Zu den Signalen: In Würzburg und vielen anderen deutschen Städten ist der Kontakt (K) ein ‘A’ und das Abfertigungsignal (F) ein ‘T’. Hab gehört in Mannheim gibt es auch das ‘M’, was angeblich anzeigt, dass man in der Richtigen Position steht, um das A (Kontakt) zu bekommen.
Danke für das Video. Nächste Woche hab ich das 2 Vorstellungsgespräch. Die erste Runde hab ich bestanden. Mal schauen ob ich die ganzen Infos von dir nutzen kann. 😅
Was genau ist denn eine Rückfallweiche und wie unterscheidet sie sich zu einer verriegelten? :) Find deine Videos echt super, bitte immer mal wieder auch wenn du inzwischen im Nachbarland bist :) LG
Rückfallweichen sind weichen die eine Grundstellung haben in die sie immer wieder Automatisch zurückfallen nachdem sie zb aufgefahren werden. Sie steht praktisch immer in die selbe Richtung, kann stumpf aus beiden Richtungen befahren werden ohne dass sie sich verstellt.
Hey. Sehr informative Videos! Eine Frage: Können die Trams in München 3 Richtungen mittlerweile Fahren. Also sendet die Bahn in Stellung "0"des Weichenwahlschalters >Geradeaus und links und rechts jeweils? Oder bleibt es bei entweder oder. Und in Nullstellung wird nichts gesendet? Dankeschön 😄
Der Weichenschalter steht in der Grundstellung praktisch auf geradeaus. So wird von der Tram kein Signal gesendet. Fährt man mit dem Sender (ca Höhe Fahrersitz unter der Tram) über den schaltpunkt der weiche bekommt sie dann kein Signal. Oder sie bekommt eben das Signal für rechts oder Links wenn man den Schalter in die jeweilige Stellung bringt. Bei 3 Richtungen war es bisher immer so, dass man zwei weichen hintereinander befuhr und jede davon gesondert stellen musste. Die erste (vorgezogene) weiche stellt man nach rechts zum Rechtsabbiegen oder nach links um geradeaus zur nächsten weiche zu fahren. Diese stellt man dann nach rechts um geradeaus zu fahren oder nach links, um links abzubiegen. Der schaltpunkt der zweiten weiche liegt meist direkt in oder kurz nach der ersten weiche. Stellt man die erste weiche nach rechts, fährt man quasi an der zweiten weiche vorbei. In der Bayerstraße vom Stachus Richtung Hauptbahnhof und vom Hauptbahnhof Richtung Prielmayer-, dachauer- und Arnulfstraße wurde das beim letzten Gleiswechsel jetzt geändert. Hier hat man tatsächlich eine 3 wege Weichensteuerung verbaut. Dabei gibt es nun nur noch einen schaltpunkt für beide weichen. Somit stellen sich immer beide Weichen auf einmal. Stellt man den Weichenschalter nach rechts, stellt sich die erste weiche nach rechts, die zweite macht in dem Fall gar nichts. Stellt man den Schalter nach links, stellen sich beide Weichen nach links. Lässt man den Schalter komplett in Ruhe, stellt sich die erste weiche beim Überfahren des schaltpunktes nach links und die zweite nach rechts. Das klingt erstmal ganz cool und sinnvoller als das "alte" system. Hat aber einen ganz großen Haken wegen dem es auch schon Falschfahrten über die Weichen gab. Denn normalerweise stellt man weichen ja nur wenn man sie stellen muss, sprich, wenn sie in die falsche Richtung liegen. Will ich also nach links und das Lagesignal zeigt an, dass die weiche nach links liegt, stelle ich sie nicht. Wenn man das aber nun an diesen neuen Stellen macht, fährt man nun auf einmal geradeaus. Heißt, diese weichen müssen immer gestellt werden. Außer eben, ich will geradeaus. 😂 Dass ist eine ziemliche umgewöhnung. Die weiche erkennt übrigens natürlich trotzdem auch in 0 Stellung des Weichenschalters, dass sie befahren wird. Sonst würde ja auch der Sperrkreis, welcher das verstellen der weiche unter der Tram von einer hinterherfahrenden Tram verhindert, nicht funktionieren. Ich glaube dass da nicht extra ein Signal gesendet wird sondern das durch einfach Induktionsschleifen gelöst ist. Aber genau kenne ich die Technik dahinter jetzt auch nicht. 🤔
Ich hätte noch eine Frage, ich hab mitbekommen, dass es angeblich eine Dienstanweisung im Zuge der Weichenneuerung gab, in der es heißen soll, dass auch in Schalterstellung 0 die Tram sendet. 🤔 darfst du dazu was sagen? 😇
Interessantes Video wieder, vielen Dank dafür. Gerade die Infos zu den Weichen mit Sensoren usw. waren mir neu. Ich dachte immer, die Weiche wird über einen Kontakt an der Oberleitung wieder freigegeben. Rückfallweichen haben wir in Leipzig noch einige bei eingleisigen Streckenabschnitten am Stadtrand. Wegen anderer Simulatoren: Kennst du SimRail? Ein meiner Meinung nach super Zug- und Stellwerksimulator. Im Multiplayer hat dein Verhalten als Lokführer oder Fahrdienstleiter direkt Auswirkungen auf andere Spieler auf dem jeweiligen Server. Aber vorher gern mehr Videos mit TramSim 😊 VG
Früher wurden weichen bei uns tatsächlich sogar per Oberleitungskontakt geschalten. Je nachdem ob man den Hebel in Fahrstellung oder in Bremsstellung hatte, sprang dann die weiche nach links oder rechts. Das hab ich aber mit mehr miterlebt. Is schon länger her.
@@chewie2648 Bei uns in der Stadt Gera in Thüringen ist es Das A und das steht für Anforderung damit die Ampel schneller wieder auf frei Umschaltet weil ohne dem A würde die nächste Welle von dem Signal etwas dauern bis die wieder frei gibt weil manche Signale der Straßenbahn sind ja mit den Verkehrs Ampeln der Autos verbunden.
Zu den Signalen: In Würzburg und vielen anderen deutschen Städten ist der Kontakt (K) ein ‘A’ und das Abfertigungsignal (F) ein ‘T’. Hab gehört in Mannheim gibt es auch das ‘M’, was angeblich anzeigt, dass man in der Richtigen Position steht, um das A (Kontakt) zu bekommen.
Danke für das Video. Nächste Woche hab ich das 2 Vorstellungsgespräch. Die erste Runde hab ich bestanden. Mal schauen ob ich die ganzen Infos von dir nutzen kann. 😅
Sehr cool. Ich drück dir die Daumen. Halt mich auf dem laufenden.
Was genau ist denn eine Rückfallweiche und wie unterscheidet sie sich zu einer verriegelten? :)
Find deine Videos echt super, bitte immer mal wieder auch wenn du inzwischen im Nachbarland bist :)
LG
Rückfallweichen sind weichen die eine Grundstellung haben in die sie immer wieder Automatisch zurückfallen nachdem sie zb aufgefahren werden. Sie steht praktisch immer in die selbe Richtung, kann stumpf aus beiden Richtungen befahren werden ohne dass sie sich verstellt.
Hey. Sehr informative Videos!
Eine Frage: Können die Trams in München 3 Richtungen mittlerweile Fahren. Also sendet die Bahn in Stellung "0"des Weichenwahlschalters >Geradeaus und links und rechts jeweils? Oder bleibt es bei entweder oder. Und in Nullstellung wird nichts gesendet?
Dankeschön 😄
Der Weichenschalter steht in der Grundstellung praktisch auf geradeaus. So wird von der Tram kein Signal gesendet. Fährt man mit dem Sender (ca Höhe Fahrersitz unter der Tram) über den schaltpunkt der weiche bekommt sie dann kein Signal. Oder sie bekommt eben das Signal für rechts oder Links wenn man den Schalter in die jeweilige Stellung bringt.
Bei 3 Richtungen war es bisher immer so, dass man zwei weichen hintereinander befuhr und jede davon gesondert stellen musste. Die erste (vorgezogene) weiche stellt man nach rechts zum Rechtsabbiegen oder nach links um geradeaus zur nächsten weiche zu fahren. Diese stellt man dann nach rechts um geradeaus zu fahren oder nach links, um links abzubiegen. Der schaltpunkt der zweiten weiche liegt meist direkt in oder kurz nach der ersten weiche. Stellt man die erste weiche nach rechts, fährt man quasi an der zweiten weiche vorbei.
In der Bayerstraße vom Stachus Richtung Hauptbahnhof und vom Hauptbahnhof Richtung Prielmayer-, dachauer- und Arnulfstraße wurde das beim letzten Gleiswechsel jetzt geändert. Hier hat man tatsächlich eine 3 wege Weichensteuerung verbaut. Dabei gibt es nun nur noch einen schaltpunkt für beide weichen. Somit stellen sich immer beide Weichen auf einmal. Stellt man den Weichenschalter nach rechts, stellt sich die erste weiche nach rechts, die zweite macht in dem Fall gar nichts. Stellt man den Schalter nach links, stellen sich beide Weichen nach links. Lässt man den Schalter komplett in Ruhe, stellt sich die erste weiche beim Überfahren des schaltpunktes nach links und die zweite nach rechts.
Das klingt erstmal ganz cool und sinnvoller als das "alte" system.
Hat aber einen ganz großen Haken wegen dem es auch schon Falschfahrten über die Weichen gab.
Denn normalerweise stellt man weichen ja nur wenn man sie stellen muss, sprich, wenn sie in die falsche Richtung liegen. Will ich also nach links und das Lagesignal zeigt an, dass die weiche nach links liegt, stelle ich sie nicht. Wenn man das aber nun an diesen neuen Stellen macht, fährt man nun auf einmal geradeaus. Heißt, diese weichen müssen immer gestellt werden. Außer eben, ich will geradeaus. 😂
Dass ist eine ziemliche umgewöhnung.
Die weiche erkennt übrigens natürlich trotzdem auch in 0 Stellung des Weichenschalters, dass sie befahren wird. Sonst würde ja auch der Sperrkreis, welcher das verstellen der weiche unter der Tram von einer hinterherfahrenden Tram verhindert, nicht funktionieren.
Ich glaube dass da nicht extra ein Signal gesendet wird sondern das durch einfach Induktionsschleifen gelöst ist. Aber genau kenne ich die Technik dahinter jetzt auch nicht. 🤔
@@chewie2648 wow. Genau das, was ich wissen will. Herzlichen Dank für die Ausführliche Antwort 👍🏽👍🏽👍🏽
Ich hätte noch eine Frage, ich hab mitbekommen, dass es angeblich eine Dienstanweisung im Zuge der Weichenneuerung gab, in der es heißen soll, dass auch in Schalterstellung 0 die Tram sendet. 🤔 darfst du dazu was sagen? 😇
Interessantes Video wieder, vielen Dank dafür.
Gerade die Infos zu den Weichen mit Sensoren usw. waren mir neu. Ich dachte immer, die Weiche wird über einen Kontakt an der Oberleitung wieder freigegeben.
Rückfallweichen haben wir in Leipzig noch einige bei eingleisigen Streckenabschnitten am Stadtrand.
Wegen anderer Simulatoren: Kennst du SimRail? Ein meiner Meinung nach super Zug- und Stellwerksimulator. Im Multiplayer hat dein Verhalten als Lokführer oder Fahrdienstleiter direkt Auswirkungen auf andere Spieler auf dem jeweiligen Server.
Aber vorher gern mehr Videos mit TramSim 😊
VG
Früher wurden weichen bei uns tatsächlich sogar per Oberleitungskontakt geschalten. Je nachdem ob man den Hebel in Fahrstellung oder in Bremsstellung hatte, sprang dann die weiche nach links oder rechts. Das hab ich aber mit mehr miterlebt. Is schon länger her.
@@chewie2648 Bei uns in der Stadt Gera in Thüringen ist es Das A und das steht für Anforderung damit die Ampel schneller wieder auf frei Umschaltet weil ohne dem A würde die nächste Welle von dem Signal etwas dauern bis die wieder frei gibt weil manche Signale der Straßenbahn sind ja mit den Verkehrs Ampeln der Autos verbunden.
@@David-oj5em ja genau. Bei uns ist es so mit dem K. Wenn das nicht geht, steht man teilweise mehrere Minuten an der Ampel
Geiles Video
Haha. Klar Max. Mach ich im nächsten Video.
Kannst du mich grüßen