Ich muss gestehen, dass ich mit Vita und seinen Storys immer bissl Probleme hatte. Er "labert" gefühlt zu viel und es kam immer bissl komisch rüber. Ich muss aber ehrlich sagen, dass sich meine Meinung komplett geändert hat mit der Zeit. Was er so von sich gibt ist halt kein dummes Geschwätz sondern absolutes Fachwissen und dafür möchte ich mal einen dicken Daumen nach oben da lassen. So langsam würde ich mich da gern einfach ein paar Tage daneben stellen wollen und mit Augen und Ohren abschauen und lernen. Kurzum, danke fürs teilen der Erfahrungen und dem Knowhow!
Ich kann Vita sehr gut verstehen, das ist ein Wirbelsturm im Kopf den man zugunsten des Gegenübers bändigen muss. Passiert mir so mit Praktikanten (Physio) - dann labere ich sie zu und schweife ab 😅 Mit etwas Übung gehts aber nach einigen "Opfern".
Bei vita haben menschen die sich Auskennen nach 30 sekunden gesehen was sache ist......Kfz Azubis haben 4 jahre Ausbildung und sollen dann gut sein Aertzte haben mindestens 15 jahre Ausbildung und dann kaum Ahnung!!!! 😀
@@technicod1ng hast es geschafft meinen Kommentar im Ganzen zu lesen? Warscheinlich eher nicht. Wer den Kommentar als Kritik versteht sollte nochmal lesen und drüber nachdenken... Aber wer kehrt 🤷♂️
Moin Leute!! Hach wie schön ist es, Sonntags aufzustehen, sich n Käffchen zu ziehen und dann gemütlich Subi zu schauen! Toll das du immer Sonntag um die Zeit hochlädst. Einen wunderschönen Tag euch allen
Der zersägte Block ist noch nicht verloren. Schickt die beiden Hälften zum Cooperationsbetrieb Truck Engine Repair nach Pakistan. Die Löten die beiden Hälften mit Ethin/Sauerstoff Flamme wieder perfekt für nen schmalen Taler zusammen.
Wenn ich eine ausgewiesene Leseratte wäre, würde ich sagen, Vita soll ein Buch schreiben. Bin ich aber nicht. Drum werd ich ihm weiterhin sehr, sehr gerne zuhören. Auch gerne öfter, lieber Kameradieter 😉👍
Wita hats VOLL drauf -- hands down !! Mir gehen seine Kritiker auf die Nerven; alles unentspannte Besserwisser oder Milchbubi-Möchtegern-Tuner. Der Mann gehört in die Porsche, Audi oder Mercedes-Rennabteilung -- jedenfalls wenn ER möchte ! ! 👍🏻✌🏻
Der V10 wurde herrlich erklärt, danke! Kann es sein, dass es sich bei den Porschemotoren um jene für das PikesPeak Fahrzeug von Ken Block handelt? Ich hatte ja immer Angst, dass das Wissen der Motorenbauer, Instandsetzer und Tuner mit der Softwaretuningwelle versickern wird. Umso mehr erfreut es mich, daß Leute wie Ihr mit Verstand und Seele geradezu forensisch an die Sachen rangehen! Weiter so!
Vita . alles toll erklärt. Du bist auch sicherer vor der Kamera geworden. Wer kann schon frei reden wenn er weiß, daß das auf den Prüfstand von tausenden "Fachleuten" kommt. Garnicht dran denken und dann klapp´s. Sieht man ja bei Dir. Echt Klasse.
Hey, diese Farbprüfung nennt sich PT Prüfung. Gibt es in größeren Gebinden für kaum Geld. Da kostet eine 1L Flasche um die 30€ und das trägt man mit einem Pinsel dünn auf. Das muss gar nicht dick sein, da es durch die Kapillarwirkung in den Riss gezogen wird. Desweiteren kostet der Entwickler (das weiße) in größeren Dosen auch kaum was und den kann man auch bloß Hauch dünn auftragen. Das muss auch nicht dick sein. Rot-Weiß Prüfungen sind aufjedenfall eine gute Sache. Habe ich lange bei Schweißnähten in der Hydraulikzylinderherstellung gemacht :) Aber lasst euch nicht erschrecken, wenn ihr mal eine Naht prüft und diese dann im Test anschlägt. Es kann immer sein, dass da irgendwo noch kleine Einschlüsse sind o.ä. da muss man am besten einen Lehrgang machen, um zu sehen wie was anschlägt. Schaut auch, dass ihr Penetrant kauft, welches Wasserlöslich ist. Das ist in der Handhabung deutlich besser aus folgenden Gründen : man bekommt die Scheiße noch halbwegs von der Flosse, wenn da was dran ist und der Größe Punkt ist der, dass Wasser eine höhere Oberflächenspannung besitzt als diese Reiniger. Das heißt, dass der Reiniger Risse wieder ausspülen kann, welche oberflächlich sind wie im Video. Das passiert bei Wasser nicht, da es nicht so eindringen kann.
Gibts auch in der Luftfahrt... nennt sich dort Eindringstoff-Prüfung. Wird da oft an nicht magnetisierbaren Teilen durchgeführt, die kann man nämlich nicht fluxen. Grüße
Und bitte niemals einen Reiniger auf Lösemittelbasis bei der Zwischenreinigung (nach dem Eindringvorgang) direkt aufsprühen, da dadurch eine Gefahr des Überwaschens besteht.
@@maikm3018 ah...ein Mann vom Fach....endlich.....Wie er mit dem Tuch getupft hat, (hab ich Gänsehaut bekommen)....niemals Tupfen, vor allem mit so einem porigem Tuch (Kapillar !)...nur in eine Richtung wischen, immer mit sauberer Seite, und evtl. nur anfeuchten(Wasser ist besser, so wie du sagst).....es muss immer eine leichte Hintergrundfärbung bleiben (sieht man dann nach dem Entwickeln (schimmert rosa), so weiß man , dass in evtl. Hohlräumen sicher Farbe eingedrungen ist, ohne zu überwaschen.... Grüße einer der Ausbilder für ZFP ist (PT, MT, VT, UT, RT und ET)....
Jo der Wita hats drauf plus humorig plus kameratauglich, vermutlich unterbezahlt, Aaaandy ... der Mann ist unterbezahlt, garantiert ... aber was kostet der Spaß den Kunden nun ...
Mal wieder ein subi-geiles Video! Ich muss noch anmerken, dass ich aber wenn ich mir einen solchen teuren Motor kaufen würde ja dann würde ich den wohl auch erst einmal generalüberholen lassen bevor ich da irgendwas mit anstelle. Super Sache mal wieder und wie schon gesagt tolles Video mit geballtem Fachwissen!
Sehr sehr cooles Video !! Finde es sehr sehr spannend was da mit dem Porsche Motoren passiert… ist sicherlich nicht leicht da überhaupt ja zu sagen und sich der Sache anzunehmen !! Bin mir aber sicher das ihr da der richtige Ansprechpartner seid…
38:42 Steckender 1.Kolbenring: Das ist mit grosser Wahrscheinlichkeit ein sog. Kaltstecker. In kalten Zustand klemmt der Ring in der Nut durch den Oelkohleaufbau. Wenn der Motor warm wird, löst sich der Ring und liegt durch seine Tangentialkraft am Zylinder an. Man kann das prüfen, in dem man den Kolben mit dem Boden auf eine Heizplatte legt und aufheizt. Dann wird der Ring sich wahrscheinlich lösen und in den ungespannten Zustand springen. Der Motor wird aber wohl kurzzeitig mit dem klemmenden Ring gelaufen sein (nach dem Kaltstart). Das zeigt der Oelkohleaufbau auf der Auslasseite am 1.Steg (unter dem 1.Ring), der auch schon Markierungen auf der gegenüberliegenden Seite im Zylinder erzeugt hat. Wäre der Motor damit länger mit dem klemmenden Ring gelaufen, dann wäre die Lauffläche des 1.Rings nicht so blank und der Oelkohleaufbau am 1.Steg und darunter wäre sehr viel ausgeprägter, mit den von Vita genannten Verschlechterungen der Funktionsdaten. Schlecht erscheint mir aber, dass die Beschichtung des Kolbenhemds total abgelaufen ist. Könnte Kraftstoffueberschwemmung sein??
7:27 "dass ist den bekannste problem bei AUDI/VW..... die brechen einfach auseinander" "Nockenversteller pin ist abgerunded und rustch einfach daraus". Audi offenbar hat nie von ein Undercut gehoert. Sehr guter show von Euch dass ist deutlich.
Neue Idee 👌Vitas Motoren Erlebnisse als Podcasts unter Gute Nacht Geschichten auf SUBI 😂Hören und sich vorstellen 😅Besser als jedes andere Programm 👌👌👍👍
Lest mal genau die Beschreibung des Farbeindringverfahrens. Auf meiner Dose steht: Farbe NICHT mit Reiniger absprühen sondern abwischen. Begründung: mit dem Reiniger wird beim Besprühen der Farbe diese aus kleinen Rissen ausgewaschen, deshalb nur Abwischen Klasse: ab 17:35 der Prüfer Canis lupus familiaris - ich lach mich schlapp🤣🤣🤣
Hallo Frage: Firma Amag Aluminium hat festgestellt das Alu sich bei rund 190 Grad minus sich besser verformen läẞt und das Ergebnis besser als beiNormaltemperatur ist. Könnte das für den Motorenbau in der höchsten Leistungsstufe von Interesse sein. Weiters habe ich gelesen, dass Metalle wenn sie einmal auf minus rund 200 Grad C abgekühlt werden und danach sich wieder auf Umgebungstemperaturen erwärmen eine wesentliche Verbesserung der Eigenschaften wie Härte bekommen. Von Interesse? MfG Gerald
Zu 22:30 Stahl und Alu haben auch unterschiedliche Ausdehnung dann platzt unten bei Volllast oder mit der last des Kolben und der Ausdehnung der dünne steg weg oder anders gesagt der ganze Motorblock. Ist wahrscheinlich von Porsche so nicht konstruiert worden. Fehler ist die entweder zu viel Druck oder falsche Materialberechnung. Ist bestimmt 9FF ...
Servus lieber Andi! Richtig, Scheinwerfer dürfen nicht poliert werden da sich dadurch Material, Materialstärke und durch Poliermittel evtl. auch Substanz verändern und das Bruchverhalten und Blendverhalten ändern kann. Polieren führt somit zum erlöschen der Betriebserlaubnis so wie das überleben oder lackieren von Scheinwerfer oder Rücklicht zum erlöschen der Betriebserlaubnis führt
Selbstverständlich könnte man sowas so bauen das es nahezu ewig hält. Das ist aber nicht gewünscht. Sollte eigentlich so langsam bei jedem ankommen sein.
Es gibt ja praktisch für alle motorteile premiumhersteller die auch in einzelanfertigung sehr hochwertige Teile herstellen. Gibt es sowas denn auch für steuerketten? Also praktisch einen Hersteller der eine sehr hochwertige steuerkette oder steuerkettensatz in einzelanfertigung macht?
@@beueuehebedududhdh es gibt zahlreiche Motoren die ihre steuerkette schon nach ca 40 tkm durchgelutscht haben. Mein alter SAAB hat nach 23 Jahren und nach 340 tkm noch immer die erste steuerkette drin. Und die steuerkette ist noch kein bisschen müde. Ich finde diese Eigenschaft sollte sich auch auf moderne hochleistungsmotoren übertragen lassen.
@@axelhorneff5077 das war jetzt eine wirklich interessante bildhafte Darstellung. Sie wird in fast allen Fällen auch genauso zutreffen. Mein alter SAAB fährt aber auch nicht regelmäßig Autobahn. Gerade der Auslass am Motor sieht absolut grauenvoll aus und meine Werkstatt meinte das muss sofort behandelt werden daran sieht man schon wie viel kurzstrecke mein altes Auto fährt. Zum Glück ist mein Auto schon nach 1,5 km warm. Trotzdem muss ich mich beklagen warum bei zu vielen Motoren simplex Ketten aus zu schwachem Material eingebaut ich wünsche mir dann schon Minimum eine Duplex Kette aus einem sehr kräftigen Material und stahlschienen. Wenn der Platz dafür da ist, gerne auch triplex Ketten. Und da frage ich mich ob es dafür auch Hersteller für einzelanfertigung gibt.
@@axelhorneff5077 nicht Minuten, Kilometer. Dennoch, es ist nach 340 tkm die erste steuerkette Punkt und sie ist nicht müde. Wer sich mit dem verblichenen Unternehmen SAAB auskennt weiß, dass dieses Unternehmen Wert auf besonders langlebige Materialien gelegt hat. Dies zeigt doch, das heutige Motoren genauso langlebig gebaut werden können, wenn man nur möchte.
@@axelhorneff5077 mein alter Saab Motor bekommt auch nur 10W 40 aber dafür voll synthetisch. Vollsynthetisch, weil es beim Verbrennen kein Dreck hinterlässt. Aus dem Motor selbst habe ich aber auch 4 kg Schlamm rausgeholt. Der Motor hat schon so viel Scheiß hinter sich, ein Wunder dass der noch so sauber läuft. Moderne Motoren müssen aus gesondert leichten Materialien und möglichst billig gefertigt werden. Da die Motoren dadurch weniger lange halten, hat der Hersteller selbst damit kein Problem. Eigentlich müsste man ein modernes Auto kaufen und den Motor zerlegen und alle minderwertigen Teile durch hochwertige Teile ersetzen. Da man alle Teile eines Motors so auch von premiumherstellern bekommt, ist das sogar kein Problem Punkt nur bei der steuerkette bin ich mir da nicht so sicher. Ich wünsche mir bei einem modernen Motor eine gute alte Duplex steuerkette mit gleitschienen aus Stahl. Kleine Info am Rande im Opel Insignia gab es exakt den gleichen Saab Motor unter einem anderen Namen. jedoch wurde der Opel Motor wie modern üblich aus besonders leichten und billigen Materialien gefertigt. Deswegen hat der Opel Motor auch nicht so lange gehalten. Rein von der Konstruktion her war es aber der gleiche Motor. Auch mit den gleichen 260 PS. der
Mal wieder geniales Video. Ich kann mich nur anschließen. Vita ist der absolute Motorspezialist. Er erklärt das immer besser das wo ich als absolute Laie wat versteh. Der Mann könnte Meister ausbilden. Macht alle weiter so. Vermisse Dackel2. Gruß aus Leipzsch....
Die Gleit bzw. Spannschienen brechen weil die Steuerkette schlägt wegen dem defekten Nockenwellenversteller.Das gibt unruhe im Steuertrieb.Das gleiche Problem hat man bei Toyota VVT-I Motoren auch.
Kleiner Tipp gerade bei den v6 v8 v10 Motoren Von Audi. Den Wellendichtring der Kurbelwelle erst montieren wenn der Steuergehäusedeckel montiert ist. Geht dann sehr viel einfacher und besser 👍😘
Die Hauptursache von Verschleiß dieser Plastik-Umlenkschienen für die Ketten,entstehen bei jedem Gas geben (Lastwechsel)und auch wenn wichtige Ölwechseln nicht rechtzeitig gemacht werden,wird das beschleunigt.
Probiert beim Rissprüfen mal die Diffusion möglichst gleichmäßig aufzubringen, wie Lack, dünne gleichmäßige Schicht mit zwei drei Lagen übernebeln. Dann normalen Konditionen (Wie zuhause ;-)) 10 Min warten und die Diffusion lediglich mit einem angefeuchteten Tuch in einer Richtung abwischen. Dann den Entwickler auch wieder wie beim lacken mit der Dose leicht drüber nebeln und warten. Wenn man das so ungefähr befolgt sieht man nahezu alles! Ist eben komplex das Thema, deswegen muss man dafür auch einen PT Lehrgang machen, damit man selbiges offiziell einsetzen und beurteilen darf ;-).
Ich muss gestehen, dass ich mit Vita und seinen Storys immer bissl Probleme hatte. Er "labert" gefühlt zu viel und es kam immer bissl komisch rüber. Ich muss aber ehrlich sagen, dass sich meine Meinung komplett geändert hat mit der Zeit. Was er so von sich gibt ist halt kein dummes Geschwätz sondern absolutes Fachwissen und dafür möchte ich mal einen dicken Daumen nach oben da lassen. So langsam würde ich mich da gern einfach ein paar Tage daneben stellen wollen und mit Augen und Ohren abschauen und lernen. Kurzum, danke fürs teilen der Erfahrungen und dem Knowhow!
Ich kann Vita sehr gut verstehen, das ist ein Wirbelsturm im Kopf den man zugunsten des Gegenübers bändigen muss. Passiert mir so mit Praktikanten (Physio) - dann labere ich sie zu und schweife ab 😅 Mit etwas Übung gehts aber nach einigen "Opfern".
Freut mich dass sich dein ADHS gebessert hat
Bei vita haben menschen die sich Auskennen nach 30 sekunden gesehen was sache ist......Kfz Azubis haben 4 jahre Ausbildung und sollen dann gut sein Aertzte haben mindestens 15 jahre Ausbildung und dann kaum Ahnung!!!! 😀
Wita labert nicht so viel Gülle wie du...
@@technicod1ng hast es geschafft meinen Kommentar im Ganzen zu lesen? Warscheinlich eher nicht. Wer den Kommentar als Kritik versteht sollte nochmal lesen und drüber nachdenken... Aber wer kehrt 🤷♂️
Bester Mann Vita , könnte Dir stundelang zu hören. Mit Witz und Fachwissen. Einfach NICE 👍
kann man nur unterschreiben! knowhow, humor und sympathie level 9000. muss'n feiner arbeitskollege sein von dem man viel lernen kann.
Ganz deiner Meinung. Geschichtsstunde mit Erklär-Dieter einfach top :D
Mein freudiges Dito 👌
Fast komplette Wita-Folge? Ich liebs! Der ultimative Erklär-Dieter!!!
Auch hier ein freudiges Dito 👌
Brötchen + Kaffee + SubiPeformance = Perfekter Start in den Tag !
Ne Prise Methamphetamin noch ist auch okay
Schleimer
Und mittags einen Wild Griller🤤
Die Szene mit dem Bohrungsinspektor ist ja göttlich. Wie der Herr so das Gescherr...
Vita-Video... könnt ich stundenlang zuschauen und -hören... da schlummern bestimmt noch mehr Werkstatt-Geschichten. LG 👍🏻
Moin Leute!! Hach wie schön ist es, Sonntags aufzustehen, sich n Käffchen zu ziehen und dann gemütlich Subi zu schauen! Toll das du immer Sonntag um die Zeit hochlädst. Einen wunderschönen Tag euch allen
Immer geniale Infos und Erklärungen! Einfach mehr davon! Ein Video von einer kompletten Überholung als Folgenstory wäre echt langsam mal an der Zeit!
Der zersägte Block ist noch nicht verloren. Schickt die beiden Hälften zum Cooperationsbetrieb Truck Engine Repair nach Pakistan. Die Löten die beiden Hälften mit Ethin/Sauerstoff Flamme wieder perfekt für nen schmalen Taler zusammen.
"Ja Herr TÜV Prüfer das waren zwei halbe Motoren und die hab ich in Pakistan zusammenlöten lassen"
@@KR4FTW3RK 😂👍
Egal welcher Mitarbeiter vor der Kamera steht, ich könnt Euch den ganzen Tag zu hören!
Wenn ich eine ausgewiesene Leseratte wäre, würde ich sagen, Vita soll ein Buch schreiben. Bin ich aber nicht. Drum werd ich ihm weiterhin sehr, sehr gerne zuhören. Auch gerne öfter, lieber Kameradieter 😉👍
Der Mann mit dem Roten Haar ist absolute Oberklasse. Er spricht einem leidenschaftlichen VAG Schrauber aus der Seele und das mit Niveau. vielen Dank
Wita hats VOLL drauf -- hands down !!
Mir gehen seine Kritiker auf die Nerven; alles unentspannte Besserwisser oder Milchbubi-Möchtegern-Tuner.
Der Mann gehört in die Porsche, Audi oder Mercedes-Rennabteilung -- jedenfalls wenn ER möchte ! ! 👍🏻✌🏻
Der V10 wurde herrlich erklärt, danke! Kann es sein, dass es sich bei den Porschemotoren um jene für das PikesPeak Fahrzeug von Ken Block handelt?
Ich hatte ja immer Angst, dass das Wissen der Motorenbauer, Instandsetzer und Tuner mit der Softwaretuningwelle versickern wird. Umso mehr erfreut es mich, daß Leute wie Ihr mit Verstand und Seele geradezu forensisch an die Sachen rangehen! Weiter so!
Der Dackel-Hund kontrolliert den Hohnschliff 😍👍
Rissprüfung ohne dieses "Billige Spray" einfach den Dackel durch jagen und kein Riss bleibt verborgen 🤣🤣🤣
Vita . alles toll erklärt. Du bist auch sicherer vor der Kamera geworden. Wer kann schon frei reden wenn er weiß, daß das auf den Prüfstand von tausenden "Fachleuten" kommt. Garnicht dran denken und dann klapp´s. Sieht man ja bei Dir. Echt Klasse.
Gut wer will auch mit seiner expertise gegen vita anstinken da wird es schon dünner
Gibt nichts besseres wie Sonntag Vormittag supi zu kucken
Subi kannste supi schauen.
Der beste Mitarbeiter in der Firma bei 17:42
Der „Inspektionsdackel“ für die Zylinderlaufbahnprüfung 😂😂😂
Ein kompetenter Fachmann der Wita! Wenn da nicht noch die Dackeldame wäre, die inspiziert ganz genau den Hohnschliff ♥
Hey, diese Farbprüfung nennt sich PT Prüfung. Gibt es in größeren Gebinden für kaum Geld. Da kostet eine 1L Flasche um die 30€ und das trägt man mit einem Pinsel dünn auf. Das muss gar nicht dick sein, da es durch die Kapillarwirkung in den Riss gezogen wird. Desweiteren kostet der Entwickler (das weiße) in größeren Dosen auch kaum was und den kann man auch bloß Hauch dünn auftragen. Das muss auch nicht dick sein. Rot-Weiß Prüfungen sind aufjedenfall eine gute Sache. Habe ich lange bei Schweißnähten in der Hydraulikzylinderherstellung gemacht :) Aber lasst euch nicht erschrecken, wenn ihr mal eine Naht prüft und diese dann im Test anschlägt. Es kann immer sein, dass da irgendwo noch kleine Einschlüsse sind o.ä. da muss man am besten einen Lehrgang machen, um zu sehen wie was anschlägt. Schaut auch, dass ihr Penetrant kauft, welches Wasserlöslich ist. Das ist in der Handhabung deutlich besser aus folgenden Gründen : man bekommt die Scheiße noch halbwegs von der Flosse, wenn da was dran ist und der Größe Punkt ist der, dass Wasser eine höhere Oberflächenspannung besitzt als diese Reiniger. Das heißt, dass der Reiniger Risse wieder ausspülen kann, welche oberflächlich sind wie im Video. Das passiert bei Wasser nicht, da es nicht so eindringen kann.
Gibts auch in der Luftfahrt... nennt sich dort Eindringstoff-Prüfung. Wird da oft an nicht magnetisierbaren Teilen durchgeführt, die kann man nämlich nicht fluxen. Grüße
Und bitte niemals einen Reiniger auf Lösemittelbasis bei der Zwischenreinigung (nach dem Eindringvorgang) direkt aufsprühen, da dadurch eine Gefahr des Überwaschens besteht.
@@maikm3018 ah...ein Mann vom Fach....endlich.....Wie er mit dem Tuch getupft hat, (hab ich Gänsehaut bekommen)....niemals Tupfen, vor allem mit so einem porigem Tuch (Kapillar !)...nur in eine Richtung wischen, immer mit sauberer Seite, und evtl. nur anfeuchten(Wasser ist besser, so wie du sagst).....es muss immer eine leichte Hintergrundfärbung bleiben (sieht man dann nach dem Entwickeln (schimmert rosa), so weiß man , dass in evtl. Hohlräumen sicher Farbe eingedrungen ist, ohne zu überwaschen.... Grüße einer der Ausbilder für ZFP ist (PT, MT, VT, UT, RT und ET)....
Wita einfach mega Erfahrungen, hört man gerne zu, bitte bleib lange ;)
Da oben zieht einer ein 🤣 Hast du den Drehmoment Dieter aus Pakistan geholt ?
Jo der Wita hats drauf plus humorig plus kameratauglich, vermutlich unterbezahlt, Aaaandy ... der Mann ist unterbezahlt, garantiert ... aber was kostet der Spaß den Kunden nun ...
Super starker Video, vielleicht Jahreshighlight. Weil so schön komplett von Anfang bis Ende gezeigt und durchgezogen.
Guten Morgen. Kaffee kochen und subi schauen
20:28 absolut verständlich und im Folgenden SEHR diplomatisch ausgedrückt 🙂
18:15 Dackel Prüfung , ist 1000 Prozentig ! Super Mitarbeiter .
Dackeldieter ist jetzt offizieller Mitarbeiter in der Endkontrolle 😂
Der ist die neue Honbürste
Der brave Dackel ist hier das allerbeste Individium. Er bringt immer gute Laune mit was dann vom Chef und alle Mitarbeiter überträgt.
Wie er einfach in paar Sekunden später Rasiert und frisch die Haare geschnitten hat ;-) Das können nur die Subi Dieters ^^Macht weiter so
Uhi da hat jemand sehr viel Ahnung von Motoren :-D Bei Min. 8:30 meinst du da die Kannten oder Ecken ? ;-) Evtl. hat er da an was anderes gedacht 😀
Von mir ist nix hinzuzufügen - beste Motorenbau-Unterhaltung.
Mal wieder ein subi-geiles Video!
Ich muss noch anmerken, dass ich aber wenn ich mir einen solchen teuren Motor kaufen würde ja dann würde ich den wohl auch erst einmal generalüberholen lassen bevor ich da irgendwas mit anstelle. Super Sache mal wieder und wie schon gesagt tolles Video mit geballtem Fachwissen!
Wo ist denn der schwarze Dackel geblieben
Beste am Sonntag :) 46 Minuten . Herrlich
Sehr sehr cooles Video !! Finde es sehr sehr spannend was da mit dem Porsche Motoren passiert… ist sicherlich nicht leicht da überhaupt ja zu sagen und sich der Sache anzunehmen !! Bin mir aber sicher das ihr da der richtige Ansprechpartner seid…
Dr. Vita - bester Mann 👌
38:42 Steckender 1.Kolbenring: Das ist mit grosser Wahrscheinlichkeit ein sog. Kaltstecker. In kalten Zustand klemmt der Ring in der Nut durch den Oelkohleaufbau. Wenn der Motor warm wird, löst sich der Ring und liegt durch seine Tangentialkraft am Zylinder an. Man kann das prüfen, in dem man den Kolben mit dem Boden auf eine Heizplatte legt und aufheizt. Dann wird der Ring sich wahrscheinlich lösen und in den ungespannten Zustand springen. Der Motor wird aber wohl kurzzeitig mit dem klemmenden Ring gelaufen sein (nach dem Kaltstart). Das zeigt der Oelkohleaufbau auf der Auslasseite am 1.Steg (unter dem 1.Ring), der auch schon Markierungen auf der gegenüberliegenden Seite im Zylinder erzeugt hat. Wäre der Motor damit länger mit dem klemmenden Ring gelaufen, dann wäre die Lauffläche des 1.Rings nicht so blank und der Oelkohleaufbau am 1.Steg und darunter wäre sehr viel ausgeprägter, mit den von Vita genannten Verschlechterungen der Funktionsdaten. Schlecht erscheint mir aber, dass die Beschichtung des Kolbenhemds total abgelaufen ist. Könnte Kraftstoffueberschwemmung sein??
17:40 einfach 11 von 10 Content :) Weiter so!
7:27 "dass ist den bekannste problem bei AUDI/VW..... die brechen einfach auseinander"
"Nockenversteller pin ist abgerunded und rustch einfach daraus". Audi offenbar hat nie von ein Undercut gehoert.
Sehr guter show von Euch dass ist deutlich.
Neue Idee 👌Vitas Motoren Erlebnisse als Podcasts unter Gute Nacht Geschichten auf SUBI 😂Hören und sich vorstellen 😅Besser als jedes andere Programm 👌👌👍👍
Der Kamera Mann ist definitiv kein Schlosser♥️🙏🏽
was kostet bei dem audi 1x alle ketten neu? bzw. gibt es den belag für die schienen extra ?
Lest mal genau die Beschreibung des Farbeindringverfahrens. Auf meiner Dose steht: Farbe NICHT mit Reiniger absprühen sondern abwischen. Begründung: mit dem Reiniger wird beim Besprühen der Farbe diese aus kleinen Rissen ausgewaschen, deshalb nur Abwischen
Klasse: ab 17:35 der Prüfer Canis lupus familiaris - ich lach mich schlapp🤣🤣🤣
Doctor Vita, einfach nur schon bissl krank dieses Fachwissen 👍
Hallo Frage: Firma Amag Aluminium hat festgestellt das Alu sich bei rund 190 Grad minus sich besser verformen läẞt und das Ergebnis besser als beiNormaltemperatur ist. Könnte das für den Motorenbau in der höchsten Leistungsstufe von Interesse sein. Weiters habe ich gelesen, dass Metalle wenn sie einmal auf minus rund 200 Grad C abgekühlt werden und danach sich wieder auf Umgebungstemperaturen erwärmen eine wesentliche Verbesserung der Eigenschaften wie Härte bekommen.
Von Interesse?
MfG Gerald
Dackel für Qualitäts Kontrolle da ?
Super. Diese Stirndeckel hab ich mal produziert. Freut mich, die mal in eingebautem Zustand zu sehen. 😀
Einfach die Besten technischen Videos bei Euch. Ich liebe es.
Zu 22:30 Stahl und Alu haben auch unterschiedliche Ausdehnung dann platzt unten bei Volllast oder mit der last des Kolben und der Ausdehnung der dünne steg weg oder anders gesagt der ganze Motorblock. Ist wahrscheinlich von Porsche so nicht konstruiert worden. Fehler ist die entweder zu viel Druck oder falsche Materialberechnung. Ist bestimmt 9FF ...
"Der Krüppel" - Hahahaha - on Point! 😀 😀 😀 😀 😀
Servus lieber Andi!
Richtig, Scheinwerfer dürfen nicht poliert werden da sich dadurch Material, Materialstärke und durch Poliermittel evtl. auch Substanz verändern und das Bruchverhalten und Blendverhalten ändern kann. Polieren führt somit zum erlöschen der Betriebserlaubnis so wie das überleben oder lackieren von Scheinwerfer oder Rücklicht zum erlöschen der Betriebserlaubnis führt
Vita mega typ viele Motoren bauer würden für so einen Mitarbeiter alles tun ‼️‼️‼️‼️‼️‼️vita weiter so
Die haben einen Hohndackel!😂🥰schlauer Kerl!
soo andy , bin jetzt 1 jahr dabei und immer noch keinen esspresso bekommen , was sagt uns das ??
Ist der Porsche Motor der von PP-Performance?
Schön Fritz-Kola aus Hamburch Andi! Weiter so
Videos mit Vita sind immer sehr interessant inkl. großem Fachwissen...
(Pina macht es aber auch sehr gewissenhaft)😂🤣🤣
Die guten alten Zeiten in der alten BMW Werkstatt 😄 Grüße vom Lieblings Schlepper aus der Hafenbahnstr 🫶
Super, Euer neuer vierbeiniger Motoreninspecteur :-)
Schönen Sonntag an alle!
Mahlzeit✌ Eine Frage zu den Schienen bei 31:52min , Sind solche Dinger auch zufällig im Golf7Gti verbaut?
jetzt bei subi Performance der neue hondackel lebenslange Garantie 😂❤
Top Video gute Erklärung von Vita gut das der Kunde den Motor zerlegt haben wollte.
ohhh , neuer Spezialist auf 4 Pfoten , sehr NICE
Dackel im block direkt screenshot .😁 danke für denn bildschirm hintergrund
5,0 L V10....
Hat Philipp K. einen Gallardo-Ersatzmotor in Polen gefunden ?? 🤔😉
Bester Content, mega. Ich liebe diesen Kanal und den Wildlife auch 👍
Wo finde ich den diesen wildlife kanal🤔
Warum Wind die gleitschienen aus Plastik?
Gibt es da keine haltbare Alternative?
Königswelle. Stirnzahnräder. Zahnriemen.
Selbstverständlich könnte man sowas so bauen das es nahezu ewig hält. Das ist aber nicht gewünscht. Sollte eigentlich so langsam bei jedem ankommen sein.
Wusste garnicht das ihr nen neuen Mitarbeiter angestellt habt, Königin macht neu Zylinderprüfung🥰🤣
Wegen der Kopfdichtung , was hälst du von einer mehrteiligen Kopfdichtung mit einschneid ringen ?
😆😂🤣BLöD am Sonntag: "Hund erschnüffelt Motorschaden!!!" ....einfach nur geil!!!! DANKE!!! 👍👍👍
Einfach Maschine der Typ...!
Es gibt ja praktisch für alle motorteile premiumhersteller die auch in einzelanfertigung sehr hochwertige Teile herstellen. Gibt es sowas denn auch für steuerketten? Also praktisch einen Hersteller der eine sehr hochwertige steuerkette oder steuerkettensatz in einzelanfertigung macht?
Natürlich wirst du einen Hersteller finden. Ich frage mich nur für was man eine einzelangefertigte Steuerkette benötigt.
@@beueuehebedududhdh es gibt zahlreiche Motoren die ihre steuerkette schon nach ca 40 tkm durchgelutscht haben. Mein alter SAAB hat nach 23 Jahren und nach 340 tkm noch immer die erste steuerkette drin. Und die steuerkette ist noch kein bisschen müde. Ich finde diese Eigenschaft sollte sich auch auf moderne hochleistungsmotoren übertragen lassen.
@@axelhorneff5077 das war jetzt eine wirklich interessante bildhafte Darstellung. Sie wird in fast allen Fällen auch genauso zutreffen. Mein alter SAAB fährt aber auch nicht regelmäßig Autobahn. Gerade der Auslass am Motor sieht absolut grauenvoll aus und meine Werkstatt meinte das muss sofort behandelt werden daran sieht man schon wie viel kurzstrecke mein altes Auto fährt. Zum Glück ist mein Auto schon nach 1,5 km warm. Trotzdem muss ich mich beklagen warum bei zu vielen Motoren simplex Ketten aus zu schwachem Material eingebaut ich wünsche mir dann schon Minimum eine Duplex Kette aus einem sehr kräftigen Material und stahlschienen. Wenn der Platz dafür da ist, gerne auch triplex Ketten. Und da frage ich mich ob es dafür auch Hersteller für einzelanfertigung gibt.
@@axelhorneff5077 nicht Minuten, Kilometer. Dennoch, es ist nach 340 tkm die erste steuerkette Punkt und sie ist nicht müde. Wer sich mit dem verblichenen Unternehmen SAAB auskennt weiß, dass dieses Unternehmen Wert auf besonders langlebige Materialien gelegt hat. Dies zeigt doch, das heutige Motoren genauso langlebig gebaut werden können, wenn man nur möchte.
@@axelhorneff5077 mein alter Saab Motor bekommt auch nur 10W 40 aber dafür voll synthetisch. Vollsynthetisch, weil es beim Verbrennen kein Dreck hinterlässt. Aus dem Motor selbst habe ich aber auch 4 kg Schlamm rausgeholt. Der Motor hat schon so viel Scheiß hinter sich, ein Wunder dass der noch so sauber läuft. Moderne Motoren müssen aus gesondert leichten Materialien und möglichst billig gefertigt werden. Da die Motoren dadurch weniger lange halten, hat der Hersteller selbst damit kein Problem. Eigentlich müsste man ein modernes Auto kaufen und den Motor zerlegen und alle minderwertigen Teile durch hochwertige Teile ersetzen. Da man alle Teile eines Motors so auch von premiumherstellern bekommt, ist das sogar kein Problem Punkt nur bei der steuerkette bin ich mir da nicht so sicher. Ich wünsche mir bei einem modernen Motor eine gute alte Duplex steuerkette mit gleitschienen aus Stahl.
Kleine Info am Rande im Opel Insignia gab es exakt den gleichen Saab Motor unter einem anderen Namen. jedoch wurde der Opel Motor wie modern üblich aus besonders leichten und billigen Materialien gefertigt. Deswegen hat der Opel Motor auch nicht so lange gehalten. Rein von der Konstruktion her war es aber der gleiche Motor. Auch mit den gleichen 260 PS. der
@mr.vita wie bekommt man den klemmenden Kompressionsring aus dem Kolben raus?
Mal wieder geniales Video. Ich kann mich nur anschließen. Vita ist der absolute Motorspezialist. Er erklärt das immer besser das wo ich als absolute Laie wat versteh. Der Mann könnte Meister ausbilden. Macht alle weiter so. Vermisse Dackel2. Gruß aus Leipzsch....
Kuss danke für das geile sonntags Video schönes Wochenende
Beim V10 TDI nennt man das wo die Zahnräder drin sind "Radkassette". Grüße
Boah der Dackel Inspektor ist der beste :)
8:47 ich würd sagen, wer abrutscht darf nochmal 😂
Der 5l V10 ist aber nicht zufällig der gleiche Motor, wie im Gallardo oder?
Wie teuer ist wohl so eine Dackel Hohnung👍👍♥️♥️😘😘🤣🤣🤣
Ich feiere Vita von der ersten Stunde✌️👍
Die Gleit bzw. Spannschienen brechen weil die Steuerkette schlägt wegen dem defekten Nockenwellenversteller.Das gibt unruhe im Steuertrieb.Das gleiche Problem hat man bei Toyota VVT-I Motoren auch.
Geht hald nix über Honda VTEC 🥳 das Original.
18:45 .. hat der Porsche-Tuner ein f oder 2 im Namen???
Pina ist der Detektor für defekte Motoren.... Klasse.. 😁
Ahhh geil meine Köpfe werden gecheckt ich freu mich bzw meine Kunden ich werd euch nachher mal anrufen
Wie Teuer ist bei euch so eine Dackel Brennraumkontrolle? Hätte Interesse
17:38 - Bestes Werkzeug , der Honen-Dackel :))
Dackel Dieter inspiziert die Laufbuchsen!👏🏻👍🏻😂
Kann man die schienen nicht aus einem besseren Material machen ?
Der erste Hund in der Endkontrolle!!
Mal sehen, ob die Jungs auch alles richtig gemacht haben!🤣🤣
@18:05 da habt ihr doch ne Wurst in den Zylinder geworfen ;-)
Kleiner Tipp gerade bei den v6 v8 v10 Motoren Von Audi.
Den Wellendichtring der Kurbelwelle erst montieren wenn der Steuergehäusedeckel montiert ist.
Geht dann sehr viel einfacher und besser 👍😘
wo findet mann den subis wildlife kanal weis das wer 🤔
Die Rissprüfung hätte dir auch @Igor Welder erklären können
Die Hauptursache von Verschleiß dieser Plastik-Umlenkschienen für die Ketten,entstehen bei jedem Gas geben (Lastwechsel)und auch wenn wichtige Ölwechseln nicht rechtzeitig gemacht werden,wird das beschleunigt.
17:45 neue Honreibahle 🤣
Probiert beim Rissprüfen mal die Diffusion möglichst gleichmäßig aufzubringen, wie Lack, dünne gleichmäßige Schicht mit zwei drei Lagen übernebeln. Dann normalen Konditionen (Wie zuhause ;-)) 10 Min warten und die Diffusion lediglich mit einem angefeuchteten Tuch in einer Richtung abwischen. Dann den Entwickler auch wieder wie beim lacken mit der Dose leicht drüber nebeln und warten. Wenn man das so ungefähr befolgt sieht man nahezu alles! Ist eben komplex das Thema, deswegen muss man dafür auch einen PT Lehrgang machen, damit man selbiges offiziell einsetzen und beurteilen darf ;-).
Wieder eine sehr interessante Folge! 👍