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AT、CVTオイル交換！これはホント整備士さん同士でも意見が割れると聞きました。個人的に色んなメーカーの車を乗り換えしてきましたが、偶然なのか比較的スバル自動車の整備士さんは「CVTオイルは無交換で大丈夫ですが車が好きな方や大事にしたい方は交換した方がいいですよ！」って案内してくれる方が多く感じました。エンジン、ブレーキ、ミッション等オイルは劣化（酸化）していきますからね！って他のディーラーとサービス精神が違うと個人的に思いました。素人の自分からしたら、交換した方が良いですよ！ってはっきり言える整備士さんは自信があって頼れるし相談しやすいです。逆に交換しない方がいいです！って言う整備士さんは自信が無いような感じがして相談もしにくいです。自動車の固定概念なのかエンジンだけはしっかりメンテナンスしとけば！みたいなところが昔からありますよね？エンジンオイルはしっかり交換してても、他のオイルは無関心て言うかメーカー側もあまり交換オススメの案内ないですよね。壊れたら次の車買って下さい的な営業にしか思えない時あります。
トヨタ販売店で聞いた所レベルゲージは付いてなく10万キロ位で交換するか、壊れたらCVT一式交換と言われました。また、走行距離が短くてもオイル交換にはリスクが有り、交換後ショックが出ても保証は出来ないと言われた。トヨタでは壊れる迄乗ることを推奨している見たいです。
私は車を壊れるまで使い倒す派なので、CVT-Fは2万kmで交換してます。フィルター交換までさせた事無いけど、私のスイフト(ZC71S)は24万km超えてますが快調です。
素晴らしい👍
国家資格保有者さんの本音は、ありがたい。
ホンダ車は7万キロで交換、スバルは無交換って言ってましたよ。
CVTのオイル？ブレーキ、ATオイルよりも意識して無かったですよっ!そもそもオイル交換だけは廃液の処理がね〜🤔また今日の作業はうちではできませんね〜!完敗です😥。また１つ勉強になりました😁📣あざっす👍
ありがとうございます😊
交換しなくて良いよ〜 からの故障したのは交換しなかったからだよ〜ってわかりやすいディーラーの闇ですな😅
今回はオイルパンを外さないが、ストレーナーも交換した方がいい、スズキのATも年式が変わるとアイシン制に代わりますトヨタから部品が出ます
ダイハツ車はCVTフルードは、5万km走行毎に交換を推奨してますよね。ある意味良心的かと。
スズキだとCVTエレメントはカバーASSYになるので今回のようにエレメント単体交換はいいですね。自分はMH23ですが、自分で整備したので工賃分は消耗品にまわせましたし
アルトのagsオイルも無交換らしいが、最近PからDに切り替わらなくなる現象があり、ダメもとで家にあったミッションオイルをシュポシュポでタンクにある分、走っては替えで4回程替えました所、調子良くなりました。
無交換でも交換したほうがやっぱり良いですよね😅
あ、バンザイリフトだ、前の会社のエアコンプレッサーがバンザイ製でした。僕はオイル交換ディーラー行かないので、普通に交換してました。しなくて平気だと聞いてましたが、納得できなくて。エンジンオイルやガソリンも車、半年、一年寝かせれば腐るでしょ🙂車道楽で学んだ事の中に、「液ものナメてると痛い目見るよ」という事を学びました😁
素晴らしい👏
私は未だにMT車ですが、AT車はオイル管理が重要とユーチューブ動画で訴えているのをよく見ます。エンジンオイルのように具体的な目安があればユーザーは分かりやすいですがメーカーがタカユキさんの仰る様な対応では分かりにくいですね。それに、スズキ車の品番は無くて日産車のパーツでというのも互換性があるとはいえ変な感じですね。メーカーからすれば１０万キロ以上はミッションアッセンブリー交換してくださいと言っているように聞こえます。MT車ならクラッチは１０万キロぐらい普通に使えます。AT車はある種、コスパ悪いのかもしれませんね。
参考になりました。デリカＤ：２（ソリオ）と同じなのですね。何でオイルパンのへこんでる所にドレンボルト付けるかなあ？といつも思います。８万キロ目前で先日交換しましたが、真っ黒でして、９ℓ使ってもワインレッドにはならなかったですね。
メーカーとしては早く買い換えてほしいし10万キロ越えたら壊れて買い換えが理想なのかもね…
正にディーラーは汚いです。トラブル防止のため替えなくていいと言い続けます。替えないからトラブルも起きようが無い。
末長く乗ろうと思ったら油脂類のメンテ、交換は必須です。何で油脂を使っているのかを考えてみましょう。同時に経年劣化に敏感なゴム類点検しないとならないですよね。人の生活必需品にメンテナンスフリーなんてありません。ただ交換は購入ディーラーと交換後の万が一の故障保証、リスクについて話し合った上での作業が一番かと。部品、フィルター類、全部がスズキで製作、管理しているわけではなく、ユニットでスズキに納められている可能性もあるので部品がでてこないのは不思議ではないと思います。
おー✨お疲れ様です！為になる動画ですねー😊なんとフィルターが日産とは(笑)まぁ、今だとオイル、燃料(ディーゼル)、エアーなどフィルター、エレメントは汎用も多いですもんね。多走行で交換してない車両だと交換すると不具合が出たりすると良く耳にしますが、ディーラーや民間の自工の実経験によるものなのですかね？交換したが壊れたみたいな(笑)古い、特にコンパクトカーのCVTはデリケートなイメージがありますが。
ありがとうございます😊交換しないで10万キロ走ってしまうともう交換しないほうが良いレベルになってきますね。
@@twistclub さん、なる程。ありがとうございます！！😊
スズキの CVT はジヤトコ（元日産の変速機部門）製だったりアイシン（トヨタグループ）製だったりします。HA36S の CVT はジヤトコ製ですが、現行アルト HA37S の CVT はアイシン製です。
トヨタは無交換ってメンテナンスノートに書いてあるのもありますよね！
アルト HA36s R06Aオイルフィルター31726- 3XX0AO リング31726- 3JX3Aドレンボルトサイズ 19mm＿φ(￣ー￣ )ですね。トルクコンバータとは違うから オイルを全抜きしても良いのかな？金属ベルトの摩耗に 差が出るのかな。液体管理こそ 整備の基本。 だと聞いた事があります
なんと品番まで書いていただきありがとうございます😊
最初は金属粉が出るし 5000km で交換要 ワイは4000km で交換した
お疲れ様です😊✨CVTオイルって何ですか？普通のオイル交換とフィルターは変えてるのですけど違うのですか？😵そのオイルはどの車にもついてて交換しないと駄目なのですか？後高いのですか？まったく分からなくて😅😅😅今日も作業する姿とてもお仕事してるみたいでかっこよくて癒やされました😊自分で何でも出来るの凄いです😂これからも応援してます🤗
ありがとうございます😊エンジンオイルの他にもオートマチックやCVTというオイルがあるので4、5万キロに一度は交換したほうが良いですよ。費用は車にもよりますが1万円から15000円くらいですね✨
@@twistclub 教えてくれてありがとうございます🙇そうなんですねそのオイルは変えないと壊れてしまうと言う事なのですか？何処でも変えれるのかな？初めて知り本当に良かったです😂またお仕事込みのタカユキさんの動画と食レポ楽しみに待ってます🤗
自分が営業車に乗っていた時に、昔からあるN社の営業車が、部品精度が悪くてオイルが凄く汚れると工場長がボヤいてました😵💫
なるほど😳メーカーにはいろいろクセがありますしね😅
自分の場合は現在は引退して、健康の為に車を手放しましたが、N社のガソリン車のノ○トで例の再検査で大変な手間に遭い、それに懲りて最後は保障規定が民間工場まで幅広い対応のS社のXBeで終えました👌
こんばんは、オイルボディーないのフィルター交換と、フルード1回交換ですが、この行程で、十分でしょうか？他の動画だと車の状態にもよると思いますが、オイルパンもバラしてストレーナーも交換して、フィルターも交換し、フルードを3から4回入れ替えしているどうがもあります。もう時期、40000キロで、ディーラーにて交換作業をしてもらおうとおもうのですが、作業内容の注文としては、どこまでお願いすれば良いのでしょうか？よろしくお願いします。
オイルパンまで外すとなお良いですが、費用と手間がかかりますので判断分かれますね。循環式のチェンジャーがある工場がおすすめで、オイルパンまで外すのは10万キロ近く走ってからでも良いと思います😊
CVTオイル交換を2万キロで交換させられました。三菱ディーラーで。
かなり早めですね😅
走行距離が少ないから磁石清掃とストレーナー交換はしないのかな
矛盾だらけの自動車業界。 消費税増税大歓迎の自動車業界。 リコール隠しの自動車業界。
意外にオイル綺麗ですね〜😊何キロ走ってるのかなぁ〜？ジムニーのATオイルは汚かったなぁ〜😂
私は17000kmくらいでしたね😊ジムニー 乗ってたんですね！良い車です👍
あざーす🤣👍色々壊れてくれるカワイイやつです(笑)
スバル1級整備士がつくる動画リストth-cam.com/play/PL2j3PHhw-TJHtWtaUJcjZScgBHq-GnAD9.html&feature=shares
オイル交換間隔は環境負荷から推奨しないし、フィルターは初期の金属粉取れたらお役御免じゃないかない？
交換は、必ず、車指定のオイルですよ
スバルのディーラーで買ってメンテナンスしてもらってるんですが、レヴォーグのcvtオイル10万キロは無交換で大丈夫って言われるんですが、やっぱ変えた方がいいですよね？(TT)今走行距離4万5千キロです。
はい😊そのくらい交換しなくても良いですよ〜という目安なので交換した方が良いのは明らかです。面倒くさがりますがどうしても交換しておきたいんですとはっきり言えばやってくれますw
初期型スバルXVを40000Kmで交換しましたディーラー整備士は交換しなくてよいと主張しましたが、大切に乗りたいと言って渋々交換して貰いました油脂類は基本交換したいですので!
CVTのオイル交換をしないのは 壊れたら新しいクルマを買ってくださいみたいだろう
あらっ!CVTオイルって‥ATオイルだったのかな😥‥なら業者さんで定期的に毎回交換してまっせ。良かったのかな🤔大事にしてまっせ✌
CVTオイルとオートマチックオイルは別です。修理工場さんが使い分けてますよ😊
いやー!違いましたか？お恥ずかしい😥早速、ディーラーさんですが遊びに行ってみます🙇♂
スズキはメーカーに問い合わせたら交換は必要ないと言われました。
やはりそうでしたか🤔
@@twistclub 最近もソリオのＣＶＴのリコールがかかりましたよ。 不具合多すぎで載せ替えリコール多い印象です。 個人的には２年２万キロ交換が性能を維持できると判断してます。 ＡＴＦよりシビアです。
オイルリングは31526ではないでしょうか?
そうでした！ありがとうございます😊
@@twistclub 有益な情報を御提供頂き、ありがとうございました。自分も挑戦してみようと思いました。下抜きでも全量は無理なようなので、上抜きでしてみようと思います。みんからで同じ手動オイルチェンジャーを使用した方法を紹介していましたので、それを数回繰り返してみようと思います。ただし、フィルター交換だけは楽ができそうもないので、フロントを馬に載せて左前タイヤを外して作業しようと思います。
オイルパンは外さなかったんですね。
はい😅オイルパンはそのままにしちゃいました。
ディーラーは、クドイヨウに言わないと遣らないですよ‼️
CVT フルードは、カストロールCVT の２０リットルに決めました❗コンビニの店長から日産の人を紹介してもらい、ストレーナとオイルパッキンを発注を掛けて貰いましたよ‼️エンジンオイルもカストロールを使って居ます❗
初年度登録から9年何ですが走行距離は14,000キロです。ディーラーでは交換不要と言われたんですが変えなくていいんでしょうか？車はWRX S4 です。
変えなくても問題無いという理由もわかるのですが9年経てば変えるべきですね😅
@@twistclub ありがとうございます。年明けに丸9年の車検なのでその時に変えます。
自分もS4(VBH)ですが、いつも車を買ってから１年程度（5000㎞）で半量変えて（初期の摩耗粉除去）、あとは、4万㎞or5年に一回程度（全量）で変えています。メーカが交換不要と言っている理由としては、走行距離多い状態で下手に交換するとCVTが壊れる可能性があるからです。壊れるメカニズムとしては、CVTやATの内部は細い油の流路がいっぱいあって、その汚れを少しずつCVTフルードが除去するのですが、当然、油は経年と走行距離で劣化して洗浄能力が落ちていき、少しずつ除去できなくなった鉄粉や汚れが、配管のあちこち（特に狭隘部や角部）に溜まっています。それを一気に洗浄成分が正常な新フルードに変えると、汚れが一気に剥がれてCVT内部の経路を詰まらせてしまい、CVTが損傷してしまいます。メーカとしては、そうしたリスクを背負うぐらいなら、ギアの変速ショックや入りにくくなりはするものの、よりリスクが低い「交換しない」を推奨しているというのが理由です。なのでフルードは、「変えるのであればこまめに変える（汚れをたまらないようにし続ける）」、「変えないのであれば壊れるまで変えない。（下手に詰まらせない）」のどちらかにした方がいいと思います。フルード交換を推奨している他社の交換頻度を見ると３～５万キロに一回というのが多く、フルードの汚れ具合や走り方にもよりますが、ノーマルであればこの範囲までの走行距離で、変えるのはありと思います。 ※ちなみに、フルードの汚れをCVTフルードのゲージを引っ張って確認するのであれば、エンジンオイルのようにウェスで拭くと 繊細なCVTを詰まらせる原因となるので、きれいな素手かゴム手袋で拭いてください。 ※自分なら１０万キロ無交換なら怖くて変えません。ちなみに３～5万キロで変える時も、ディーラには専用のCVTフルードチェンジャーがないとこがほとんどなので、完全にはきれいになりません。どうしてもきれいにしたいのであれば、CVTフルードチェンジャーがあるショップに出すしかないです。※チェンジャーがないところは、1/3程度ずつ変えながら少しずつ汚れを取っていき汚れが一気に剥がれるリスクを減らす方法になると思います。長文失礼しました。
全車種なのかな？
5AGS車は未確認ですがCVT車でしたら同じ構造ですね 😊
CVTフルードやATFは交換するもしないも自己責任で判断するのが一番で、あまり他人の意見に左右はされない方が良い。交換するなら新車納車から3,000キロで一度交換、以降は5千キロから1万キロ毎くらいで交換すべき。既に無交換数万キロも走っている車がいきなり「そうか、じゃあ交換しよう！」とやみくもに交換すると痛い目に合う。都内レクサスディーラー、メカニックやっている50歳の弟から言われている言葉です。基本的に普通に使用する分には廃車まで無交換で問題無しだそう。レクサスなら廃車までとんでもない距離走れそうです。他人としての意見です。
CVT も嫌だけど、直噴も嫌。
CVT元々、欠陥、
軍手はやめてほしい
![CVT fluid replacement (ATF replacement) [ DAIHATSU ]](http://i.ytimg.com/vi/wcB1YOWWqIg/mqdefault.jpg)
![CVT fluid replacement (ATF replacement) [ DAIHATSU ]](/img/tr.png)
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素人の自分からしたら、交換した方が良いですよ！ってはっきり言える整備士さんは自信があって頼れるし相談しやすいです。逆に交換しない方がいいです！って言う整備士さんは自信が無いような感じがして相談もしにくいです。
自動車の固定概念なのかエンジンだけはしっかりメンテナンスしとけば！みたいなところが昔からありますよね？エンジンオイルはしっかり交換してても、他のオイルは無関心て言うかメーカー側もあまり交換オススメの案内ないですよね。
壊れたら次の車買って下さい的な営業にしか思えない時あります。
トヨタ販売店で聞いた所レベルゲージは付いてなく10万キロ位で交換するか、壊れたらCVT一式交換と言われました。また、走行距離が短くてもオイル交換にはリスクが有り、交換後ショックが出ても保証は出来ないと言われた。トヨタでは壊れる迄乗ることを推奨している見たいです。
私は車を壊れるまで使い倒す派なので、CVT-Fは2万kmで交換してます。
フィルター交換までさせた事無いけど、私のスイフト(ZC71S)は24万km超えてますが快調です。
素晴らしい👍
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ありがたい。
ホンダ車は7万キロで交換、スバルは無交換って言ってましたよ。
CVTのオイル？ブレーキ、ATオイルよりも意識して無かったですよっ!そもそもオイル交換だけは廃液の処理がね〜🤔また今日の作業はうちではできませんね〜!完敗です😥。また１つ勉強になりました😁📣あざっす👍
ありがとうございます😊
交換しなくて良いよ〜 からの故障したのは交換しなかったからだよ〜ってわかりやすいディーラーの闇ですな😅
今回はオイルパンを外さないが、ストレーナーも交換した方がいい、スズキのATも年式が変わるとアイシン制に代わります
トヨタから部品が出ます
ありがとうございます😊
ダイハツ車はCVTフルードは、5万km走行毎に交換を推奨してますよね。
ある意味良心的かと。
スズキだとCVTエレメントはカバーASSYになるので今回のようにエレメント単体交換はいいですね。自分はMH23ですが、自分で整備したので工賃分は消耗品にまわせましたし
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無交換でも交換したほうがやっぱり良いですよね😅
あ、バンザイリフトだ、前の会社のエアコンプレッサーがバンザイ製でした。
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エンジンオイルやガソリンも車、半年、一年寝かせれば腐るでしょ🙂
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素晴らしい👏
私は未だにMT車ですが、AT車はオイル管理が重要とユーチューブ動画で訴えているのをよく見ます。エンジンオイルのように具体的な目安があればユーザーは分かりやすいですがメーカーがタカユキさんの仰る様な対応では分かりにくいですね。それに、スズキ車の品番は無くて日産車のパーツでというのも互換性があるとはいえ変な感じですね。メーカーからすれば１０万キロ以上はミッションアッセンブリー交換してくださいと言っているように聞こえます。MT車ならクラッチは１０万キロぐらい普通に使えます。AT車はある種、コスパ悪いのかもしれませんね。
参考になりました。デリカＤ：２（ソリオ）と同じなのですね。何でオイルパンのへこんでる所にドレンボルト付けるかなあ？といつも思います。８万キロ目前で先日交換しましたが、真っ黒でして、９ℓ使ってもワインレッドにはならなかったですね。
メーカーとしては早く買い換えてほしいし10万キロ越えたら壊れて買い換えが理想なのかもね…
正にディーラーは汚いです。トラブル防止のため替えなくていいと言い続けます。替えないからトラブルも起きようが無い。
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同時に経年劣化に敏感なゴム類点検しないとならないですよね。
人の生活必需品にメンテナンスフリーなんてありません。
ただ交換は購入ディーラーと交換後の万が一の故障保証、リスクについて話し合った上での作業が一番かと。
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おー✨お疲れ様です！
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まぁ、今だとオイル、燃料(ディーゼル)、エアーなどフィルター、エレメントは汎用も多いですもんね。
多走行で交換してない車両だと交換すると不具合が出たりすると良く耳にしますが、ディーラーや民間の自工の実経験によるものなのですかね？
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ありがとうございます😊交換しないで10万キロ走ってしまうともう交換しないほうが良いレベルになってきますね。
@@twistclub さん、なる程。ありがとうございます！！😊
スズキの CVT はジヤトコ（元日産の変速機部門）製だったりアイシン（トヨタグループ）製だったりします。
HA36S の CVT はジヤトコ製ですが、現行アルト HA37S の CVT はアイシン製です。
トヨタは無交換ってメンテナンスノートに書いてあるのもありますよね！
アルト HA36s R06A
オイルフィルター
31726- 3XX0A
O リング
31726- 3JX3A
ドレンボルトサイズ 19mm
＿φ(￣ー￣ )ですね。
トルクコンバータとは違うから オイルを全抜きしても良いのかな？
金属ベルトの摩耗に 差が出るのかな。
液体管理こそ 整備の基本。 だと聞いた事があります
なんと品番まで書いていただきありがとうございます😊
最初は金属粉が出るし 5000km で交換要 ワイは4000km で交換した
お疲れ様です😊✨
CVTオイルって何ですか？
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まったく分からなくて😅😅😅
今日も作業する姿とてもお仕事してるみたいでかっこよくて癒やされました😊自分で何でも出来るの凄いです😂
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ありがとうございます😊エンジンオイルの他にもオートマチックやCVTというオイルがあるので4、5万キロに一度は交換したほうが良いですよ。費用は車にもよりますが1万円から15000円くらいですね✨
@@twistclub 教えてくれてありがとうございます🙇そうなんですねそのオイルは変えないと壊れてしまうと言う事なのですか？何処でも変えれるのかな？初めて知り本当に良かったです😂
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なるほど😳メーカーにはいろいろクセがありますしね😅
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こんばんは、オイルボディーないのフィルター交換と、フルード1回交換ですが、この行程で、十分でしょうか？
他の動画だと車の状態にもよると思いますが、オイルパンもバラして
ストレーナーも交換して、フィルターも交換し、
フルードを3から4回入れ替えしているどうがもあります。
もう時期、40000キロで、ディーラーにて交換作業をしてもらおうとおもうのですが、作業内容の注文としては、どこまでお願いすれば良いのでしょうか？
よろしくお願いします。
オイルパンまで外すとなお良いですが、費用と手間がかかりますので判断分かれますね。
循環式のチェンジャーがある工場がおすすめで、オイルパンまで外すのは10万キロ近く走ってからでも良いと思います😊
CVTオイル交換を2万キロで交換させられました。三菱ディーラーで。
かなり早めですね😅
走行距離が少ないから磁石清掃とストレーナー交換はしないのかな
矛盾だらけの自動車業界。 消費税増税大歓迎の自動車業界。 リコール隠しの自動車業界。
意外にオイル綺麗ですね〜😊何キロ走ってるのかなぁ〜？
ジムニーのATオイルは汚かったなぁ〜😂
私は17000kmくらいでしたね😊ジムニー 乗ってたんですね！良い車です👍
あざーす🤣👍
色々壊れてくれるカワイイやつです(笑)
スバル1級整備士がつくる動画リストth-cam.com/play/PL2j3PHhw-TJHtWtaUJcjZScgBHq-GnAD9.html&feature=shares
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交換は、必ず、車指定のオイルですよ
スバルのディーラーで買ってメンテナンスしてもらってるんですが、
レヴォーグのcvtオイル10万キロは無交換で大丈夫って言われるんですが、やっぱ変えた方がいいですよね？(TT)
今走行距離4万5千キロです。
はい😊そのくらい交換しなくても良いですよ〜という目安なので交換した方が良いのは明らかです。面倒くさがりますがどうしても交換しておきたいんですとはっきり言えばやってくれますw
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ディーラー整備士は交換しなくてよいと主張しましたが、大切に乗りたいと言って渋々交換して貰いました
油脂類は基本交換したいですので!
CVTのオイル交換をしないのは 壊れたら新しいクルマを買ってくださいみたいだろう
あらっ!CVTオイルって‥ATオイルだったのかな😥‥なら業者さんで定期的に毎回交換してまっせ。良かったのかな🤔大事にしてまっせ✌
CVTオイルとオートマチックオイルは別です。修理工場さんが使い分けてますよ😊
いやー!違いましたか？お恥ずかしい😥早速、ディーラーさんですが遊びに行ってみます🙇♂
スズキはメーカーに問い合わせたら交換は必要ないと言われました。
やはりそうでしたか🤔
@@twistclub 最近もソリオのＣＶＴのリコールがかかりましたよ。 不具合多すぎで載せ替えリコール多い印象です。 個人的には２年２万キロ交換が性能を維持できると判断してます。 ＡＴＦよりシビアです。
オイルリングは31526ではないでしょうか?
そうでした！ありがとうございます😊
@@twistclub 有益な情報を御提供頂き、ありがとうございました。自分も挑戦してみようと思いました。下抜きでも全量は無理なようなので、上抜きでしてみようと思います。みんからで同じ手動オイルチェンジャーを使用した方法を紹介していましたので、それを数回繰り返してみようと思います。ただし、フィルター交換だけは楽ができそうもないので、フロントを馬に載せて左前タイヤを外して作業しようと思います。
オイルパンは外さなかったんですね。
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コンビニの店長から日産の人を紹介してもらい、ストレーナとオイルパッキンを発注を掛けて貰いましたよ‼️エンジンオイルもカストロールを使って居ます❗
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ディーラーでは交換不要と言われたんですが変えなくていいんでしょうか？
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変えなくても問題無いという理由もわかるのですが9年経てば変えるべきですね😅
@@twistclub
ありがとうございます。
年明けに丸9年の車検なのでその時に変えます。
自分もS4(VBH)ですが、いつも車を買ってから１年程度（5000㎞）で半量変えて（初期の摩耗粉除去）、
あとは、4万㎞or5年に一回程度（全量）で変えています。
メーカが交換不要と言っている理由としては、走行距離多い状態で下手に交換するとCVTが壊れる可能性があるからです。
壊れるメカニズムとしては、CVTやATの内部は細い油の流路がいっぱいあって、その汚れを少しずつCVTフルードが除去するのですが、
当然、油は経年と走行距離で劣化して洗浄能力が落ちていき、少しずつ除去できなくなった鉄粉や汚れが、
配管のあちこち（特に狭隘部や角部）に溜まっています。
それを一気に洗浄成分が正常な新フルードに変えると、汚れが一気に剥がれてCVT内部の経路を詰まらせてしまい、CVTが損傷してしまいます。
メーカとしては、そうしたリスクを背負うぐらいなら、ギアの変速ショックや入りにくくなりはするものの、
よりリスクが低い「交換しない」を推奨しているというのが理由です。
なのでフルードは、「変えるのであればこまめに変える（汚れをたまらないようにし続ける）」、
「変えないのであれば壊れるまで変えない。（下手に詰まらせない）」のどちらかにした方がいいと思います。
フルード交換を推奨している他社の交換頻度を見ると３～５万キロに一回というのが多く、
フルードの汚れ具合や走り方にもよりますが、ノーマルであればこの範囲までの走行距離で、変えるのはありと思います。
※ちなみに、フルードの汚れをCVTフルードのゲージを引っ張って確認するのであれば、エンジンオイルのようにウェスで拭くと
繊細なCVTを詰まらせる原因となるので、きれいな素手かゴム手袋で拭いてください。
※自分なら１０万キロ無交換なら怖くて変えません。
ちなみに３～5万キロで変える時も、ディーラには専用のCVTフルードチェンジャーがないとこがほとんどなので、
完全にはきれいになりません。どうしてもきれいにしたいのであれば、CVTフルードチェンジャーがあるショップに出すしかないです。
※チェンジャーがないところは、1/3程度ずつ変えながら少しずつ汚れを取っていき汚れが一気に剥がれるリスクを減らす方法になると思います。
長文失礼しました。
全車種なのかな？
5AGS車は未確認ですがCVT車でしたら同じ構造ですね 😊
スズキの CVT はジヤトコ（元日産の変速機部門）製だったりアイシン（トヨタグループ）製だったりします。
HA36S の CVT はジヤトコ製ですが、現行アルト HA37S の CVT はアイシン製です。
CVTフルードやATFは交換するもしないも自己責任で判断するのが一番で、あまり他人の意見に左右はされない方が良い。
交換するなら新車納車から3,000キロで一度交換、以降は5千キロから1万キロ毎くらいで交換すべき。既に無交換数万キロも走っている車がいきなり「そうか、じゃあ交換しよう！」とやみくもに交換すると痛い目に合う。都内レクサスディーラー、メカニックやっている50歳の弟から言われている言葉です。基本的に普通に使用する分には廃車まで無交換で問題無しだそう。レクサスなら廃車までとんでもない距離走れそうです。
他人としての意見です。
CVT も嫌だけど、直噴も嫌。
CVT元々、欠陥、
軍手はやめてほしい