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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- In questo video riprendiamo i precedenti episodi dedicati al surriscaldamento del motore Opel 1400 benzina turbo/aspirato .
Trattiamo il caso di una Opel Meriva, un'auto dotata di un ottimo motore dal punto di vista dei consumi, della rumorosità, dell'uso e delle prestazioni, ma ha un brutto difetto: se il liquido di raffreddamento viene a mancare, la testa del motore rischia di bruciarsi in brevissimo tempo!
In particolare ci occuperemo del termostato. Questo motore Opel è molto delicato dal punto di vista della temperatura e ciò può comportare una serie di problematiche.
#auto #opel #termostato
Grazie ancora Emanuele, però scusa ma non capisco perchè tu ed Alessio parlate di 90 gradi: la temperatura di apertura di questo termostato è 103°. La temperatura di 90° indicata sul quadro strumenti non è veritiera (forse per non impressionare gli utenti) infatti collegando il tester alla presa OBD si rileva una temperatura di esercizio di 108° , a 109° parte la prima velocità della ventola e a 110 la seconda! Sono dannatamenti tanti, troppi!
La stessa modifica si può fare su Opel Mokka X avendo lo stesso problema di surriscaldamento?
Ciao sono un ex autotoparatore nella mia corsa gpl 1400 del 2015 impianto uscito dalla casa la temperatura fa aprire il termostato a103-4 elettroventola scatta a 109 e riporta temperatura a a103-4 circa.Ho fatto un buchino nel termostato con la punta di 3,5,e la molla ci va sopra per cui e' piccolo.In inverno ci vuole molto per salire ma quello che non capisco e' che 9 volte su 10 la ventola parte a 98 e riporta a 93-4 una volta ritorna a partire a 109 e riporta a 103--4 come in originale.Abbassare la temperatura di esercizio è buono specie in estate,,ma come lo spieghi tu che la ventola di tanto in tanto porte dopo? Grazie
Ciao Emanuele la mia Opel zafira tourer monta due termostati uno apre a 38° e l’altro a 103°dici che i fori li devo fare in tutti e due
Ciao, se il sistema funzione bene e non va in crisi io non consiglio di modificare nulla, se invece hai notato che tende a surriscaldare allora un paio di forellini non guastano😉
@@leidicar2021 quello che ho riscontrato e che in autostrada hai 130 la temperatura rimane fissa sui 105° mi sembra alta e non cenna a scendere ma scende solo quando decellero mi chiedo se e normale
Il contatto sul termostato non è un sensore di temperatura, ma un riscaldatore comandato dalla centralina che apre il termostato in determinate condizioni e fa scendere la temperatura tra i 90° e i 100° (aria aspirata superiore a 40°, guida sportiva, tratti in salita, ecc.)
Si esatto Ferdinando, grazie della correzione👍😉
Ciao sono possessore di Opel astra stesso motore volevo farti qualche domanda se possibile.. Ho provato a fare la modifica alla valvola senza esagerare con i fori ma oltre alla spia che poco mi importa mi rimane sempre la ventola del radiatore inserita quindi ho dovuto per forza tornare alla valvola originale. Si può ovviare al problema? In oltre ho gia cambiato pompa acqua vaschetta manicotti vari e radiatore gira a pressioni e temperature assurde sto motore .nell ultimo periodo mi succede che saltuariamente mi sale la temperatura a 100 e la ventola me la riporta a 90ma non credo sia normale con tutti i livelli a posto? Grazie scusa il disturbo e comunque bei video chiari e spiegati bene 👍
Ciao buongiorno, grazie mille del commento e dei complimenti! La cosa che potresti fare è sostituire la parte interna del termostato (il bulbo che riesci a sfilare togliendo la gabbietta) con quello della Ampera (difficilissimo da trovare in Italia). Io l'ho sostituito ad un cliente, che segue il canale come te, e sembrerebbe aver risolto il problema. Lui mi sembra sia riuscito a trovarlo su AutoDoc, comunque la marca deve essere Mahle, altrimenti non si smonta nulla perchè sono tutti stampati (mi è già capitato😅) e il codice TM 3780
Ciao grazie della risposta provo a fare una ricerca e a sostituirlo.. Ma secondo te è possibile che il termostato rimanga a volte bloccato avendo meno di un anno di vita? È un paio di giorni che saltuariamente mi sale temperatura a volte la ventola riesce a portarmela giu a volte sono costretto a fermarmi e aspettare che raffreddi. Però non è una cosa costante lo fa cosi quando gli tira 😫😫.oggi provo a smontare e dare un occhiata. Grazie ancora
Ciao, anzitutto complimenti. Io ho astra h 1 7 cdti, non parte la ventola neanche a 100 gradi segnati dal quadro info, mi devo preoccupare?
Ciao Emanuele !! Ti aspettiamo sempre anche se non riesci a fare tanti video ! Prima la pagnotta e poi il TH-cam !! Continua cosi' che gli iscritti aumenteranno !!
Grande Ivan! Grazie mille!!
Ciao Emanuele, anch'io possiedo una Meriva 1.4 120 CV (con gpl) e vorrei sapere, ora che è passato quasi un anno, come ti stai trovando con la modifica dei 4 fori sulla valvola termostatica. Grazie e continua così, i tuoi video sono molto interessanti.
Ciao Igor, grazie mille! La modifica è ancora operativa e direi che risulta essere un ottimo compromesso, il motore resta più fresco e la pressione nell'impianto non risulta mai essere troppo alta. L'unica cosa (abbastanza logica) nei periodi freddi il motore impiega di più a raggiungere la temperatura di esercizio e a volte la centralina se ne accorge e accende la spia.
@@leidicar2021 buongiorno anche ha me in inverno ci mette tanto a salire la temperatura. Prima che sale a 70 gradi ne deve fare almeno una 30 di chilometri .invece da ferma a motore acceso arriva subito a 90
Ciao buongiorno! Probabilmente hai il termostato che apre in anticipo, se non è voluta come cosa va cambiato quello.
Ciao Emanuele ho appena visto il video anche se è stato pubblicato da un anno, io ho una Opel Meriva 1.4 ,avevo sempre problemi con il sistema di raffreddamento del motore e volevo confermare che proprio un anno fa, stanco di portare la macchina in un' officina autorizzata Opel ho modificato il termostato da quel momento ho risolto definitivamente il problema e non si è compromessa alcuna prestazione, ora ho un altro problema, quando accendo il climatizzatore ventila solo la bocchetta centrale sul cruscotto e non si avvia il compressore come se questa funzione stia ad indicare una sorta di codice , tu hai avuto un'esperienza su questo problema? grazie
Ciao Giuseppe buongiorno! Grande! Hai risolto anche tu con un pò di inventiva sul termostato😃👍
Sul clima non ho grande esperienza, mi sono capitati pochi problemi.
Sicuramente se interroghi la centralina puoi vedere subito se vede un errore nel sistema così da capire come partire, comunque non credo che la combinazione dei due sintomi sia indotta dalla centralina per segnalare un problema.
Ciao Emanuele , grazie del consiglio,solo una domanda perché 3 fori e non due se solo questione di spurgo,hai provato anche facendo due fori,io ho una Zafira tourer e purtroppo anche io riscontro problemi di temperature.
Ciao, grazie a te! Si si, va bene anche due fori, è importante non farne troppi se no la centralina vede una curva di riscaldamento troppo lunga e accende spia e fa partire la ventola sempre a chiodo! 😅
@@leidicar2021 sarebbe bello avere un termostato che apre a 90°
@@rastaman1892 effettivamente c'è quello della Ampera della Mahle codice TM37 80
Quello apre prima e la parte interna del termostato è intercambiabile.
ciao ho questo maledetto motore in versione turbo. praticamente la ventola è sempre accesa mentre sono in marcia, addirittura anche in autostrada. e la temperatura sale spesso oltre i canonici 90 gradi. mi dai conferma che il connettore presente sul termostato è un indicatore di temperatura? avevo letto che quel connettore permette alla centralina elettronica di comandare l'apertura del termostato. anche perché staccando il connettore a motore acceso la spia della temperatura lavora normalmente e la centralina non segnala alcun errore......
Buonasera Emanuele ho un 1400 turbo 140cv GPL mi hanno riscontrato un aumento di pressione del circuito causa una micro lesione guarnizione testata mi hanno fatto i fori la centralina mi da temperatura alta anche se e sotto i 70 gradi. Si può fare altro, grazie
Ciao Cosimo, probabilmente il tuo caso è già ad uno stadio avanzato (sto solo ipotizzando), quindi il problema della testa crea una bolla tra le anse della testa stessa e del monoblocco non permettendo all'acqua di circolare, quindi la testa si surriscalda ma l'acqua non gira. Se fosse così purtroppo l'unica soluzione definitiva è rifare tutto, testa e monoblocco. Ovviamente è una condizione che va valutata bene prima di partire a fare un lavoro così grosso 😉
Salve Emanuele....mi sono interessato a questo video perche la mia opel corsa 1.4. Gpl soffre di questo problema. La modifica e sostituzione di ben 2 termo non ha risolto il problema......ci sarebbe qualche altro consiglio???
Ciao Marco buongiorno! Purtroppo non ci sono molte cose da fare, se la modifica al termostato non tiene a bada il surriscaldamento vuol dire che la testa è segnata😟...quindi puoi arginare la cosa intanto che fa caldo eliminando il termostato e lasciando tutto libero (OVVIAMENTE NON E' UNA SOLUZIONE!😅) ma poi dovrai intervenire sul motore.
Ciao. Va bene anche un video ogni 2 settimane, basta che continui a farne . Grazie.
Buonasera. Stesso problema con la mia Mokka 1.4 turbo GPL che spacca vaschetta e pompa. Col mio meccanico abbiamo pensato ad un solo foro da 3mm, così come letto su alcuni forum. Lei cosa mi consiglia?
Ciao Vincenzo, se hai provato e va bene direi che non ho consigli migliori😉
Anche io ho una Mokka X 1.4 GPL...sia maledetta. Al momento 2500€ spesi e nessun risultato.
@@leocapezzuto sti cazzi! Mi dispiace che tu non abbia ancora risolto...considera che se le scaldate sono importanti e molte, insieme alla testa si imbarca anche il monoblocco! Quindi se spiani la testa e rimonti tutto nuovo e perfetto nel giro di pochi chilometri comincia a ricrearsi la situazione che porta al surriscaldamento, bisogna smontare il motore, e mandare in rettifica testa e monoblocco (anche a me è capitato di rifare il lavoro perchè non lo sapevo!!!!!).
@@leidicar2021 hanno fatto come dicevi. Al momento sembra tutto ok.
Salve , io ho un'astra 1.4 turbo e ho fatto due fori da tre, la temperatura è costante a circa 85gradi....è troppo bassa o va bene?
Ciao buongiorno, vista la delicatezza del motore direi che se va bene alla centralina (che accende spie e va in recover se vede una curva di riscaldamento troppo lenta) va benissimo anche alla meccanica😉
Ciao Emanuele, ho provato la modifica ma 4 fori sono troppi, d'inverno non arriva a 70 gradi, come posso coprire almeno 2 fori, con delle piccole viti? Grazie
Ciao Davide, si puoi fare così, oppure considera che il termostato nuovo non ha un costo esagerato.
Si cambia sensore maf aria per sensore maf opel corsa andare tutti ok senza modificare
Ciao buongiorno! Grazie del commento e del consiglio, non l'avevo mai sentito. Quindi tu hai risolto il problema del surriscaldamento cambiando il misuratore massa aria...mi sembra strano...ma comunque se funziona è ottimo! 😃👍
Ciao...mi piacciono molto i tuoi video....io ho trovato una soluzione...premetto che ho un astra j con motore a14net...ho fatto una modifica diversa dalla tua...ho praticamente sostituito il piolo centrale con un'altro di soli 3mm più alto... onde evitare che il termostato rimanga aperto in posizione chiusa...ho accorciato la molla di 2.5 cm...il risultato è stato che la macchina da fredda a calda raggiunge un picco di 108 gradi per poi calare rapidamente a 102,103 gradi...se si guida in maniera sportiva non si sposta dai 105,106 per poi calare rapidamente a 102...una volta che si ci deve fermare per una sosta ho notato che la temperatura non ha la tendenza a salire,anzi tende a scendere...risultato? La ventola praticamente non la sento più andare...poi ho scoperto che su Aliexpress vendono un termostato che apre a 95 gradi e lo produce la wuppen (azienda turca) per chi non è pratico...spero di essere stato utile...
Ciao Alberto! Grazie dei complimenti e degli spunti per la modifica😃👍
Ciao Emanuele ho fatto come hai detto tu però la ventola rimane sempre accesa ,può essere un altra causa…..
Ciao buongiorno! Grazie del commento. Si sicuramente se il motore tende a surriscaldare il problema è da cercare altrove, la modifica al termostato non è assolutamente risolutiva ma solo preventiva. Se ad esempio la testa è già segnata non ci sono molti magheggi da fare😅
Buonasera Emanuele, gran bel lavoro, video e meccanica. Complimenti veramente!
Avrei una domanda!
In che senso circola il liquido in questi motori?
In senso orario o in senso antiorario?
Al 4:30, riferendosi al termostato, dici: "La parte frontale, da qui entra l'acqua che arriva dal radiatore..." Domanda: Arriva dal radiatore o và verso il radiatore? Non ti seguo!
Ho un motore gemello di quello che hai smontato. È un A14NET montato su Opel Astra.
Il termostato, il manicotto che lo collega con il radiatore e il radiatore stesso è sempre freddo quando quello di destra e sempre bollente. Nessun meccanico mi sa dare una risposta certa. Il termostato è nuovo e la diagnostica non da nessun errore. Vorrei capire un pó da solo e fare qualche modifica prima di fare danni al motore, però prima volevo sapere il senso del circolo. Non è possibile ché a temperatura 112°C il termostato rimane ancora chiuso!
Grazie!
Ciao buongiorno! Grazie mille dei complimenti.
Non c'è una regola per cui il flusso sia in un senso o nell'altro, dipende da motore a motore. In quello del video effettivamente ho detto un paio di imprecisioni, il termostato apre il circuito e permette all'acqua calda della testa di fluire verso il radiatore per raffreddarsi, in più la spina posta sopra è quella del riscaldatore ausiliario che permette alla centralina di pilotare l'apertura del termostato in base alla strategia o tramite diagnosi per facilitare lo spurgo dell'impianto.
Per il tuo caso a parte la temperatura percepita toccando i manicotti il motore presenta problemi o mal funzionamenti? Perchè in questo periodo di freddo una minima apertura del termostato unita alla temperatura dissipata dal radiatore del riscaldamento in abitacolo potrebbero essere sufficienti a mantenere il motore alla temperatura di esercizio.
@@leidicar2021
Buonasera Emanuele, grazie per la risposta.
Allora il motore non presenta problemi, il riscaldamento interno dell'auto funziona e la diagnostica non rileva errori. Io non me ne sarei neanche accorto per questa differenza di temperature tra i manicotti se non fosse per la ventola di raffreddamento che entra in funzione sistematicamente a massima velocità tutte le volte che arrivo in garage dopo un breve tragitto di 15 km senza fermate e senza semafori. Controllando toccando, la temperatura del manicotto destro e quella del radiatore sono come temperatura dell'ambiente, cioè fredde. Allora perché la ventola si accende se non ha nulla da raffreddare? Forse perché il sensore della temperatura posizionato in testata le da il consenso per accendersi. Perché non da il segnale anche la centralina al termostato allora, visto che èun termostato pilotato? Quell termostato inizia l'apertura a 103°C per aprirsi completamente a 117°C. Giusto?
Dopo la sostituzione del termostato non è cambiato nulla e i meccanici mi dicono di cambiare il radiatore perché forse intasato.
Io non sarei convinto. Ho fatto l'apertura "forzata" del termostato tramite OBD e ho sentito il radiatore caldo. Si riscalda parzialmente lato destro anche dopo un viaggio di un ora in autostrada.
Io la penso come te! È la stagione fredda e questi motori sono progettati per lavorare così e mi sto facendo mal di testa per nulla.
Quella che mi fa pensare strano, è la ventola che parte a vanvera e anche una vecchia "modifica" che ho trovato un paio di anni indietro, quando l'ho comprata, usata. L'officina che l'ha venduta ha avuta la brillante idea di toglire proprio il termostato!! Cioè, avevano tolto la molla e anche la membrana che fa da tappo. Vuol dire che un problema c'era e l'hanno risolto nel modo più semplice.
Consapevole che ho esagerato, perché questo non è un forum, ma solo commenti, mi scuso per il papiro e ti ringrazio ancora.
@@mentorb4509 Ciao ho il tuo stesso dubbio/problema, vaschetta fredda, radiatore freddo, manicotto di sinistra freddo, manicotto di destra bollente e ventola che gira al massimo. Non credo che il termostato non apra, perchè altrimenti le temperature salirebbero di più. Giro con OBD collegato fisso e lle temperature vanno sempre tra i 112 e i 106, mediamente stanno sui 109, questo in inverno, appena arriverà il caldo capirò anche quelle estive. Ci vorrebbe un termostato che aprisse intorno ai 95. Mi piacerebbe avere qualche altro parere in merito a questa cosa. Grazie
P.S. @Leidicar Complimenti per i tuoi video, sto imparando molto sui motori.
@@Roby.74Ciao, che motore hai?
Girovagando un pó nei siti e forum, non in italiano, ho capito che quei motori hanno problemi strani nel sistema del raffreddamento. Stesso motore monta la Chevrolet Cruze con la cilindrata maggiore e ovviamente la Vauxhall Astra. C'è da dire però, che per battere i problemi di inquinamento, quei motori sono progettati per lavorare così. Temperature di esercizio che superano abbondantemente i 100°C.
Io ho visto la mia che tocca anche 115°-117°C. Pensato per non "spaventare" il conducente, lo strumento di bordo però indica sempre 90° e solamente quando la temperatura tocca i 114° la lancetta si sposta leggermente a destra e per un breve tempo al di sopra di 90°.
La ventola accende regolarmente alla massima velocità a 114°C, si abbassa a 110°C per spegnersi poi completamente a 108°C, con il condizionatore spento ovviamente. Controllando subito dopo, il manicotto di sinistra e la metta parte sinistra del radiatore è sempre fredda, oppure tiepida, ma mai bollente!!
NON la vaschetta però!
Quella è sempre bollente.
Ho rifatto la diagnostica in marcia e il meccanico mi ha confermato che il termostato apre e come. Io ho sentito il manicotto sempre freddo però.
Il motore non presenta nessun problema per il momento.
Nel tuo caso, la vaschetta fredda, mi sembra un pó strano. Non penso che un termostato che apre a 95°C risolverebbe il problema, sennò i costruttori avrebbero pensato a produre tipi di termostati diversi per quel motore. Quel tipo di termostato apre a solo a 103°C.
La pompa gira? Può essere là il problema! Capita che la puleggia estrema gira, ma il cuscinetto è bloccato e la pompa non gira o gira poco.
Non sono un meccanico.
La parola ad Emanuele.
@@mentorb4509 Ho un motore A14NET montato su una MokkaX 1.4 turbo GPL. Sono al corrente dei problemi del raffreddamento, infatti in 80.000 km ho cambiato vaschetta, pompa, termostato e flangia termostatica. Sto monitorando le temperature tramite ODB da un paio di mesi e non sono mai andate oltre i 111, appena farà più caldo vedrò a quanto arriveranno. I motori lavorano a temperatura così alte per rientrare nelle normative sull'inquinamento, ma le molte parti in plastica si rompono facilmente. Per questo cercavo un termostato che lavorasse a temperature più basse. Anche il mio motore non sembra avere problemi al momento, ho solo notato che quando tolgo la stecca dell'olio a macchina accesa, si sente un sibilo e il motore è instabile, praticamente succhia aria dalla stecca. Spero sia normale.
Ciao @Leidicar da un po' che vedo i tuoi video e sono molto belli, anch'io ho questo motore A14XER aspirato a differenza che ogni lunedì faccio controllo dei liquidi (olio, antigelo) mai sofferto di problemi di temperatura, solo quando ho cambiato la flangia dove c'è il sensore di temperatura che va nel monoblocco, si vede che era rimasta aria ovviamente e dopo i 111° la lancetta nel quadro istrumenti si alzò un po' per poi tornare ai soliti 90°, posso però confermare che questo motore scalda tanto e se non usi olio Dexos 1 nel caso della motorizzazione di tua mamma sono guai, Dexos 2 nel mio visto che aspirato e non avendo il turbo l'olio riscalda meno, cmq i soliti 90° nel quadro strumenti rimangono tali fino ai 110° (osservati da OBD2) che poi si attiva la ventola per portarla a 95° e ricomincia a salire, la domanda è in Opel mi dissero tanto tempo fa che il termostato originale apre a 105° tu riesci a confermare ? Io dopo 100000km voglio cambiare quello originale per prevenzione e mi sono procurato un MetzGer su Autodoc ma questo sulla punta ha scritto la data di costruzione e i gradi di apertura 103°.
Ciao buongiorno! Sinceramente non ricordo di preciso la temperatura di apertura del termostato, i 105 che indichi tu mi sembrano corretti, considera che il corpo termostato ha integrato il riscaldatore che permette alla centralina di gestire anticipatamente l'apertura...anche non sembra molto azzeccato come sistema😅
Se ne hai trovato uno che apre leggermente prima direi che è ottimo! Nei commenti qui in chat diversi hanno consigliato lo stesso termostato ma montato su modello diverso, sempre Opel che dicono apra prima limitando così i soliti problemi.
che ne pensi di installare un regolatore di temperatura (tipo quelli da camper) collegato alla ventola del radiatore (precisamente al relè della prima velocità) e impostare una temperatura di 90° ? l'unica cosa è che non saprei dove prendere il dato di temperatura preciso dell'acqua...
Ciao, non serve fare una modifica del genere perchè il problema non è la scarsa capacità di dissipare calore del radiatore o dell'impianto in generale, è proprio il termostato che apre tardi e unito al fatto che l'impianto si spurga molto a fatica basta poco per mandare tutto in crisi, se la ventola gira e la temperatura nel radiatore è bassa purtroppo non serve a nulla se il termostato non apre.
@@leidicar2021 capisco grazie per la risposta!
@@TheMrArdenoth grazie a te.
@@leidicar2021 alla fine ho optato per il termostato della ampera come suggerito in un commento al video, effettivamente funziona ed il motore non supera mai i 93 gradi!
@@TheMrArdenoth bravo! Quello è proprio un ottimo consiglio, non lo sapevo nemmeno io.
Vi informo che esiste un termostato che apre a 85 gradi. È quello montato sull' Opel Ampera, ma va scambiato solo il bulbo interno perché esternamente sono diversi.
Io ho risolto così, senza fori.
Ottimo consiglio Ferdinando! Grazie.😉
Mhale TM 37 80 è il termostato da utilizzare
Va sostituito solo il bulbo con la molla, facendo attenzione alla spinetta del riscaldatore
Ciao ferdinando, potresti spiegare meglio come hai adattato la parte interna di quello della ampera a quello della corsa? Grazie
th-cam.com/video/F8HRbI3cxbU/w-d-xo.html
C'è spiegato tutto
Ciao, ho una mokka 1.4 gpl con il solito problema di rottura vaschetta pompa raccordi in plastica etc... Mi confermi che dopo un tot km con la modifica del bulbo, hai risolto tutti i problemi? Grazie
non esistono termostati che aprono prima dei 90°?,io avevo questo problema perché o la stessa auto, ho risolto rimettendo acqua a livello, ma su Facebook c'è un gruppo privato di Opel meriva Italia che hanno questo problema e questo video puo essere utili per molti
Ciao Alessio, buongiorno e grazie della tua condivisione.
Che io sappia non esiste un termostato alternativo con diversa gradazione, era una cosa che si poteva scegliere anni fà, sui motori vecchi...ricordi di quando ero bambino :-)
Poterebbe essere una soluzione valida ma forse non viene fatto perchè la gestione elettronica come dico nel video percepirebbe una temperatura anomala e accenderebbe la spia.
Mahle 37 80 opel ampera
hai sempre la pausa pranzo per fare lo youtuber ahahh, scherzo ma neanche tanto qualche meccanico qui lo fa
Io sono più da weekend😅
La centralina va in recovery solo se si scende sotto i 70°
Ho risolto il problema del riscaldamento facendo montare il termostato della opel ampera ovvero mahle 37 80.
Appena montato l'auto viaggia molto più fresca, niente puzza di bruciato come prima e lancetta che oscilla fra gli 85 e i 90 gradi, nessuna spia motore rileva anomalie.
Non solo, la ventola in automatico si adegua alla nuova apertura del termostato e invece che partire a 108 gradi lo fa a 100.
Questa è l'unica modifica consigliabile che non da nessun problema anzi ne risolve molti.
Ottimo! Grazie, avevo già sentito di questa alternativa. Me la segno e alla prossima provo anch'io.👍
Confermo funziona benissimo sulla mia opel 1.4 100 cv del 2012. Neanche bisogno di modificare. Ottima soluzione! Grazie della condivisione!
Ho una MERIVA B GPL TECH turbo 120 cv. Ho preso questo MAHLE TM 37 80 ma manca un uscita rispetto al TM 36 103 previsto per il mio veicolo! Come hai fatto a montarlo?
Nella mia era identico all'originale che però era un TM 37 103. Se la struttura esterna non è uguale ho visto che puoi smontare quello nuovo conservare l'anima interna e metterla in quello attualmente presente.