спасибо за идею щткуда взять полушар) думал такое же сделать на урале, но пока импортные направляющие ещё живы когда кончатся, тоже попробую сделать в теории хорошая идея, так как ещё то мучение сделать нормальное пятно контакта на Урале (клапан\коромысло) даже новые коромысла тупо обточены на наждаке с завода + кривое литье головок короче, кто сталкивался тот знает я притирал пятно контакта с помощью не нужного клапана вставленого вверх ногами(тарелкой к коромыслу) на тарелку клеил наждачку на 2х стороний скотч под тарелку одевал пружину мягкую(не клапанную) прикручивал коромысло со стороны камеры сгорания шуруповертом вращал клапан, и поступательными движениями, нажимая на коромысло, делал относительно нормальное пятно контакта с клапаном и правильную форму самого кулачка получилось лучше чем было это точно, кулачки получились правильной формы и давили точно в центр клапана причем повторюсь коромысла были новые, ещё советские таким же способом можно восстановить старые коромысла если кто напишет что там цементация и тп нет там нихера, обычная литая жезка. по крайней мере на урале точно
Мне кажется что у меня на Урале сделано проще я к карамыслу приварил регулировочный винт, зазора клапана от Москвича и на клапан поставил подпятник тоже от Москвича
Доброго времени суток. Если интересно я делал полушарик немного иначе. Разбивал подшипник с нужным размером шарика,зажимал в тиски обойму вместе с шариком и болгаркой понемногу стачивал.Если интересно смотрите мой канал по доработке днепровского двигателя.
Инженеры то смотрели и думали о продукции. Беда в так называемых "рационализаторах", в стремлении бездарной номенклатуры, ныне именуемой "эффективными менеджерами", что мыслят лишь об экономии и прибыли.
@@donbassmotors1485 а я буду ставить с восмёрки только одну наружную, как думаеш нежосткая пружина с восмёрки наружная или может уже кто-то из твоих знакомых уже с восмёрочными пружинами гоняет на днепре, напиши своё мнение.
Все это хорошо, но ведь проблема радиусного смещения коромысло-ножка клапана не ушла!! теперь полушарик будет перемещаться по поверхности подпятника. Он то в сфере, приваренной к коромыслу будет сидеть без люфта, но опять же при провороте самого коромысла радиус пятна контакта остается. и никуда от этого не деться. А ВОТ ЕСЛИ БЫ СДЕЛАТЬ по другому... посетила такая мысль... что бы шарик или полушарик был приварен к коромыслу и уже сферой прикасался к подпятнику, пятно контакта сходит к микронам, плюс кое - какая смазка и тогда было бы намного меньше бокового или радиусного усилия на ножку клапана. Или же как у Вас, только целый шарик, он бы по идее вращался бы в сфере и катался бы по подпятнику. Плюс ко всему, по мере просадки седла клапана и теплового расширения ножки клапана, пятно контакта по любому будет уходить. согласитесь??
Не смог досмотреть до конца. Каро' мысло - это прям верх села. И чем больше движущихся деталей, тем точнее должна быть обработка, но ни как ни в тисках болгаркой шарик 5 мм срезат. Уж лучше заводское безобразие. А так рукоблудство чистой воды.
![CAMPปลิ้น | EP.77[2/2] "รับทราบ" แก๊งเพื่อนรัก 10 ปี ที่ไปไหนก็มีตำนาน!](http://i.ytimg.com/vi/ifc0ofD51B0/mqdefault.jpg)
спасибо за идею щткуда взять полушар)
думал такое же сделать на урале, но пока импортные направляющие ещё живы
когда кончатся, тоже попробую сделать
в теории хорошая идея, так как ещё то мучение сделать нормальное пятно контакта на Урале (клапан\коромысло)
даже новые коромысла тупо обточены на наждаке с завода
+ кривое литье головок
короче, кто сталкивался тот знает
я притирал пятно контакта с помощью не нужного клапана вставленого вверх ногами(тарелкой к коромыслу)
на тарелку клеил наждачку на 2х стороний скотч
под тарелку одевал пружину мягкую(не клапанную)
прикручивал коромысло
со стороны камеры сгорания шуруповертом вращал клапан, и поступательными движениями, нажимая на коромысло, делал относительно нормальное пятно контакта с клапаном и правильную форму самого кулачка
получилось лучше чем было это точно, кулачки получились правильной формы и давили точно в центр клапана
причем повторюсь коромысла были новые, ещё советские
таким же способом можно восстановить старые коромысла
если кто напишет что там цементация и тп
нет там нихера, обычная литая жезка.
по крайней мере на урале точно
Спасибо )
Мне кажется что у меня на Урале сделано проще я к карамыслу приварил регулировочный винт, зазора клапана от Москвича и на клапан поставил подпятник тоже от Москвича
Доброго времени суток. Если интересно я делал полушарик немного иначе. Разбивал подшипник с нужным размером шарика,зажимал в тиски обойму вместе с шариком и болгаркой понемногу стачивал.Если интересно смотрите мой канал по доработке днепровского двигателя.
Инженеры то смотрели и думали о продукции. Беда в так называемых "рационализаторах", в стремлении бездарной номенклатуры, ныне именуемой "эффективными менеджерами", что мыслят лишь об экономии и прибыли.
Макс Гараж (канал на Ютубе) такое решение успешно внедрил и продает.
Так оттуда это и взято скорее всего)
Обязательна ли сварка аргоном или это можно сделать полуавтоматом ?
Я думаю да ,там большая нагрузка...
идея неплохая но как оно будет на деле дерзай потом покажеш!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
А клапанные пружины с чего будут стоять?
ваз 16 клап
@@donbassmotors1485 а я буду ставить с восмёрки только одну наружную, как думаеш нежосткая пружина с восмёрки наружная или может уже кто-то из твоих знакомых уже с восмёрочными пружинами гоняет на днепре, напиши своё мнение.
@@user-tp6si2eq4d на Урале нормально работает уже 5 тыс км по пересечённой местности.
@@donbassmotors1485 очень хороший выбор
Коли після зварки
Если я не ошибаюсь, на BMW похоже сделано
Все это хорошо, но ведь проблема радиусного смещения коромысло-ножка клапана не ушла!! теперь полушарик будет перемещаться по поверхности подпятника. Он то в сфере, приваренной к коромыслу будет сидеть без люфта, но опять же при провороте самого коромысла радиус пятна контакта остается. и никуда от этого не деться. А ВОТ ЕСЛИ БЫ СДЕЛАТЬ по другому... посетила такая мысль... что бы шарик или полушарик был приварен к коромыслу и уже сферой прикасался к подпятнику, пятно контакта сходит к микронам, плюс кое - какая смазка и тогда было бы намного меньше бокового или радиусного усилия на ножку клапана. Или же как у Вас, только целый шарик, он бы по идее вращался бы в сфере и катался бы по подпятнику. Плюс ко всему, по мере просадки седла клапана и теплового расширения ножки клапана, пятно контакта по любому будет уходить. согласитесь??
Время покажет
Вроде такая система на древних итальянца стояла. И ничего, работала.
Я так понимаю как на москвиче 412 м , регулировочный болт с шариком давит на пятак с полусферой , а пятак свою очередь на клапан ???
Это давно Макс гараж делает.
Так то видео уже более 2х лет...
И да, таки коромЫсло, а не корОмысло
Я так раньше и говорил,но заметил что 95 % говорят по другому,решил не выделяться))))
Да все нормально, просто решил совет дать, как правильно, не надо на всех равняться, делай, что считаешь нужным, задумка хорошая. Удачи!
Напротив, контент выделяться должен!
@@user-vl8qv3cr6v Спасибо взаимно!
Не смог досмотреть до конца. Каро' мысло - это прям верх села. И чем больше движущихся деталей, тем точнее должна быть обработка, но ни как ни в тисках болгаркой шарик 5 мм срезат. Уж лучше заводское безобразие. А так рукоблудство чистой воды.
*идея еще хуже, чем завод...*
*так и умирают МТ...*