Attuatore turbo
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- เผยแพร่เมื่อ 10 มิ.ย. 2018
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Sempre chiaro nelle spiegazioni...ci manchi Ema!
Sei L’Alberto Angela della Meccanica ...
Grande..! Continua così ..👍👍
Bravissimo complimenti Ema!!!
Ancora adesso guardo i tuoi video e non ci posso credere.R.I.P Ema.
Esaustivo come sempre! 😉
Grazie mille, spiegazione molto utile💪
Bravo .utile e semplice la spiegazione.grazie
Sempre con noi dott saba ❤️🥇🔝🏆🙏
Bella spiegazione 👍
Grazie...
bravo,bravo,bravo
Grande ema sei un grande mi guardo sempre i tuoi video molto istruttivi mi chiedevo se puoi fare un video su funzionamento del attuatore della geometria variabile in che modo funziona perché a me è stato detto che funziona tramite una depressione
Sei un grande
Bravissimo, ora ho capito davvero come funziona la westgate
Super
grande
Ciao Ema. Una domanda, se io prendo un turbo che in origine viene comandato da attuatore totalmente elettrico, posso montarlo su un auto che ha l'attuatore pneumatico con sensore? Riferito alla geometria perché a differenza di un turbo con attuatore "elettropneumatico" che ha una sorta di battuta fine corsa sul coreassey, un turbo con attuatore elettrico non ha nessuna battuta "fine corsa" diciamo.
Emanuele ciao posso chiederti da cosa viene stabilita la pressione da casa madre???? Se vorremmo aumentarla di poco cosa possiamo fare? Oltre ovviamente a una valvola overboost?
Scusa Ema, ma in caso di valvola egr il funzionamento è il medesimo?
Ciao Emanuele... vorrei kiederti una cosa ... ma e possibile che sento quando schiaccio tutto a determinati giri(sempre gli stessi) come dire.... sento tirare ... 2 millesimi lascia e riprende con una spinta uguale prima dell’intevallo ..con un fischio leggero.... io ho pensato che fosse uno di questi pezzi... Fiat Punto Multijet 1.3 90 cv...... Grazie Emanuele
Ciao ema la foto che hai postato inerenti le valvole sono della Smart. Mi dissero tempo fa che la valvola di plastica nera cilindrica non sarebbe per l'overboost bensì per bilanciare la pressione esercitata in apertura ed avere un controllo più fine di gestione della wastegate, ti risulta?
👍👌
Scusa Emaunele, ma in una turbina a geometria fissa, poter comandare la waste gate lasciandola aperta fino ad un certo numero di giri, non consentirebbe un piu facile passaggio dei gas di scarico, riducendo il "turbo-lag" ?
Ciao Ema voglio parlarti di attuatore, ma non quello del turbo🤣ho una smart e a volta la retromarcia non mi entra e devo giocare un po' con la leva, può essere l'attuatore della frizione ?
Grazie😊
Se io tolgo il tubicino della valvola che scarica la machina va su di giri???
Ho una Opel Astra Z17DTH. Ora purtroppo all inserimento del turbo sale a tratti sentendo la pressione del turbo scaricare. Se invece premo decisamente la macchina spinge bene senza scaricare. Potrebbe essere l'attuatore? È vero che lo stesso è fornito solo con la turbina a causa della sua regolazione in simbiosi con la turbina/Westgate?
6 1 grande!! stop !!
Quando acceleri cambia la portata di gas e quindi il numero di giri della turbina ma la pressione non dovrebbe cambiare (al massimo oscilla in base alle fluttuazioni). Il salto di pressione è praticamente governato dalla pressione in uscita dal cilindro e quella ambiente, il gap fra queste due se lo prende la turbina. Continuo a non capire la pressione di mandata del compressore (se aspriro a 1 atm, qualcosa mi perdo per il percorso e con i filtri, arrivo nell'intorno di 0.9 ma sto esagerando come mai...quindi il compressore lavora a rapporti di compressione vicino a 1...). Come misuri la pressione se chiudi la valvola e quindi escludi il manometro?
Ciao Emanuele, una info: ogni volta che lascio l'acceleratore sento uno sbuffo dentro l'abitacolo mi è stato detto che è normale e che è grazie alla valvola westgate. E' normale il rumore di sbuffo?
P0299 in diagnosi potrebbe essere collegato alla valvola?
Ma hai presente la differenza tra chiocciola (che ti piace tanto dire..) e girante??
se il tubicino si crepa, la centralina come reagisce?
Su turbina a geometria variabile come funziona l'attuatore della parte a geo. var.? A me l'auto dava errore geometria variabile bloccata: causa uno di questi tubicini crepato.
Buongiorno,ho sostituito la turbina della mia fiat bravo 1,6 120cv con una nuova...
La prima mi dava difetto alla parte elettrica, presumo l attuatore..
Sostituita dal negozio, montata,all inizio ok ma dopo un centinaio di km si è ripresentato il problema..
Perdita di potenza in accelerazione..
Cosa potrebbe essere?
Grazie
Con tutte le cavolate che hanno aggiunto sui motori odierni,dovrebbero essere eterni e non consumare niente. Invece sono solo più difficili da riparare. E si sfasciano peggio di prima
Posso chiedere un consiglio?
io ti voglio come professore
se voi fai un vieo come funziona la pompa di freno..
L'attuatore totalmente elettronico è quello a depressione con il sensore di posizione elettronico, servono per gestire turbine a geometria variabile che necessitano di precisione millimetrica. In una turbina normale di vecchia concezione sarebbe sprecato avere un sistema del genere.
ciao vorrei tanto che mi rispondessi al mio messaggio .
ho un problema nella spia della temperatura del motore macchina dancia logan.
ho cambiato tutto pero ancora mi accende la.spia del raffredamento del liquido .quando vado veloce mi si accende se fredda o.calda si accende la spia .
cosa puo essere ? e cosa posso fare ?
sono andato dal renault e mi hanni detto che devo cambia lo sansore del motore.
mi spiegheresti cosa puo.essere e che problema ce.
grazie mille .
coss puo essere
.
Ciao Emanuele , PREMETTO CHE SEI BRAVISSIMO, se abitassi nella tua zona porterei sicuramente la macchina date, DOMANDA!! ho una fiat bravo 1.6 cc 120 cv del 2008 e non ha la valvola che regola la pressione del turbo, o almeno non la vedo, ma ho notato che in alcuni modelli di auto come la mia la portano proprio sulla turbina,adesso mi chiedo come mai la mia non la tiene? grazie mille per un eventuale risposta
Ciao saverio longobardi il tuo turbocompressore non è dotato di valvola wastegate perchè è a geometria variabile mentre gli altri modelli che sono a geometria fissa la montano
Veramente io ho la cmax 1.8 tdci con geometria variabile e anche con wastegate
salvatore giannone la wastegate può anche comandare la geometria variabile tramite un asta
È vaiiiii
Manu 6 stato un grande 😢
Emanuele mi spieghi la diff tra west gate e pop off grazie ciaoooo
Wastgate scarico popoff aspirazione per la controprestazione!👍🏻 cristosanto della madonna UHH!! 🤣🤣
@@Alexklk-realsdogshistoryes controprestazione??? ahahahahahahha
Tutti i gas di scarico vengono convogliati nella turbina, anche quando il motore gira al minimo?
Eh beh certo, sennò come fa il motore a pompare aria... un po’ come il cuore, pompa sempre anche quando dormi
Ok, e allora perché esiste il turbolag, se gira sempre la velocità di rotazione non dovrebbe essere proporzionale ai giri motore?
Se sempre chiusa allora va meglio lauto ,o visto che ci fanno delle modifiche perché per andare meglio
E' un sistema a retroazione
Contro il turbo lag😁
Ciao volevo chiederti un informazione ho un Nissan x trail t 32 Diesel e ultimamente mi è uscito un fruscio che in primis lo faceva solo quando acceleravo che davo tanto gas , poi a iniziano a essere più presente poi ad un certo punto vado in vacanza in zone più calde di dove vivo e x le due settimane che sono stato via a smesso di farlo poi sono tornato nella mia città e a di nuovo iniziato a rifarlo però adesso si avverte anche al minimo quando di colpi di acceleratore senti il fruscio che magicamente sparisce se stacco il connettore dell’overboost , allora mi chiedo potrebbe essere l’attuatore del turbo che provava tutto ciò??? Grazie
DOMANDA, AUSPICO IN UNA RISPOSTA IN TEMPI ACCETTABILI SE POSSIBILE :))) VORREI CAPIRE SE C'é UN MODO SENZA SMONTARE PER CAPIRE SE LE INCROSTAZIONI CREATE DAI GAS DI SCARICO CON IL PASSARE DEL TEMPO STANNO RENDENDO MENO EFFICIENTE IL FUNZIONAMENTO DELLA GEOMETRIA VARIABILE DEL TURBO SULLA MIA AUTO , GRAZIE AIUTATEMIIIII PRIMA CHE NON SMONTI TUTTO :)))
Ma invece quella del bmw 320d e46 che invece di spingere aria nella valvola la tira con il vacum come cavolo funziona ce sto a impazzi
Mi sono sempre chiesto perché la componentistica facesse così fatica a evolversi poi vidi un video del fondatore della boing che per non andare a elemosinare all'industria dell'auto andò in America e fondó appunto la boing.
Ma sbaglio O il turbocompressore a geometria variabile, non ha tutto questo ambaradam?
ciao a me da questo allarme può essere la causa del mio errore?
(p0299 regolatore pressione sovralimentazione golf v 19 tds grazie
Ciao, hai risolto? Anche io ho qsto problema dopo aver pulito l'Egr della mia mercedes
@@f.s.3453 si ho risolto ma subito dopo ho dovuto cambiare la turbina!!😱😡😰😤😤
@@AlessandroPatellaro quindi la turbina si è sciupata perché ci hai viaggiato nonostante l'errore? Io ci sto viaggiando..ma l'errore Po299 cos'era alla fine? Come hai risolto?
@@f.s.3453 no fin che avevo l'errore tutto ok ho sistemato l'errore e alla fine mi si e rotto la turbina!!! Se continuavo con l'errore penso che andava ancora bene!!
@@AlessandroPatellaro ma quale componente hai sostituito per far sparire l'errore?
Ma il cambiamento è stato apportato anche nel Tjet Fiat?
Mi sono sempre chiesto, ma una girante anziche' spinta dai gas di scarico, se fosse fatta girare da un motore elettrico non farebbe la stessa cosa senza le complicanze di lavorare a temperature altissime? Inoltre si eviterebbe il vuoto ai bassi regimi.
Sì ma non turbo perché gli rpm sono troppo alti. Puoi farlo con un compressore volumetrico in cui il lavoro viene fatto dal motorino elettrico invece che dalla cinghia.
Quindi il problema è solo di tipo energetico: come lo alimenti questo motorino?
fino ad oggi mancavano le tecnologie per far girare una girante a 250mila giri al minuto . oggi c'e' ma siamo gia' al motore elettrico completo
Quindi immagino il picco di potenza arrivi ad alti giri del motore, giusto?
Alex - dipende dal motore, non sempre la maggiore potenza corrisponde al massimo dei giri.. Per esempio nei motori diesel la massima coppia e potenza non è al limitatore
Mr Gaetans su quello ero abbastanza lucido, mi chiedevo se a giri più alti l’emissione di gas di scarico fosse maggiore e quindi di conseguenza avere più pressione per la westgate
Alex - scusa, avevo interpretato male. No comunque tranne per piccoli periodi (come detto nel video) la valvola wastgate serve proprio per mantenere la pressione generata dal turbo sotto un determinato valore per preservarne l'integrità. Diciamo che i giri più alti fanno comodi a bassi giri quando si può soffrire di turbo lag
Mr Gaetans grazie per la delucidazione 👍
Alex - ho un 1.3 multijet ex 75 cv la pressione massima è dai 2500 fino a 3500 ( turbina originale picca 1.3 ) giri a 4000 scendere, a 5000 giri ho 0.7 bar
che al mercato mio padre comprò ahah
Le turbine di nuova generazione comandano la geometria variabile non hanno sportelli come dici tu.
Per tanto non hanno la valvola wastegate
potresti mostrarci e spiegarci il 900 cc twinair turbo della Fiat? dato che è un motore molto comune tra le auto fca
Aaa ma quindi meno accrocchi di componenti?
Sostituito da un motorino elettrico?
Più spazio
certo, più spazio nel vano motore e in caso di avaria anche più spazio nel portafogli !!!...contento???
Ciao, come faccio ad riconoscre a occhio se si tratta di un motore diesel o benzina ? Oppure guardando solo la.macchina ? Esite qualche segreto? Grazie
emirken wal se ha le candele è benzina se non le ha è diesel, a orecchio le macchine diesel sono più rumorose di quelle benzina
Guarda il contagiri... Se non supera i 4500/5000 giri è solitamente diesel
Edoardo Stefani ,grazie.
Cesare Della Nave in quale situazione peró ? Scusa non.sono pratico..
emirken wal intendo il fondo scala del tachimetro, cioè il massimo valore che è scritto sul conta giri, indipendentemente dalla lancetta... Oppure apri il serbatoio e sul tappo ci dovrebbe essere scritto
In teoria il funzionamento e questo, ma a me capita una cosa strana. Premetto che questa domanda l'ho posta su alcuni forum di auto e nessuno mi ha saputo rispondere. Ho una focus TDDI, ho tagliato il tubo descritto nel video cioè quello che va dalla chiocciola del turbo alla wastegate e gli ho messo un raccordo a T ed ho collegato un manometro, le pressioni che mi dava erano circa 0,98 bar di picco e 0,9 bar costante. Poi sempre su questo tubo ho montato un rubinetto per chiudere il flusso d'aria che arriva alla wastegate in modo da ritardarne l'apertura e il risultato e che anche chiudendo completamente il rubinetto l'unica differenza e un poco il picco aumentato, cioè poco sopra 1 bar per poi stabilizzarsi sempre a 0,9 bar. Poi in piena "crisi di nervi" il tubo di uscita del rubinetto che andava alla wastegate l'ho proprio staccato, isolandola completamente e i valori erano sempre quelli. Ora dico io se la wastegate e una valvola di sicurezza perchè la pressione non sale? Il turbo dovrebbe esplodere giusto perchè i gas di scarico non defluiscono più e invece e come se fosse inutile.
Antonio Cascella vorrei capirlo anchio antonio.... ma dato che sei molto piu avanti da me che faccio altrp come mestiere... che mi konsigli per avere una spinta in piu su una Grande punto 90 cv con turbina ovviamente!
Ciao Domenico, sul multijet so che ci si può sbizzarrire molto in quanto a modifiche, ho sentito di gente che gli ha montato addirittura la turbina dell'alfa giulia. Il "problema" del tuo motore però (come tutti i motori moderni) e l'elettronica, nel senso che qualsiasi cosa gli tocchi ti si accendono spie varie di avarie motore perché i vari sensori che ha leggono qualsiasi cambiamento e lo prendono per anomalia, l'unica cosa che potresti fare a mio avviso e prima di tutto montare un filtro aria sportivo poi dovresti far modificare i parametri della centralina (ovviamente non da un becchino) e farti escludere la valvola egr, e modificare i parametri di gestione motore/turbina cambiando l'anticipo, la pressione del rail, la quantità di gasolio ecc. ecc. oppure montare un modulo aggiuntivo sulla pompa gasolio (operazione meno invasiva) che ti da comunque un ottimo risultato in termini di consumo e prestazioni. Nel mio motore posso farci di tutto essendo poco elettronico e molto meccanico, infatti io gli ho escluso la egr, gli ho montato il modulo aggiuntivo, il filtro doppio cono BMC e mi stavo rincoglionendo sul fatto che la pressione del turbo non aumenti e qualsiasi cosa gli faccio non si accende nessuna spia ed ho una macchina che nonostante abbia quasi 20 anni mi fa circa i 16 a litro e tira da dio
Non dimentichiamoci che la pressione non può andare ad infinito, quindi non esplode niente. Le pressioni di esercizio della condotta sono date dalla sovrapressione indotta dal cilindro rispetto a quella di scarico. Quella valvola serve a stabilizzare il flusso in turbina e quindi la il numero di giri al compressore (e quindi il rapporto di compressione). Se tu la isoli questo non significa che la molla presente al suo interno non continui a funzionare, se per esempio la lasci aperta a pressione ambiente è possibile che questa si apra ancora di più perché la pressione di regolazione è leggermente più alta (valle compressore). Se vuoi mantenerla sempre chiusa o la metti in pressione (ti devi fare qualche conto sulle leve) o chiudi il bypass. Sembra quindi quella è una valvola di controllo per evitare sovraccarichi accidentali(ritardo apertura scarico valvole dovuto a malfunzionamento ad esempio) e non di regolazione (a detta della tua misurazione).
Ciao luca, siamo daccordo sul fatto che la wastegate serve a stabilizzare i giri del compressore ma come già detto io l'ho isolata staccando il tubicino quindi l'attuatore non svolge più la sua funzione di far defluire i gas di scarico al di fuori della chiocciola ma le pressioni non variano
È qui che ti sbagli secondo me : quella valvola, stando allo schema riportato (se non è quello allora posso anche sbagliare ma il principio dovrebbe essere comunque lo stesso per tutti i regolatori di pressione) la pressione nella condotta di scarico viene regolata attraverso l'apertura di una valvola regolata meccanicamente, questo significa che lei si aprirà quando il GAP di pressione tra una sua estremità e l'altra è fissato (ad esempio 3.5 bar). Quando tu connetti il tubicino al condotto del compressore stai imponendo la pressione ad una sua estremità ma non all'altra, questo significa che se tu lo stacchi (isoli) a meno che non crei un ambiente molto diverso in termini di pressione (nella fattispecie dovrai metterla in pressione se c'è una leva come nell'esempio) allora lei si comporterà in maniera molto simile. Ti faccio un esempio : pressione a valle compressore 2 bar , uscita scarico a 1.2 bar --> gap di pressione pari a 0.8. Se la molla è tarata per resistere a questo gap ed eguagliarlo allora lei rimarrà ferma, altrimenti si aprirà qualora il gap vada in negativo ( p scarico > p compres) e viceversa. Se tu la metti a p = 1 bar costante (hai tagliato il tubo) lui sentirà sempre un gap -0.2 e quindi sarà sempre aperta. Spero di essermi spiegato xD
Ho percorso circa 40.000km non sapendo di avere i cavetti dell’attuatore rotti. La macchina era turbo a metà 😂😂
In poche parole?