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今も現役で乗ってます！
SRX400からの乗り換えで所有していました。アンチマルチ派でしたので。ですが、ヘボい私はついに乗りこなせませんでしたが。ただ、エンジンの鼓動が“ダダダダダ！”＆“ドコドコドコドコ！”のような感じで、ツーリングで乗っても楽しいバイクでした。そして何よりもフォルムが秀逸でした。SRXもそうでしたが、ヤマハのバイクは本当に美しかったです。270℃位相クランクは、このような特性があったのですね。
今現在乗ってまーす。
峠を走った時の気持ち良さは素晴らしいものでしたねなかなか完成度の高いバイクでしたTRX乗りたい…
平忠彦さんと言えば汚れた英雄で草刈正雄さんのスタントしてたけど、どっちが草刈正雄か分からんほどイケメンでかっこよかったのが印象的。
雨の降る日しか乗れなかった。そのうち雨の降る日しか乗れなくなった。
平さんは名字の通り、武将の末裔で名家のボンボン（いい意味で）だという話を聞いた事があります。いかにも育ちが良さそうなのはわかる。
すごく勉強になりました。平忠彦さんやクリスチャン・サロンさんの話もあってとても嬉しかったです。
TRXの青に乗ってました。ノーマルのセパハンを左右逆につけると、ちょうどいい高さと角度になってツーリングが楽になったっけ。それで「峠を流す」のがすごく気持ちよかったな。
このマシンも乗りたかった一台😂 この車重でこのパワー・トルク しかも2気筒エンジンだから ワインディングは楽しくてしょうがい！😊 昔 川崎のGPZ-750をHONDA CB-400N スーパーホークⅢ で ワインディングを追いかけましてたよ😄 このマシンなら無敵かも😊👍
ヤマハって最近パラツインとか3気筒とかクセ強いラインナップで、vツインとか4気筒とかの選択肢が少なくてうーん、って思ってたけど若かったわ270度クランク、クロスプレーンこそヤマハの個性だったのだなぁ、とTRX850良い個体あればいつか乗ってみたい
いよいよTRXが時代に追いついてきましたね！
TRX 時代遅れで草
今人気になってもおかしくないけど、目を付けないでほしい俺が買えなくなるから
最近たまに見かけるけど、このバイクは本当に音が良いよね。サイレンサーも幅広の両出しがカッコいい👍
今回の動画で一番大事なのは、バンバンボールでババババーンだよ！(笑)……しかし懐かしいな。
一回乗ったんよ、マジ最高であった。乗りたい。音も良い。振動も良い、パワー感もいい、トラスフレームも良い。ハーフカウルによる風防性も良い、なんの文句もない
ま〜たオフ車ネタで恐縮ですが、86〜95のXR250Rは前後KYB、87〜89までのXLR250Rは前後SHOWA、90〜94までのXLR250Rは前SHOWA後ろKYBと同じような構成の兄弟車なのにサスが違ってて興味深かったです。それにしてもNISSHINとKEIHIN迄とは知らなんだ…
一周回って今風のパラツイン！
20年前は早朝の峠でTRX850が数台走ってましたね。軽くてコーナーリングをヤル気にさせるバイクだったらしいです。ライトカスタムとリミッター解除でミドルツインでも最高速がメーター読みで240kmくらい出るとかって話を聞きました。TDM850は900にモデルチェンジしたけど、アルプスローダーとして海外では受けてたのかな？ＴＲＸも不遇な時代に生まれた名車ですね。
TRX850現役ライダーです。ロンツー中になぜか出会った人から褒められるバイク。現在絶賛満喫してます。
女性ですか？前にガソリンスタンドでバイトしてた時にコレに乗ってた凄く背の低いお姉さん（おばちゃん）が給油に来ました。足が殆どつかない感じでバイクが大きいから大変そうですね、と声をかけたら全然平気って言ってました。なぜか一緒にきたnsr250の女の子にもガソリンを奢ってたけどその子がハイオクって言ったら「え？」ってなってて3人で笑ったのはバイト中のいい思い出。
@@斎藤誠-x6c 誤解させてスンまっせん。圧倒的に男ですw
かっこいいよねぇ〜。モロに９０年代ストリートレーサー！跳ね上げマフラー、エンジン剥き出しハーフカル、セパハン、シングルシート…シンプルな装いに痺れる！ 後発のTLやVTRはそれなりにデザインしてるけど、ヤマハのデザイン陣はこの車のコンセプトを理解して余計な装飾を施していないところが良き。「はやい、たのしい、それだけでいい」…美しいフレームとエンジンをわざと目立つようにしたちっちゃくてシンプルなハーフカウル。ゴテゴテ装飾しなくっても本体そのものが美しい！工業デザインのお手本の様な意匠。いやー惚れたね！ この動画のせいでめちゃくちゃ買う気になってるぜエィwww
DUCATI 900SS が大好きだったので、TRX850も大好きなバイクでした。とても美しいし、かっこいいバイクだと思います。YAMAHAさんのバイクはとても美しいものが多いですね。
TRX850は発売当時は欲しかったです。ドカSSからモンスターと乗り継いでたから買いそびれた感があります。あとTDM850って初めて見たかも。驚きでした。今回も楽しかったです。😆👏👍平さん懐かしかった。😂👌👍
TRX850欲しい👍
相変わらずいい車種選びますねぇ〜。
8耐に平さんと出たクリスチャン・サロンさんが赤い革ツナギを着てて、ある意味衝撃だったね。「似合わね～」ってね。
クリスチャン・サロン＝ゴロワーズでしたからね
２月に納車です～🎉憧れたバイク大事するぞ🎵
TRX、懐かしいですね。発売時にヤマハ袋井テストコースにて試乗会で乗りました。その時は平氏も来ていて、スタッフが「自信のある人は平さんについて行っていいよ」などと冗談を言っていたな。その試乗会で私はTRXとXJR1300、XV1100ビラーゴに乗りました。平さんも今ではバイク屋のオヤジになってますね。
この人本当に何者？！凄いな
峠有りの通勤用に15年位乗ってました。購入当時はＶＴＲの方が人気だったけどポジションと乗り味が自分に合ってたのでＴＲＸにしましたね。パワーはそれ程かもですが峠は楽しかったし、例のツイン特性のおかげかリアのスライドが判り易くてスリップダウンを何回か免れてます。コンパクトなので大型には見られなかったですけど．．．
レールの上を走ってるようなコーナーリングでした。思ったラインを走って行けた。良いバイクでした。程度が良いのがあればまた乗りたいです。
友人がTRX850に乗ってました。エンジン音も結構独特でしたね。ところで地元の日信工業ですけど、日立Astemoへ吸収合併されたのって昨年なんですよね。昔地元では仕事がきつくて給料が安いので有名だっと思います。経営不振の噂も聞いていたので、ああやっぱりなって感じです。昔の本社工場はまだありますけど、日立Astemoになってます。
パラツインでもVツインでもLツインでもいい。ホンダブロスに乗って2気筒エンジンの楽しさに目覚めてしまった。ブロスの次はモンスターS2Rに乗ったけどTRX850もめっちゃ楽しそう。
VTRやTLが出て影薄くなっちゃった感はあるけど、間違いなく名車だね
愛車でした！ 懐かしい！ ここまで詳しく解説してくれたの初めてです、有難うございます。マフラーステーの根元が振動で破断しやすいとか、下りコーナーのアクセルオフでフロントが暴れるとか、ネガ部分も確かにありましたが、個性のある良いバイクでした。そういえば、某サーキットでヤマハの方に声を掛けていただき、記念品を頂いたことがありますよ！
TRXを紹介してもらえてうれしいですプロフィール画像は自分のバイクです3年位前に消耗品全交換覚悟でヤフオクで20万でとにかく外装が綺麗な車体買ってバイク屋に丸投げしてリフレッシュで60万くらいかかってしまい新車買うようなもんでしたねバイク屋で5～60万で買っても消耗品がいつどこまで交換されてるかなんてわからないから、安い車体でガッツリ整備しました特別速くはないけど排気量なりに走りますし、ドコドコ感も気持ちいいです車体が小さく軽いので、本当に400ccに毛が生えた程度のバイクですね４気筒の回りたがるエンジンに疲れて２気筒を買ってみましたが、正解でした回せばその気にさせてくれるし、下で鼓動を感じながら走ることもできます気になるのですが、キースターのOHキットでキャブOHしたのですが、パーシャル辺りのアクセルの反応が敏感すぎるような気がするのですが、大型はこんなものなんですかね？これまで400ccまでしか乗ったことないのでよくわからないです
エンジン掛かってる時キャブ見てたら判りますが、チョイ開けでもクイッと開けるとパワージェットから結構な量のガスが出てますよ。グイっとひねるとストローからピューッと出るみたいな出方してますよね。コーナーで不用意に開けてヒヤリとした事が何度か・・・。
@@かねゴン太 ちょい開けでも結構ガッツリ吹いてしまうんですね🤔コーナーでの加減が難しくて怖いのでかなり抑えめで走ってますほんのちょっと開けすぎるとガクッと加速してしまうし、エンブレが効いてしまうとふらついてしまいます自分の技量がないのはわかっていますが、今まで乗ったバイクでは経験したことないです
@@nanamizuki08昔乗ってた250ccのオフ車で 加速ポンプを効かなくするとドンづき無くなって乗りやすくなった事もありますね～。排気量なりにヤッパリ前に出ようとするんですよね。高いギアでゆっくり開けたら割とスムーズに走れますよ。
@@かねゴン太 純正で加速ポンプが着いてるのは知ってましたが、ガバ開けじゃなくても効くんですね〜効かなくしても焼き付いたりしないんですかね…？
@@nanamizuki08 加速ポンプは開け始めしか仕事してないので、焼き付く事は無いですよ。私も次の車検時に止めるか効きを弱くしてみようかと模索中です。
懐かしイィ30年前に乗ってました〜。ドカと良くも悪くも比べられてたなぁ。。。
街乗りはしてませんがTDM850をレース用に造ったのが懐かしい。素直にTRX で組んでたら良かったのに本体が安かったので使いましたが、フレームがノーマルやとヨレてまともに走れんかったですｗ
クランク角の違いをとても分かり易く説明してもらえてとても嬉しいです。図解に驚きました。このチャンネル大好きです‼︎空冷ドカ3台、996、VTR-sp1、R100RSと2気筒好きです。新車のTRXが安売りしていた時に凄く迷った事を思い出しました。これからも応援します。是非是非楽しい解説を今後ともお願いします。
TRXは2stジャンキーな私が今も飽きずに乗ってる唯一の4stマシンです。6台ほど50cc~250ccまでの2stを乗り、間にグース350とgsx-r400を乗りましたがどちらも1年足らずで飽きて手放すくらい4stが性に合わないですがTRXだけは違いました。
28年乗っても壊れないバイク
初大型はFJ1200に乘ってましたが、偶に街中で隣にTRXが止まった時、変わった音がするなぁ～と思ってたんですが、270度クランクだったからなんですね！V型やYZRの位相クランクが出た時と同じ印象ですかね！TRXの発展形エンジンを積んだTDM900は本気で欲しくて探しましたけど、良い物に出会えずだった事が在りました。
このバイクが発売されていた当時大型二輪免許がありませんでした。今、パラツインでNinjya 650に乗っています😢
最終のブルーに現役で乗ってますが峠もサーキットも明けて面白い、ZX-9Rも持っててサーキットで走らせてたが最後には９Rは手放してTRX850で峠やサーキットで楽しんでますよ。全日本でRS250走らせてた時と同じ感覚で楽しめるバイクですね、もうすぐ還暦だけどTRXからは降りないだろうな。
鈴鹿のシケインはやっぱりカシオなんだよなー（イメージは
自分も、未だカシオトライアングルと言ってしまいますね😊
TRXを語るのに不可欠なのが、クラブマン誌でのTDMプロジェクトクラキンのFZR400RのフレームにTDMのエンジンを積んだレーサー全日本デビュー前のノリックも筑波で乗ってましたそれがOVERのOV-15を産み、市販バージョンのOV-15Aに繋がったのでした
私もその記事覚えています。当時のクラブマンはスポーツシングル・ツイン推しでしたよね。それに影響されて大学入学と同時に発売されたばかりのグース350買っちゃいました。
@@kenjiidei6864 自分もその口で、同じくGoose350を買いました。事情によりやむなく車検の時に手放しましたが、未だ後悔してます😢
コレはカッコイイな
知り合いのおじさんが一時乗ってました。 ミラーの位置が不満だったらしく土台に1.5～2cm厚位の木片を噛ませて少し上げてました。 しかしケイヒン､NISSINやSHOWAが企業としてはなくなってたとは知りませんでした。 まぁブランド名は残ってるみたいなので失くなるよりは良いんですけどね。
サンライズも『バンダイナムコアーツ』に…
TRXを今から探すなら後期エンジン（シルバー）のが安心ですね。前期エンジン（ブラック）だとヘッドのバルブ周りが弱くって、という話があった記憶があります。あとツーリングメインならTDM900あたりもいいですな！
乗りやすい車両だった
40代の頃、中古のTRX850に２台７年間乗り、できる事なら、もう一度乗りたいバイクですが、中高年にとって若干、過剰性能でもあり、慣れるまでオーバースピードでカーブではみ出したりコーナー手前の減速が足らずにヒヤっとした経験も数知れず、大型バイクはシッカリと減速するのが原則と言うことを教えてくれたのもこのバイクです（笑）
270度位相は丁度、蒸気機関車も同様の原理を持っている。
私のツイン車歴を振り返るとGSX400E→TDM850(360度クランク)→VTR1000F→TDM850(270度クランク)→SV650S→VT250スパーダ→MT-01(現在)動画主さんには到底かないませんでした(笑)
TRX850、自分の兄貴が当時欲しがってたな。結局、スポーツスターにしたけど。パクリとか言われてますが、ヤマハらしい独自の良いデザインと思うけど。8耐で平忠彦・C.サロンのコンビで参戦してて、結構速かったな😊
皆さんお馴染みのブレーキのトキコも日立アステモのブランドです。 by 元トキコ社員
ニッシンも
トキコは元々日立グループ傘下の企業でしたね
TDM850は初代と二代目に乗りました、TRXは行きつけのバイク屋の奥さんが乗っていました。発売前にバイク誌に載っていた予想図がシャープなデザインだったので期待していたのですが、実際のデザインがちょっとぼってりとした感じなので残念に思いましたね。(結局乗らなかったです)鈴鹿のシケインは『カシオトライアングル』の世代なんですよね～。
出す時期が早すぎたバイク、今出てれば売れたんだけどな、、、１００万で余裕でおつりが来た時代。
2台目TRX乗りです。VTR1000SP1やスズキのSVに乗りましたが2台とも半年で飽きました。一度手放してまた乗りたいと思うバイクはガンマとTRXだけです。
友人のTRXを借りたことがありますが、このマシン独特のトルク感が面白いと思いました。( ^ω^)特にコーナリング途中で開けると点火に合わせてドドン、ドドンと言う鼓動と共に、それに合わせてリアタイヤが横にズレる感覚（実際はズレてない）が面白かったです。
ホンダはVT、VFシリーズを出した時に1次振動、2次振動ゼロで売り出していましたね、その頃スティードで52°位相クランクで振動がゼロになるクランク角とVのハサミ角の公式をカタログに載せてました。多分その頃にはハサミ角0のV型も構想にあったかもしれませんね。
コレを何かのバイク深夜番組で新車紹介された時、見た目が本当にシビれたが当時は17歳で免許持ってなかったんよなぁ、、、、。スグに免許取ったけど結局今までのバイクライフ30年間でYAMAHAだけ理由もなく所有したことがない、、、、。
TRXは北海道でレンタルバイクで乗りましたが、１速がハイギヤードで発進が少し神経質やった記憶があります。
99年式の青を所有してます。今まで仕事の都合で殆ど乗れませんでしたが、本格的に乗るために今色々と画策中です。完全復活が楽しみ！！面白い、楽しいバイクですよね。
TDM850の前期、TDRみたいでカッコイイ
何か変態バイクの解説はピカイチだな👍爺さんから安く買ったバイクのその後のレポートなんかも楽しみに待ってるよ。ババン、バンバンて聞くと私みたいな爺さんはスズキのバンバンを思い出す😅
初代ＴＲＸに乗っていました。確かに”チープDucati”と言われていましたねｗ面白いバイクでしたよ。コンパクトで軽い車体にトルクフルなエンジン。自分は好きでした。仲間内で、長距離ツーリングの時に疲れが出る頃、なんでもない所でスリップダウンさせる人間がちらほらｗ一発のトルクが強いのでしょうね。”おつりトルクに気をつけろ”が合言葉にｗ(笑)フレームの塗装が剝れが増えてきた時に手放しました。強力なトルクをしっかり受け止めてくれていたのですねｗ
TRXは山葉寅楠からとったというのはホントかな
360°クランクだった初代TDM850のエンジンに手を加えてこの270°クランクの名機TRX850が生み出され、そこから二代目TDM850に受け継がれましたよね。’99TDM850に乗っていますが、乗り手を急かしたりゴネたりすることもなく、こちらの気分に合わせてどこまでも付き合ってくれる良い伴侶だと思います。ちなみに、、45歳で下道のみを使った24時間1,200kmツーリングをした時はトイレと食事と給油以外走りっぱなしでしたが、全く疲れませんでした。
ちなみにTOKICOも一足早く日立に吸収され日立アスティモの１ブランドとなっていたりします。
トキコは元から日立グループでしたからね
へぇ〜なるほど❗
動画UPお疲れ様です。ホンダ系のサプライヤーはいつ統廃合されるか、ビクビクしております。ブランド名が残っても、会社のフィロソフィーが…あっ、スイマセン、2気筒バイクって、"鉄馬"感があっていいですよね。
もともと270度クランクはZ1の次ロータリー、スクウェア4、インライン6色々模索してるウチの一案カワサキの技術者の転職説があるますね本当の真実は表に出ないはじめの開発者さんにお話聞きたいです
一時本気で欲しくてカタログ眺める日々でした。偽DUCATIとは言われたものの乗ってみると全然違う単車でしたね。ドカより一回りくらいデカくてどっしりしててマルチから乗り換えても違和感がない車格だなーと感じた記憶があります。当時出もののM900があってドカ買っちまいましたけど未だにTRXに惹かれます。
くそ！！無茶苦茶欲しくなっちゃうなぁ（笑）。
TRX850が新車の頃に鈴鹿のサーキットか、どこかでYAMAHAがこの車両を展示しててブレンボブレーキがついてて、おい！ヤマンボじゃねぇブレンボだぞって言っちゃった人がいて、そこにいたヤマハのスタッフに苦笑いされたとか、、、
初めてみた時、トラスフレームと排気音の印象から、てっきりV型なのかと思ったらパラでびっくりしたなぁ。
かつて乗っていましたが、コンパクトでパワフルでとても扱い易く、メーターを見ると自分の感覚よりずっと速く走っていて驚いたことを憶えています。つい飛ばし過ぎて免許の点数を失くしてしまいそうだったので早々に手放してしまいましたが(苦笑)、最近になって同じエンジンのTDM850(後期型5GG2)を買いました。基本的には同じエンジンですが、TRXに比べてポジションが長閑で楽チンなので、こちらは永く乗れそうです。
アプリリアのシバ―750に乗っています👍ドカティイをマイルドにした感じで乗りやすいです✨是非１度試乗してください👍
TRX850乗ってますが、ダウンドラフトはキャブのメンテナンスが、、上からタンク、エアクリーナボックス、キャブといちいち順番に外していかないとならないので、面倒くさいです。まあ慣れちゃいましたけど（笑）実は一番の魅力は軽さですね。感じとしては４００マルチと同じです。で、中間加速はリッタークラスより速い（笑）
日立すげーなそれはともかくTRXは綺麗なバイクだなー
タンデム下の小物入れにちょうど500mlの缶2個入るんだよね、あれは便利だったSP忠男の集合管が排気干渉少ししてるみたいで、水平対向エンジンみたいな排気音だった思い出
YZF-R7が好評なのを見ると、このコンセプトは正しかったんだなぁって
やっぱあのトラスフレームのせいで買うの躊躇したんだよなぁいかにもヤマハっぽい形は大好きだったけど
TL1000Rに乗った事が有るなら紹介して欲しいです。当初は8耐に出るつもりだったそうですが。
TRXとGoose350は数年前まで､腰などで通院の総合病院裏道の個人宅にありました。８耐TRXは即サロンも､｢レーサーズ外伝｣サロン号ではGP降りるまでしかなかった記憶？と､取材タイミングで｢富士山登りたい｣とお元気な模様。
クリスチャン・サロンといえば、80年代半ばにヤマハのイベント(一泊二日)で来日し掛川、つま恋に来ていたな。夜にディスコで踊っていました。翌日にはカートコースでYSRに乗って、なんと転倒。(しかもマシンは借りもの)YSRのレースの前座での事でした。
@@toshisuzuki4394 さん自宅近場でそんな事あったのですね！こちらは､88年1浪決定時の二輪中型免許取得直前につま恋ミニバイクレース見て｢愉しそう！｣※ライセンス無しも親戚勤務で顔パス進学時ノーマルスクーター､就職し自宅戻りお店お下がり各スペア付き格安YSR50→TZM50Rなど12インチ(耐久TZR-Rなど除く)も､今や売却でショップなど貸し出し枠のみ････※耐久前日に遠征組合無理な仕掛けの痛み遅刻でレコード10分程度距離と､イベントで平氏あたり国内一線退いた国内ライダーのみ会ってます。因みに､コメントの時代聞いた話しでは､予選1クラス数組で予選落ちは即帰宅/観戦コース行きみたいですね。乏しい語彙力大変失礼ながら････
@@yanchitakagi2849 返信、ありがとうございます。当時、YSR50(マールボロカラー)をレース用に買ったけど、お金がかかり過ぎて断念しました。後にエンデューロに転向、DT200R(37F)にてレース活動をしていました。
@@toshisuzuki4394 さんこちらも､初就職先が翌年からメーカー事情よりバブル崩壊影響及んだ1/2次サプライヤー電算で､週末(ウイーク除き)通勤経路コンビニ深夜バイトで､YSR系部品欠品出始めのTZM50R＋YECキット購入(約30云万円)はジェベル250ドナドナでした･･･※保安部品/書類と何処かに見積有るはず､初就職先は多少両ヤマハ取り引き有り会員権カード余りまくりが唯一の？メリット才能/センス無し184cmで､借りたKDX125SRトレーニングを活かしM12お立ち台タイムの頃は一筆用紙100枚越えでした(苦笑)たまたま耐久SP50不成立で渋々引っ張り出したの込み､目標達成で今はオフトレ込みお遊びながら。相変わらずの語彙力････
バンバンボールで笑ったw40年以上前のCMじゃねーか
T.R.X850は、実車自体見た事無い,泣
昔９１のTDMに８年間乗ってました(;^_^A ドカが欲しかったのですが資金不足でTDMになりました(;^_^A TRXは良くヤマハのショールームに見に行きました(^^)/ TRX、この後インジェクションのVTR1000やTL1000S、Rが出て影が薄くなり、と言う感じだと思います(;^_^A；
mt-7のエンジン積んだyzf-r7ってのが出るようなんですけど狙いとしてはこのバイクに近いのかも
TRX乗ってました。スロットルをラフに開けたら、リアタイヤはホイルスピンするはフロントは浮きまくるはでとんでもないジャジャ馬でしたね。劇中に出ているスーパーテネレのライトが角目になっていますが、詳細をご存じでないでしょうか？TDR250の親分みたいでカッコ良いなと思った次第です。
89～90年が角目で91年から丸目二灯になったと記憶しています。
@@moto819 ありがとうございます。丸目しか見たことなかったので角目が新鮮に感じます。
ホンダが一時期急にＫＡＹＡＢＡを使用しだしたのもそういう理由か？？
TRX→748R→TRXと乗り継ぎました。もう10年近く車検切らしてますが手放せない。
場所とお金と時間が許すならTRX850を買いたいけれど、許されないならMT-09（SP）を買うかな。
TDM850。よく寝てよく起きるリニアな加速するマシンだったが足つき性が最悪だった。まさしくバレリーナ状態。左足出すと爪先がなかなか地面につかないんだよ、コレ。
今の平さんは昔の面影は全く無くなってしまいましたね。
ホンダブロスの解説もお願いします💐
昨年購入！？不人気車なので(;^_^A お安く買えました！？270クランクは自分は1.5気筒って感じかな？ほぼ峠用です。
昔、峠で出たばかりのYZF-R6と乗り比べしたことがあったけど、TRXの方があらゆる部分がソフトできっかけをつかみ易く、かつトルクが太くて乗りやすかったこれはR6のオーナーも言ってたただスピードレンジが3桁になると剛性の高いR6の方が有利になってくるポジションも楽だし燃費もよかったし、タンクの底に穴が開いたりしなきゃいいバイクだったなぁ
YAMAHAの思考が四半世紀位早かったような？
ホンダが特許出願した技術はクランク製造時に９０度ねじる製法のようで、機械加工技術や精度がない時代に考え出されたものかと。最近は技術的なハードルが下がったため各社２７０度でパラツインを採用してると思われ。TRXは友人のものに乗ったことがあるが、右手と連動したかのような加速が中低速から味わえて上の伸びはなくても十分だと思った。欠点はエンジンがデカくて重いぐらいだけど、新型で出たらと思っているあいだにMTとかいう…。
レーサーでも二本出しってところを見るに、集合管は作りにくい感じなのかな？それとも集合管にするまでもなく軽量なのだろうか？
ツーリングに使えるツインのハーフカウルモデルが欲しい…今乗ってる隼も良いけど300km位しか走らんし何より長時間乗ると腰が辛いのよね…
XTZ750スーパーテネレ、TDR250にそっくり!!
ここで使ってる画像のライトが角目一灯だからね...
今も現役で乗ってます！
SRX400からの乗り換えで所有していました。アンチマルチ派でしたので。ですが、ヘボい私はついに乗りこなせませんでしたが。ただ、エンジンの鼓動が“ダダダダダ！”＆“ドコドコドコドコ！”のような感じで、ツーリングで乗っても楽しいバイクでした。そして何よりもフォルムが秀逸でした。SRXもそうでしたが、ヤマハのバイクは本当に美しかったです。270℃位相クランクは、このような特性があったのですね。
今現在乗ってまーす。
峠を走った時の気持ち良さは素晴らしいものでしたね
なかなか完成度の高いバイクでした
TRX乗りたい…
平忠彦さんと言えば汚れた英雄で草刈正雄さんのスタントしてたけど、どっちが草刈正雄か分からんほどイケメンでかっこよかったのが印象的。
雨の降る日しか乗れなかった。そのうち雨の降る日しか乗れなくなった。
平さんは名字の通り、
武将の末裔で名家のボンボン（いい意味で）
だという話を聞いた事があります。
いかにも育ちが良さそうなのはわかる。
すごく勉強になりました。平忠彦さんやクリスチャン・サロンさんの話もあってとても嬉しかったです。
TRXの青に乗ってました。ノーマルのセパハンを左右逆につけると、ちょうどいい高さと角度になってツーリングが楽になったっけ。
それで「峠を流す」のがすごく気持ちよかったな。
このマシンも乗りたかった一台😂 この車重でこのパワー・トルク しかも2気筒エンジンだから ワインディングは楽しくてしょうがい！😊 昔 川崎のGPZ-750をHONDA CB-400N スーパーホークⅢ で ワインディングを追いかけましてたよ😄 このマシンなら無敵かも😊👍
ヤマハって最近パラツインとか3気筒とかクセ強いラインナップで、vツインとか4気筒とかの選択肢が少なくてうーん、って思ってたけど若かったわ
270度クランク、クロスプレーンこそヤマハの個性だったのだなぁ、と
TRX850良い個体あればいつか乗ってみたい
いよいよTRXが時代に追いついてきましたね！
TRX 時代遅れで草
今人気になってもおかしくないけど、目を付けないでほしい
俺が買えなくなるから
最近たまに見かけるけど、このバイクは本当に音が良いよね。サイレンサーも幅広の両出しがカッコいい👍
今回の動画で一番大事なのは、バンバンボールでババババーンだよ！(笑)
……しかし懐かしいな。
一回乗ったんよ、マジ最高であった。乗りたい。音も良い。振動も良い、パワー感もいい、トラスフレームも良い。ハーフカウルによる風防性も良い、なんの文句もない
ま〜たオフ車ネタで恐縮ですが、86〜95のXR250Rは前後KYB、87〜89までのXLR250Rは前後SHOWA、90〜94までのXLR250Rは前SHOWA後ろKYBと同じような構成の兄弟車なのにサスが違ってて興味深かったです。それにしてもNISSHINとKEIHIN迄とは知らなんだ…
一周回って今風のパラツイン！
20年前は早朝の峠でTRX850が数台走ってましたね。
軽くてコーナーリングをヤル気にさせるバイクだったらしいです。
ライトカスタムとリミッター解除でミドルツインでも最高速がメーター読みで240kmくらい出るとかって話を聞きました。
TDM850は900にモデルチェンジしたけど、アルプスローダーとして海外では受けてたのかな？
ＴＲＸも不遇な時代に生まれた名車ですね。
TRX850現役ライダーです。ロンツー中になぜか出会った人から褒められるバイク。
現在絶賛満喫してます。
女性ですか？
前にガソリンスタンドでバイトしてた時に
コレに乗ってた凄く背の低いお姉さん
（おばちゃん）が給油に来ました。
足が殆どつかない感じで
バイクが大きいから大変そうですね、と
声をかけたら全然平気って言ってました。
なぜか一緒にきたnsr250の女の子にも
ガソリンを奢ってたけどその子が
ハイオクって言ったら「え？」ってなってて
3人で笑ったのはバイト中のいい思い出。
@@斎藤誠-x6c 誤解させてスンまっせん。圧倒的に男ですw
かっこいいよねぇ〜。モロに９０年代ストリートレーサー！跳ね上げマフラー、エンジン剥き出しハーフカル、セパハン、シングルシート…シンプルな装いに痺れる！ 後発のTLやVTRはそれなりにデザインしてるけど、ヤマハのデザイン陣はこの車のコンセプトを理解して余計な装飾を施していないところが良き。「はやい、たのしい、それだけでいい」…美しいフレームとエンジンをわざと目立つようにしたちっちゃくてシンプルなハーフカウル。ゴテゴテ装飾しなくっても本体そのものが美しい！工業デザインのお手本の様な意匠。いやー惚れたね！ この動画のせいでめちゃくちゃ買う気になってるぜエィwww
DUCATI 900SS が大好きだったので、TRX850も大好きなバイクでした。
とても美しいし、かっこいいバイクだと思います。
YAMAHAさんのバイクはとても美しいものが多いですね。
TRX850は発売当時は欲しかったです。ドカSSからモンスターと乗り継いでたから買いそびれた感があります。あとTDM850って初めて見たかも。驚きでした。今回も楽しかったです。😆👏👍平さん懐かしかった。😂👌👍
TRX850欲しい👍
相変わらずいい車種選びますねぇ〜。
8耐に平さんと出たクリスチャン・サロンさんが赤い革ツナギを着てて、ある意味衝撃だったね。
「似合わね～」ってね。
クリスチャン・サロン＝ゴロワーズでしたからね
２月に納車です～🎉憧れたバイク大事するぞ🎵
TRX、懐かしいですね。発売時にヤマハ袋井テストコースにて試乗会で乗りました。その時は平氏も来ていて、スタッフが「自信のある人は平さんについて行っていいよ」などと冗談を言っていたな。その試乗会で私はTRXとXJR1300、XV1100ビラーゴに乗りました。平さんも今ではバイク屋のオヤジになってますね。
この人本当に何者？！凄いな
峠有りの通勤用に15年位乗ってました。購入当時はＶＴＲの方が人気だったけどポジションと乗り味が自分に合ってたのでＴＲＸにしましたね。
パワーはそれ程かもですが峠は楽しかったし、例のツイン特性のおかげかリアのスライドが判り易くてスリップダウンを何回か免れてます。
コンパクトなので大型には見られなかったですけど．．．
レールの上を走ってるようなコーナーリングでした。思ったラインを走って行けた。良いバイクでした。程度が良いのがあればまた乗りたいです。
友人がTRX850に乗ってました。エンジン音も結構独特でしたね。ところで地元の日信工業ですけど、日立Astemoへ吸収合併されたのって昨年なんですよね。昔地元では仕事がきつくて給料が安いので有名だっと思います。経営不振の噂も聞いていたので、ああやっぱりなって感じです。昔の本社工場はまだありますけど、日立Astemoになってます。
パラツインでもVツインでもLツインでもいい。ホンダブロスに乗って2気筒エンジンの楽しさに目覚めてしまった。ブロスの次はモンスターS2Rに乗ったけどTRX850もめっちゃ楽しそう。
VTRやTLが出て影薄くなっちゃった感はあるけど、間違いなく名車だね
愛車でした！ 懐かしい！ ここまで詳しく解説してくれたの初めてです、有難うございます。
マフラーステーの根元が振動で破断しやすいとか、下りコーナーのアクセルオフでフロントが暴れるとか、ネガ部分も確かにありましたが、個性のある良いバイクでした。そういえば、某サーキットでヤマハの方に声を掛けていただき、記念品を頂いたことがありますよ！
TRXを紹介してもらえてうれしいです
プロフィール画像は自分のバイクです
3年位前に消耗品全交換覚悟でヤフオクで20万でとにかく外装が綺麗な車体買ってバイク屋に丸投げしてリフレッシュで60万くらいかかってしまい新車買うようなもんでしたね
バイク屋で5～60万で買っても消耗品がいつどこまで交換されてるかなんてわからないから、安い車体でガッツリ整備しました
特別速くはないけど排気量なりに走りますし、ドコドコ感も気持ちいいです
車体が小さく軽いので、本当に400ccに毛が生えた程度のバイクですね
４気筒の回りたがるエンジンに疲れて２気筒を買ってみましたが、正解でした
回せばその気にさせてくれるし、下で鼓動を感じながら走ることもできます
気になるのですが、キースターのOHキットでキャブOHしたのですが、パーシャル辺りのアクセルの反応が敏感すぎるような気がするのですが、大型はこんなものなんですかね？
これまで400ccまでしか乗ったことないのでよくわからないです
エンジン掛かってる時キャブ見てたら判りますが、チョイ開けでもクイッと開けるとパワージェットから結構な量のガスが出てますよ。グイっとひねるとストローからピューッと出るみたいな出方してますよね。コーナーで不用意に開けてヒヤリとした事が何度か・・・。
@@かねゴン太
ちょい開けでも結構ガッツリ吹いてしまうんですね🤔
コーナーでの加減が難しくて怖いのでかなり抑えめで走ってます
ほんのちょっと開けすぎるとガクッと加速してしまうし、エンブレが効いてしまうとふらついてしまいます
自分の技量がないのはわかっていますが、今まで乗ったバイクでは経験したことないです
@@nanamizuki08昔乗ってた250ccのオフ車で 加速ポンプを効かなくするとドンづき無くなって乗りやすくなった事もありますね～。排気量なりにヤッパリ前に出ようとするんですよね。高いギアでゆっくり開けたら割とスムーズに走れますよ。
@@かねゴン太 純正で加速ポンプが着いてるのは知ってましたが、ガバ開けじゃなくても効くんですね〜
効かなくしても焼き付いたりしないんですかね…？
@@nanamizuki08 加速ポンプは開け始めしか仕事してないので、焼き付く事は無いですよ。私も次の車検時に止めるか効きを弱くしてみようかと模索中です。
懐かしイィ30年前に乗ってました〜。ドカと良くも悪くも比べられてたなぁ。。。
街乗りはしてませんがTDM850をレース用に造ったのが懐かしい。
素直にTRX で組んでたら良かったのに本体が安かったので使いましたが、フレームがノーマルやとヨレてまともに走れんかったですｗ
クランク角の違いをとても分かり易く説明してもらえてとても嬉しいです。図解に驚きました。このチャンネル大好きです‼︎空冷ドカ3台、996、VTR-sp1、R100RSと2気筒好きです。新車のTRXが安売りしていた時に凄く迷った事を思い出しました。これからも応援します。是非是非楽しい解説を今後ともお願いします。
TRXは2stジャンキーな私が今も飽きずに乗ってる唯一の4stマシンです。
6台ほど50cc~250ccまでの2stを乗り、間にグース350とgsx-r400を乗りましたがどちらも1年足らずで飽きて手放すくらい4stが性に合わないですがTRXだけは違いました。
28年乗っても壊れないバイク
初大型はFJ1200に乘ってましたが、偶に街中で隣にTRXが止まった時、変わった音がするなぁ～と思ってたんですが、270度クランクだったからなんですね！
V型やYZRの位相クランクが出た時と同じ印象ですかね！
TRXの発展形エンジンを積んだTDM900は本気で欲しくて探しましたけど、良い物に出会えずだった事が在りました。
このバイクが発売されていた当時大型二輪免許
がありませんでした。今、パラツインで
Ninjya 650に乗っています😢
最終のブルーに現役で乗ってますが峠もサーキットも明けて面白い、
ZX-9Rも持っててサーキットで走らせてたが最後には９Rは手放してTRX850で峠やサーキットで楽しんでますよ。
全日本でRS250走らせてた時と同じ感覚で楽しめるバイクですね、もうすぐ還暦だけどTRXからは降りないだろうな。
鈴鹿のシケインはやっぱりカシオなんだよなー（イメージは
自分も、未だカシオトライアングルと言ってしまいますね😊
TRXを語るのに不可欠なのが、クラブマン誌でのTDMプロジェクト
クラキンのFZR400RのフレームにTDMのエンジンを積んだレーサー
全日本デビュー前のノリックも筑波で乗ってました
それがOVERのOV-15を産み、市販バージョンのOV-15Aに繋がったのでした
私もその記事覚えています。当時のクラブマンはスポーツシングル・ツイン推しでしたよね。それに影響されて大学入学と同時に発売されたばかりのグース350買っちゃいました。
@@kenjiidei6864
自分もその口で、同じくGoose350を買いました。事情によりやむなく車検の時に手放しましたが、未だ後悔してます😢
コレはカッコイイな
知り合いのおじさんが一時乗ってました。 ミラーの位置が不満だったらしく土台に1.5～2cm厚位の木片を噛ませて少し上げてました。 しかしケイヒン､NISSINやSHOWAが企業としてはなくなってたとは知りませんでした。 まぁブランド名は残ってるみたいなので失くなるよりは良いんですけどね。
サンライズも『バンダイナムコアーツ』に…
TRXを今から探すなら後期エンジン（シルバー）のが安心ですね。
前期エンジン（ブラック）だとヘッドのバルブ周りが弱くって、という話があった記憶があります。
あとツーリングメインならTDM900あたりもいいですな！
乗りやすい車両だった
40代の頃、中古のTRX850に２台７年間乗り、できる事なら、もう一度乗りたいバイクですが、中高年にとって若干、過剰性能でもあり、慣れるまでオーバースピードでカーブではみ出したりコーナー手前の減速が足らずにヒヤっとした経験も数知れず、大型バイクはシッカリと減速するのが原則と言うことを教えてくれたのもこのバイクです（笑）
270度位相は丁度、蒸気機関車も同様の原理を持っている。
私のツイン車歴を振り返ると
GSX400E→TDM850(360度クランク)→VTR1000F→TDM850(270度クランク)→SV650S→VT250スパーダ→MT-01(現在)
動画主さんには到底かないませんでした(笑)
TRX850、自分の兄貴が当時欲しがってたな。結局、スポーツスターにしたけど。
パクリとか言われてますが、ヤマハらしい独自の良いデザインと思うけど。
8耐で平忠彦・C.サロンのコンビで参戦してて、結構速かったな😊
皆さんお馴染みのブレーキのトキコも日立アステモのブランドです。 by 元トキコ社員
ニッシンも
トキコは元々日立グループ傘下の企業でしたね
TDM850は初代と二代目に乗りました、TRXは行きつけのバイク屋の奥さんが乗っていました。
発売前にバイク誌に載っていた予想図がシャープなデザインだったので期待していたのですが、実際のデザインがちょっとぼってりとした感じなので残念に思いましたね。(結局乗らなかったです)
鈴鹿のシケインは『カシオトライアングル』の世代なんですよね～。
出す時期が早すぎたバイク、今出てれば売れたんだけどな、、、１００万で余裕でおつりが来た時代。
2台目TRX乗りです。VTR1000SP1やスズキのSVに乗りましたが2台とも半年で飽きました。一度手放してまた乗りたいと思うバイクはガンマとTRXだけです。
友人のTRXを借りたことがありますが、このマシン独特のトルク感が面白いと思いました。( ^ω^)
特にコーナリング途中で開けると点火に合わせてドドン、ドドンと言う鼓動と共に、
それに合わせてリアタイヤが横にズレる感覚（実際はズレてない）が面白かったです。
ホンダはVT、VFシリーズを出した時に1次振動、2次振動ゼロで
売り出していましたね、その頃スティードで52°位相クランクで
振動がゼロになるクランク角とVのハサミ角の公式をカタログに
載せてました。多分その頃にはハサミ角0のV型も構想にあったかも
しれませんね。
コレを何かのバイク深夜番組で新車紹介された時、見た目が本当にシビれたが当時は17歳で免許持ってなかったんよなぁ、、、、。
スグに免許取ったけど結局今までのバイクライフ30年間でYAMAHAだけ理由もなく所有したことがない、、、、。
TRXは北海道でレンタルバイクで乗りましたが、１速がハイギヤードで発進が少し神経質やった記憶があります。
99年式の青を所有してます。今まで仕事の都合で殆ど乗れませんでしたが、本格的に乗るために今色々と画策中です。
完全復活が楽しみ！！面白い、楽しいバイクですよね。
TDM850の前期、TDRみたいでカッコイイ
何か変態バイクの解説はピカイチだな👍爺さんから安く買ったバイクのその後のレポートなんかも楽しみに待ってるよ。ババン、バンバンて聞くと私みたいな爺さんはスズキのバンバンを思い出す😅
初代ＴＲＸに乗っていました。
確かに”チープDucati”と言われていましたねｗ
面白いバイクでしたよ。
コンパクトで軽い車体にトルクフルなエンジン。
自分は好きでした。
仲間内で、長距離ツーリングの時に疲れが出る頃、なんでもない所でスリップダウンさせる人間がちらほらｗ
一発のトルクが強いのでしょうね。
”おつりトルクに気をつけろ”が合言葉にｗ(笑)
フレームの塗装が剝れが増えてきた時に手放しました。
強力なトルクをしっかり受け止めてくれていたのですねｗ
TRXは山葉寅楠からとったというのはホントかな
360°クランクだった初代TDM850のエンジンに手を加えてこの270°クランクの名機TRX850が生み出され、そこから二代目TDM850に受け継がれましたよね。
’99TDM850に乗っていますが、乗り手を急かしたりゴネたりすることもなく、こちらの気分に合わせてどこまでも付き合ってくれる良い伴侶だと思います。
ちなみに、、45歳で下道のみを使った24時間1,200kmツーリングをした時はトイレと食事と給油以外走りっぱなしでしたが、全く疲れませんでした。
ちなみにTOKICOも一足早く日立に吸収され日立アスティモの１ブランドとなっていたりします。
トキコは元から日立グループでしたからね
へぇ〜
なるほど❗
動画UPお疲れ様です。
ホンダ系のサプライヤーはいつ統廃合されるか、ビクビクしております。
ブランド名が残っても、会社のフィロソフィーが…
あっ、スイマセン、2気筒バイクって、"鉄馬"感があっていいですよね。
もともと270度クランクは
Z1の次
ロータリー、スクウェア4、インライン6
色々模索してるウチの一案
カワサキの技術者の転職説があるますね
本当の真実は表に出ない
はじめの開発者さんにお話聞きたいです
一時本気で欲しくてカタログ眺める日々でした。偽DUCATIとは言われたものの乗ってみると全然違う単車でしたね。ドカより一回りくらいデカくてどっしりしててマルチから乗り換えても違和感がない車格だなーと感じた記憶があります。
当時出もののM900があってドカ買っちまいましたけど未だにTRXに惹かれます。
くそ！！無茶苦茶欲しくなっちゃうなぁ（笑）。
TRX850が新車の頃に鈴鹿のサーキットか、どこかでYAMAHAがこの車両を展示しててブレンボブレーキがついてて、おい！ヤマンボじゃねぇブレンボだぞって言っちゃった人がいて、そこにいたヤマハのスタッフに苦笑いされたとか、、、
初めてみた時、トラスフレームと排気音の印象から、てっきりV型なのかと思ったらパラでびっくりしたなぁ。
かつて乗っていましたが、コンパクトでパワフルでとても扱い易く、メーターを見ると自分の感覚よりずっと速く走っていて驚いたことを憶えています。
つい飛ばし過ぎて免許の点数を失くしてしまいそうだったので早々に手放してしまいましたが(苦笑)、最近になって同じエンジンのTDM850(後期型5GG2)を買いました。
基本的には同じエンジンですが、TRXに比べてポジションが長閑で楽チンなので、こちらは永く乗れそうです。
アプリリアのシバ―750に乗っています👍
ドカティイをマイルドにした感じで乗りやすいです✨
是非１度試乗してください👍
TRX850乗ってますが、ダウンドラフトはキャブのメンテナンスが、、上からタンク、エアクリーナボックス、キャブといちいち順番に外していかないとならないので、面倒くさいです。まあ慣れちゃいましたけど（笑）
実は一番の魅力は軽さですね。
感じとしては４００マルチと同じです。で、中間加速はリッタークラスより速い（笑）
日立すげーな
それはともかくTRXは綺麗なバイクだなー
タンデム下の小物入れにちょうど500mlの缶2個入るんだよね、あれは便利だった
SP忠男の集合管が排気干渉少ししてるみたいで、水平対向エンジンみたいな排気音だった思い出
YZF-R7が好評なのを見ると、このコンセプトは正しかったんだなぁって
やっぱあのトラスフレームのせいで買うの躊躇したんだよなぁ
いかにもヤマハっぽい形は大好きだったけど
TL1000Rに乗った事が有るなら紹介して欲しいです。
当初は8耐に出るつもりだったそうですが。
TRXとGoose350は数年前まで､腰などで通院の総合病院裏道の個人宅にありました。
８耐TRXは即サロンも､｢レーサーズ外伝｣サロン号ではGP降りるまでしかなかった記憶？と､取材タイミングで｢富士山登りたい｣とお元気な模様。
クリスチャン・サロンといえば、80年代半ばにヤマハのイベント(一泊二日)で来日し掛川、つま恋に来ていたな。夜にディスコで踊っていました。翌日にはカートコースでYSRに乗って、なんと転倒。(しかもマシンは借りもの)YSRのレースの前座での事でした。
@@toshisuzuki4394 さん
自宅近場でそんな事あったのですね！
こちらは､88年1浪決定時の二輪中型免許取得直前につま恋ミニバイクレース見て｢愉しそう！｣※ライセンス無しも親戚勤務で顔パス
進学時ノーマルスクーター､就職し自宅戻りお店お下がり各スペア付き格安YSR50→TZM50Rなど12インチ(耐久TZR-Rなど除く)も､今や売却でショップなど貸し出し枠のみ････
※耐久前日に遠征組合無理な仕掛けの痛み遅刻でレコード10分程度距離と､イベントで平氏あたり国内一線退いた国内ライダーのみ会ってます。
因みに､コメントの時代聞いた話しでは､予選1クラス数組で予選落ちは即帰宅/観戦コース行きみたいですね。
乏しい語彙力大変失礼ながら････
@@yanchitakagi2849 返信、ありがとうございます。当時、YSR50(マールボロカラー)をレース用に買ったけど、お金がかかり過ぎて断念しました。後にエンデューロに転向、DT200R(37F)にてレース活動をしていました。
@@toshisuzuki4394 さん
こちらも､初就職先が翌年からメーカー事情よりバブル崩壊影響及んだ1/2次サプライヤー電算で､週末(ウイーク除き)通勤経路コンビニ深夜バイトで､YSR系部品欠品出始めのTZM50R＋YECキット購入(約30云万円)はジェベル250ドナドナでした･･･※保安部品/書類と何処かに見積有るはず､初就職先は多少両ヤマハ取り引き有り会員権カード余りまくりが唯一の？メリット
才能/センス無し184cmで､借りたKDX125SRトレーニングを活かしM12お立ち台タイムの頃は一筆用紙100枚越えでした(苦笑)たまたま耐久SP50不成立で渋々引っ張り出したの込み､目標達成で今はオフトレ込みお遊びながら。
相変わらずの語彙力････
バンバンボールで笑ったw
40年以上前のCMじゃねーか
T.R.X850は、実車自体見た事無い,泣
昔９１のTDMに８年間乗ってました(;^_^A ドカが欲しかったのですが資金不足でTDMになりました(;^_^A TRXは良くヤマハのショールームに見に行きました(^^)/ TRX、この後インジェクションのVTR1000やTL1000S、Rが出て影が薄くなり、と言う感じだと思います(;^_^A；
mt-7のエンジン積んだyzf-r7ってのが出るようなんですけど
狙いとしてはこのバイクに近いのかも
TRX乗ってました。スロットルをラフに開けたら、リアタイヤはホイルスピンするはフロントは浮きまくるはで
とんでもないジャジャ馬でしたね。
劇中に出ているスーパーテネレのライトが角目になっていますが、詳細をご存じでないでしょうか？
TDR250の親分みたいでカッコ良いなと思った次第です。
89～90年が角目で91年から丸目二灯になったと記憶しています。
@@moto819 ありがとうございます。丸目しか見たことなかったので
角目が新鮮に感じます。
ホンダが一時期急にＫＡＹＡＢＡを使用しだしたのもそういう理由か？？
TRX→748R→TRXと乗り継ぎました。もう10年近く車検切らしてますが手放せない。
場所とお金と時間が許すならTRX850を買いたいけれど、許されないならMT-09（SP）を買うかな。
TDM850。よく寝てよく起きるリニアな加速するマシンだったが足つき性が最悪だった。まさしくバレリーナ状態。左足出すと爪先がなかなか地面につかないんだよ、コレ。
今の平さんは昔の面影は全く無くなってしまいましたね。
ホンダブロスの解説もお願いします💐
昨年購入！？不人気車なので(;^_^A お安く買えました！？270クランクは自分は1.5気筒って感じかな？ほぼ峠用です。
昔、峠で出たばかりのYZF-R6と乗り比べしたことがあったけど、TRXの方があらゆる部分がソフトで
きっかけをつかみ易く、かつトルクが太くて乗りやすかった
これはR6のオーナーも言ってた
ただスピードレンジが3桁になると剛性の高いR6の方が有利になってくる
ポジションも楽だし燃費もよかったし、タンクの底に穴が開いたりしなきゃいいバイクだったなぁ
YAMAHAの思考が四半世紀位早かったような？
ホンダが特許出願した技術はクランク製造時に９０度ねじる製法のようで、機械加工技術や精度がない時代に考え出されたものかと。最近は技術的なハードルが下がったため各社２７０度でパラツインを採用してると思われ。TRXは友人のものに乗ったことがあるが、右手と連動したかのような加速が中低速から味わえて上の伸びはなくても十分だと思った。欠点はエンジンがデカくて重いぐらいだけど、新型で出たらと思っているあいだにMTとかいう…。
レーサーでも二本出しってところを見るに、集合管は作りにくい感じなのかな？それとも集合管にするまでもなく軽量なのだろうか？
ツーリングに使えるツインのハーフカウルモデルが欲しい…
今乗ってる隼も良いけど300km位しか走らんし何より長時間乗ると腰が辛いのよね…
XTZ750スーパーテネレ、TDR250にそっくり!!
ここで使ってる画像のライトが角目一灯だからね...