СЮРПРИЗ!!! ОБЗОР ТЕЛЕЖЕК ДР1Б. ПОДРОБНО, НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ! ч3
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 ต.ค. 2017
- • СЮРПРИЗ!!! ОБЗОР ТЕЛЕЖ... - ссылка на видео На видео идет рассказ об устройстве экипажной части дизель-поезда ДР1Б Для желающих оказать посильную финансовую помощь каналу в покупке хорошей камеры: Я. Деньги N кошелька 410013744762288 заранее спасибо
Очень интересно, Вячеслав! Спасибо огромное! ДР1 весьма интересный агрегат!
Воот! Уже интереснее! Побольше бы таких видео, Вячеслав.
дык стараюсь как могу! Да не всегда обстановка позволяет!
только сегодня заметил, что видео без концовки получилось. Придется концовку к другому видео пришпандорить
Ничего страшного, Главное что интересно!
Обзор супер. Почаще снимайте
стараюсь чаще, но не всегда есть возможность
А наспех никто не гонит, все потихоньку.
Супер видео, интересно, познавательно, необычно, по больше техничесеих серий!!!! Огромное спасибо Вячеслав за такой контент!!!!
Великолепно! на одном дыхании!
Даже не глядя!!!! Самый любимый ПС из СССР
Спасибо! Очень информативно! Тележки примерно как у ЭР200, там тоже балка с пневморессорами неповоротная.
Похожи, только рама тележки у ЭР200 не нижняя, а верхняя изогнутая, и буксы двухповодковые, по две пружины на буксу.
Огромное спасибо, очень интересно смотреть)
За рассказ спасибо, познавательно.
Спасибо очень интересно!
Познавательно. Спасибо! Всегда удивлялся почему так мало колодок на колесах, теперь хоть понял что здесь дисковые тормоза.
Отличное видео, спасибо за комментарии и разъяснения.
Спасибо за подробный обзор!
Согласен с большинством! Это в крайней степени интересное видео! :)
Очень интересно
Да, объяснения на этот раз Агонь! Спасибо!
Хороший контент.
Вячеслав что то давно вы показывали вашего прикольного машиниста! Передавайте Привет!
Прям учебный фильм! 👍
Спасибо! Видео с комментариями интересно в двойне! Спасибо
и тебе спасибо
Туалетный бак больше топливного:))
главное чтоб не перепутали баки при подключении!! А то поезд на говне поедет!
+++ спасибо!
вау, столько всего много и полезного узнал. Нигде этой информации (по поводу колодок непонятных на колесах, и как момент от двигателя к тележкам передается) не мог найти, а тут все по полочкам разложил. очень интересно. Одно удивило, что туалетный бак как мне показалось раза в три больше чем топливный. Неужели его опорожняют не перед каждой поездкой. И кстати где это вообще происходит? У вас в депо?
Константин Литвин приходит машина и высасывает все из бака. Но находиться рядом в этот момент не советую
БОЙЦОВ И РЕМОНТ ТЕПЛОВОЗОВ дзинтарс ?...
Когда смотрю тут видео Делаю полный экран и максимальное качество )))
4:17 ещё его называют буксовый узел. На 8:45 гидравлический гаситель колебаний
Вес этой конструкции, тележки и вагон-тележки и вагона уже без них.
Надо на классику такой кардан поставить ）
Вот эта штука 9:15 в автомобилях называется "колдун".
Интересно было посмотреть конструкцию тележки изнутри. Оригинальная и довольно необычная конструкция, на мой взгляд. Так вот где оказывается, амортизаторы, а то я думал, их нет совсем. Интересно, а как передаются колебания от колёс к тележке? Через нижнюю балку вверх?
Колебания как раз не должны передаваться от колёс тележке и от тележки кузову, вся суть плавной подвески в том, чтобы любые колебания максимально, насколько это возможно, нивелировались пружинами и гасились демпферами (гидравлическими гасителями колебаний). К сожалению, на этой тележке поперечные, продольные и вертикальные колебания колёсных пар относительно рамы тележки практически не гасятся. Если вы про тяговые и тормозные усилия, то они от колёс на раму тележки передаются через сайлентблоки букс, а от рамы тележки кузову передаются через тяговые поводки, которых по одному с каждой стороны, по два на тележку.
как это попало в мои рекомендованные?
но всеравно интересно и смотрел доканца
ну и спасибо за просмотр
А диски тормозные лопнутые, или это освещение такое? Интересно и познавательно. Спасибо за видео!
Алексей Буянов диски не лопнутые, они сборные из двух половин каждая сторона, потом покажу
Блин интересно то как так и охота раскрутить все до винтика можно колёсные пары покрасить красным с белой кромочкой как на паровозах а остальное синим
колеса уже покрашены, а остальное можно!
вы лучше не камерой показывайте(приближая её в плотную) а рукой, то место про которое говорите, так понятнее будет))
Приходилось ли иметь дело с оригинальными дизелями М753/М756? Каковы впечатления от них в сравнении с немцами?
Заодно, может кто-то из зрителей подскажет специалистов по этим двигателям из Украины, еще лучше - Запорожья? Помог бы настроить фазы газораспределения на паре М400 (маринизированый вариант этих же дизелей) для нашего "Метеора".
Класс! А будет ли обзор на ТГМ23В48, который стоял сбоку?
позже зделаю
Можна зделать пожалуйста манёвры на (Тгм 4?)
den bur он у нас нерабочий
Снимите по дизелю немножко!!!
Слава,колпара ведь неразьемная,но ведь должны же стоять сальники на редукторе,а как их менять,если она цельная,да и как он собран-редуктор,ось как-то разнимается,или как сделано?Слава,если нетрудно,и снимешь,нам всем будет интересно.
Wowcat СМП все покажу
И как под поездом люди лежат когда он сверху движется. Места минимум.
Неплохо все выглядит, хотел спросить, не часто разбивает крестовины в карданах?
немецкое качество несравнимо ни с чем. Не припомню, когда меняли крестовины последний раз
Так это вообще замечательно. Сейчас такого качества в других механизмах нет. Или редко.
и дизеля и коробки и карданы и глушители, словом все, что поставляли немцы - все ходит прекрасно, за малым исключением
Вячеслав Бойцов Даже со знаменитым японским качеством?
И кто сказал, что немцы делают качественно, даже здесь стоит "колдун" на тормозах, как на вазовской пятнашке.
С инженерной точки зрения, очищающая колодка колеса оправдана? Если этой колодки не будет (предположим отвалилась и потерю не заметили) Поверхность катания колеса станет хуже что ли? Колесо же об рельс очищается или как? Слава, поясни. И спасибо за видео.
Конечно она станет хуже, ведь грязь утрамбуется тонким слоем на поверхности катания и станет выполнять роль диэлектрика на колесе. Колесо об рельс не очищается, ведь оно катится по рельсу, а не скользит. Боксование колёс на локомотивах и юз на подвижном составе как таковом, не берём в расчёт, это другое.
На немецких Ласточках таких очищающих колодок по моему нет (те же дисковые тормоза) А с боксованием борются подсыпкой песка. Так и осталось до конца непонятно, зачем это устройство в виде колодки. За коммент спасибо, Ian Dmitriyevitch Жаль,что Слава не ответил. Ну может некогда. понимаю...
изначально конструкция это поезда была такова, что говно из туалетов падало прям на рельс, поле этого его переезжало колесом, вот и поставили эти мелкие колодки, дабы говно из катка соскребать. зашла шутка?
Люди добрые, подскажите для чего страховочная скоба нужна на тележке этой? Не для избежания появления поперечных сил?
Нет.
Интересно, почему оно называется именно гидропередачей? ведь там гидравлики в передачи то на вид и нет, вроде обычный кардан как на машине
Карданы, что на телеге, присоединяются к фланцам на выходном валу ГП, которая торчит ниже уровня пола вагона. Сама ГП не на телеге находится, а в дизельном.
какое масло в редукторах?
Сняли телеги и куда их дели?
Вагон просто ставится на тележки, или они всё-таки прикрепляются?
Владислав Скакалин крепятся поводками, я показывал и еще покажу
Интересно, а как называется эта тележка? И почему в дизель-поезде применили не стандартную тележку типа КВЗ или модернизированную, как в электропоездах серии ЭР, а другой конструкции (в плане передачи вертикальных колебаний), разработанной с нуля?
Тележка ДР1 легче, её конструкция проще и она дешевле в обслуживании. Помимо того, благодаря «нижней» раме, возможно чуть опустить вагон, благодаря чему уровень пола находится ниже и пассажирам надо карабкаться на меньшую высоту чем в электропоездах и пассажирских вагонах. Добавлю ещё, что моторная тележка унифицирована с прицепной (подкатной), главные отличия - увеличенная база тележки (2,7 м против 2,4 м), изогнутая балка, на которую установлены пружины и гидравлические гасители колебаний, а также наличие редукторов и карданного привода от гидропередачи. В то же время моторные тележки электропоездов сильней отличаются от немоторных и даже выпускались/выпускаются на другом заводе.
Дисковые тормоза в любом случае лучше обычных колодочных, т.к. не способствуют стачиванию колёс и соответственно уменьшению их радиуса.
Помимо этого, отрегулировать дисковые тормоза легче, чем рычажную передачу тормозов обычных тележек.
а бондажи импортные ? или там цельная конструкция ?
наши, только колеса цельнокатаные
а если сказать,что авторегулятор - регулирует давление в тормозных цилиндрах,это будет тоже правильный ответ?
Да, это правильный ответ, только на ДР1 он называется авторежим ( гружёный, порожний)
@@user-uk3zb1jr7v да)) именно это я и хотел сказать,заговорился))
Покажите пожалуйста, как стоп кран работает?
Благодарю.
Элементарно, нажимаешь ручку вниз и из тормозной магистрали выходит воздух. А от падения давления срабатывают тормоза.
@@user-uk3zb1jr7v в одном вагоне воздух выходит ? Или во всех .
на сколько примерно пробега хватает колодок дисковых?
они долго ходят, скажу так,чаще приходится менять из-за потери сегментов, чем из-за износа
БОЙЦОВ И РЕМОНТ ТЕПЛОВОЗОВ так они вставные?
Где это находится? Я бы купил
Одна просьба : не жуйте в момент съемки. Просто неприятно. И вопрос: диски сборные? Интересна конструкция