【検証第15弾】謎多きトヨタのグループCマシン【88C-V】
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
- 前回の検証 • 【検証第14弾】F1のNA時代最速だったマシ...
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トヨタが作り上げた純レーシングエンジン搭載の88C-V
出走レースはわずか3戦。一体何があったのか！？
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あくまでもシミュレーター上の検証になります
シミュレーターのバージョンや操作する人によって結果が異なることがあります
GT4の時にめちゃくちゃお世話になった車
GT4では6速だった
格好よかったな
GT6ではボコボコにされました
5でもお世話になりました
耐久レースで使ったな
例に漏れずGT4でCカーの世界にハマり88CVが一番好きな車だった。
どこから見ても美しいフォルム、爽やかなカラーリング、トヨタミノルタという語感の良い愛称まで全部素敵。
サルト・サーキットではシケインのあるレイアウトだったらもう少し戦えるのかな…？
GT4やってた人なら有名な車両だけど､実戦があまりにも少なかったが為に影に隠れがちな車両でもある
こういう車両を解説してくれるのはとてもありがたいです！
小学生の頃､GT4での88C-VをきっかけにGr.Cを認知､大好きになるきっかけとなった車なので､今回の動画はとても嬉しかったです
動画制作お疲れ様でした🙇♂️
動画のスペック表は5速ってって書いてあるけど、GT4は6速
車の顔？というかライトとかの形が可愛くてCカーの中で一番好き
GT4の相棒でもあり敵になると超強敵でもあった
この車が出るまでは3S-GTというのも凄いかと。
TOM'ｓ83Ｃから応援していますが今ではWECを牽引するチームになったのが夢のようです。
3S-GTは後の市販エンジンですな。多分この頃までがレースエンジンからのデチューンで市販エンジンとして生産出来ていた時代…なのかも。
懐かしい。88C-Vのテールが格好よくて好きでした。
89C-Vになって実践的な改良を加えられましたけど、88C-Vのスタイルには浪漫があったなぁ。
この頃のトヨタ系のグループCマシンは童夢の洗練された車体デザインがあって、他メーカーとは一線を画す格好良さがあった。残念ながら結果はあまり伴わなかったけど。
みのるたトヨタって語呂がめっちゃ好きだｗ
当時AS誌のプレスリリースで衝撃を受けたあのリア廻り。
かっこいいと思う人がいてくれて嬉しいなあ。
搭載しているR32Vエンジンを開発した冨田務氏は80年初頭ロータスの依頼で
F1用V6直噴・軸流式 SCー+ツインターボエンジンを試作しています。
その時に得られた希薄燃焼のデータがいかされているようで燃費もがかなり良かった模様。
「激走のかなた」というエッセイを読むと、TTT(ToyotaTeamTom's)の舘信秀視点での、86-88年の動きがよくわかります。確かにJSPCでは88C、ルマンでは88CLとして出走していたような記述がされていたと思います。トヨタのモータースポーツの歴史が克明に描かれていて、非常に面白い本でした。ぜひご一読を。
初めてこのマシンを見たんですが特徴的なリア周りが非常に好みです。
88はディテールまでしっかりデザインされてるから美しい
89以降のトヨタのcカーは実戦優先で無骨なデザインになった
94c-vとか、完全に熟成しきった前時代マシンみたいなまた別のロマンがあるよね
けっこう前で記憶違いかも知れませんが、
1988年のJSPC富士ラウンドの予選でこのクルマはTopSpeed:388km/hみたいな記述をWEB上で見た気がします。
ジェフ・リースが富士の時も鈴鹿の時もTVのインタビューでハンドリングが悪くてと愚痴っていたのが印象に残るマシンでしたね。
おつかれさまでしたー
まってましたーー！ トヨタ 88CV 90CV シリーズ!
この前の８６Ｃから８８Ｃの頃３ＳＧの頃から予選ブーストで１０００馬力以上出ていたはず、ル・マン予選で速かったから欧州のチームからエンジンがおかしいとクレームが出て検査をやり直せと言われたはず!!懐かしい映像だね、ハネまくって安定感が無いと話してたよねドライバーは
ヘッドライトつくと可愛いんだよなあ
面白い！解説もマニアックだけど分かりやすくて 素晴らしい。この時代の自動車は市販車もレースカーも
かっこいいですよね、確かに、グランツーリスモでテールが特徴的だったの思いだした
グランツーリスモ4からずっと乗ってます。
めっちゃ楽しいです。
ル・マンでは1番の愛車です。
やっぱり88c-vは今でも一番好き
シングルフィニッシュなんか一度も果たして無いのに何故か人気のあるマシン
It actually raced 3 times, it Did not finish once, and lost the other two races. It was mostly just a testing-bed for the 89C-V and the new engine
ロスマンズポルシェとミノルタトヨタはカラーリング込みで最高にかっこいい
今ルマンクラシックで走っている85Cも気になる...
当時中学生だった私はサーキットに行く金もなく月イチのオートスポーツだけが情報源でした。今のようにカモフラージュ柄ではなくホワイトボディのシェイクダウンの記事を見たときの期待感を思い出します。ちょっとした裏話しですが中嶋悟さんがF1へ行ったためジェフリースがトムスのエースになるのですがイギリス人のジェントルマンに見える彼は速いには速かったのですが燃費が悪く相方はその帳尻を合わせるのに苦労したそうです。ＧｒＣには燃料制限がありましたからね（笑）
子供の頃の思い出
わいにとってCカーと言えばこれだわ
デザインは一等好きなんだけどエンジン音がいまいち重いと言うか引っかかってると言うか吹け上がり切れてない感じだったなあ、結果も残せなかったので悲しかった
懐かしい〜
88C-Vはタミヤのキットからミノルタカラー以外にもTAKA-Qカラーが出てたけど、ミノルタカラーがピカイチでカッコ良かったな～
やはりトヨタのプロトマシンは勝てない車がカッコイイ。
トヨタは勝てないで歯軋りしている時が一番良いマシンを作るから、この頃のトヨタが一番好きですね。
4気筒の3SGT積んでたころでも予選時は800PS超えてたってのがターボパワーの凄まじさを物語る
中嶋の幻のポールポジションもありましたねえﾄｵｲﾒ
3S-GTEと言っても503Eは名ばかりの存在。
ブースト上げるとドライバビリティが悪化するので短所もそれなりに。
WSPCのような燃費に煩くなく小排気量でシングルターボが有利だったIMSA GTP規程にはピッタリだった。
この頃の車は美しいなぁ
1989年実際見に行った富士500マイルでDENSOトヨタが表彰台に立ったのがせめてもの救い
これでミノルタという会社の存在を知った
まだカーボンモノコックに慣れてなくてすぐにハニカムコアからカーボンパネルが剥がれて使い物にならなくなったらしいね
懐かしい！☺️
88年の鈴鹿1000キロ耐久レースで
走ってるのを観たけども。。
燃料フィルターのトラブルで
不調だったんよなぁ。。
このV8って結局セルシオ・レクサス系に流れていったのかねぇ～～～
１９８８年は、四気筒の従来型での出場でしたね。
88CのエンジンがV型のエンジンに換装してたから88CVと呼ばれてた説
童夢のサイトにあった88CV-Lのことですよね？
ありそうですねw
私もこの車のリヤからのアングルが大好きでした。89C-V以降は普通のテールになっていてがっかりした。その後、フロントのデザインも変更されて外観の特徴が全く無くなって…
ちなみに、某ドライバー誌でも故徳大寺有恒氏も美しいマシーンという記事を投稿していました。
フロントは91CVの丸目仕様はそれなりに個性的だった 耐久用の顔は凄く古臭い顔だったが
88C-V、この世で（）一番カッコ良いCカーだと思います。
成績がイマイチで代重ねの度に強くなっていきましたが
よく言えば堅実、悪く言えばデザインに面白みがなくなったのが
ちょっと残念でしたね。
１戦のみの登場だったtaka-Qカラーの37号車も良いぞ😁
とはいってもIMSAでは直4エンジンが後に無双になるのだが…。無双過ぎてシリーズが消滅してしまうほど…。
キターーー
小学生の時グランツーリスモ5で1番好きだった。（今もやっている）
かっけえ！
すごく楽しい車
５０代のおっさんが高校生だって頃…懐かしいな♡シルバーアローやシルクカットジャグァ、プジョータルボ…ヨーストポルシェ…今の日本の凋落はバブルのツケで競争に明け暮れた団塊ジュニアを切った事なんだよね…だから会社の世代でも、この世代が極端に少ない歪な構造になってしまったな。
もし…があるなら１学年２００万人の競争に明け暮れた連中が各業界をリードしていたら…世界の狡猾さにも勝負出来ていたと思う。
その位の周りを、だし抜かないと埋没してしまう位の競争だったな。
ごめん日本語話せません
The 88C-V raced 3 times, just never at LeMans. It raced at fuji twice and suzuka once. It did not finish at fuji once, and came last in the other two races.
I have hundreds of photos and videos of the 88C-V, as well as answers to any questions you ask me. If you would like to talk, i’m happy to sort something out. :)
ありがと!
確か童夢と共同で開発したような
88CVの動画なのにXJR-9LMのV12サウンドの迫力ありすぎてそっちの方が気になった。笑
今年のルマンクラシックで走ったんですよね。これは。
CFRPでモノコックの剛性だけは上がったがハンドリングが極悪で結果が伴わない。
アルミモノコックを使用していたポルシェや他ワークスに勝てずじまい
GT4の戦友です
この時、初めて積まれたV8(697E)も、3S程じゃ無いとしても、比較的『長持ち』したんかな…(^^;)
テールランプがカッコイイ😉
GT5で終盤よく使ったなぁ、、
GT7で追加してほしい車ですね。GT5、GT6でよく好んで使っていました。
ハンドリングが劣悪で誰も乗りたがらないマシンに鈴木選手が率先して乗り込んだとか
GT5ではB‐SPECでめっちゃこき使ったなぁ
ウプ主のドラテク凄いと言うか何者ですか
？
クルマ楽しいけどスイギュウはどうなりました？
ハンティングも待っております。
個人的には片方に88CVのV型エンジンのプロトタイプだけ導入して参戦したって説を推したい、R32GTRだって開発段階ではシルビアのガワをかぶせたダミー車両でニュルを走ってたし
グループCカーとN2仕様の86が一緒に走ってる
1:10 グランツーリスモ4の時は6速ミッションだったけど、仕様が違うのか？
実際は5速
@@user-db2kr3wp5q
GTシリーズの方が間違ってるんですね、ありがとうございます！
GT5でライクザウィンドクリアしたら貰えたんだよなー。スーパーGTのレース出れて無双できたw
サムネのトヨタマークは、'89年10月に発表されましたので、なんか違和感があります。
ホイールベースとトレッドのバランスが微妙
R32V責任者の富田さんは後のトヨタモータースポーツのトップ
排気量選定はちょっと微妙でスプリントの3.6Lとルマンの3.2Lの両方を持つに至った
GT5で世話になった
70スープラが好きなのでグループAお願いします😊
世界では全く活躍出来なかったイメージ
トヨタの88C-V以降のCカーは962Cよりは速いけど、 日産ジャガーベンツには勝てない印象があった
新規定CカーのTS010も905evo1やR92CPより遅い印象があった (XJR-14やC291は91年限りだったのでさすがにTS010のほうが速いはず)
実際はどうだったんだろう？
ＴＳ０１０は、ラップタイムはプジョーよりも速かったと記憶します。
小河等もエディ・アーバインも、ブッちぎった実績があります。
ただ、耐久性・信頼性に難がありました。
あと、プライベーターなのに頑張ったSAＲD。惜しくもＣ−Ｖシリーズでル・マン制覇はならなかったね…
@@irvine94c フロントラジエターで見た目も旧規格CカーぽいのにCカー最速なのは意外
見た目旧規格Cカーぽいけどどの部分が違って新規格Cカーならではの強力ダウンフォースを生んでたのだろう？
@@user-db2kr3wp5q デザインでは旧世代っぽくても、エンジンパワーでは上回っていたようですね。
何れにせよ、あれだけポコポコ壊れたんじゃ話にならない状況でしたよね…
折角、テーマソングまで付いたマシンだったのに…
ワシはこのマシンのサウンドを富士で聴いたが、結構うるさかった。ただ、マツダ767ほどではなかったがな。やはりジャガーのV12サウンドはとろけるようじゃったよ。
トヨタ最強のエンジンは「トヨタ７ターボ」に登載した５リッターツインターボエンジンでしょ？(^-^)/
やはりバグたエンジンだ1000馬力ぐらいは、終わってる