Mega profesionalizm!!! Ale po 1minucie wyczuwa się w tobie pasję do tematu!!!! Bardzo mało takich ludzi jak ty!!! Ja mam to szczęście że pracuje w branży ktura też jest moja pasja!!!! I jedno jest pewne! Lipy nie będzie!!!Pozdrawiam!
Bardzo dziekuję za przekazanie wiedzy o akumulatorach, a szczególnie o przewodach rozruchowych. Wiedziałem, że grubość przewodu ma znaczenie, ale nie przypuszczałem, że ta grubość jest uzyskiwana poprzez dodanie izolacji!!!
Świetne informacje i wiedza, a najważniejsze to dzielenie się tym w w fajny sposób w jaki jest to robione, super robota i być może do zobaczenia kiedyś na torze Poznań pozdrawiam.
Witaj Krzysztofie,super robotę robisz Twój przekaz jest poprostu zajebisty 👍jestem byłym mechanikiem i uważam że EKG jest najlepszym tego typem na TH-cam pełna profeska podejście do klienta.Poprostu brak słów, rób to dalej czekamy na nowe filmiki, myślę że wybiorę się do Ciebie że swoim pojazdem, jesteś debeściak w każdym calu, serdecznie pozdrawiam Ciebie i załogę EKG proszę przekazać szacunek chłopakom,a szczególnie magikowi z Ukrainy bo on ma wielki potencjał wiedzy i zdolności, perła w śród pracowników. Powodzenia mistrzowie w każdym calu 👍👍👍
Świetny pomysł na temat i super treść. Dodam z doświadczenia że kable marketowe puszczają prąd 20 do 30 amper. Tzn że trzeba czasu ładowania około godziny aby ożywić akumulator do stopnia w którym rozrusznik uzyska wymagane obroty. Kable właściwe powinny puszczać prąd rzędu 50 do 70 amper. To skraca czas ładowania do 15 min lub mniej. Tak to nie pomyłka, kable które dają 2x większy prąd skracają czas do kwadratu, bo oprócz 2 krotnie większego ładunku wzrasta też napięcie przy rozruchu więc dużo większa siła elektromotoryczna na wirniku. Z doświadczenia elektryka polecam do benzyniaka do aku max 70Ah kabel o przekroju min. 10mm2 przy 2m długości. Dłuższy kabel lub większa pojemność aku to kabel min. 16mm2. Analogicznie do diesla zaczynamy od 16mm2 do 25mm2 włącznie. Nie ma też co przesadzać wyżej, kabel drożeje, czasu coraz mniejszy zysk, duży prąd ładowanie nie służy żywotności aku.
Jak zawsze Mega materiał, w tym filmie dowiedziałem się, że mam do was blisko i jak sobie z czym w swoim aucie nie poradzę, to się u was pojawię pozdrawiam
Krzysztofie jak już dałeś kompedium wiedzy na temat kabli i pomiaru stanu akumulatorów to proponuję dołożyć tematy poboczne: wymiana akumulatora - jak dobrać, oraz w jakich granicach można zmieniać pojemność nowego aku? Są różne opinie na ten temat więc warto sprostować. Pozdrawiam.
Czekam z niecierpliwością na kolejny odcinek o bateriach. Niejednokrotnie czegoś konkretnego szukałem na yt to każdy coś ględził z kartki czytał jakieś parametry podawał. Po prostu wiedział, ze gdzieś dzwonią ale nie wiedział w którym kościele. A tu widzę, że kolega sprawę wyjaśni konkretnie i rzeczowo bo wie co mówi. Pozdrawiam
2 ปีที่แล้ว +1
Zajebiscie, że mogłem pomóc, możesz napisać jeszcze, co byś chciał usłyszeć:)
Super material , ale za duzo czasu o tym co bedzie w odcinku, zamiast o tym od razu mowic wlasnie o tym :) Nie kazdy ma czas na to aby sluchac dlugich wprowadzen ! O poborze pradu bylo ciekawe bardzo, bo wlasnie przed wczoraj przyjechal do mnie zolty aniol z ADAC , bo auto nie odpalilo ... diagnoza- akumulator do wymiany, pojechalem do roboty , nastepnego dnia do warsztatu i tam mowia , ze aku jest w przadku, i cos musialo mi go po prostu rozladowac ...ale co ? sam musze rozkminic ... no i ten pomiar pradu spoczynkowego ! Super Porada ! Dzieki!
Fajny film. Polecam jeszcze przy robieniu swoich przewodów rozruchowych użycie kabli z dużej ilości cienkich miedzianych "włosków" wtedy taki przewód jest bardziej elastyczny przyjemniejsze w uzytkowaniu
Super nakręcone filmy. Widać, że to czym się zajmujesz, robisz z pasją. Jednakże, musiałem przerwać oglądanie tego odcinka po tym jak usłyszałem dlaczego najpierw odłącza się minus.
Małe sprostowanie 28:10 - która klema powinna być odkręcana pierwsza, mi kiedyś stary elektryk powiedział że odkręcając "-" jako pierwszy powód podał jeden. Metalowym kluczem nie zrobi się zwarcia do karoserii przy odkręcaniu bieguna"-" jako pierwszy, następnie odkręcasz "+" to już nie ma większego znaczenia ponieważ dotknięcie spowoduje jedynie rozładowanie kondensatorów o których mówisz. Inaczej ma się sprawa przy odkręcaniu "+" jako pierwszego dotknięcie może spowodować spore zwarcie a w ekstremalnym przypadku nawet wybuch akumulatora i niebezpieczeństwo poparzenia kwasem. Dla mnie takie tłumaczenie jest jak najbardziej zasadne. Byłem świadkiem wybuchającego akumulatora co prawda powód był inny ale ubranie po praniu wyglądało jak ser szwajcarski.
Małe sprostowanie, odpinajcie zawsze pierwszy - żeby przypadkiem przy odpinaniu pierwszego + nie dotknąć kluczem do karoserii, kabla czy innego elementu w aucie ale przede wszystkim żeby nie zewrzeć klucza do karoserii!!!, zawsze lepiej odpiąć - pamiętajcie o tym drogie dzieci :)
Zgadza się. To jest właśnie reguła dla której najpierw odpinamy klemę minusową - chodzi o niebezpieczeństwo dotknięcia kluczem karoserii przy odkręcaniu klemy plusowej. To że się kondensatory mogą rozładować jakieś przy dotknięciu odpiętej klemy + to mało istotne. Po prostu Kolega z EKG o tym nie pomyślał. Nikt nie wie wszystkiego, ale jasne jest (z tego co widać na filmie), że Kolega wie bardzo dużo i posiada bardzo konstruktywne myślenie. Pozdrawiam.
Odłączamy pierwszy minus a następnie plus ze względu na możliwość przypadkowego zwarcia z elementami karoserii lub silnika . A załączamy w kolejności pierwszy plus a następnie minus z tego samego powodu . Reszta informacji pomocna i pouczająca zwłaszcza dla kogoś nie mającego wiedzy o elektrotechnice samochodowej ! Proponuję informację o doborze akumulatorów w zależności od pojazdu.. Pozdrowienia i podziękowania za ogrom informacji !
@@0703Jasa dziękuję za poprawne rozwinięcie mojej wypowiedzi. Oczywiście uznałem za logiczne podłączanie w odwrotnej kolejności ale fakt, logiczne może nie być dla wszystkich
2 ปีที่แล้ว
Witam, szukam drugiego odcinka tej tematyki na kanale , ale nie mogę znaleść, chyba że pod innym tytułem...? Po za tym, przekazywanie swojej wiedzy, nam użytkownikom samochodów jest mega !!! Super rozwinięte tematy i profesjonalnie tłumaczone , wyczuwa się w tym co z pasją nam mówisz, jakbyś chciał nam w tym krótkim czasie przekazać swoją całą wiedzę... Mega zamiłowanie podejście do wykonywanego zawodu...!!!
W AGM wolty są są dostosowywane od temperatury na przykład gdy akumulator ma powyżej 20 stopni ładowanie jest 13.62 po to by maty nasączone elektrolitem nie wyschły. W nowoczesnych samochodach nie wolno podłączyć do klemy + ( AGM , EFB , AFB) jest oznaczenie na akumulatorze , do tego jest uchwyt do podłączenia klemy kabla rozruchowego. Mam tak w skodzie Octavia 2016 i Superb 2019.
Byś pokazał jak wymienić akumulator przy tym aby nie stracił napięcia np.drugim zastepczym aby ten pierwszy wyciagnac do ładowania,a ten drugi by potrzymywał całe auto.
Mam mastera z 2020 roku napięcie przy zdjęciu nogi z gazu wskakuje na 14 ,5 a przy normalnym cyklu jazdy od 12 do 13,8v .Ponoć tak to konstrukcyjnie jest zrobione i tak ma być.
Amerykańskie wersje oprócz innych katalizatorów (dostosowanych pod inne normy) mają większy filtr z aktywnym węglem oraz dodatkową diagnostykę szczelności zbiornika paliwa (EVAP-u). Pozdrawiam
Fajny odcinek, zwłaszcza na temat kabli rozruchowych. Fakt że te ze stacji czy marketów są raczej nic nie warte. Ja zrobiłem samemu z wykorzystaniem przewodów do spawania. Raz że gruba żyła to jeszcze jest jedna zaleta o której nie mówiłeś. Nawet przy -35 stopniach są nadal elastyczne i się nie "łamią". Zrobiłem 2,5 m jakieś 4 lata temu. Jeżdżę busem po Skandynawii i zdążyło mi się ratować "tiry" po nocy. Odpalały od strzała 🙂
Może kiedyś lagunę 2 będziecie mieć filmik z laguna 2 w której lubi robić się disco na liczniku albo klimatronik żyje swoim życiem 🤔 właściwie jak cała laguna 😂 Dużo wiedzy masz w sobie!! Super kanał Pozdrawiam
Jeśli chodzi o uszkodzenia turbin, odpowiada za to zapychanie się sitka przy zasilaniu olejem, audi wprowadziło na to akcję serwisową, lub można pozbyć się ich całkowicie.
Mnie tez nie spotkała żadna nieprzyjemność ze względu odpięcia aku w różny sposób a trochę ich odpiolem, ale jeżeli prod DC płynie od + do - to powinno się odpinać najpierw + potem - natomiast przy zapinaniu aku podlaczamy pierwszy + potem -
Co sądzisz o powerbankach z funkcją rozruchu silnika. Chętnie bym obejrzał odpalanie tym urządzeniem, zamiast kablami. Jeśli chodzi o samo ładowanie aku z funkcją inteligentnego ładowania. W moim przypadku przeważnie po dluższym postoju, napięcie początkowego ładowania oscyluje o okolicach 15.2 V. Akumulator zainstalowany EFB.
Witaj, świetny jest twój kanał, gratulacje i pozdrowienia . Ale źle wytłumaczyłeś kolejność odłączania i podłączania akumulatora. Jako pierwszą odłączamy klemę minusową z powodu tego że jeśli w trakcie odkręcania klemy plusowej istnieje ryzyko dotknięcia kluczami do karoserji która jest połączona z minusem co spowoduje pełne zwarcie. Jeśli odłączymy jako pierwszą klemę ujemną takiego ryzyka nie ma.
Witam, chętnie bym posłuchał o napędzie Quatro, jak dbać jakie objawy powinne zacząć martwić i czego nie powinno się robić mając taki napęd w swoim samochodzie( moje A6c5 2.8 manual)
Dla czego najpierw odkręcamy klemę minusową? I jest to bardzo ważne 😁 Dlatego że podczas odkręcania pierwszej klemy dodatniej możesz kluczem dotknąć karoserii która jak wiesz jest masą, wtedy zrobisz zwarcie. Dla tego tak ważne jest odkręcanie w pierwszej kolejności klemę ujemną 😉 Już się nie wymądrzam 😉 ja tam w sumie to się nie znam 🤣 Pozdrawiam świetne filmiki 😉😉😉
Świetne materiały. Ja bym zobaczył, czy można uniknąć kasowania lub może co gorsze adaptacji modłów, poprzez podpięcie aku "dawcy" do klem auta "potrzebującego"
W naszym Qashqaiu z 2019r inteligentne ładowanie powodowało spadek ładowania w trakcie normalnej jazdy czy to po mieście czy w trasie do poniżej 13V . Akumulator padł po niecałych 2.5 roku. ASO go naładowalo, a następnego dnia aku miał już 11.8V, pomimo że wszystkie pomiary nawet opornicą wskazywały że bateria jest w bardzo dobrym stanie. Mamy to szczęście, że w tym aucie odpięcie wtyczki od inteligentnego ładowania nie powoduje żadnych negatywnych skutków, natomiast wyrównuje napięcie ładowania do trochę ponad 14V i ta wartość spada tylko podczas ruszania z miejsca. I teraz ciekawostka, że nissan sądzi się z producentem akumulatorów, z powodu ich masowych usterek, a od wielu lat nie robi nic, żeby w ich samochodach baterie były ładowane zgodnie z podstawowymi zasadami gwarantującymi długą żywotność akumulatorów. Zamiast tego są one uśmiercane skrajnie niskim prądem ładowania.
Dlatego pierwsze minus bo z czysto praktycznego punktu jeśli pierwsze odkręcamy plusa kluczem możemy dotknąć karoserii czyli masy i zrobić zwarcie. Tak to myślę że nawet zadne moduły przez kolejność odpięciu nie padną... Prędzej modul padnie jeśli będziemy odpalać auto na słabym aku np jakieś volvo lubi wywalić ster silnika itp...
Klemens minusowa odłącza się pierwsza że względu na to że przy odkręcaniu klemy można kluczem dotknac klemy i masy auta. Odłączając pierwsza prądową i gdy dotknie się do masy powstanie zwarcie.
Poprosimy o update odcinka o akumulatorach chętnie podzielę się wiedza gdzie w nowym naładowanym akumulatorze w Z4 przy temperaturze 19 C napięcie ładowania chwilowo spada do 11,5 V …a wzrasta np podczas jazdy w momencie odpuszczenia pedału gazu … itp… itd…
Te przewody rozruchowe mogą być jeszcze lepsze. Przekrój przewodu super, ale zaciski badziewie, stalowe, połówki nie połączone niczym. Najlepiej zastosować zaciski z elementami stykowymi mosiężnymi połączonymi taśmą miedzianą, a przewody podłączone porządną końcówką zaciskaną praską, a nie kombinerkami.
Dodał bym jeszcze ze w autach gdzie akumulator jest z tyłu są wyprowadzone słupki pod maską gdzie powinniśmy podłączać kable rozruchowe. Tak jak mówiłeś w A6 C6 często ten słupek + robi problem bo nie jest dobrze zacisnięty. Nowy kabel załatwia temat rozładowywujacego aku.
Mega materiał, uporządkowanie wiedzy. Chciałbym byś poruszył temat czy można reanimować akumulator, który już nie odpala zimą silnika. Kupiłem prostownik z "opcją" naprawy i zastanawiam się jak to działa i czy jest ta opcja coś warta?
Miałem problem z akumulatorem w Yarisie cross hybryd 35 Ah.Po 2,3 dniach postoju odpalałem z bostera.Po roku oddałem Yarisa,mam chr aku .45Ah,teraz beż problemu.W internecie jest wiele podobnych komentarzy,a serwis nie reaguje. 3 wizyty w serwisach Toyoty w Toruniu i we Włocławku nic nie wykazały. Dignoza- częściej jeździć
Od siebie moge dodać że napięcie spoczynkowe nie zawsze pokazuje dobrość akumulatora. Jakiś czas temu miałem aku 50Ah w maluchu. Aku w spoczynku po nocy miał 12v latem a zimą nawet 11.5 i deko niżej. Wg książek aku to złom. Bo min to 12.5V. Tylko że ten egzemplarz wytrzymał mi 8 lat. Dobiło go ostatnie 2 lata. Gdzie codziennie odpalaliśmy z kabli ducato 2.8 i ciągnik. Ale to co go trzymało to wysokie napięcie ładowania. Ustawione na 14.8V na światłach.
A ja w swojej pracy trafiłem klienta któremu udało się przeformować akumulator. Zrobił to starym, Rosyjskim, prostownikiem. Akumulator nie był wielki, bo od Civica i dlatego dał radę. Niestety zabił sterownik silnika. Z początku było wielkie zdziwienie, bo aku działa i ma napięcie a auto nie żyje, ale udało się temat obczaić.
No to Ci wyjasnie dlaczego w najpierw odlaczamy kleme ulemna. Jak Ci sie klucz ktorym odkrecasz kleme dotknie do masy to nic sie nie stanie. Jak pierwsza bedziesz odlaczal dodatnia i dotkniesz kluczem do masy to zrobisz zwarcie bezposrednio na zaciskach akumulatora.
Mam pytanie. Powiedziałeś że lepiej nie odłączać kabli od razu. Zastanawiam się nad trzema aspektami. Pierwszy czy wystąpi kumulacja prądu alternatora plus po kablach? Drugi, jeśli nastąpi kumulacja to czy to zdrowe dla akumulatora tak duży prąd w długim czasie (zakładam że aku jest ok ale np ktoś tylko zostawił auto na światłach i go rozładował). Trzy: czy alternatory obu aut nie będą się zakłócać poprzez kable rozruchowe?
Pamiętam, jak miałem walnięty regulator w aucie i napięcie skakało do 16,5V. Miałem sytuację, że gość wyjechał mi ze stopu i musiałem mocno hamować, no i w tym momencie odcięło mi światła, klakson, radio i licznik, pompa hamulcowa była raczej ok, bo nie wyczułem, żeby przestała działać, samochód nie zgasł. Troszkę niebezpieczne to odłączanie napięcia, a po zatrzymaniu już wszystko wróciło do normy i mogłem dalej sobie jechać, a że było ciemno, to trochę się przeraziłem ciemności, jak wszystko nagle zgasło :D Podczas naprawy tego wszystkiego, to alternator poszedł do regeneracji, wiązka rozrusznika i alternatora wyleciała i weszła nowa 50mm2 (wystarczy xD) lutowane, także trochę pochodzi. Stara była 16 letnia, także czas najwyższy przyszedł. Dodam też, że akumulator jest nie jednokrotnie ładowany niższym napięciem, kiedy odpalimy wszystko co mamy w samochodzie. Ja osiągnąłem wynik 82A na ładowaniu 13,8V, gdzie ładowanie bez dupereli w tym samochodzie jest na poziomie 14,1V - 14,3V, a wydajność jego to 105A, wiem, że im cieplej, tym mniejsze napięcie ładowania. Pomiar napięcia rozruchu proponują zrobić w trzech miejscach, jeden na akumulatorze, drugi bezpośrednio na akumulatorze, trzeci na spadek napięcia na samym przewodzie, w dodatku policzyć sobie ile przewód powinien mieć rezystancji, czy faktycznie zgadza się z pomiarem, bo tu dochodzą też połączenia klema-przewód, gdzie po czasie powstaje korozja i śniedzieje. Przede wszystkim, jak wiadomo, takie pomiary powinno się robić na oscyloskopach, bo mierniki uniwersalne są za wolne i faktyczny prąd mija się z tym, co widzimy na mierniku przez chwilę. Dobrze jest też zrobić sobie prosty układ do mierzenia rezystancji wewnętrznej ogniw, wtedy bardzo tanio wykonamy sobie test baterii, za który sobie niektórzy liczą. Zajechałbym kiedyś do Was, ale jakieś 500km mnie dzieli, także średnio jechać aż tyle, a może i w drodze coś się rozkraczy :D
Co się dzieje, gdy uszkodzony jest przewód plusowy teraz już wiem. Ale jakie są objawy, gdy przewód minusowy nie przewodzi jak powinien? Akumulator super, napięcia, prąd również, ale przy każdym uruchomieniu jakiegoś elektronicznie sterowanego urządzenia przygasają trochę światła - czy to szyba, wycieraczka, a nawet uruchomienie kierunkowskazu. Żeby była jasność - w momencie uruchomienia na ułamek sekundy, a nie całym czasie działania...
Odkręcanie klemy minusowej w pierwszej kolejności nie jest bez powodu...to nie jest tylko umowa jak w rzeczonym boeingu z silnikami. Jeśli przy odkręcaniu klemy minusowej kluczykiem 10 albo 13 zewrzesz gdzieś do masy, do karoserii, do silnia, wspornika, czegokolwiek - to nic się nie dzieje....a jak zaczniesz od plusowej i zrobisz takie zwarciątko to wtedy będziesz wiedział dlaczego najpierw minusowa.
Super program.jak kodować nowy akumulator?który numer na akumulatorze to numer do kodowania?na oryginalnym akumulatorze jest naklejka z numerem BEM Code i nie ma problemu,ale na zamiennikach jak to odczytać?dzięki za informację.
Odłączanie najpierw minusa ma inny bardzo prosty i prozaiczny powód. Odkręcając klemę minusowa jeśli kluczem dotkniemy karoserii czy innych metalowych elementów to nic się nie stanie bo jest na nich i tak minus. Jak już kleme minusowa masz juz odłączoną to odkręcając plusowa jak zetkniesz klucz do karoserii to nic się nie stanie bo obwód nie jest już zamknięty. Teraz coraz częściej są klemy które obsługuje się bez narzędzi, ale historycznie masz powód dla którego odłączamy zwykle najpierw minus. I teraz uwaga dlaczego zwykle - sa stare samochody, motocykle, ciagniki i maszyny ktore maja plus na masie, wiec tam najpierw odkrecamy plus a potem minus. A to co mówisz o naładowaniu kondensatorów to nie ma znaczenia w tym przypadku, bo jak obwód nie jest zamknięty to prąd w obwodzie nie płynie.
Filmiki jak zwykle zajebioza. Lecz proszę powiedz mi majster jak to jest że mój akumulator daje rade już 10 rok (centra standard i specjalnie poszedłem odczytać date ) a ładowanie mam 13.4 V ? Akumulator raz w roku przed zimą ładuje prostownikiem bo, wiadomo....stary diesel musi mieć pierdolnięcie.
@ Myślałem nad modyfikacja wydechu w a3 8v 2.0. Myślałem i założeniu dp 3"+wydechu z s3 (bez klap) - wiem, że spektakularnie nie będzie, ale to jednak tylko 2.0. Chyba że macie lepsze propozycje pozdrawiam
W skrócie chodzi o to że kable ze stacji mają więcej izolacji niż miedzi. Żabki sa równie słabe. Najlepiej kupić przewód o słusznym przekroju żyły i zrobić sobie samemu ;-)
ja odpinam klęmę minusową bo jak kluczem przypadkowo dotknę karoserii to nic się nie dzieje a jak odpinasz klemę plusową a jak zawadzisz oi metal to ci szczeli aż miło
Cześć wszystkim. Od jakiegoś czasu zastanawiam się nad podniesieniem mocy w benzynowym Golfie 1.5 150 KM. Czy taka czynność ma sens ? Jeżeli tak, to w jaki sposób to zrobić i czy istnieje realne ryzyko uszkodzenia silnika. Auto ma przejechane 20 tyś km. Mam obawy że trafi w ręce nieodpowiedniej osoby która na zasadzie kopiuj ,wklej zmieni mapę pobraną gdzieś z czeluści internetu, a ja chciałbym być szczególnie zadowolony z użytkowania tego Golfiacza :). Pozdrawiam
czy i kiedy 100mili amper "zabije"- dany akumulator- w ciągu 3 dni : to zalezy od faktycznej pojemności akumulatora , czym wieksza jego pojemność ( oraz faktyczna zywotność ) tym dłuższy czaa do "zabicia " akumulatora ale 100 mili amper ( czyli przez jedną godzinę to pobór 100 mili amper razy 24 godziny to w teorii daje tylko około 2.4 ampera , to nawet przez okres 3 dni nie zabije ( no chyba że to jakim mini pojemnosciowy akumulator lub jego faktyczna pojemnośc jest już bardzo niska ) akumulatora . pozstawiajac pojazd na "postojowych " śwaitłach to przedmie zarówki około 5 wat każda , tylkie nie mniej niż też po 5 wat na strone , co łącznie daje mnie mniej niż już 20 wat poboru razy czas ( świecenia )
Kolego golf 4 ładowanie według producenta 13,8 tylko wersja na wyspy miała 14,4 z resztą wypowiedzi się bardzo zgadzam powyżej 14,5 już wpływa nie korzystnie na naszą baterię im wyżej tym gorzej.
W nowych samochodach nie powinno się odłączać akumulatora bez podtrzymywania systemu. Jaki sposób jest najlepszy na zdrowie dla samochodu? Jest możliwość podłączenia zasilania pod zapalniczkę, pod gniazdo diagnostyczne lub bezpośrednio do klem akumulatora drugim zewnętrznym akumulatorem
Spadek napiecia na przodzie i tyle samochodu zależy od przepływającego prądu , jeżeli po dłuższej jeżdzie bateria sie trochę naładuje prąd ładujacy aku bedzie mały to napiecię bedzie prawie takie samo jak na alternatorze
ja uwazam ze interwał wymiany co 10k max. chyba ze 80% to autostrada przy predkosciach autostradowych a nie 200km/h to mozna wydluzć do 15k ale 15k po miescie to glut a nie olej
Powiem Ci tak, jesli myslisz o samych osobówkach to patrz na przewody od 16mm2, optymalnie 25mm2. Nie widzę sensu na większe na tych wspomnianych 3m. Najwazniejsze dobre krokodylki i zrobić mostek między ramionami krokodylka. Osobiście na 16mm2 odpalalem 3l diesla i zero kłopotów. Dobra jakościowo miedz pusci ten chwilowy prąd do rozruchu i nic sie nie stanie.
to ja mam pytanie, mam audi a4 b8 2.0 tdi csub 2014r z dotryskiem adblue, mam akumulator agm 12v 92ah 860h w bagazniku(tam gdzie kolo zapasowe) drugie wyjscie mam pod maska plus na podszybiu i minus na mocowaniu amora. Dlaczego kiedy robie test akumulatora to na akumulatorze wychodzi ze jest w dobrej kondycji 85% a jak podlaczam pod maska to wychodzi 40? ktorym wskaznikiem sie sugerowac?
Witam, odgrzewam kotleta. Czy po odpaleniu napięcie zarówno pod maską od alternatora jak i z tyłu na aku jest 13.7 a potem wzrasta dopiero po około minucie czy dwóch do 14.7-14.9 to może być problem? Próbuje znaleźć w swoim C7 3.0 dlaczego aku po 2 latach padł. Auto stoi w hali garażowej robi odcinki mieszane, ale czasem ma trase 500 km żeby się doładować ładnie :) Pozdrawiam
![Akumulatory kwasowe [RS Elektronika]#105](/img/n.gif)
Mega profesionalizm!!! Ale po 1minucie wyczuwa się w tobie pasję do tematu!!!! Bardzo mało takich ludzi jak ty!!! Ja mam to szczęście że pracuje w branży ktura też jest moja pasja!!!! I jedno jest pewne! Lipy nie będzie!!!Pozdrawiam!
Super program najlepszy na you tube , zazdroszczę ogromu wiedzy i doświadczenia :) czekam na kolejne filmy
Super odcinek. Wiedza na najwyższym poziomie. ☺
Super film i fajnie przekazana wiedza w sposób prosty z uśmiechem na twarzy . Fajnie się ogląda . Powodzenia w następnych produkcjach . Bravo 👏👏👏👏👏👌
Bardzo dziekuję za przekazanie wiedzy o akumulatorach, a szczególnie o przewodach rozruchowych. Wiedziałem, że grubość przewodu ma znaczenie, ale nie przypuszczałem, że ta grubość jest uzyskiwana poprzez dodanie izolacji!!!
Świetne informacje i wiedza, a najważniejsze to dzielenie się tym w w fajny sposób w jaki jest to robione, super robota i być może do zobaczenia kiedyś na torze Poznań pozdrawiam.
Ogrom Wiedzy - kable grube jak palec ;) Fachowa Porada!
Witaj Krzysztofie,super robotę robisz Twój przekaz jest poprostu zajebisty 👍jestem byłym mechanikiem i uważam że EKG jest najlepszym tego typem na TH-cam pełna profeska podejście do klienta.Poprostu brak słów, rób to dalej czekamy na nowe filmiki, myślę że wybiorę się do Ciebie że swoim pojazdem, jesteś debeściak w każdym calu, serdecznie pozdrawiam Ciebie i załogę EKG proszę przekazać szacunek chłopakom,a szczególnie magikowi z Ukrainy bo on ma wielki potencjał wiedzy i zdolności, perła w śród pracowników. Powodzenia mistrzowie w każdym calu 👍👍👍
Świetny pomysł na temat i super treść.
Dodam z doświadczenia że kable marketowe puszczają prąd 20 do 30 amper. Tzn że trzeba czasu ładowania około godziny aby ożywić akumulator do stopnia w którym rozrusznik uzyska wymagane obroty. Kable właściwe powinny puszczać prąd rzędu 50 do 70 amper. To skraca czas ładowania do 15 min lub mniej. Tak to nie pomyłka, kable które dają 2x większy prąd skracają czas do kwadratu, bo oprócz 2 krotnie większego ładunku wzrasta też napięcie przy rozruchu więc dużo większa siła elektromotoryczna na wirniku.
Z doświadczenia elektryka polecam do benzyniaka do aku max 70Ah kabel o przekroju min. 10mm2 przy 2m długości. Dłuższy kabel lub większa pojemność aku to kabel min. 16mm2. Analogicznie do diesla zaczynamy od 16mm2 do 25mm2 włącznie. Nie ma też co przesadzać wyżej, kabel drożeje, czasu coraz mniejszy zysk, duży prąd ładowanie nie służy żywotności aku.
Super wytłumaczone dużo cennych wskazówek przekazane
Jestem pod wrażeniem ogromu wiedzy. Czekam na następne filmy. 👍👍👍
Jak zawsze Mega materiał, w tym filmie dowiedziałem się, że mam do was blisko i jak sobie z czym w swoim aucie nie poradzę, to się u was pojawię pozdrawiam
Krzysztofie jak już dałeś kompedium wiedzy na temat kabli i pomiaru stanu akumulatorów to proponuję dołożyć tematy poboczne: wymiana akumulatora - jak dobrać, oraz w jakich granicach można zmieniać pojemność nowego aku? Są różne opinie na ten temat więc warto sprostować. Pozdrawiam.
Czekam z niecierpliwością na kolejny odcinek o bateriach. Niejednokrotnie czegoś konkretnego szukałem na yt to każdy coś ględził z kartki czytał jakieś parametry podawał. Po prostu wiedział, ze gdzieś dzwonią ale nie wiedział w którym kościele. A tu widzę, że kolega sprawę wyjaśni konkretnie i rzeczowo bo wie co mówi. Pozdrawiam
Zajebiscie, że mogłem pomóc, możesz napisać jeszcze, co byś chciał usłyszeć:)
Super material , ale za duzo czasu o tym co bedzie w odcinku, zamiast o tym od razu mowic wlasnie o tym :) Nie kazdy ma czas na to aby sluchac dlugich wprowadzen ! O poborze pradu bylo ciekawe bardzo, bo wlasnie przed wczoraj przyjechal do mnie zolty aniol z ADAC , bo auto nie odpalilo ... diagnoza- akumulator do wymiany, pojechalem do roboty , nastepnego dnia do warsztatu i tam mowia , ze aku jest w przadku, i cos musialo mi go po prostu rozladowac ...ale co ? sam musze rozkminic ... no i ten pomiar pradu spoczynkowego ! Super Porada ! Dzieki!
Fajny film. Polecam jeszcze przy robieniu swoich przewodów rozruchowych użycie kabli z dużej ilości cienkich miedzianych "włosków" wtedy taki przewód jest bardziej elastyczny przyjemniejsze w uzytkowaniu
Super nakręcone filmy. Widać, że to czym się zajmujesz, robisz z pasją. Jednakże, musiałem przerwać oglądanie tego odcinka po tym jak usłyszałem dlaczego najpierw odłącza się minus.
Małe sprostowanie 28:10 - która klema powinna być odkręcana pierwsza, mi kiedyś stary elektryk powiedział że odkręcając "-" jako pierwszy powód podał jeden. Metalowym kluczem nie zrobi się zwarcia do karoserii przy odkręcaniu bieguna"-" jako pierwszy, następnie odkręcasz "+" to już nie ma większego znaczenia ponieważ dotknięcie spowoduje jedynie rozładowanie kondensatorów o których mówisz. Inaczej ma się sprawa przy odkręcaniu "+" jako pierwszego dotknięcie może spowodować spore zwarcie a w ekstremalnym przypadku nawet wybuch akumulatora i niebezpieczeństwo poparzenia kwasem. Dla mnie takie tłumaczenie jest jak najbardziej zasadne. Byłem świadkiem wybuchającego akumulatora co prawda powód był inny ale ubranie po praniu wyglądało jak ser szwajcarski.
Dzieki, fajnie sie oglada i zawsze warto sie czegos nowego dowiedziec
Cieszę się! Dziękuję😁
. Super ze jestescie..... Mozna sie duzo dowiedziec.
Pozdrawiam....!!!!!
Małe sprostowanie, odpinajcie zawsze pierwszy - żeby przypadkiem przy odpinaniu pierwszego + nie dotknąć kluczem do karoserii, kabla czy innego elementu w aucie ale przede wszystkim żeby nie zewrzeć klucza do karoserii!!!, zawsze lepiej odpiąć - pamiętajcie o tym drogie dzieci :)
Rrrreeeer,
Zgadza się. To jest właśnie reguła dla której najpierw odpinamy klemę minusową - chodzi o niebezpieczeństwo dotknięcia kluczem karoserii przy odkręcaniu klemy plusowej. To że się kondensatory mogą rozładować jakieś przy dotknięciu odpiętej klemy + to mało istotne. Po prostu Kolega z EKG o tym nie pomyślał. Nikt nie wie wszystkiego, ale jasne jest (z tego co widać na filmie), że Kolega wie bardzo dużo i posiada bardzo konstruktywne myślenie. Pozdrawiam.
Odłączamy pierwszy minus a następnie plus ze względu na możliwość przypadkowego zwarcia z elementami karoserii lub silnika . A załączamy w kolejności pierwszy plus a następnie minus z tego samego powodu . Reszta informacji pomocna i pouczająca zwłaszcza dla kogoś nie mającego wiedzy o elektrotechnice samochodowej ! Proponuję informację o doborze akumulatorów w zależności od pojazdu.. Pozdrowienia i podziękowania za ogrom informacji !
@@0703Jasa dziękuję za poprawne rozwinięcie mojej wypowiedzi. Oczywiście uznałem za logiczne podłączanie w odwrotnej kolejności ale fakt, logiczne może nie być dla wszystkich
Witam, szukam drugiego odcinka tej tematyki na kanale , ale nie mogę znaleść, chyba że pod innym tytułem...?
Po za tym, przekazywanie swojej wiedzy, nam użytkownikom samochodów jest mega !!! Super rozwinięte tematy i profesjonalnie tłumaczone , wyczuwa się w tym co z pasją nam mówisz, jakbyś chciał nam w tym krótkim czasie przekazać swoją całą wiedzę...
Mega zamiłowanie podejście do wykonywanego zawodu...!!!
W AGM wolty są są dostosowywane od temperatury na przykład gdy akumulator ma powyżej 20 stopni ładowanie jest 13.62 po to by maty nasączone elektrolitem nie wyschły. W nowoczesnych samochodach nie wolno podłączyć do klemy + ( AGM , EFB , AFB) jest oznaczenie na akumulatorze , do tego jest uchwyt do podłączenia klemy kabla rozruchowego. Mam tak w skodzie Octavia 2016 i Superb 2019.
Byś pokazał jak wymienić akumulator przy tym aby nie stracił napięcia np.drugim zastepczym aby ten pierwszy wyciagnac do ładowania,a ten drugi by potrzymywał całe auto.
Super odcinek i więcej takich poproszę
Super fajnie MERYTORYCZNIE !!!
Mam mastera z 2020 roku napięcie przy zdjęciu nogi z gazu wskakuje na 14 ,5 a przy normalnym cyklu jazdy od 12 do 13,8v .Ponoć tak to konstrukcyjnie jest zrobione i tak ma być.
Amerykańskie wersje oprócz innych katalizatorów (dostosowanych pod inne normy) mają większy filtr z aktywnym węglem oraz dodatkową diagnostykę szczelności zbiornika paliwa (EVAP-u). Pozdrawiam
Fajny odcinek, zwłaszcza na temat kabli rozruchowych. Fakt że te ze stacji czy marketów są raczej nic nie warte. Ja zrobiłem samemu z wykorzystaniem przewodów do spawania. Raz że gruba żyła to jeszcze jest jedna zaleta o której nie mówiłeś. Nawet przy -35 stopniach są nadal elastyczne i się nie "łamią". Zrobiłem 2,5 m jakieś 4 lata temu. Jeżdżę busem po Skandynawii i zdążyło mi się ratować "tiry" po nocy. Odpalały od strzała 🙂
Może kiedyś lagunę 2 będziecie mieć filmik z laguna 2 w której lubi robić się disco na liczniku albo klimatronik żyje swoim życiem 🤔 właściwie jak cała laguna 😂
Dużo wiedzy masz w sobie!! Super kanał
Pozdrawiam
Masz panie duzo wiedzy👍👍
Witaj kolego.
Dzięki za merytoryczny film o akumulatorach. W drugim odcinku omówił byś może system inteligentnego ładowania w autach?
Pozdrawiam.
Jeśli chodzi o uszkodzenia turbin, odpowiada za to zapychanie się sitka przy zasilaniu olejem, audi wprowadziło na to akcję serwisową, lub można pozbyć się ich całkowicie.
Mnie tez nie spotkała żadna nieprzyjemność ze względu odpięcia aku w różny sposób a trochę ich odpiolem, ale jeżeli prod DC płynie od + do - to powinno się odpinać najpierw + potem - natomiast przy zapinaniu aku podlaczamy pierwszy + potem -
Co sądzisz o powerbankach z funkcją
rozruchu silnika.
Chętnie bym obejrzał odpalanie tym urządzeniem, zamiast kablami.
Jeśli chodzi o samo ładowanie aku z funkcją inteligentnego ładowania.
W moim przypadku przeważnie po dluższym postoju, napięcie początkowego ładowania oscyluje o okolicach 15.2 V. Akumulator zainstalowany EFB.
Witaj, świetny jest twój kanał, gratulacje i pozdrowienia . Ale źle wytłumaczyłeś kolejność odłączania i podłączania akumulatora. Jako pierwszą odłączamy klemę minusową z powodu tego że jeśli w trakcie odkręcania klemy plusowej istnieje ryzyko dotknięcia kluczami do karoserji która jest połączona z minusem co spowoduje pełne zwarcie. Jeśli odłączymy jako pierwszą klemę ujemną takiego ryzyka nie ma.
Fajne. Może warto pomyśleć o jakiejś franczyzie na Śląsku(?) Chętnie naprawiałbym u Was auto, ale do Poznania daleko ...
Witam, chętnie bym posłuchał o napędzie Quatro, jak dbać jakie objawy powinne zacząć martwić i czego nie powinno się robić mając taki napęd w swoim samochodzie( moje A6c5 2.8 manual)
Dopinam się do tematu. A5 3,0 TDI Quatro. Pozdro
Dla czego najpierw odkręcamy klemę minusową? I jest to bardzo ważne 😁
Dlatego że podczas odkręcania pierwszej klemy dodatniej możesz kluczem dotknąć karoserii która jak wiesz jest masą, wtedy zrobisz zwarcie. Dla tego tak ważne jest odkręcanie w pierwszej kolejności klemę ujemną 😉
Już się nie wymądrzam 😉 ja tam w sumie to się nie znam 🤣
Pozdrawiam świetne filmiki 😉😉😉
Super odcinek pozdrawiam
Kolejny temat spisany na papierze 👍
tak trzymaj
Dobrze jest raz na pół roku podładować akuma do 16,2 v lub częsciej
Ciekawe odcinek jak zawsze coś nowego zostało w głowie pozdrawiam
Świetne materiały. Ja bym zobaczył, czy można uniknąć kasowania lub może co gorsze adaptacji modłów, poprzez podpięcie aku "dawcy" do klem auta "potrzebującego"
W naszym Qashqaiu z 2019r inteligentne ładowanie powodowało spadek ładowania w trakcie normalnej jazdy czy to po mieście czy w trasie do poniżej 13V . Akumulator padł po niecałych 2.5 roku. ASO go naładowalo, a następnego dnia aku miał już 11.8V, pomimo że wszystkie pomiary nawet opornicą wskazywały że bateria jest w bardzo dobrym stanie. Mamy to szczęście, że w tym aucie odpięcie wtyczki od inteligentnego ładowania nie powoduje żadnych negatywnych skutków, natomiast wyrównuje napięcie ładowania do trochę ponad 14V i ta wartość spada tylko podczas ruszania z miejsca. I teraz ciekawostka, że nissan sądzi się z producentem akumulatorów, z powodu ich masowych usterek, a od wielu lat nie robi nic, żeby w ich samochodach baterie były ładowane zgodnie z podstawowymi zasadami gwarantującymi długą żywotność akumulatorów. Zamiast tego są one uśmiercane skrajnie niskim prądem ładowania.
Dlatego pierwsze minus bo z czysto praktycznego punktu jeśli pierwsze odkręcamy plusa kluczem możemy dotknąć karoserii czyli masy i zrobić zwarcie.
Tak to myślę że nawet zadne moduły przez kolejność odpięciu nie padną...
Prędzej modul padnie jeśli będziemy odpalać auto na słabym aku np jakieś volvo lubi wywalić ster silnika itp...
Najniebezpieczniejsza rzecz w zabawie z akumulatorami jest wybuch akumulatora. Warto jeszcze zaznaczyć kolejność odpinania klem na akumulatorze.
Super wiedza dla mnie , a teraz zrób odcinek z prostownikami rozruchowymi
Klemens minusowa odłącza się pierwsza że względu na to że przy odkręcaniu klemy można kluczem dotknac klemy i masy auta. Odłączając pierwsza prądową i gdy dotknie się do masy powstanie zwarcie.
Poprosimy o update odcinka o akumulatorach chętnie podzielę się wiedza gdzie w nowym naładowanym akumulatorze w Z4 przy temperaturze 19 C napięcie ładowania chwilowo spada do 11,5 V …a wzrasta np podczas jazdy w momencie odpuszczenia pedału gazu … itp… itd…
W następnym odcinku chciałabym otrzymać pozdrowienia od Krzysztofa 😁💪😎
Te przewody rozruchowe mogą być jeszcze lepsze. Przekrój przewodu super, ale zaciski badziewie, stalowe, połówki nie połączone niczym. Najlepiej zastosować zaciski z elementami stykowymi mosiężnymi połączonymi taśmą miedzianą, a przewody podłączone porządną końcówką zaciskaną praską, a nie kombinerkami.
A nie lepiej połączenie zlutować?
witam ,szukam odcinka o adaptacjach np,lampy albo modulu lampy w autach nowoczesnych
Dodał bym jeszcze ze w autach gdzie akumulator jest z tyłu są wyprowadzone słupki pod maską gdzie powinniśmy podłączać kable rozruchowe. Tak jak mówiłeś w A6 C6 często ten słupek + robi problem bo nie jest dobrze zacisnięty. Nowy kabel załatwia temat rozładowywujacego aku.
Mega materiał, uporządkowanie wiedzy. Chciałbym byś poruszył temat czy można reanimować akumulator, który już nie odpala zimą silnika. Kupiłem prostownik z "opcją" naprawy i zastanawiam się jak to działa i czy jest ta opcja coś warta?
Miałem problem z akumulatorem w Yarisie cross hybryd 35 Ah.Po 2,3 dniach postoju odpalałem z bostera.Po roku oddałem Yarisa,mam chr aku .45Ah,teraz beż problemu.W internecie jest wiele podobnych komentarzy,a serwis nie reaguje.
3 wizyty w serwisach Toyoty w Toruniu i we Włocławku nic nie wykazały. Dignoza- częściej jeździć
Witam , opowiedz o takiej puszcze przy klemie do ktorej przychodzi kabelek , do czego to sluży ? wystempuje to w samochodach start stop .Pozdrawiam.
Witam serdecznie,takiego kanału szukałem. Czy posiada Pan doświadczenie z aku 12 v w hybrydach Toyoty.
Od siebie moge dodać że napięcie spoczynkowe nie zawsze pokazuje dobrość akumulatora.
Jakiś czas temu miałem aku 50Ah w maluchu. Aku w spoczynku po nocy miał 12v latem a zimą nawet 11.5 i deko niżej. Wg książek aku to złom. Bo min to 12.5V.
Tylko że ten egzemplarz wytrzymał mi 8 lat. Dobiło go ostatnie 2 lata. Gdzie codziennie odpalaliśmy z kabli ducato 2.8 i ciągnik.
Ale to co go trzymało to wysokie napięcie ładowania. Ustawione na 14.8V na światłach.
Pozdravuje Slovakia. SUPER
Konkretnie i na temat.
Akumulatory akumulatorami... mnie najbardziej podobały się roll'upy w tle. Ale to tylko takie moje zboczenie zawodowe :-)
😂😂😂 dobre i to;)
A ja w swojej pracy trafiłem klienta któremu udało się przeformować akumulator. Zrobił to starym, Rosyjskim, prostownikiem. Akumulator nie był wielki, bo od Civica i dlatego dał radę. Niestety zabił sterownik silnika. Z początku było wielkie zdziwienie, bo aku działa i ma napięcie a auto nie żyje, ale udało się temat obczaić.
Super odcinek
No to Ci wyjasnie dlaczego w najpierw odlaczamy kleme ulemna.
Jak Ci sie klucz ktorym odkrecasz kleme dotknie do masy to nic sie nie stanie.
Jak pierwsza bedziesz odlaczal dodatnia i dotkniesz kluczem do masy to zrobisz zwarcie bezposrednio na zaciskach akumulatora.
Mam pytanie. Powiedziałeś że lepiej nie odłączać kabli od razu. Zastanawiam się nad trzema aspektami. Pierwszy czy wystąpi kumulacja prądu alternatora plus po kablach? Drugi, jeśli nastąpi kumulacja to czy to zdrowe dla akumulatora tak duży prąd w długim czasie (zakładam że aku jest ok ale np ktoś tylko zostawił auto na światłach i go rozładował). Trzy: czy alternatory obu aut nie będą się zakłócać poprzez kable rozruchowe?
Expert modus to oscyloskop... najlepszy tester napięc, prądow i sygnałów
Pamiętam, jak miałem walnięty regulator w aucie i napięcie skakało do 16,5V. Miałem sytuację, że gość wyjechał mi ze stopu i musiałem mocno hamować, no i w tym momencie odcięło mi światła, klakson, radio i licznik, pompa hamulcowa była raczej ok, bo nie wyczułem, żeby przestała działać, samochód nie zgasł. Troszkę niebezpieczne to odłączanie napięcia, a po zatrzymaniu już wszystko wróciło do normy i mogłem dalej sobie jechać, a że było ciemno, to trochę się przeraziłem ciemności, jak wszystko nagle zgasło :D
Podczas naprawy tego wszystkiego, to alternator poszedł do regeneracji, wiązka rozrusznika i alternatora wyleciała i weszła nowa 50mm2 (wystarczy xD) lutowane, także trochę pochodzi. Stara była 16 letnia, także czas najwyższy przyszedł. Dodam też, że akumulator jest nie jednokrotnie ładowany niższym napięciem, kiedy odpalimy wszystko co mamy w samochodzie. Ja osiągnąłem wynik 82A na ładowaniu 13,8V, gdzie ładowanie bez dupereli w tym samochodzie jest na poziomie 14,1V - 14,3V, a wydajność jego to 105A, wiem, że im cieplej, tym mniejsze napięcie ładowania.
Pomiar napięcia rozruchu proponują zrobić w trzech miejscach, jeden na akumulatorze, drugi bezpośrednio na akumulatorze, trzeci na spadek napięcia na samym przewodzie, w dodatku policzyć sobie ile przewód powinien mieć rezystancji, czy faktycznie zgadza się z pomiarem, bo tu dochodzą też połączenia klema-przewód, gdzie po czasie powstaje korozja i śniedzieje. Przede wszystkim, jak wiadomo, takie pomiary powinno się robić na oscyloskopach, bo mierniki uniwersalne są za wolne i faktyczny prąd mija się z tym, co widzimy na mierniku przez chwilę. Dobrze jest też zrobić sobie prosty układ do mierzenia rezystancji wewnętrznej ogniw, wtedy bardzo tanio wykonamy sobie test baterii, za który sobie niektórzy liczą.
Zajechałbym kiedyś do Was, ale jakieś 500km mnie dzieli, także średnio jechać aż tyle, a może i w drodze coś się rozkraczy :D
Co się dzieje, gdy uszkodzony jest przewód plusowy teraz już wiem. Ale jakie są objawy, gdy przewód minusowy nie przewodzi jak powinien? Akumulator super, napięcia, prąd również, ale przy każdym uruchomieniu jakiegoś elektronicznie sterowanego urządzenia przygasają trochę światła - czy to szyba, wycieraczka, a nawet uruchomienie kierunkowskazu. Żeby była jasność - w momencie uruchomienia na ułamek sekundy, a nie całym czasie działania...
Odkręcanie klemy minusowej w pierwszej kolejności nie jest bez powodu...to nie jest tylko umowa jak w rzeczonym boeingu z silnikami. Jeśli przy odkręcaniu klemy minusowej kluczykiem 10 albo 13 zewrzesz gdzieś do masy, do karoserii, do silnia, wspornika, czegokolwiek - to nic się nie dzieje....a jak zaczniesz od plusowej i zrobisz takie zwarciątko to wtedy będziesz wiedział dlaczego najpierw minusowa.
Super program.jak kodować nowy akumulator?który numer na akumulatorze to numer do kodowania?na oryginalnym akumulatorze jest naklejka z numerem BEM Code i nie ma problemu,ale na zamiennikach jak to odczytać?dzięki za informację.
Odłączanie najpierw minusa ma inny bardzo prosty i prozaiczny powód. Odkręcając klemę minusowa jeśli kluczem dotkniemy karoserii czy innych metalowych elementów to nic się nie stanie bo jest na nich i tak minus. Jak już kleme minusowa masz juz odłączoną to odkręcając plusowa jak zetkniesz klucz do karoserii to nic się nie stanie bo obwód nie jest już zamknięty. Teraz coraz częściej są klemy które obsługuje się bez narzędzi, ale historycznie masz powód dla którego odłączamy zwykle najpierw minus. I teraz uwaga dlaczego zwykle - sa stare samochody, motocykle, ciagniki i maszyny ktore maja plus na masie, wiec tam najpierw odkrecamy plus a potem minus. A to co mówisz o naładowaniu kondensatorów to nie ma znaczenia w tym przypadku, bo jak obwód nie jest zamknięty to prąd w obwodzie nie płynie.
Filmiki jak zwykle zajebioza. Lecz proszę powiedz mi majster jak to jest że mój akumulator daje rade już 10 rok (centra standard i specjalnie poszedłem odczytać date ) a ładowanie mam 13.4 V ?
Akumulator raz w roku przed zimą ładuje prostownikiem bo, wiadomo....stary diesel musi mieć pierdolnięcie.
Super odcinek! Czy macie w EKG jakiegoś speca od wydechów w autach lub możecie kogoś polecić z Poznania/okolic?
Zależy co chcesz robić kolego:)
@ Myślałem nad modyfikacja wydechu w a3 8v 2.0. Myślałem i założeniu dp 3"+wydechu z s3 (bez klap) - wiem, że spektakularnie nie będzie, ale to jednak tylko 2.0. Chyba że macie lepsze propozycje pozdrawiam
Spoko kanał i super wiedza ale akurat chce się dowiedzieć o tych kablach a jest mówione o czym innym😅
O kablach? W sensie rozruchowych tak? To dopowiem w następnym odcinku😉
W skrócie chodzi o to że kable ze stacji mają więcej izolacji niż miedzi. Żabki sa równie słabe. Najlepiej kupić przewód o słusznym przekroju żyły i zrobić sobie samemu ;-)
Super 👌
ja odpinam klęmę minusową bo jak kluczem przypadkowo dotknę karoserii to nic się nie dzieje a jak odpinasz klemę plusową a jak zawadzisz oi metal to ci szczeli aż miło
filmik o samochodzie marki peugeot 307sw 2.0 hdi braku mocy
Cześć wszystkim. Od jakiegoś czasu zastanawiam się nad podniesieniem mocy w benzynowym Golfie 1.5 150 KM. Czy taka czynność ma sens ? Jeżeli tak, to w jaki sposób to zrobić i czy istnieje realne ryzyko uszkodzenia silnika. Auto ma przejechane 20 tyś km. Mam obawy że trafi w ręce nieodpowiedniej osoby która na zasadzie kopiuj ,wklej zmieni mapę pobraną gdzieś z czeluści internetu, a ja chciałbym być szczególnie zadowolony z użytkowania tego Golfiacza :). Pozdrawiam
Witam wiem że lubisz Audi ale pewnie też naprawiasz mercedesy typu s klasa, może coś więcej o tym samochodzie. DZIĘKI
czy i kiedy 100mili amper "zabije"- dany akumulator- w ciągu 3 dni : to zalezy od faktycznej pojemności akumulatora , czym wieksza jego pojemność ( oraz faktyczna zywotność ) tym dłuższy czaa do "zabicia " akumulatora
ale 100 mili amper ( czyli przez jedną godzinę to pobór 100 mili amper razy 24 godziny to w teorii daje tylko około 2.4 ampera ,
to nawet przez okres 3 dni nie zabije ( no chyba że to jakim mini pojemnosciowy akumulator lub jego faktyczna pojemnośc jest już bardzo niska ) akumulatora .
pozstawiajac pojazd na "postojowych " śwaitłach to przedmie zarówki około 5 wat każda , tylkie nie mniej niż też po 5 wat na strone , co łącznie daje mnie mniej niż już 20 wat poboru razy czas ( świecenia )
Kolego golf 4 ładowanie według producenta 13,8 tylko wersja na wyspy miała 14,4 z resztą wypowiedzi się bardzo zgadzam powyżej 14,5 już wpływa nie korzystnie na naszą baterię im wyżej tym gorzej.
12:00 zaczyna sie o akumulatorach.
W nowych samochodach nie powinno się odłączać akumulatora bez podtrzymywania systemu. Jaki sposób jest najlepszy na zdrowie dla samochodu? Jest możliwość podłączenia zasilania pod zapalniczkę, pod gniazdo diagnostyczne lub bezpośrednio do klem akumulatora drugim zewnętrznym akumulatorem
Dobry kolo ten Boss
Spadek napiecia na przodzie i tyle samochodu zależy od przepływającego prądu , jeżeli po dłuższej jeżdzie bateria sie trochę naładuje prąd ładujacy aku bedzie mały to napiecię bedzie prawie takie samo jak na alternatorze
Zawsze pierwszy minus nie podważaj definicji ludzi mądrych...Bo kiedyś przez przypadek zwarciowy możesz spalić komuś piękne RS7.
ja uwazam ze interwał wymiany co 10k max. chyba ze 80% to autostrada przy predkosciach autostradowych a nie 200km/h to mozna wydluzć do 15k ale 15k po miescie to glut a nie olej
Można samemu sprawdź, co kradnie w aucie prąd.
Pozdrawiam
Witaj. Czy warto tuningować q52. 0tdi 143km? (chodzi mi o jak najmniejszy tuning). pozdro
wersja amerykańska - czy silniki eu i USA różnią się znacząco? można powiedzieć ze wersje usa są pod jakimś względem lepsze?
A jaką minimalną średnicę kabla rozruchowego byś polecił?
Powiem Ci tak, jesli myslisz o samych osobówkach to patrz na przewody od 16mm2, optymalnie 25mm2. Nie widzę sensu na większe na tych wspomnianych 3m. Najwazniejsze dobre krokodylki i zrobić mostek między ramionami krokodylka.
Osobiście na 16mm2 odpalalem 3l diesla i zero kłopotów. Dobra jakościowo miedz pusci ten chwilowy prąd do rozruchu i nic sie nie stanie.
@@kamillimak9 super, dziękuję bardzo 😉👌
Co do wymiany nintrwału wymiany oleju takie pytanko ...dlaczego vw przed 90rokiem serwisowo zalecał wymianę oleju co 7,5 tys km...
to ja mam pytanie, mam audi a4 b8 2.0 tdi csub 2014r z dotryskiem adblue, mam akumulator agm 12v 92ah 860h w bagazniku(tam gdzie kolo zapasowe) drugie wyjscie mam pod maska plus na podszybiu i minus na mocowaniu amora. Dlaczego kiedy robie test akumulatora to na akumulatorze wychodzi ze jest w dobrej kondycji 85% a jak podlaczam pod maska to wychodzi 40? ktorym wskaznikiem sie sugerowac?
Odpalałem zapowietrzonego mondeo bo zabrakło ropy po kablach z innego auta to kabla po 3 minutach strach było dotknąć
Witam, odgrzewam kotleta.
Czy po odpaleniu napięcie zarówno pod maską od alternatora jak i z tyłu na aku jest 13.7 a potem wzrasta dopiero po około minucie czy dwóch do 14.7-14.9 to może być problem?
Próbuje znaleźć w swoim C7 3.0 dlaczego aku po 2 latach padł. Auto stoi w hali garażowej robi odcinki mieszane, ale czasem ma trase 500 km żeby się doładować ładnie :)
Pozdrawiam
czy duży pobór prądu podczas nocy może być spowodowany niepoprawnie założonym alarmem?
Pytanie czy jest kolejną część o akumulatorkach 😮
No pewnie, że jest, na kanale znajdziesz. Pod tytułem: katujmy audi, jak działa akumulator…
@ dzięki za odpowiedź