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柴油完全燃烧需要比汽油燃烧更多的氧气，而富氧燃烧在燃油喷雾燃烧时外层燃油喷雾和过量氧气会产生局部过高温，而高温会让氮气也参与反应变成氮氧化物=温室效应。排气加装scr催化+喷尿素可解决，但这也是一种成本增加。不论是生产还是使用成本。现在的共轨柴油发动机燃油压力又高，燃油喷雾非常细，燃烧效率很高，但总会有残渣产生，颗粒越小残渣也越小，空气污染pm2.5 Pm10 就是这么来的。然后再在排气后面加装颗粒捕捉器又把提升的效率给降下去了，简直就是进两步退一步。
這真是太專業了!!
我感觉现在排放标准搞得车油耗还提高了，实际输出端来算热效率是不是反而下降了？有没有数据能支撑实际上多燃烧的燃油实际上制造了更多排放呢？
柴油最大二個缺點，一個是空汙，一個是低溫凝結點，目前都有辦法解法而且成本低，所以很多商用車都還是用柴油發動機，但現在有了氫能後，柴油很有可能被取代掉！柴油有的優點，氫能都有，只差氫能還不普及，所以成本下不來，但氫能是未來很有潛力的新能源！
氢能目前的自身问题是，能量密度低，即使是液氢，密度也很低。其次是储装难度。液氢自身和储装成本啥的都可以通过量产解决，能量密度不太好弄
內燃機最後被淘汰的應該是柴油。
氫燃料的一個重大缺點是安全性跟瓦斯車一樣 一旦漏氣 然後不知道為什麼被點燃就直接 爆炸!!!
看看氢能那贵得恐怖的价格就明白10年内无法普及,而柴油机有10年的时间与电动化融合为混合动力,油耗,噪音都少一半,再次续命成功😂
柴油在冬天温度低，启动时达不到燃点温度，不易着车，所以有预热塞这个东西的存在
加热油泵已经是卡车的标配
柴油引擎高扭力不容易因低轉速高負載而導致引擎熄火因為燃燒過程是恆壓膨脹Constant Pressure Expansion , 活塞做功衝程均保持一定的腔室壓力.而且由於柴油的碳鏈比汽油長得多所以無法縮短燃燒時間, 儘管採用高壓DI設計來盡可能減少柴油霧粒尺寸 高轉速性能仍無法與汽油相比.
扭力很容易通过变速箱转换。实际上做工还是看马力为参数。之所以有很多看起来大而无用的低升功率机器，并不是要他的扭力，而是这种机器可以持续输出大功率。活塞战斗机动则20几升排量，输出功率也才两三千马力，不过可以持续输出该功率七八小时。而很多3升不到的改装车都能突破一千五马力，却无法持续输出5分钟。把同马力的小车发动机装卡车上，匹配合适变速箱，依然可以载重上坡，但是它却无法抗住一场超过半小时的长坡。
還有一個很關鍵的就是設計，正確的來說是缸徑和衝程之比的設計，一般muscle car或者那些跑車大多數都是採用缸徑比衝程大的設計，這樣容易減低進氣阻力和提高轉速來達到更高的馬力，但是效率偏低，家用車一般都是1:1 達到平衡（現在很多家用車都偏向於缸徑比衝程小），大貨車的設計很多都是衝程長而缸徑小，雖然升功率沒有那麼高，但是更容易提升效率
你说的这个，容易出问题的。一般变速箱是靠齿轮传动。齿轮比越大越容易把扭力转为马力，但是那样子，齿轮就越容易“脱臼”。。
柴油机具有“牛马特性”（大扭矩低转速），相对汽油机的效率就是高压缩比（噪音大，缸体大都生铁支撑）。最后你所说的柴油机缺点就是“柴油低温容易结蜡（影响液体流动性）”
柴油凝結點溫度比較高容易結蠟 汽油凝結點約莫攝氏零下74度
看到此視頻，我認知到，柴油引擎實為人類最偉大發明。
但有一個東西叫變速箱阿扭力能那麼大那就用一個齒比很大的變速箱不就能輕鬆上200
你说的200指时速吧，柴油车当然可以达到200，只是提速时间要比汽油车差，论提速电动车可是无敌的存在。
不行，齿轮要最高的转动比，也是有一个齿比范围的。
請問柴油致命缺點是？
作为家用车的最大缺点就是吵，噪音很大，即使家用型柴油车已经把压缩比缩小了但依旧不能接受。含泪飞过😂
那可能是買得不夠好🤣🤣保時捷的凱彥就是柴油引擎保時捷的凱彥就是柴油引擎 坐在車內甚至比汽油安靜
期待更好的作品
凍油啊
积炭
1:04 不是壓縮空氣而已嗎？達到溫度噴霧化柴油才會點燃
压缩比就是空气和柴油的比例，1/17的压缩比就是只需要一个单位的柴油和17单位的空气就能燃烧，柴油极端点能做到1/60压缩比，而汽油能做到1/13就很厉害了所以柴油比汽油车节能。
汽油引擎是點燃爆炸産生推力，柴油的是燃燒空氣膨脹産生推力。
一樣都是混合氣在汽缸爆炸產生推力呀，兩者差別僅在點火方式而已。
大货车用柴油？飞机还用柴油呐
的確有飛機用柴油當然不是一般民航機 而是私人的小飛機
而且理論上就算是渦輪引擎也是可以用柴油但問題是到高海拔的時候，一般的柴油就會出問題
飞机一般用航空煤油。
只有农用小飞机用柴油，民航都是航空煤油
啊？飞机不能用柴油吧，涡扇涡桨用煤油自不必说。但就算是活塞式也不能用柴油啊，柴油凝结点太高，高空温度又那么低，柴油会凝结在油路里的。
柴油配6-7速變速箱應該就能加大效能輸出
马力大，扭矩惊人扭矩2500-3500所以拉白八十吨，这是汽油永远比不了的，比如某跑车1000马力，但是50吨他是永远拉不动，连1毫米都挪不动，那是虚的马力，柴油卡车是专门为拉货而生，最低，最普通的400马力轻松拉50吨，扭矩惊人
柴油完全燃烧需要比汽油燃烧更多的氧气，而富氧燃烧在燃油喷雾燃烧时外层燃油喷雾和过量氧气会产生局部过高温，而高温会让氮气也参与反应变成氮氧化物=温室效应。排气加装scr催化+喷尿素可解决，但这也是一种成本增加。不论是生产还是使用成本。
现在的共轨柴油发动机燃油压力又高，燃油喷雾非常细，燃烧效率很高，但总会有残渣产生，颗粒越小残渣也越小，空气污染pm2.5 Pm10 就是这么来的。然后再在排气后面加装颗粒捕捉器又把提升的效率给降下去了，简直就是进两步退一步。
這真是太專業了!!
我感觉现在排放标准搞得车油耗还提高了，实际输出端来算热效率是不是反而下降了？
有没有数据能支撑实际上多燃烧的燃油实际上制造了更多排放呢？
柴油最大二個缺點，一個是空汙，一個是低溫凝結點，目前都有辦法解法而且成本低，所以很多商用車都還是用柴油發動機，但現在有了氫能後，柴油很有可能被取代掉！柴油有的優點，氫能都有，只差氫能還不普及，所以成本下不來，但氫能是未來很有潛力的新能源！
氢能目前的自身问题是，能量密度低，即使是液氢，密度也很低。其次是储装难度。液氢自身和储装成本啥的都可以通过量产解决，能量密度不太好弄
內燃機最後被淘汰的應該是柴油。
氫燃料的一個重大缺點是安全性
跟瓦斯車一樣 一旦漏氣 然後不知道為什麼被點燃就直接 爆炸!!!
看看氢能那贵得恐怖的价格就明白10年内无法普及,而柴油机有10年的时间与电动化融合为混合动力,油耗,噪音都少一半,再次续命成功😂
柴油在冬天温度低，启动时达不到燃点温度，不易着车，所以有预热塞这个东西的存在
加热油泵已经是卡车的标配
柴油引擎高扭力不容易因低轉速高負載而導致引擎熄火因為燃燒過程是恆壓膨脹Constant Pressure Expansion , 活塞做功衝程均保持一定的腔室壓力.而且由於柴油的碳鏈比汽油長得多所以無法縮短燃燒時間, 儘管採用高壓DI設計來盡可能減少柴油霧粒尺寸 高轉速性能仍無法與汽油相比.
扭力很容易通过变速箱转换。
实际上做工还是看马力为参数。
之所以有很多看起来大而无用的低升功率机器，并不是要他的扭力，而是这种机器可以持续输出大功率。
活塞战斗机动则20几升排量，输出功率也才两三千马力，不过可以持续输出该功率七八小时。而很多3升不到的改装车都能突破一千五马力，却无法持续输出5分钟。
把同马力的小车发动机装卡车上，匹配合适变速箱，依然可以载重上坡，但是它却无法抗住一场超过半小时的长坡。
還有一個很關鍵的就是設計，正確的來說是缸徑和衝程之比的設計，一般muscle car或者那些跑車大多數都是採用缸徑比衝程大的設計，這樣容易減低進氣阻力和提高轉速來達到更高的馬力，但是效率偏低，家用車一般都是1:1 達到平衡（現在很多家用車都偏向於缸徑比衝程小），大貨車的設計很多都是衝程長而缸徑小，雖然升功率沒有那麼高，但是更容易提升效率
你说的这个，容易出问题的。一般变速箱是靠齿轮传动。齿轮比越大越容易把扭力转为马力，但是那样子，齿轮就越容易“脱臼”。。
柴油机具有“牛马特性”（大扭矩低转速），相对汽油机的效率就是高压缩比（噪音大，缸体大都生铁支撑）。最后你所说的柴油机缺点就是“柴油低温容易结蜡（影响液体流动性）”
柴油凝結點溫度比較高容易結蠟 汽油凝結點約莫攝氏零下74度
看到此視頻，我認知到，柴油引擎實為人類最偉大發明。
但有一個東西叫變速箱阿
扭力能那麼大
那就用一個齒比很大的變速箱
不就能輕鬆上200
你说的200指时速吧，柴油车当然可以达到200，只是提速时间要比汽油车差，论提速电动车可是无敌的存在。
不行，齿轮要最高的转动比，也是有一个齿比范围的。
請問柴油致命缺點是？
作为家用车的最大缺点就是吵，噪音很大，即使家用型柴油车已经把压缩比缩小了但依旧不能接受。含泪飞过😂
那可能是買得不夠好🤣🤣保時捷的凱彥就是柴油引擎保時捷的凱彥就是柴油引擎 坐在車內甚至比汽油安靜
期待更好的作品
凍油啊
积炭
1:04 不是壓縮空氣而已嗎？達到溫度噴霧化柴油才會點燃
压缩比就是空气和柴油的比例，1/17的压缩比就是只需要一个单位的柴油和17单位的空气就能燃烧，柴油极端点能做到1/60压缩比，而汽油能做到1/13就很厉害了所以柴油比汽油车节能。
汽油引擎是點燃爆炸産生推力，柴油的是燃燒空氣膨脹産生推力。
一樣都是混合氣在汽缸爆炸產生推力呀，兩者差別僅在點火方式而已。
大货车用柴油？飞机还用柴油呐
的確有飛機用柴油
當然不是一般民航機 而是私人的小飛機
而且理論上就算是渦輪引擎也是可以用柴油
但問題是到高海拔的時候，一般的柴油就會出問題
飞机一般用航空煤油。
只有农用小飞机用柴油，民航都是航空煤油
啊？飞机不能用柴油吧，涡扇涡桨用煤油自不必说。但就算是活塞式也不能用柴油啊，柴油凝结点太高，高空温度又那么低，柴油会凝结在油路里的。
柴油配6-7速變速箱應該就能加大效能輸出
马力大，扭矩惊人扭矩2500-3500所以拉白八十吨，这是汽油永远比不了的，比如某跑车1000马力，但是50吨他是永远拉不动，连1毫米都挪不动，那是虚的马力，柴油卡车是专门为拉货而生，最低，最普通的400马力轻松拉50吨，扭矩惊人