Thanks so much Ryan , For Captain , the line to look is it also his ND and PFD , also can you explain a bit more on the turn how would u be able to know when to start the turn ? ( P.s.I m a FAA female pilot from H.K lately looking for job )
The method is exactly the same for the captain. To know when to start the turn generally based on experience. Once you taxi a few times on your plane, you will know the right time to initiate the turn. Similar to driving a car.
Good Day Capt Ryan, if we release the parking brake on B737 or A320 will aircraft started to move/roll even thrust lever at idle(bottom line configuration) or we need to increase thrust lever a little bit to example 20% ?
就是主飛行控制，稱為"Side Stick", 「側桿」 向後就是pitch up, 向前pitch down 向左就是roll left, 向右就是roll right 因為Airbus的飛機大部分都是電傳飛控(Fly By Wire)，所以並不需要像波音一樣的駕駛桿(Yoke)[註1 Side Stick下方連接的是傳感器，把Side Stick的改變轉換成電訊號傳到飛控電腦，然後由飛控電腦對飛行控制面做出改變 [註1：波音的飛機並不一定都是用Yoke拉鋼索，也有用Yoke下面接傳感器的電傳飛機，像777跟787 所以分辨是不是電傳並不能只看是不是Yoke
機長的責任真的很大
向每一位專業的機長由衷的致敬
無意間搜尋到Ryan的頻道，結果一口氣就點了快十部看完，謝謝Ryan的分享讓大家都增廣見聞，最重要是聲音超有磁性好好聽啊~~
哈哈謝謝！感謝關注！😊
特別愛看Ryan教官發佈的影片，希望之後還有更多航空的議題能拿出來探討，good job Ryan!
新節目一定繼續！
感謝支持😊
長知識了，太喜歡觀看民航機相關的影片，讓我們飛機迷可以更了解飛機的各項功能及操控。
謝謝關注和支持！
滑行位置真的很重要，大家可以去查"加那利空難"，起霧時滑行迷失方向，在跑道上被起飛的撞上。
不完全是迷失方向，主要是溝通問題
@@玄A 不用這麼兇吧有興趣的人自然就會去查了你覺得麻煩就看看留言就好
@@玄A 都有時間看影片了，算閒吧
而且這個只是「建議」，又不是逼人去做，有興趣的自己會去看啊
@@玄A 你不就很閒的在這留言靠北別人嗎？對你來說酸人比查資料有意義
我就是少少的从机师松开刹车就仔细观察taxing的乘客，一直以来的很多问题今天都从这个视频里得到了答案，感谢Ryan
不客氣，感謝觀看！！
剛好解答我心中的問題～感謝分享新知！祝你虎年飛行平安
感謝！
祝Ryan虎年 :
福虎生風
大吉大利
事事如意
平安健康 ~
今天終於知道 " TAXI " 一詞的由來 ,
難怪台灣的TAXI會叫 " 計程車 " ,
真的長知識了 ,
感謝Ryan的說明 ~ ^^
新年快樂！虎年大吉！！🐯
帥哥 今天9/5/2022一大早就看到你的視頻 我就趕緊地 打開你的視頻 看看 不但精彩 ㄧ看到你充滿男性魅力 我就精神百倍 !!!!!
哈哈多謝！
第一次看機長的影片，感謝youtube神奇的演算法，我本來在看李船長的影片，旁邊推薦了機長的影片🤣
身為一個乘客，我還蠻在意滑行路線的，如果坐的飛機有設置機頭往前拍的攝影機有連接到娛樂系統的，我一定會打開來看！（然後起飛的時候自已想著什麼時候到V1，什麼時候Rotate...) 有一次在成田機場要回台灣，坐的飛機大概滑行加停等了沒有半小時也有二十分鐘，感覺都從機場的一頭跑到另一頭去了！
飛機走錯路，這並不是什麼新鮮事，以一個「空中浩劫」節目的愛好者來說，光滑行走錯路，這個出的事情就沒少過。現在科技那麼發達，至少利用GPS跟機場地圖確認自已的位置跟規劃路線，就像汽車導航一樣，這不是什麼困難的事吧？很意外在這方面航空業界一直沒什麼想法？之前有看過其他機師的影片，有些飛機上面會配一個平板電腦，上面可以調出這個機場的平面圖做確認，也就是只差一步而已啊...
李船長的頻道我也很喜歡😊
成田機場有時飛機在T2東邊或者T3登機，但是繁忙時段塔台會要求機師去機場另一邊的16R或者34L跑道起飛，可能就是你之前遇到的狀況。真的要滑行好久過去。
現在飛機滑行都可以用ipad上專用的航圖app來導航了，位置軌跡都看的很清楚。用GPS位置來參考滑行現在已經有越來越多的公司安裝了，很多飛機也都有內置的系統了。現在就差一步自動滑行了，Elon Mask來關注一下吧！
@@FlywithRyan 謝謝機長的解釋，果然真的是滑行到另一頭的跑道起飛了！已經訂閱頻道，又多了一個可以充實自已的yotube頻道了，真的開心。
@@kevinlantw 感謝支持😊
汽车自动驾驶也不是只靠GPS的， 就好象你自己开车，眼睛只看GPS导航界面不看外面，是不可能的开车的。要有视觉参照，或者激光雷达。自动飞机滑跑最近应该不太可能的。
剛好我想請問轉彎的問題，謝謝您解決了我的疑惑
其實我也是到很後期才知道原來有手轉的方向盤??? 我沒有看到之前 我一直都以為是腳踩的踏板 控制左右轉彎的 XDDD 直到我看到國外的機師降落之後 滑行是手握者旁邊的小方向盤
才突然感覺到 原來是有手轉的 www 瞬間就明白了甚麼 可是不知道是不是每種型號的飛機都有這小東西 XD 感恩Ryan 這集幫我解惑了 讓我更清楚了
速度慢的時候 踩rudder飛機不會轉彎
所以還是需要手轉的tiller在飛機滑行的時候使用
其實腳下的腳蹬踏板也可以控制前輪，不過能控制的角度很小。直線滑行的時候一些小的修正可以用腳踩踩就好了。不過轉大彎的時候還需要用手輪
感謝解答 哈哈 解除我好久以來的迷思XD
谈飞机要看机长的作品 谈轮船要看李船长 ，华人圈最优秀的特殊交通工具博主！
多謝！
必须的
滑行转向不光可以用手轮，320手轮的转向角度是74度，脚蹬也可以转向6度，以及差速制动和使用单边引擎推力
沒錯！
新年快乐！终于搞明白了前轮控制方式，一直以为落地后操作杆就切换为控制前轮了
哈哈，好像那樣也不錯😂
最近訂閱了Ryan的頻道，喜歡聽Ryan解說！
謝謝訂閱和支持！😊
赶上首发了
11:58 好像是松山機場
Ryan虎年大吉！😊 终于有人解释了飞机滑行为什么叫taxi 从我第一次坐飞机这个问题就留在我脑海里好久了哈哈
飞模拟机的时候的确感觉飞机很敏感 第一次好难沿着中线保持直线 歪歪扭扭的教官都看不下去了🤣
Nikki虎年大吉！！模擬機taxi真的好不舒服，每次都覺得很暈哈哈
他只說了taxi的來源，都沒有解釋飛機滑行和taxi的關係
祝你虎年行大運！最重要的是身體健康，事事如意！
謝謝！！
新加坡航空在桃園機場起飛那起事件也是滑行的一個經典
聽您說話很舒服 謝謝
謝謝😊
常看到桃機的EC滑行道在飆機，大部分都順順開，就有幾間航空的飛機不知道在趕什麼
我同學在桃勤，下次聚會來問他有沒有這回事XD
其實在日本也感覺有些飛機滑的超快。。。。
聽說沒有一架飛機的龍骨是直的，如果校正不夠在跑道加速的時候無法對準中線，是很常見的嗎？
還好，感覺不是很明顯
飞机的前轮会设计成和汽车自行车类似的结构，使得其有自动回中的趋势，同理也可见于购物车的轮子，另外在出厂或大修的时候尾翼上的方向舵会进行校正
@@jackiewang7725 確實飛機的前輪可以自動恢復中位，但是和汽車前輪的自動回中的原理是不一樣的。汽車是靠行駛的時候產生的軸向分力把前輪推回到中位，假如你的車在轉彎時突然煞停，前輪不轉動的時候也就不會自動回中了。飛機的前輪有一個液壓作動的自動回中機構，在不轉彎的時候兩個液壓作動器會把前輪推回中立位置，和飛機是不是在滑行無關。
感謝分享，新年快樂！
新年快樂！
下次讲讲ADSB和二次雷达呗
通俗易懂，把开飞机✈️讲解的像开汽车那样清楚，也是没谁了！👍👍不过飞机驾驶仓的座椅貌似还没有汽车座椅豪华，酱紫飞长途航班也是很辛苦吧，👦
非常期待以後的飛機製造商可以給駕駛艙安裝座椅通風和按摩功能😂
機長新年好。身體健康，心想事成。
5:57
Google map
這個會教人逆線行車的東西~~
說到滑行轉彎時，機長是在車輪前，要開前一點再轉彎。
轉彎的時候，有沒有什麼幫助對準的工具/方法？
一些較大的機場，是不是有自動滑行的系統？
這系統常不常見？
新年好！新年快樂😊
轉彎的時候有對準的辦法，如果是90度的轉彎，大多數飛機都是駕駛艙裡側面最靠後的那個風擋玻璃的中間對正要加入的滑行道的時候，5-6節的速度，接近最大的轉彎角度，就可以正好加入下一個滑行道。
機場沒有自動滑行系統。飛機唯一能自動滑行的時候就是在有ILS的跑道上執行自動著陸之後，沿著跑道中線減速的過程是可以自動保持對正中線的。除此之外就都是要機師控制滑行了。
@@FlywithRyan 原來沒有自動滑行。看來我有錯誤的記憶。
那樣有沒有電子的滑行地圖，實時知道自己的滑行位置？
防止機師走錯路。
因為我記憶，好像出現過滑行時走錯路，引致的空難。
後來好像出了什麼新的設備，避免問題再次發生。
好像有機場地圖我看787降落後地圖就會彈出機場地圖，具體我也不清楚
@@tellub_401 在A350叫Airport Navigation Function，功能就是像Google map一樣有實時位置和機場地圖，787和其他新型廣體客機具有一樣系統，只是名字不一樣。像事故華航B747是比較舊式飛機就沒有這個系統
@@fukurou-yume 有電子滑行地圖，一些飛機上機師身邊有一個額外的顯示器可以顯示飛機的滑行地圖，有的會顯示在機師面前的導航顯示器上，還有些早期型號的飛機在駕駛艙裡安裝ipad支架，用ipad裡面的jeppesen導航圖。都可以提供飛機在機場平面上的實時位置顯示。
灰常喜欢机长做的视频，能学习到许多东西，谢谢。另外，如果有时间有兴趣能不能说说灰机牵引的事。机长一定知道前不久山东某机场出的事故，事故的调查结论不一定对外公布，但内部人士应该知道，并引以为戒。祝机长虎年安康，飞行顺利，万事如意。TKS!
謝謝支持！那個牽引的意外我看到照片了，不過後來也沒聽到什麼其他的消息。好在沒有人受傷。。。飛機牽引是很好的話題，有機會我會做一期節目聊聊。謝謝你的建議😊
新年快樂！萬事如意！
其實在前輪裝個攝像頭就可以看到地面的黃實線的轉向，機長也可以看清地面情況
嗯！現在很多飛機都有這個攝像頭了😊
祝zy一切顺利🎉
謝謝😊
請問新款的飛機會在鼻輪上安裝攝影機嗎?
可以讓機師在滑行時透過螢幕看到地面的滑行線，協助辨認不同的滑行道編號，這樣就不容易滑錯，
再請問現在飛機上的場面圖有配合GPS標示現在位置嗎?
類似車子的導航那樣顯示?
感謝回答
有的飛機有在鼻輪安裝攝像機，但是滑行的話滑行道的名稱主要還是看立在道邊的指示牌，結合機場平面圖來判斷。GPS機場地圖在一些新飛機上已經有了，像是787/A350好像737MAX也有裝。但是現在大多數公司還是讓機師用ipad上的專門航圖app來作為機場導航地圖
開飛機還跟開車不一樣，開飛機可以騎線開，好好玩
Ryan您好，最近看了這個頻道後，非常喜歡您的影片。
有兩個問題想詢問
1. Ryan請問您是哪裡人？
2. 假設您是日本人，也在日本航空上班，但是不是會因為自己是機長的關係，導致在外的時間比在日本還要長？謝謝
1. 中國人
2. 以前在中國工作的時候確實在外的時間比在家要多。不過現在的公司以日本國內飛行為主，而且很少有在外過夜，所以幾乎每天我都可以回家睡在自己的床上😊
Thanks for sharing.
thanks for watching
机长好，学习了！
Thanks so much Ryan , For Captain , the line to look is it also his ND and PFD , also can you explain a bit more on the turn how would u be able to know when to start the turn ? ( P.s.I m a FAA female pilot from H.K lately looking for job )
The method is exactly the same for the captain. To know when to start the turn generally based on experience. Once you taxi a few times on your plane, you will know the right time to initiate the turn. Similar to driving a car.
上一集想問你藍色和紅色公司分別...心裡也很好奇你是哪家的...哈 從你說你飛320 那就知了thx
哈哈哈 沙发放taxi上 那段插入笑死
😂
我感覺我也能開飛機了哈哈
哈哈，你可以的
第一次觉得单眼皮帅哥挺帅的
刚开始飞行课的时候，每次滑行时都会有小一段时间，教练不停说not a car。
😂
之前看过一个用模拟舱做的实验，假设主副机师全部突然在空中失能，被迫由一名毫无驾驶经验的旅客接手飞机，在塔台的指挥下（事无巨细到按哪个开关转哪个旋钮）在机场进行迫降（自动着陆）。Ryan机长觉得如果真的发生了这种情况，没有飞行经验或者只有有限经验（包括玩游戏比如x-plane）的人有多大可能能够成功着陆一架飞机？比如小型螺旋桨飞机或者大型现代民航客机。如果没有自动着陆设备，没有经验的人是不是几乎无法将飞机完好的降落在跑道上？
有可能。只要飛機能飛到一個有自動著陸系統的機場，飛機上的這個人有一點點飛行知識，可以使用飛機上的無線電就有希望。
Would larger fleet like A380 u would turn outward much more than thr small fleet like a320 ?
Absolutely. It called oversteering
飞机起飞，降落时速度很快。方向盘与前轮一比一的控制。方向盘稍微一动就偏出很多。请问机长具体是怎样操作的？
飛機起飛降落的時候是靠腳下的方向舵腳蹬來控制方向的。踩那邊飛機就往哪邊偏轉。
前輪和腳蹬之間不是1:1的關係。以空巴A320舉例，飛機的速度超過40節以後，腳蹬控制前輪偏轉的角度就開始直線下降，加速到130節的時候前輪就不再偏轉了。飛機尾部的垂直尾翼後方的方向舵可以產生空氣動力效應，飛機開始通過這個部件控制方向。不過確實在高速階段，即便腳蹬有一點動作飛機也會有很大的反應，所以這是需要訓練的技術。
Rain请讲，你要是在空中见到高空气球，你会怎么办?
哈哈這個問題。氣球看到的話要向航管員報告，目擊的位置，高度，氣球的樣子。如果是一睜眼就看到氣球在眼前的話，那就只能一頭撞上了。。。。
以前飛738模擬機教官室說要黃憲對準左邊膝蓋滑行準沒錯,真的像教官說的把她想城開大貨車轉彎
哈哈我以前公司738的教官讓我對準靠近油門那一側的大腿內側😂 不過感覺比膝蓋更準哈哈
li
裝行李的貨櫃直接被吸進去攪成粉末，那一幕真的很震撼
我经常看到飞机前面会有引导车，这个引导车是每架次都有还是大飞机才有？我一直以为飞机上会有个摄像头给机师看到下面的路。哈哈哈。
引導車在很多機場都有提供，但是在中國的很多機場是強制提供的。機師沒有選擇，飛機著陸之後引導車已經在等待了。其他國家引導車都是機師有要求才會提供，大多數時間都是看不到引導車的。
有的飛機上是有攝像頭可以看到前輪的，不過機師通常不會看著攝像頭滑行哈😊
簡單來講，就像是車子的方向盤^_^。
對啊
机长您好，请教两个问题，一是机组人员是固定的搭档还是和空乘人员一样每个航班都是临时合作的？二是国内对私人飞机驾照的考核有什么条件限制，是随便考吗？谢谢
機組都是“臨時合作”，沒有固定搭檔的。所以航空公司會有SOP標準操作程序。所有的機師都按照同樣的程序運行，這個東西在工作時就是為了消除每個人的個人特質，讓所有人在工作的時候都會在同樣的情況下做出同樣的反應。所以和每個人飛行都感覺是同一個人（基本是這個感覺）
您說的是中國國內嗎？中國的私人飛行執照據我所知是可以自己申請的，但是在中國私人飛行有很多不便，不過好像各地都有一些航空俱樂部有類似的培訓和飛行服務。這方面我了解的不多，不好意思😊您可以在中國民航局的網站上找找消息，或者直接發郵件給他們諮詢一下
其实我感觉滑行还蛮困难的，我每天玩ipad上的infinite flight模拟飞行游戏，滑行经常都滑不到中线上. 而且这游戏地面都是taxi at your discretion，要主动避让别的飞机，有时候两机面对面在一条滑行道上还没出口就非常尴尬了……
infinite flight做的還不錯，我也玩兒過幾次哈哈
我听说飞机不能倒挡，如果滑错了怎么倒啊
Good Day Capt Ryan, if we release the parking brake on B737 or A320 will aircraft started to move/roll even thrust lever at idle(bottom line configuration) or we need to increase thrust lever a little bit to example 20% ?
normally no need to add any thrust except the aircraft is very heavy
您好，聽說飛機降落著地後，飛行員會用腳踩pedal控制鼻輪，讓飛機維持在跑道中央。那麼請問這時候腳踩pedal，垂直尾翼的rudder一樣會連動嗎？還是會暫時解除連動？
謝謝提問。大型飛機的鼻輪和rudder是靠駕駛艙的pedal控制的，但是並不都是同時控制。比如空巴A320，在起飛時地速40節以上鼻輪的擺動幅度就開始被限制，飛機加速到130節的時候鼻輪就完全和pedal斷開了，機師踩pedal只能控制rudder了。所以這個設計就是希望在高速的時候rudder可以靠空氣動力來控制飛機的方向，低速時rudder其實沒什麼方向控制力，那之後就主要是靠鼻輪來控制了。
謝謝您詳細解說
有一點不太懂，再請問您；腳踩的pedal，永遠是會和rudder連動的嗎？ 還是，在地面滑行時，pedal只會控制鼻輪，和rudder是斷開的？
想問看見好多視頻，在起飛時，飛行員在v1過一至兩秒已經拉杆，為什麼不等到vr才拉？
Ryan，我想问一下,如何可以知道飞某个航班的机组人员资料？
现在汽车上也这么多摄像头了，飞机上多装些摄像头应该不出问题吧。
感覺以後的飛機會慢慢裝起來的。
请问下，有个时侯看到一辆小车的金属臂拖着还是推着飞机滑行是什么情况？
飛機在地面有時候需要移動但是並不是為了航班，比如調換停機位，或者進出機庫維護。這些都是地面的拖車來拖行。另外飛機因為不能後退，所以從停機位到滑行道的這一小段需要拖車拖出來。
很有趣的資訊,以前就想知道. 應該要發展地面AUTO PILOT幫助飛行員
這個技術可以有。。。Tesla的自動駕駛以後是不是可以支援一下😂
欧洲某机场，有一次滑行了好久好久，滑的我都恍惚了，以为自己在大巴车上...
哈哈哈機場一日遊嗎
馬德里？
学到了 机师压力挺大的 特别是在下雪天 滑行 容易看不清滑行道 是叫runway 吗
taxiway😊
@@FlywithRyan 明白了 滑行的是taxiway 起飞的那条是runway 谢谢您 我又学到了
外行人問問，所以地面上煞車是在腳踩的那邊嗎？ 會有兩個踏板要踩？
對，煞車用腳下的兩個腳蹬來踩。兩個煞車踏板各自負責左邊和右邊兩套主輪的煞車
350好像就有鼻輪的攝影機了 可以直接看ND檢查有沒有壓在線上 320好像沒有這功能
嗯，不過滑行的時候機師需要看外面，有前輪影像可能也就是偶爾參考一下吧，大多數時間還是需要關注周圍的狀況。
Hello Ryan，想問一下boeing的飛機如果液壓系統失效，機師要用很大的力量才能控制飛機嗎？
嗯是的，波音的非線傳飛機如果液壓系統全部失效的話就只靠鋼索驅動操縱面。需要很大的力氣，而且因為飛機的安定性下降，就需要一直不停的修正所以會很辛苦。之前每次飛737模擬機的雙液壓失效人工恢復都會手酸到不行😂
@@FlywithRyan 感謝解答！新年快樂：）
一直担心飞机降落时候，如果前轮角度偏转，飞机会不会偏转失控？
如果是著陸前就偏轉的話機師可以得到警告，一般應該沒有問題，以前也有類似成功的案例。如果是著陸滑行到一半突然失控偏轉的話確實會蠻危險的。不過這種狀況發生的概率還蠻小的。
7:56 哈哈 和考驾照对点位一样
Ryan, 請問有倒退檔嗎？或者一定要靠輔助的車輛來推動？
之前有看過別的航空科普頻道剛好講到這個，基本上飛機都是要車子來後推。極少數情況（某些機場條件限制）飛機可以自已開反向推力自已倒退，應該並不是一般會用的手段。
飛機的反推力裝置可以讓飛機倒退（理論上來說）不過民航飛機的訓練手冊上都明確的寫著不允許使用反推力向後滑行。一個是飛機向後滑行的時候機師完全看不到後面的狀況，如果有地面人員指揮的話感覺還好但是似乎沒什麼必要。另一個原因是反推力裝置在飛機靜止或者低速的時候容易導致引擎異常運轉（氣流流動異常）。有些軍用運輸機是可以用反推力自己後退的
搜尋全球第一國際機場-迪拜.接到了［機長說什麼］Ryan，說明了飛機的相關的知識與實例，開拓我有關飛機的知性之旅，拓展視野，受益不少！
如果調查報告出來，機組人圓有疏失會被汰除嗎？要賠錢？ 還是保險理賠呢？
不針對這個事件來說的話，民航裡面出現了事故，如果是機師的責任，要看是不是機師違反了相關的航空法律。如果是違法的行為，需要按照法律裁判。如果只是因為技術不精造成的意外，通常沒有法律責任，但是可能會有公司內部的處理，比如補充訓練，降級，停職，辭退等等。
賠償的話通常是保險公司或者航空公司出面賠償，機師通常沒有這個財務能力吧。。。
进错滑行道怎么办？记得有些空难就是进错滑行道了。
滑行錯的話如果機組發現了要立刻報告ATC，讓ATC來重新指揮滑行路線。如果機師沒有發現就只能寄希望在ATC發現到了
以前以為機長只負責開飛機
原來還負責指揮管理機組員😊😊😊
機長的概念是從船長沿用下來，飛機上不光是組員，包括每一名乘客在所有客艙門關閉之後都必須服從機長的指令。否則機長有權利對其執行包括限制自由在內的各種權利。當然權力越大責任越大，如果機長不當的運用了自己的權利，艙門打開之後也會有相應的麻煩😂
很有趣的知识普及，听Ryan的口音，应该是内地的北方人吧。
謝謝支持。口音華北哈😊
@@FlywithRyan 很熟悉的口音，说不定我们是同一个地方的人呢。哈哈
滑行动力是喷气发动机吗
是的
希望Ryan能讲讲关于进入飞行行业，最佳的年龄是多大？以及如果已经年龄很大，比如25～40之间是否适合选择进入飞行行业？以及Ryan是多少岁开始学飞行的
感覺進入航空業的話沒有特別的年齡問題，我有些同事都是30歲甚至40歲才進入航空業做機師的。當然年紀越大的到工作的機會就會更困難一些，畢竟航空公司希望有年輕的機師加盟，為自己的公司多做服務。不過疫情前航空業人力短缺，所以其實年齡也不是什麼太大的問題。25-40歲之間是完全可行的，具體的考量可能還要看你的家人的人生規劃，對投資飛行訓練的風險的承擔等等。
我是在23歲大學畢業之後開始學飛行的，25歲進入航空公公司做FO，28歲升任機長，33歲又重新做FO，所以航空業會給你的生活帶來很多變化，要做好心理準備
@@FlywithRyan 感觉40岁的话，从开头开始学习执照，在学习商业驾照已经来不及了吧
@@ming6987 嗯是有一點晚，可能會有找工作的壓力吧，不過我以前有一位墨西哥的同事，他之前是卡車司機，40歲拿到飛行執照，50歲當上737的機長。不過年紀越大換一個新的職業壓力就越大，這應該不只是進入航空業，任何一個行業都是💪
@@FlywithRyan 很佩服他，这是真正爱飞行的人，不是我这种只会纸上谈兵的哈哈哈😁
機長您好 我想請問 通常位於民航飛機駕駛艙內 兩位正副機長之間 即加速器的左右兩旁 各有一個黑白色間隔的轉盤 似是自動或手動的轉盤 其實這兩個是什麼東西呢? 謝謝您
配平儀（自動）
好仔細的觀察！那兩個轉盤是‘安定面配平手輪’ 這個手輪和飛機尾部的水平尾翼機械連接，通過轉動這個手輪可以調整水平尾翼的角度。
平時這個手輪在自動駕駛接通時是自動駕駛控制（空巴在手動飛行時也有自動調整功能），波音飛機在手動飛行的時候由機師來控制。控制的方式是用駕駛桿上的一個配平開關來電動控制。
飛機在遇到緊急狀況的時候有時需要用安定面來控制飛機的爬升下降。這時候就要機師用手來轉動這個手輪。
現在有些飛機上已經沒有這個手輪了，改成了電子顯示。
@@FlywithRyan 哦 原來它是這樣的功能 現在明白了 非常感謝機長的詳盡解釋 祝您步步高升 平安幸福 ✈
超難對準，其中一個模擬機的魔王
哈哈，模擬機比真飛機更難滑行
機長 如果在外站任務中 腸胃炎 怎麼辦
如果不能飛了就要公司安排其他機師來飛，如果實在調換不開就只好取消了…
訓練及經驗
請問，飛機在飛行時經過每個預設的航點時，都需要以無線電回報管制人員嗎？
好問題。首先來說有兩種空域，雷達管制空域和非雷達管制空域。在雷達管制空域裡航管員可以清楚的看到飛機在什麼位置，所以不需要機師報告。在非雷達管制空域裡，航管員通過機師進入這個區域時報告的速度，通過軟件模擬來估算飛機的位置。在這種空域裡會有一些航路點在航圖上標記為‘強制報告點’ 飛機飛越這些點的時候就需要向航管員報告自己的高度，位置，通過點的時間，下一點的預計時間。航管員可以通過這些信息更新模擬的飛機位置，或者完成頻率的更換，或者就是單純的為了了解飛機的狀況。
据说，有的航司不允许飞行员开汽车！真or假？😅
不能吧。。。這太誇張了。。😂
請教一個小問題，空巴A330之類的駕駛艙內，靠近窗戶邊有一個像電玩搖桿的是做什麼用途?
應該就是飛行搖桿，可以查查" airbus side stick"
就是主飛行控制，稱為"Side Stick", 「側桿」
向後就是pitch up, 向前pitch down
向左就是roll left, 向右就是roll right
因為Airbus的飛機大部分都是電傳飛控(Fly By Wire)，所以並不需要像波音一樣的駕駛桿(Yoke)[註1
Side Stick下方連接的是傳感器，把Side Stick的改變轉換成電訊號傳到飛控電腦，然後由飛控電腦對飛行控制面做出改變
[註1：波音的飛機並不一定都是用Yoke拉鋼索，也有用Yoke下面接傳感器的電傳飛機，像777跟787
所以分辨是不是電傳並不能只看是不是Yoke
相當準確的解釋了！非常感謝
Hey Ellery，感謝留言，前面KING和Derek的留言就是你的問題的解答啦😊
万一滑行时走错路怎么办？走过了该转弯的地方，能倒车吗？
大部份大飛機是禁止使用thrust reverse做倒車，
所以一旦滑錯了前面又是死巷或跟對向來機大眼瞪小眼不能動時，
就得叫拖車來了，叫拖車要花錢而且很貴，
對航空公司來說是一筆額外費用，
所以飛行員會被叫去寫報告或是去長官面前罰站開會檢討的。
而滑錯路線也會造成ATC violation，
此時就看航空管制員會不會舉報你的錯誤，
沒舉報就沒事
若很不幸被舉報，一樣會被公司叫去開會檢討的。
因此飛行員在地面的壓力有時候比在空中還大，
尤其在繁忙又複雜的機場。
上面Dale的回覆非常全面了👍！！
Thank you.... ❤
感謝觀看
机场限速，德国人不这么认为。 我坐德国的小飞机，他能滑非常快😊
很好的视频~订阅起来😃 能做一期关于飞机降落的视频吗？ 看到飞机着陆的时候机头都会抬起来，那个时候飞行员要如何观察跑道呢？
感謝訂閱！
很好的建議，以後我會做一期類似話題的節目😊
著陸前飛機機頭抬起來一些一般來說在3-7度左右，駕駛艙還可以很清楚的看到跑道的。
hhhh 机长一定被抓到过超速 一直以为转弯是要用脚踩尾巴上的方向舵来操作的 玩飞行模拟都那样转 原来还有个小方向盘 机长的视频真的有好多细节上的知识~~
感謝觀看！！
@@FlywithRyan 感谢机长亲自回复 好感动！推荐机长空了可以做一期 关于飞机起飞时要关闭电子设备是否必要的视频 也可能已经做过了我还没看到 估计会解决很多人的疑问 基本上每次坐飞机都会碰到乘客和空乘人员理论 “我已经关啦” “我这个不是手机” 之类的 hhhh朋友告诉我其实手机早就不会干扰飞机了 只是机师嫌耳机里信号吵才让关闭手机等电子设备。
所以开飞机的比开巴士的工资高😄
越來越專業的設備
请教一个问题： 我看到一个视频上，飞机在倒着滑行，请问飞机是如何倒着滑行的？
民航飛機通常是不會用自己的動力倒滑的，一個原因是民航飛機都在保障條件很好的機場飛行，不需要這麼做，用推車後推就好，另一個就是機師在駕駛艙看不到飛機後面的狀況，也沒有‘倒車影像’所以這樣很不安全，另外就是飛機自己向後退只能靠引擎的反推力，民用飛機引擎打開反推力的時候如果速度很慢可能會引擎氣流逆流導致引擎損壞。
不過有些軍用運輸機是可以靠飛機的反推力產生的力量後退的。
@@FlywithRyan 牛，我看的视频就是一个C17在倒滑。涨见识，原来用于减速的反向推力装置还真的可以用于飞机的滑行。
好奇您的桌子是什麼品牌的？
IKEA
@@FlywithRyan 謝謝
我也覺得技術不難,航管直接派路線給飛機,路況也沒有馬路複雜. 沒有看你的影片前,覺得TAXI就像汽車是從車庫開上馬路.
嗯，可能大家覺得滑行其實也不是什麼多麻煩的事情，就覺得開發這樣的技術沒有必要。不過等到自動駕駛真的很成熟之後，這個技術變的簡單又便宜的時候可能飛機製造商和機場就會考慮開始安裝使用了吧
不會又是培訓撞的吧
1：40 技师在开车？
日本的飞机维修是去什么学校学习呢？
日本有一些專門技術學院，會有飛機維修的培訓。之後考取國家認可的整備士執照就可以去航空公司找工作機會了
@@FlywithRyan 专门学校？
長知識了
希望Ryan可以說說在學習時飛Cessna 172的經驗還有降落的技巧
降落从approach到touch down不同阶段会有不同的问题。
我其實是有打算做一些飛行技術相關的節目，不過想等過一陣升級電腦用Xplane來做。（電腦升級可能還要過幾個月😂）請期待一下吧哈哈
另外我學飛行的時候用的是DA20/40/42，沒飛過cessna哈
@@FlywithRyan 最近在練習的時候flare經常因為crosswind 雖然有做side slip 了但是只要超過10節風就沒辦法降的很好
@@王睿平-k3s 慢慢來，give it a time 加油！
讚啊
滑行的路线 为什么不能有电子地图实时导航 岂不是一目了然了
有的，現在有的飛機可以直接安裝在駕駛艙的顯示系統裡。也有的公司用ipad裡面授權的app來導航
8:46那協和滑行是不是非常困難，因為輪子。。。
感覺協和是一個超級難飛的飛機。。。。