Bonjour les amis, vous avez aimé ce Tuto? Vous pouvez désormais nous soutenir en faisant un petit don en cliquant sur le bouton " merci" juste en dessous de nos vidéos 👌 Cela nous permettra d'investir dans du matériel et pourquoi pas nous déplacer et filmer sur d'autres circuits ou aller à votre rencontre ! Un grand merci pour votre soutien 🙏
Oui impressionnant la facilité avec laquelle il explique. Ce que l'on conçoit bien s'énonce clairement, Et les mots pour le dire arrivent aisément. Nicolas Boileau
🏁 Très bientôt nous vous proposerons la vidéo pour apprendre la "GLISSE AVEC UNE TRACTION" 😎 Nous avons eu un petit soucis technique avec cette vidéo, la gopro filmant le volant est tombée. Désolé, on fera mieux la prochaine fois 🙏
Je me souviens encore des essais Caradisiac avec le fameux Soheil Ayari qui critiquait qu'une Impreza n'était pas joueuse, que ça glissait pas etc. Il tirait carrément le frein à main lui ... Elle est pour toi cette vidéo Soheil !
Félicitations Pierre pour cette première !!! Yann Le Jossec fournit toujours des explications à la fois précises et claires !!! Un petit bémol c’est dommage qu’il n’y ait de vue sur le volant pour voir le travail réalisé avec par Yann !!! Sinon pour le reste continuez comme ça !!!
Ce qu'il aurait été cool sur ce genre de vidéos explicatives, c'est la ptite camera au niveau de l'épaule de Yann pour voir la gestuelle lors de la partie dynamique^^
Super sympa ! Ici la Sti 10 a un pont piloté j'aurais bien voulu voir les versions précédentes sans ça, partir en glisse avec le bon vieux abs bien réactif de chez sub par exemple ! Une vidéo comparaison entre le drift et le powerslide un jour ? 🤔
Bonjour, super vidéo. Explication au top de Yann comme dans toutes ses vidéos. Est ce que vous avez prévu une vidéo sur le "trail braking" ? je ne sais même pas comment le traduire car on ne trouve rien sur cette technique en français.. la différence avec la mise en glisse, l'utilisation? Merci et bonne continuation
Salut à vous. Encore une excellente vidéo très pédagogique, merci! J'ai une petite question concernant les tractions, en ce moment par manque de moyens suite à quelques soucis de santé et le changement de vie qui suit, je roule principalement sur une petite citadine avec peu de puissance autour de 70cv. Est-il possible d'entretenir une glisse avec si peu de puissance? Merci à vous.
Superbe vidéo...Belles explications. Ce t-Shirt avec la feuille d'Érable, une très belle touche, Classe. Nous l'aimons ce symbole Canadien, ici......Cheers
Amazing video, very informative. another technique I learned in Rally School (rally ready in Austin, Texas) you keep the foot on the gas and left foot brake to steer and lift off the brake to counter steer with minimal steering input. This works great on gravel, no sure if it applies to wet tarmac.
J'ai justement une subaru impreza hatchback 2010 et c'est quand meme compliqué à la faire glisser sur de l'asphalte mouillé, mais sur la neige elle va à merveille! ;) merci pour ce tuto!
Bonjour, Je me présente Je suis Paul J’aime beaucoup ce que vous faites Et j’aurai une question concernant le drift en 4x4 Voilà je possède une e36 et pour la faire partir en dérive j’utilise le clutch kick Dans quelques semaines je posséderai une A4 b5 2.8 V6 Quattro Sachant que cette voiture ne possède pas une réelle transmission intégrale AV30 et AR70 Je me demandai si sur ce type de machine le clutch kick est tout aussi efficace que sur les propulses? Le ressenti est il différent ou proche du propulsion?
Ca peut surprendre, mais cette technique s'applique aussi en modélisme ^^ Pratiquant le RC Drift en 4 roues motrices (faute au budget), l'appel contre-appel est une vraie perle. Technique que j'essaye également d'appliquer en RC Rallye, mais malheureusement, ça demande de la pratique et surtout des améliorations sur le châssis ^^ Bonne continuation ! PS : Mon modèle réduit est une Impreza WRC Monté-Carlo 1999
@@RassoOuest La physique reste la même le seul truc c'est qu'on ne "sent" pas la voiture car on est pas dedans et qu'on a une puissance de débile très rapidement :)
tres bonne vidéo ! super bien expliquée et ludique ! le truc qui serait encore plus cool ce serait d'avoir une caméra qui filme le volant pendant la mise en situation pour comprendre et voir mieux le braquage et le contre braquage du volant et la ce serait topissime !!
Tres bonne vidéo✌ Par contre vous avez mis quoi comme reglage de dccd ? Apres etant un pocesseur de gt je pense pas que le gt soit plus difficile a faire glisser 😅✌
super vidéo j'ai exactement la même Subaru est ce que vous savez ce qu'il a fait au niveau du différentiel ? Bloqué le pont ? plus a l'arrière ? si oui de combien ? merci :)
Super explications, par contre il ne parle pas du placement sur la route, est ce qu'il faut changer sa trajectoire "normal sans glisse", vu qu'il dit qu'il faut un peu plus de vitesse, et ce moment de glisse que l'on fera sur la route?
Super vidéo Yann, d'ailleurs j'aurais une question : avec les impreza de 1ère génération avec un pont central visco-couplé, ça risque pas de le casser si on tire des câbles ? Normalement il se resserre si l'avant et l'arrière vont pas à la même vitesse, du coup même en débrayant, les roues avant bloquent ou alors elles forcent sur le visco-coupleur non ? :/
Super vidéo ! Une question: qq'un qui glisse très bien suivant cette technique est-il plus rapide que qq'un qui passe le plus vite possible sans glisser ?
Cela dépend du style qui te convient le mieux. Parfois la glisse est souvent avantageuse par rapport la conduite classique et vice-versa. Mais il est nécessaire de privilégier la conduite classique. Le but de la glisse est de rentrer dans le virage avec rapidité et de ressortir sans trop perdre de vitesse. mais le problème est que lorsqu'on glisse une voiture dans un virage on perd du temps et de la vitesse en essayant de maintenir la voiture équilibrée. alors que celui qui fait de la conduite classique dans un virage à le temps de prédire sa trajectoire. bien vrai qu'il ralentira beaucoup avant le virage, il aura assez de temps pour déterminer la trajectoire parfaite pour vite aller dans le virage et vite ressortir.Si je dois résumé, le problème avec ces deux techniques, la glisse on ne tient pas compte du sous-virage et du sur-virage et la conduite classique on ralentit beaucoup pour pouvoir bien placer notre accélérateur. le but est de trouver un excellent compromis entre les deux. C'est ce que fait le King du drift (Keiichi Tsuchiya) et certains pilotes japonnais dans les courses du To-ké. si tu regardes les vidéos BestMotoring, je pense que tu comprendras mieux.
Ce serait sympa que les écoles de pilotage propose des states avec de Vieille sportive sans électronique style subaru gt2000, Ford Capri, Renault 5 turbo, Ford Sierra, M3 E30 etc. Du pilotage à la dur !
Bonjour! Merci pour toutes ces vidéos , avec des explications claires. J'ai une question: à la suite d'un accident, ma femme est para paraparésique ( un peu comme paraplégie ), mais , avec un peu de mystère, elle a conservé l'usage de sa jambe droite, elle peut donc conduire une voiture automatique. Comme on habite dans une station de ski, nos véhicules sont en traction intégrale ( jeep Renegade, équipée pour elle, et Bmw M5 , qu'elle peut aussi conduire . ) Comment ça se passe, avec une boite auto, en 4x4, donc ? Je suppose que c'est un plutôt pareil...? Mais si on se retrouve en marche arrière en se ratant, comment ça se passe, là aussi ? Merci !
Salut à tous, toujours aussi pédagogique. J'ai like. Qand on voit la conduite de Sébastien Loeb, c'est moins théâtral que les autres concurrents mais plus rapide sur les virages. On dirait que sa conduite est plus basée sur une trajectoire que sur une glisse. Ai-je un bon ressenti ? Bien évidemment, il fait glisser quand nécessaire.
17:10 Vu le son du bip, ca sent les manomètres Zenky non ? J'ai les mêmes dans ma WRX Sti 8 et je reconaiterais ce bip entre milles ! Vraiment bon choix de mano xd
C'était pas contraignant de surveiller la hauteur de profil des pneus et de les changer position sur la voiture, rapport à la boîte de transfert? C'était un gros budget pneu au final?
Et après la prise d'angle, on reprend la première vitesse, ou bien on continue avec la dernière utilisée? Et lors du déplacement latérale, peut-on changer de vitesse en même temps?
J'ajoute que la video se déroule sur le mouillé ou l'asséchant, ce qui peut fortement aider ;) Possesseur d'une 4RM avec architecture "subaru GT" soit 4RM permanente symétrique avec viscocoupleur (non pilotés) central et arrière (legacy 2.0R), je me permets d'ajouter, qu'outre le côté hyper-sécurisant des 4RM, jouer avec les masses est une nécessité. Le contrôle à l'accélérateur est hyper efficace, ainsi que le braquage limité. Ne manque que la prise d'angle, et comprendre l'ABS qu'on on rentre "sur les freins". Perso, j'aime bien monter des pneus "progressifs" et pas hyper accrocheurs, les 4 mêmes aux 4 roues, car cela favorise la transition "souple" entre les phases de conduite et un travail optimal de la transmission. (sachant que cette transmission favorise la prépondérance "traction" avec 50% maxi sur l'arrière). D'ou l'intérêt de la mettre en glisse tôt et d'entretenir après. Super video !
Je suis d'accord avec toi, je suis avec des pneus sport avec une gomme tendre à l'avant et des 4 saisons à l'arrière, je suis savoisien vivant en BC. C'est le meilleur compromis, en hiver je mets des vrais pneus hiver sur le train avant et que du bonheur. J'ai eu une leg 2.5 auto et 2 leg japonaises manuelles B4 et GT B je les trouve assez facile à drifter par rapport à mon 1.8t A4 quattro avec 260 cv avec un K04. Personnellement je préfère les Sub au Quattro.
Sympa les autos ! Je n'ai jamais panaché les pneus sur une 4RM mais tant que la circonférence est quasi-pareille, ça le fait. C'est interessant des 4 saisons, sur leur comportement, et leur caractère progressif au placement. Sachant que ça doit logiquement glisser progressivement, et du coup reporter du couple sur l'AR. Je roule en 16" en pneus été, pas trop collants (du coup c'est un poil sous-vireur en conduite grip mais sympa sur le glissant au transfert de masse), et en 17" en 4 saisons, du Bridgestone A005. c'est un gommard excellent. avec le typage d'origine des suspensions, l'accord est nickel. Avec les 16", il faudrait refaire une géométrie pour bien faire, et élargir mes voies de quelques millimètres. Les voitures récentes sont vraiment typées "grip", et favorisent une grosse empreinte au sol, notamment pour l'électronique......c'est bien et pas bien en même temps.
@@jean-claudejosselin187 J'avais des Bridgestone A005 sur la B4 et la GT-B vraiment rien à dire, très bon compromis mais j'ai refait pas mal de fois l'équilibrage. Mais les JDM c'est tellement des tueries , surtout avec les suspensions bilstein et seulement 3500 euros avec 100.000km. que du bonheur.
@@RassoOuest Je t'ai senti pas super a l'aise au moment de prendre le volant :P En tout cas dès les premières glisses, on peux lire sur ton visage a quel point tu es heureux ! Effectivement a refaire ;)
Avec une traction banal genre 106 s16 ou saxo vts svp ca chasse bien du cul ce genre de petit monstre ca serai intéressant et ca ferai du bien de revoir ce genre de voiture sur youtube les gens oublie unpeu a quel point elle sont performante
Bonjour les amis, vous avez aimé ce Tuto? Vous pouvez désormais nous soutenir en faisant un petit don en cliquant sur le bouton " merci" juste en dessous de nos vidéos 👌 Cela nous permettra d'investir dans du matériel et pourquoi pas nous déplacer et filmer sur d'autres circuits ou aller à votre rencontre ! Un grand merci pour votre soutien 🙏
Salut tout le monde, cette vidéo à un grand succès car elle a été regardée et l'est encore ! Belle maîtrise de pilotage !!!
Vraiment...le côté pédagogue de Yann donne envie d’aller faire un stage dans sa structure !!! Une vidéo qui explique bien ! Bravo et merci !
Merci Nicolas 💪
Pareil ça me donne également envie de faire un stage chez eux !
Oui impressionnant la facilité avec laquelle il explique. Ce que l'on conçoit bien s'énonce clairement, Et les mots pour le dire arrivent aisément. Nicolas Boileau
Je confirme ! @@beuman0
Bonjour Nicolas,
Avec plaisir !
🏁 Très bientôt nous vous proposerons la vidéo pour apprendre la "GLISSE AVEC UNE TRACTION" 😎 Nous avons eu un petit soucis technique avec cette vidéo, la gopro filmant le volant est tombée. Désolé, on fera mieux la prochaine fois 🙏
Yes Hate de voir celle pour les traction 😁😁
@Nehemy Gracchus sa peut etre super intéressant aussi😉
Super vidéo. Très intéressant. Autant ressentir une voiture et le faire c'est une chose, autant l'expliquer clairement c'est pas facile.
Venez flimer au Canada, plein de glissades possibles en ces temps d hiver...😎😉😉😉🇨🇦
ça serait le rêve 🙃 @@sircooper1963
vraiment fan de Yann ! Il manque une cam en mode POV pour voir les gestes sur le volant :)
Comme précisé dans le top commentaire, la Gopro intérieur est tombée. Nous nous excusons pour ça 🙏
Il y a une autre vidéo où il explique la glisse avec un bmw, et il y a les images sur le volant. Elle est très bien expliquée !
@@RassoOuest tombée? tu m'étonnes!!!...
Cet instructeur est un regal , ca donne envie de prendre des lecons avec lui .
Sacré Yann. Tellement à l'aise..c'est pas un PRO, c'est un MENTOR!
Commentaire décalé 3 ans après mais c’est tellement bon cette pédagogie !
Merci Yann
Même si la vidéo date d’il y a 3 ans ça fait toujours plaisir ce genre de commentaire 🙏
Je me souviens encore des essais Caradisiac avec le fameux Soheil Ayari qui critiquait qu'une Impreza n'était pas joueuse, que ça glissait pas etc. Il tirait carrément le frein à main lui ... Elle est pour toi cette vidéo Soheil !
👍
Ils sont sur le mouillé et avec des pneus pourris, ça aide à glisser, non ?
Félicitations Pierre pour cette première !!! Yann Le Jossec fournit toujours des explications à la fois précises et claires !!! Un petit bémol c’est dommage qu’il n’y ait de vue sur le volant pour voir le travail réalisé avec par Yann !!! Sinon pour le reste continuez comme ça !!!
Merci beaucoup pour ce gentil commentaire Vincent 👌
Ce qu'il aurait été cool sur ce genre de vidéos explicatives, c'est la ptite camera au niveau de l'épaule de Yann pour voir la gestuelle lors de la partie dynamique^^
Comme précisé dans le top commentaire, la Gopro intérieur est tombée. Nous nous excusons pour ça 🙏
Le temps parfait pour la glisse , ça doit être autre chose sur sec ,mais le Yann c'est vraiment tenir un cerceau!Chapeau bas!
Merci beaucoup 👌
Super. L’instructeur est top. Merci. Ça donne envie de faire le stage.
Un grand merci David 🙏
Super sympa ! Ici la Sti 10 a un pont piloté j'aurais bien voulu voir les versions précédentes sans ça, partir en glisse avec le bon vieux abs bien réactif de chez sub par exemple !
Une vidéo comparaison entre le drift et le powerslide un jour ? 🤔
Super bien expliqué. Et cette facilité à faire glisser la voiture est bluffante.
Un grand merci 👌🙏
Ca donne envie tout ça :) Merci à Mr Le Jossec et à Rasso-Ouest!
Merci pour ce gentil commentaire 👌
Bonjour Koniflush ! On t'attend avec plaisir !
Bonjour, super vidéo. Explication au top de Yann comme dans toutes ses vidéos.
Est ce que vous avez prévu une vidéo sur le "trail braking" ? je ne sais même pas comment le traduire car on ne trouve rien sur cette technique en français.. la différence avec la mise en glisse, l'utilisation?
Merci et bonne continuation
Salut à vous. Encore une excellente vidéo très pédagogique, merci! J'ai une petite question concernant les tractions, en ce moment par manque de moyens suite à quelques soucis de santé et le changement de vie qui suit, je roule principalement sur une petite citadine avec peu de puissance autour de 70cv. Est-il possible d'entretenir une glisse avec si peu de puissance? Merci à vous.
Il faudra avoir pas mal de vitesse en début de glisse pour pouvoir l’entretenir
Merci Yann pour ces moments sympathiques même si je ne pratique pas du tout ces délires la, les leçons sont toujours un plaisir
Bien vos vidéos, les explications donnent vraiment envie d’aller s’exercer 👍
Merci beaucoup 👌
Superbe vidéo...Belles explications. Ce t-Shirt avec la feuille d'Érable, une très belle touche, Classe. Nous l'aimons ce symbole Canadien, ici......Cheers
Amazing video, very informative. another technique I learned in Rally School (rally ready in Austin, Texas) you keep the foot on the gas and left foot brake to steer and lift off the brake to counter steer with minimal steering input. This works great on gravel, no sure if it applies to wet tarmac.
J'ai justement une subaru impreza hatchback 2010 et c'est quand meme compliqué à la faire glisser sur de l'asphalte mouillé, mais sur la neige elle va à merveille! ;) merci pour ce tuto!
Merci beaucoup c'est sympa 👌
Un vrai pro ce yann....professionnel. et professeur....merci yann
Bonjour,
Je me présente
Je suis Paul
J’aime beaucoup ce que vous faites
Et j’aurai une question concernant le drift en 4x4
Voilà je possède une e36 et pour la faire partir en dérive j’utilise le clutch kick
Dans quelques semaines je posséderai une A4 b5 2.8 V6 Quattro
Sachant que cette voiture ne possède pas une réelle transmission intégrale AV30 et AR70
Je me demandai si sur ce type de machine le clutch kick est tout aussi efficace que sur les propulses? Le ressenti est il différent ou proche du propulsion?
Ca peut surprendre, mais cette technique s'applique aussi en modélisme ^^
Pratiquant le RC Drift en 4 roues motrices (faute au budget), l'appel contre-appel est une vraie perle. Technique que j'essaye également d'appliquer en RC Rallye, mais malheureusement, ça demande de la pratique et surtout des améliorations sur le châssis ^^
Bonne continuation !
PS : Mon modèle réduit est une Impreza WRC Monté-Carlo 1999
Merci beaucoup pour ce commentaire, je ne pensais que ça pouvait s'appliquer aussi au modélisme 👌 Encore merci👍
@@RassoOuest La physique reste la même le seul truc c'est qu'on ne "sent" pas la voiture car on est pas dedans et qu'on a une puissance de débile très rapidement :)
Il est vraiment top Yann . Merci à vous . J'ai plus qu'à essayer avec ma Lancia !
Merci 👌
tres bonne vidéo ! super bien expliquée et ludique ! le truc qui serait encore plus cool ce serait d'avoir une caméra qui filme le volant pendant la mise en situation pour comprendre et voir mieux le braquage et le contre braquage du volant et la ce serait topissime !!
Nous avons eu un petit soucis technique avec cette vidéo, la gopro filmant le volant est tombée. Désolé, on fera mieux la prochaine fois 🙏
Tres bonne vidéo✌
Par contre vous avez mis quoi comme reglage de dccd ?
Apres etant un pocesseur de gt je pense pas que le gt soit plus difficile a faire glisser 😅✌
Super cette vidéo, la glisse en Subaru ST 10 👌 , du coup ça donne envie d'allé sur place faire un stage de pilotage de chez Pégase😎
Merci beaucoup pour ce gentil commentaire 👌
Toujours des vidéos de qualité, ça fait très plaisir ! Bravo à vous !
Merci beaucoup c'est très sympa 👌
Rasso-Ouest comme beaucoup, je crois qu’on a hâte de voir la vidéo en traction 👌🏾
wouaa le kiff !! de la glisse en SUB
j'adore les Subaru
Super video ^^
Merci beaucoup Kevin 👌
super vidéo j'ai exactement la même Subaru est ce que vous savez ce qu'il a fait au niveau du différentiel ? Bloqué le pont ? plus a l'arrière ? si oui de combien ? merci :)
Yann est vraiment top, pédagogique et imble.les vidéos sont géniales.bonne continuation
Super explications, par contre il ne parle pas du placement sur la route, est ce qu'il faut changer sa trajectoire "normal sans glisse", vu qu'il dit qu'il faut un peu plus de vitesse, et ce moment de glisse que l'on fera sur la route?
Très bon contenue, très bonne pédagogie de la part du professeur. Vidéo excellente :D
C'est du vrai patinage artistique votre truc.
Super vidéo Yann, d'ailleurs j'aurais une question : avec les impreza de 1ère génération avec un pont central visco-couplé, ça risque pas de le casser si on tire des câbles ?
Normalement il se resserre si l'avant et l'arrière vont pas à la même vitesse, du coup même en débrayant, les roues avant bloquent ou alors elles forcent sur le visco-coupleur non ? :/
tjs au top, très pédagogue.
il faudrait revenir et faire la suite, vous avez oublié le 'surbraquage'
Cette chaîne mérite plus d'abonnés ✌
Merci beaucoup, c'est bien gentil 👌
super vidéo , sur circuit c'est plus simple a apprendre , en montagne c'est légèrement plus flippant ;)
Super vidéo ! Une question: qq'un qui glisse très bien suivant cette technique est-il plus rapide que qq'un qui passe le plus vite possible sans glisser ?
Cela dépend du style qui te convient le mieux. Parfois la glisse est souvent avantageuse par rapport la conduite classique et vice-versa. Mais il est nécessaire de privilégier la conduite classique. Le but de la glisse est de rentrer dans le virage avec rapidité et de ressortir sans trop perdre de vitesse. mais le problème est que lorsqu'on glisse une voiture dans un virage on perd du temps et de la vitesse en essayant de maintenir la voiture équilibrée. alors que celui qui fait de la conduite classique dans un virage à le temps de prédire sa trajectoire. bien vrai qu'il ralentira beaucoup avant le virage, il aura assez de temps pour déterminer la trajectoire parfaite pour vite aller dans le virage et vite ressortir.Si je dois résumé, le problème avec ces deux techniques, la glisse on ne tient pas compte du sous-virage et du sur-virage et la conduite classique on ralentit beaucoup pour pouvoir bien placer notre accélérateur. le but est de trouver un excellent compromis entre les deux. C'est ce que fait le King du drift (Keiichi Tsuchiya) et certains pilotes japonnais dans les courses du To-ké.
si tu regardes les vidéos BestMotoring, je pense que tu comprendras mieux.
Franchement le coach au top plus pédagogue c dur bravo
Super vidéo ! Parfait pour apprendre la glisse , cependant je voudrais savoir si c est beaucoup plus dur de le faire sur piste sèche ?
Excellent reportage et instructeur très pédagogique 👏👏🤙
Merci beaucoup 👍
Ce serait sympa que les écoles de pilotage propose des states avec de Vieille sportive sans électronique style subaru gt2000, Ford Capri, Renault 5 turbo, Ford Sierra, M3 E30 etc. Du pilotage à la dur !
Subaru un jour, Subaru toujours !
Yann t’es un patron! 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼🙏🏼
En veut une video pour les voitures traction
Ça arrive bientôt 👌
Jann est un excellent coach.
Rien de plus agreable que de glisser une Lancia integrale sur une route enneigee... c'est l'extase.
La meilleure voiture que j'ai eu l intégral et de loin .
Après sub sti.
Maintenant corvette c5 5L7 ça envoie grave mais tiens pas la route.
Bonjour! Merci pour toutes ces vidéos , avec des explications claires. J'ai une question: à la suite d'un accident, ma femme est para paraparésique ( un peu comme paraplégie ), mais , avec un peu de mystère, elle a conservé l'usage de sa jambe droite, elle peut donc conduire une voiture automatique. Comme on habite dans une station de ski, nos véhicules sont en traction intégrale ( jeep Renegade, équipée pour elle, et Bmw M5 , qu'elle peut aussi conduire . ) Comment ça se passe, avec une boite auto, en 4x4, donc ? Je suppose que c'est un plutôt pareil...? Mais si on se retrouve en marche arrière en se ratant, comment ça se passe, là aussi ? Merci !
Salut à tous, toujours aussi pédagogique. J'ai like. Qand on voit la conduite de Sébastien Loeb, c'est moins théâtral que les autres concurrents mais plus rapide sur les virages. On dirait que sa conduite est plus basée sur une trajectoire que sur une glisse. Ai-je un bon ressenti ? Bien évidemment, il fait glisser quand nécessaire.
Merci beaucoup 👌
Moi j ai une opc 14turbo 150hp année 2018 c est toujours kiffant de surprendre les potes dans les ronds point
je kiff ses mimik de main !:) C'est envoûtant
Je voudrais bien savoir en quelle mode il est avec la sti X intelligent drive , sport ,ou sport shaft ? Et l ESP est déconnecté ?
Merci!j'essaierai avec ma wrx 2oo4!! 👍
Cool bien expliquer et petite Subaru qui fait plaize 😁👍👍
Parfait comme tjr. Il ne reste plus que la glisse en traction et on est bon :p
17:10 Vu le son du bip, ca sent les manomètres Zenky non ? J'ai les mêmes dans ma WRX Sti 8 et je reconaiterais ce bip entre milles ! Vraiment bon choix de mano xd
ben ouais, tout paraît si simple avec Yann !!!
C’est vraiment stylé de doigter avec une 4 roues motrice, ca a l’aire simple mais ça doit être plus difficile quand même😅
Elle est vraiment bien cette vidéo. Je le fesait aussi avec mon impreza. Par contre c'était sur route.
Merci beaucoup Stéphane 👌
C'était pas contraignant de surveiller la hauteur de profil des pneus et de les changer position sur la voiture, rapport à la boîte de transfert? C'était un gros budget pneu au final?
Superbes explications. Toujours au top
C'est tellement bien expliqué
Yann Master of slide.... merci et j'adore ce model mal aimé ;)
super bien expliquée ta video, merci beaucoup!
Merci ! 👍
Ce pilote est monstrueux de pédagogie.
Trop fort Yann ça paraît tellement facile quand il le fait
Moi qui doit tester la focus rs, j'ai hâte de voir la différence avec une série 1 en glisse
Cool super explication très claires.
Pour info les pentium ne sont plus fabriqués par intel.. c'est finis depuis 2007 les intel pentium!
Quand tu le vois sa à l’air tellement simple 😂👏
très bonne vidéo, moi g un a3 3.2 quattro il faut le travaillé fortement, sur le sec juste un léger petit coup de bassin😆😆😆,ça tien grave le pavé
Super la vidéo. Je veux le faire avec une TOYOTA IST 4WD mais je ne sais pas si j’y arriverais. Lol
Et après la prise d'angle, on reprend la première vitesse, ou bien on continue avec la dernière utilisée? Et lors du déplacement latérale, peut-on changer de vitesse en même temps?
J'ajoute que la video se déroule sur le mouillé ou l'asséchant, ce qui peut fortement aider ;) Possesseur d'une 4RM avec architecture "subaru GT" soit 4RM permanente symétrique avec viscocoupleur (non pilotés) central et arrière (legacy 2.0R), je me permets d'ajouter, qu'outre le côté hyper-sécurisant des 4RM, jouer avec les masses est une nécessité. Le contrôle à l'accélérateur est hyper efficace, ainsi que le braquage limité. Ne manque que la prise d'angle, et comprendre l'ABS qu'on on rentre "sur les freins". Perso, j'aime bien monter des pneus "progressifs" et pas hyper accrocheurs, les 4 mêmes aux 4 roues, car cela favorise la transition "souple" entre les phases de conduite et un travail optimal de la transmission. (sachant que cette transmission favorise la prépondérance "traction" avec 50% maxi sur l'arrière). D'ou l'intérêt de la mettre en glisse tôt et d'entretenir après. Super video !
Je suis d'accord avec toi, je suis avec des pneus sport avec une gomme tendre à l'avant et des 4 saisons à l'arrière, je suis savoisien vivant en BC. C'est le meilleur compromis, en hiver je mets des vrais pneus hiver sur le train avant et que du bonheur. J'ai eu une leg 2.5 auto et 2 leg japonaises manuelles B4 et GT B je les trouve assez facile à drifter par rapport à mon 1.8t A4 quattro avec 260 cv avec un K04. Personnellement je préfère les Sub au Quattro.
Sympa les autos ! Je n'ai jamais panaché les pneus sur une 4RM mais tant que la circonférence est quasi-pareille, ça le fait. C'est interessant des 4 saisons, sur leur comportement, et leur caractère progressif au placement. Sachant que ça doit logiquement glisser progressivement, et du coup reporter du couple sur l'AR.
Je roule en 16" en pneus été, pas trop collants (du coup c'est un poil sous-vireur en conduite grip mais sympa sur le glissant au transfert de masse), et en 17" en 4 saisons, du Bridgestone A005. c'est un gommard excellent. avec le typage d'origine des suspensions, l'accord est nickel. Avec les 16", il faudrait refaire une géométrie pour bien faire, et élargir mes voies de quelques millimètres.
Les voitures récentes sont vraiment typées "grip", et favorisent une grosse empreinte au sol, notamment pour l'électronique......c'est bien et pas bien en même temps.
@@jean-claudejosselin187 J'avais des Bridgestone A005 sur la B4 et la GT-B vraiment rien à dire, très bon compromis mais j'ai refait pas mal de fois l'équilibrage. Mais les JDM c'est tellement des tueries , surtout avec les suspensions bilstein et seulement 3500 euros avec 100.000km. que du bonheur.
Yann Le Jossec ca c est du prof !!!!
Je serais curieux de savoir les différences avec une focus rs mk3 et son mode drift qui est a priori pas naturel/instinctif. Sinon superbe vidéo
ce vidéogramme est foncièrement bon :)
Bonjour, je viens de découvrir votre chaîne et j'avais une question qui me trottine la tête, que faut il faire pour rentrer dans le monde de Rally !?
Vraiment top la vidéo 👌😍
Merci beaucoup Franck 👌
Vivement la vidéo pour la glisse en traction !
Salut, peut on également faire glissé correctement et joliment une 4 roues motrices en boîte automatique ?
Merci beaucoup
🤩🤩🤩
Le fameux scandinavian flick, qui est très utilisé en rallye
Explication chirurgicale
Merci beaucoup 👌
Ça fonctionne aussi avec le 4 motion vw/Audi ?
Aha le pauvre il avait l'air super stressé !
Super Yann comme d'hab'
Je ne l'étais pas du tout, c'était ma première expérience en glisse et j'ai adoré 👌 À refaire vite 😎
@@RassoOuest Je t'ai senti pas super a l'aise au moment de prendre le volant :P
En tout cas dès les premières glisses, on peux lire sur ton visage a quel point tu es heureux ! Effectivement a refaire ;)
Bonjour,
est-ce qu'avec un système 4 roue motrices Haldex c'est le même principe ?
cartoonhh je me pose la même question vu que le système 4 roue doit être différent d’une sub
On peut faire un burnout en surplace en 4 roues motrices sans attacher la voiture?
Un rêve, être à la place de Pierre...Chanceux!!
Yann et le p'tit jeûne son au top
Avec une traction banal genre 106 s16 ou saxo vts svp ca chasse bien du cul ce genre de petit monstre ca serai intéressant et ca ferai du bien de revoir ce genre de voiture sur youtube les gens oublie unpeu a quel point elle sont performante
Ça donne envie de se prendre une petite 4 roues motrices tout ça..
Faut que j'essaye! Je me suis arrêté en propulsion pour le moment :P
C'est quoi comme musique d'outro ?
7:34 Pierre a-t-il vu un extraterrestre ?
On dirait bien 🤣
C'est un retour d'acide 😂😂😂
bonjour donc moi avec ma vielle golf 2 syncro (4x4) je peu glisser aussi
Quel pilote wow !
Bonjour et sur une BMW 335i e92 n55 xdrive stock 306hp une fausse 4 roue motrice c est à dire 60% arrière et 40% avant
C’est boooo
🤩
Et comment on dérive comme une 4roues motrices avec une propulsion ?
La réponse est dans la vidéo...
@@RassoOuest AH
En même temps quand je dois visionner rapidement
Merci