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- เผยแพร่เมื่อ 11 มิ.ย. 2020
- Stefano Gallo ci spiega l'importanza del raffreddamento nei turbocompressori e perchè in certi contesti, come ad esempio nel settore racing, sia preferibile il raffreddamento ad olio rispetto a quello ad acqua. Buona visione!
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Questi sono i maestri che ti mettono la passione adosso... Non quei 4 falliti della scuola pubblica...... complimenti per i suoi video sono molto interessanti e facile da capire!
Grazie davvero per queste importantissime informazioni. Lei è una persona umile con tantissima esperienza e quando parla mi incanto cercando di assorbire quanto più possibile. Grazie ancora ingegnere Stefano
Questo grande uomo è un patrimonio di esperienza e tecnica. Lunga vita
grazie!
Scusa vivo a Maiorca e avevo il correttore in Castellano..... grande Gallo consigli super utili che utilizzerò nelle macchine da rally che preparo..... grazie🙏
È un piacere sentirla parlare. Sembra un professore, per la corretta esposizione e comprensione dell'argomento. Grazie per queste pillole molto utili
Non avrei mai immaginato!!! Grazie ne farò tesoro!
Fantastiche queste lezioni,personalmente non uso l’acqua,anche se allungherebbe la durata del Turbo,preferisco raffreddarlo alla vecchia maniera e fare a meno di quattro potenziali punti di perdite,oltre al motore più fresco.
Grazie,
sempre un piacere ascoltarla
grazie mille! :)
Buongiorno Ingegnere un altro video memorabile da ricordare molto istruttivo , complimenti.
grazie!
Un sentito ringraziamento per degli ottimi consigli e informazioni utili. Ho già acquistato da voi molto tempo fà, per Lancia Delta , ora mi fà piacere vedere chi c'era dietro al telefono.
Grazie a lei Ricky! :)
È un piacere stare a sentire una lezione come questa.. Personalmente sulle mie macchine diesel dopo lunghi viaggi in autostrada lascia sempre il motore al minimo per qualche minuto prima di spegnere. Sinceramente non capisco la tecnologia dietro al turbo ad acqua, avvicinare così tanto i consotti di acqua e olio non é mai una buona cosa perché in caso di crepa può trafilare l olio nell antigelo. Sarebbe più sensato progettare una pompa dell olio azionata dall albero motore ma che in fase di spegnimento e accensione funziona elettricamente in modo tale che in fase di spegnimento non si ha una drastica interruzione dell olio con conseguente bruciatiatura dello stesso e in accensione dovrebbe esserci un blocco che impedisce l accensione del motore finché non si arriva ad avere una pressione di esercizio corretta, con il motore in movimento la pompa funzionerebbe meccanicamente invece. In questo modo ci sarebbe la diminuzione drastica del usura motore in quanto le 2 fasi in cui vi é un usura maggiore é proprio la fase di spegnimento e accensione
Buonasera
Davanti a tutte queste complicazioni preferisco tenermi la Daewoo Leganza GPL cm³2.000 aspirato 16 valvole di 25 anni fa, senza pensieri.
Auto potente e divertente da guidare.
Oggi vedo auto che hanno il peso e la penetrazione aerodinamica di un Fiat Ducato, ma che hanno motori cm³1.000 turbo benzina addirittura benzina, GPL e metano .
Il metano un carburante molto secco con temperature di esercizio ancora più alte.
Non oso pensare che succede in quei motori.
(Ma potrei sbagliare io, non sono un tecnico ma sono solo un appassionato di automobili.)
Buonasera
Molto interessante, informazioni tecniche e pratiche uniche, grazie.
grazie ^^
Grazie per la spiegazione..... sempre un piacere acoltarla
grazie!
Bravo bravo ottima disanima !
Grande gallo..... grandi consigo!!!!! Avevo del Dubai e ora so cosa devo fare con le macchine da rally che preparo.....🙏
Grandissimo stafano gallo sei un mito!!!!
grazie Marco!
Di nulla starei veramente ore e ore ad ascoltare le tecniche costruttive e i materiali impiegati coi vari pro e contro di ognuno.... Il mondo del turbo e' molto interessante e vasto ma spiegato da lei e' ancor più semplice da capire
Molto bravo e competente. Complimenti
questa si che è una lezione! Complimenti!
Grazie troppo gentile! :)
Riguardato x la 2da volta dopo 8 mesi ma è sempre molto interessante !! Grazie !
Sempre interessante
Grazie mille Padre! ^^
Ottimo davvero. Tutta sostanza questo video, grazie!
grazie :)
Ottimo molto professionale 👉🔝
Ennesimo inchino al maestro!
Troppo buono!
Come sempre molto interessante ma sopratutto molto istruttivo, grazie.
grazie davvero! :)
Ottima spiegazione..complimenti!
grazie!!!
Complimenti magistrale..
grazie erik!
Consigli d'oro! Spettacolo.
grazie troppo gentile!
Saito :
Maestro Stefano sempre grande con le sue chiare spiegazioni .
Saluti da Galiza...!
grazie!
@@Saitosrl :
Grazie a lei , signor Stefano...!
Buongiorno Stefano , sto vedendo con tanto interesse tutti i vostri videoclip e da questo capisco quanta ignoranza e presunzione ci sia nel motorsport . Volevo chiedervi se fosse possibile da parte vostra illustrarci il funzionamento di una turbina su cuscinetti a sfera e della differenza di lubrificazione rispetto ad una con bronzine. Grazie tantissimo e continuate cosi !!
Grazie, è un argomento che si potrebbe certamente approfondire in futuro, grazie per lo spunto :)
Io personalmente ho sempre fatto così: se sono in autostrada e devo fermarmi tolgo il gas 1 kilometro prima quando vedo il cartello di segnalazione della stazione di servizio e me lo finisco a filo di gas in modo che raffreddo tutto il motore intorno ai 1500 rpm... quando arrivo aspetto 30 secondi col motore al minimo in modo che si abbassano tutte le sovrapressioni... se l'auto si è messa a rigenerare il filtro antiparticolato, apro il cofano motore e accendo l'aria condizionata (in modo che parte la ventola del radiatore) perchè il calore generato in questa fase è terribile... e spengo tutto quando ha terminato e si sono staccate tutte le ventole...
TOP!
Sei un grande..hai nominato l.argenta ..io me ne ricordo una a acqui terme..la 120.ie..mi sembra..era celeste e sul lunotto posteriore c'era scritto..ARIA CONDIZIONATA..una striscia blu con le lettere bianche
Ing. @Saito il discorso olio come fonte sufficiente di raffreddamento vale anche per i turbo su cuscinetti che usano pochissimo olio? Grazie, Alessandro
Buonasera.
Ottima spiegazione, questo è il motivo per cui molti automobilisti bruciano l'olio del motore, e con il tempo distruggono i turbo.
Oggi tutte queste auto benzina anche GPL e metano sono 1.000 cm³ turbo, su auto pesanti quanto un furgone, con la penetrazione aerodinamica di un furgone.
Vetture e furgoni di quella forma e peso un tempo erano solo diesel aspirato dal cm³2.000 in su.
Ma nessun automobilista o quasi sa del problema che deve prima fare raffreddare il turbo, e poi può spegnere il motore.
Auto che andranno riparate continuamente.
Bastava mettere un manometro con la temperatura del turbo sul cruscotto?
Buonaserata
Egregio Ingegnere, gradirei conoscere il Suo parere circa le gradazioni viscosimetriche dei lubrificanti più indicate per prolungare la vita dei turbocompressori e dei motori. Meglio un 5w30 o 10w60.? Il bisogno ossessivo di ridurre gli attriti ed i consumi di carburante per le nuove normative antinquinamento che ha determinato lo sviluppo di nuovi lubrificanti molto fluidi (I già annoverati 5w30, 0w30) si confà, secondo Lei, con l’affidabilita’ del motore e del turbo nel lungo periodo?Personalmente credo di no per il rischio di rottura del velo di lubrificante alle alte temperature o in caso di uso gravoso. Ha avuto modo di approfondire questo aspetto legato appunto alle gradazioni di viscosità dei lubrificanti connesso alla aspettativa di vita di un motore o di un turbo? Se sì, potrebbe renderci edotti con un video approfondito sui lubrificanti? In attesa di Suo gentile riscontro, La ringrazio e La saluto cordialmente. Marco
Le crêpe nei turbo raffreddati ad acqua e olio avvengono ancora oggi o i materiali impiegati oggi non lo permettono?
Salve Ing. Vorrei sapere se esiste un rodaggio dopo aver montato un turbocompressore nuovo. Un trattamento antiatrito Sintoflon favorisce il suo funzionamento? Grazie
Per info: info@saito.it all'attenzionene del reparto tecnico, a disposizione!
Buon giorno ma la turbina di una mini Cooper r56 d anno 2007 può aspirare olio motore dal collettore e trovare olio dentro l’intercooler grazie
Salve, se volesse approfondire può contattarci allo 071715693 / info@saito.it indicando codice turbine e dati motore
Bello sentire queste cose mi pare di tornare a scuola di meccanici auto
salve, sulla turbina dei motori twinair, che hanno anche raffreddamento a liquido, è possibile che l'acqua arrivi alle gitanti o si tratta di una camera dove le uniche vie di uscita sono quelle dei tubi acqua?
Salve, per approfondire il discorso e comprendere bene il suo quesito non esiti a contattarci 071715693 / info@saito.it
Buongiorno Stefano, ho appena visto il video che ha fatto insieme a Ema, nel quale Lei tiene in mano il rotore di un turbo, completo di giranti, bronzine flottanti e alberino. In effetti il "congegno" è molto affascinante e, come dice Lei, è difficile immaginare la velocità alla quale gira. Questo pezzo di tecnologia è anche sotto il cofano motore della mia Giulietta QV 235 cv. Le chiedo una cosa che forse le sembrerà strana, ma forse anche no : se volessi averne uno da usare come soprammobile è possibile trovarlo/averlo ? Senza spendere un patrimonio ovviamente. Grazie.
Scusi per la tardiva risposta, ci mandi una email a info@saito.it cordialità
Quali sono le condizioni ideali per far durare un turbo raffreddato ad acqua e olio? Un trattamento antiattrito come il ceramic power liquid può allungare la vita?
Siamo a disposizione per qualsiasi approfondimento, ci chiami allo 071715693! Cordialità :)
Io quando accendo la macchina la faccio sempre scaldare quei 2min finché il minimo non si abbassa e poi parto, sbaglio?
buongiorno, ho una domanda. Dopo quanti km in genere il turbocompressore comincia a trafilare e perdere olio dall'albero ? faccio questa domanda perche ogni 1000 km trovo almeno mezzo bicchiere di olio nel manicotto basso dell'intercooler. grazie
Salve, purtroppo non c'è un kilometraggio preciso, sono tanti i parametri e le variabili che portano a trafilamento e dipende sicuramente da che turbo si tratta
È un piacere ascoltare il Maestro. Non ho capito una cosa: quando spengo il motore e la turbina é raffreddata a H2O, come fa a circolare nel coreassy se la pompa acqua non gira?
salve Valentino per qualsiasi informazione tecnica o commerciale può scrivere a info@saito.it / 071715693
Vi ho inviato una email all'indirizzo indicato, grazie.
Aspetto una risposta in email grazie. 😉
Peugeot 1.6 bluehdi 120 cv 2017 che turbina monta? ed é raffreddata ad olio o ad acqua? Grazie
Per info: info@saito.it all'attenzionene del reparto tecnico, a disposizione!
Volevo saperne un po dipinto sul raffreddamento olio ed acqua su certi motori turbo
Salve Roberto, può contattarci 071715693 / info@saito.it per maggiori informazioni
Volevo sapere ingeniere ma quando uno cambia turbo con uno più grande e proprio necessario togliere il catalizzatore ?
Ci chiami allo 071715693 per maggiori informazioni!
Meglio a olio la mia e ancora originale 360.000 km punto JTD
più chiari di così si muore !
Grazie!