jak ustawisz luz w momencie wtrysku i obrócisz wałem o 360 stopni to na tym cylindrze kończy się wydech zaczyna dolot wiec to normalne że zawory są podparte na tym cylindrze luz pojawia się co drugi obrót wału przecież ten silnik jest czterosuwowy czyli dwa obroty wału to jeden cykl pracy silnika wiec wszystko jest w porządku.
Silnik nuwka sztuka jak z fabryki:)
Dzień dobry. Można prosić e mail do Pana w sprawie remontu C330 ?
stodola.garaz.youtub@gmail.com
Coś zobaczyłem.
Podkładki pod wydech założone odwrotnie.
Tym większym zewnętrznym (wystającym) kształtem dajemy na dół.
Mały szczegół a istotny - mechanik mi na to zwrócił uwagę i tłumaczył ale zapomiałem o co tam chodzi dokładnie.
Dziwne ale tak jest.
To wszystko zależy od uszczelek kolektora moje są gładkie wiec większej różnicy to nie robi ale jak masz te z wystającym elementem to lepiej złożyć tak jak mówisz do kolektora bo zwykle głowice mamy gładką a kolektor po latach może mieć nie równą powierzchnie i uszczelka lepiej się dopasuje. Ale słuszna uwaga nie wspomniałem o tych uszczelkach na filmie dzięki za przypomnienie.
Kurde teraz to bym z chęcią rozebrał taki silnik i naprawił tylko nie ma gdzie.
To jest chyba c328 bo te okienko rewizyjne do sprzęgła jest pod skosem a w 30 było proste i ciężej było regulować sprzęgło
Tak jest to sprzęgło na trzy łapki z C328 i w pierwszych wypustach c330 potem było montowane sprzęgło na 6 Łapek
@@stodoagaraz a orietuje sie pan czy do starego typu (okienko pod skosem ) mozna zalozyc sprzeglo nowego typu na 6 lapek. I co trzeba wymienic poza dociskiem?
@@marcinmalcherek6289 Zapraszam na film th-cam.com/video/h2WMio_RBg4/w-d-xo.html
od momentu bankructwa firmy ursus wszystkie czesci do ursusów posiadaja logo ursus a co za tym idzie sa orginalne bo ursus niczego nie produkuje
Jak się otwiera i zamyka ten kranik co go Pan montował?
Wyciąga się go na otwarty wciska na zamknięty :)
@@stodoagaraz Czy miał Pan kiedyś, że przy wyciąganiu wtrysku została podkładka w głowicy? Czy przy montaży wtrysku smaruje go Pan czymś?
@@robertstarzycki2856 Tak podkładki czasem zostają i jest problem z ich wyjęciem ale jakimś haczykiem idzie je wyciągnąć i trzeba je wyciągnąć nie dokładaj przypadkiem drugiej bo podniesiesz wtrysk zmniejszysz stopień sprężania. Co do smarowania wtrysku albo smaruje olejem lub smarem grafitowym.
Podczas składania swojego silnika spotkałem się z różnymi grubościami uszczelki głowicy a różnica była znaczna bo aż 0.9mm
możliwe jeśli blok był planowany to potrzebna jest grubsza uszczelka
@@stodoagaraz na standardowej nie chciał lekko palić a na cieńszej bez dymu zapala
@@krzysiek1987 Ciesza uszczelka podnoś stopień sprężania co za tym idzie temperaturę sprężonego powietrza co za tym idzie lepszy zapłon. Gdy planujemy blok silnika należy zmierzyć wystawienie tłoka gdy tłok będzie wystawał za bardzo mógł by się zderzyć z zaworami. Nie wiem jaka dokładna sytuacja jest u ciebie wiec nie jestem w stanie określić jaka grubość uszczelki powinna być prawidłowo zamontowana.
Po takim remoncie będzie chodził następne 50 lat
Takie było założenie przy rozpoczęciu remontu.
Ja posmarowałem silikonem te uszczelki korkowe 10 lat temu i jest nadal sucho
10 tal temu to były inne uszczelki korkowe teraz to jest taki paździerz czasami że szkoda gadać.
Robiłem kiedyś c330M i tam zawory wystawaly tak jak w tej
Prawidłowo według katalogu z c 330M powinny być gładkie tłoki i schowane zawory być może że przy którymś remoncie silnika z braku dostępu części przeszedł na głowice z wystającymi zaworami i pod frezowanymi tłokami
@@stodoagaraz ja mam fabryczną M i też mam zawory odstające. Nigdy nie ruszana od nowości.
@@Tobiasz_Slusarczyk Koledzy drodzy Katalogowo c330M ma płaskie tłoki i wpuszczone zawory głowice. C330 ma podtoczenia w tłokach i wystające zawory z głowicy. A skoro masz nie ruszaną od nowości to z kąt wiesz że ma wystające zawory.
@@stodoagaraz bo w tamtym roku pierwszy raz robiłem głowice...
@@stodoagaraz i wiem że tak jest katalogowo bo mam katalog i robię ciągniki. Moja taka jest i jeszcze jedna mi się trafiła na remont silnika z 90 roku też z zaworami wystającymi. Moja jest 91. Nie wiem czy końcówka produkcji to wkładali co mieli na stanie. Tak to wygląda. Nie wierz zawsze katalogowi bo nie raz się można przejechać...
Do ciągnika C-330 , lpiej założyć tłoki i głowicę od C-330M, w tedy ciągnik C-330 lepiej chodzi. jesteś mechanikiem i nie wiesz tego.
to jest kwestia względna wszystko ma swoje plusy i minusy jeśli masz nowe głowice to chodzi praktycznie tak samo a jeśli chodzi o wytrzymałość to głowice ze zwykłej trzydziestki a nawet w sumie z 28 wytrzymają dłużej bo zwory wystają.
Sprzęgło skręca się po społowieniu silnika przez okienko
Można też wcześniej tylko trzeba wycentrować tarcze
No jak widzisz u mnie zostało skręcone przed spłowieniem ciągnika i nie było żadnych problemów z trafieniem wałków. A po spłowieniu ciągnika był by bardzo duży problem z zabezpieczeniem śrub drutem.
Będzie albo nie będzie, te silniki interwałów dużych nie robią 6-7k mth to dla nich max, gdyby miał być naprawdę poważnie użytkowany to taki wynik może wykręcić w 5 lat
@@stodoagaraz to był silnik od 28 w 30 nie było takich zabezpieczeń a mam 30 z 70 roku i tego nie było a drucik dało by się nawlec tylko by musiał być wypalony
Z tym ustawieniem tarczy sprzęgła to trochę pozbywałeś po prostu po łebkach
Jest na środku jest?
No wydaje mi się że w miarę jasno wyjaśniłem jak to robię ale jeśli masz problem to oczywiście pytaj z chęcią odpowiem na twoje pytania.
@@stodoagaraz wszystko jak najbardziej jasne😁
z tym olejem na uszczelke moim zdaniem pomysł zły
Chodzi panu o smarowanie wtrysku olejem i podkładki??
@@stodoagaraz uszczelka pod głowicą , odpowiednio splanowana głowica i blok wystarczy , olej się wypala i wysycha
@@joteres4583 Ja stosuje olej ze względu na właściwości antykorozyjne co zmniejsza niszczenie tych powierzchni.
@@joteres4583 Skoro pan uważa że to zły pomysł na zabezpieczenie dodatkowe tych powierzchni przed korozją to jaki sposób pan proponuje??
@@stodoagaraz proponuję żebyś sobie robił jak chcesz a przeciwko korozji to może hameraitem ?