А если не ставить доп кнопку, то устройство будет работать? Т.е. УРА поставить между плюсами основного и дополнительного аккумами, откуда там питание берется в таком случае? Может эти маленькие клемы нужны, чтобы на зажигание пустить и при включении авто на УРА подалось питание и пошла его работа?
3:15 выходит, все приборы которые работают от основной сети магнитола,усилитель, холодильник, эбешпехер, телевизор , нужно дополнительно подключать к доп.аккумулятору? И как это всё работает? Логичнее было бы отключать в режиме "стоянки" основной?
Немного непонятно как будет работать дополнительный акб на заглушенном двигателе на вебасте🤷♂️? Например я хочу чтоб вебаста питалась от дополнительного акб и невысаживала стартерный акб.
Когда двигатель заглушен и зарядка прекращается, второй аккумулятор отключается от общей сети и все потребители, которые к нему подключены (в том числе и вебасто) разряжают только дополнительный аккумулятор. Стартерный при этом не разряжается
Думаю, что 50 мне вполне хватит. Да и потом их пришлось бы менять местами, что повлечет за собой упразднение полезного пространства под правым сиденьем. А этого не хочется. Поживем - увидим. Перекинуть местами не долго
Зачем менять местами? Немного измените схему подключения. Просто переставьте кнопку принудительного включения на доп аккум. И пользуйтесь все время основным. Все таки 100 - это мощно. Хватит на долго. А если что, то 50 ему поможет при заводке.
Вам конечно виднее. Только изначально все в автомобиле, включая розетки, подключено к основному АКБ. Во время стоянки реле отключает доп АКБ от общей сети. Значит вам придется вести дополнительную проводку для подключения всего от доп АКБ.
Розетки будут установлены дополнительные от второго аккума через модуль напряжения (инсайдерская информация). Музыку от второго аккума запитать не проблема, 15 минут.
Мне интересно, а как же Гена будет заряжать такую емкость? К примеру основа 75 ампер, второй 75, но генератор все-таки рассчитан на определенные условия зарядки, при большой емкости будет недозаряд обоих аккумов, но это же нехорошо?
Мощность генератора почти никак не связана с емкостью аккумулятора. Недозаряд может быть только тогда, когда генератор не может обеспечить нужное напряжение. Разница может быть только во времени зарядки и то, в том случае, если генератор работает на пределе. В среднем, не сильно высаженный аккумулятор 75А/ч во время зарядки берет на себя до 10А тока. Допустим, у вас генератор с максимальным током 80А. На холостых оборотах он сможет давать 40-50А при номинальном напряжении. Если вы подключите даже 5 чуть подсаженных аккумуляторов, то авто их без проблем зарядит полностью за то же время, что и один такой. А по мере зарядки его потребление снижается до 0,5-1А Поэтому мнение, что аккумулятор подбирается под генератор и наоборот в данном случае ошибочно.
@@КомфортМоторСпорт Спасибо за ответ) Но опять же - при параллельном соединении складываются емкости аккумуляторов. Причем для генератора эта емкость стает общей. То есть если будут стоять пусть даже два аккума по 75aH, то гене надо заполнять уже 150 а/ч. Вот тут как раз вопрос во времени движения и подзаряда батарей.
Вы же не посадите за раз два акума по 75 А/ч в ноль. Когда акумулятор критически сел, то это около трети его емкости (если вы высосите все 75А/ч, то можете его уже выкидывать). По факту, генератор заряжает 20-30А/ч.
Уважаемый Михаил! Возможно, вы не до конца разобрались. В Китае действительно есть похожие устройства, но это всего лишь обычные реле. А тут внутри электронная начинка, которая следит за напряжением и управляет коммутацией в автоматическом режиме. Так что дело не в жёлтой бумажке
где пошаговая установка ,так и я могу показать,стоит реле вот два провода вот реле щелкает,можно подключить оно и без ничего будет щелкать,если вы серьезная фирма,то покажите от и до ,а не так как у нас в Украине ось воно є ось працює,а як ху його зна.
Боже купи себе велосипед и катайся,вот 20 сек посмотрела и сразу видно что права ты купил и на теорию устройства авто не ходил,берём 2 акб не важно какой ёмкости второй,ставим в салон авто,проводами для прикуривания соединяем оба + а минус кидаем на массу и всё,стартер будет заряжать оба акб и так же во время заводки будет использовать суммарную мощность обеих батарей! Удали свое видео и не позорься! Забыла добавить купить на алике 2 вольтметра автомобильных и подключить каждый по отдельности чтоб знать когда какой акб сдохнет,вот теперь точно всё!
Милая Оксана! Скорее всего, у вас нет технического образования, поэтому это видео показалось скучным и не стыкующимся с вашей реальностью. Соответственно, я не буду сейчас приводить доводы, технические термины и рушить ваш мир. Если вы приведете конкретные, технически обоснованные аргументы и я пойму, что по другую сторону экрана не диванный критик школьного возраста, то я с удовольствием расскажу , почему так важно не оставлять два аккумулятора соединенными постоянно. P.S. Велосипед есть, катаюсь и на нем. Права не купил, мне их подарили, но на теории устройства авто точно не рассказывали, как подключать второй АКБ))
@@КомфортМоторСпорт почему бы вам не привести технические доводы и разрушить ее мир? Ваших обоснованных аргументов тоже не услышал. Ответьте на следующий вопрос - инженеры на заводах выпускающих грузовики тоже технически безграмотные? Вы не когда не видели 12 вольтовых грузовиков у которых по 3-4 аккумулятора паралельно подсоединены??? Все американцы так катаются.
Два аккумулятора работают в паре (соединены паралельно) хорошо когда машина заведена и работает генератор, т.е. идет зарядка. Напряжение на аккумуляторах уравнивается и стремиться приблизительно к 14,4 В. Это все понятно? Мы заглугили машину. Все аккумуляторы имеют саморазряд. У всех аккумуляторов он немного разный, даже у новых одного производителя, емкости и стартовым током. И еше более эта разница проявляется когда один аккум новый, а второй б/у. С течением непродолжительного времени у одного аккумулятора саморазряд происходит быстрее, напряжение становиться ниже. И более слабый аккумулятор начинает понемногу разряжать более сильный. Но мы этого не увидим при помощи вольтметра или даже двух, они будут показывать одинаковое суммарное напряжение двух аккумуляторов, т.к. они у нас соединены. Увидеть это можно если рассоединить аккумуляторы и померять напряжение на каждом отдельно. Чем больше разница в напряжении (а она всегда появиться со временем и чем больше времени прошло, тем больше будет разница), тем с большим током слабый аккум разряжает сильный. И пара аккумов работая в жесткой связке всегда выйдет из строя быстрее, чем с устройством развязки аккумуляторов. Пример. У меня есть бусик в котором установлен автономный отопитель салона. На машине ездят люди на работу каждый день. Работа часто в полевых условиях. Машина используется как теплое помещение для того чтоб согреться и покушать в обед. Т.е. автономка работает по 3-4 часа в день зимой. Дополнительный аккум при такой эксплуатации просаживается очень существенно. И без такой развязки это сильно бы влияло на основной аккум. Так можно не завестись и никуда не уехать..... Так что развязывать аккумы необходимо!!!!!!
Молодец. Все понятно объяснил
А если не ставить доп кнопку, то устройство будет работать? Т.е. УРА поставить между плюсами основного и дополнительного аккумами, откуда там питание берется в таком случае? Может эти маленькие клемы нужны, чтобы на зажигание пустить и при включении авто на УРА подалось питание и пошла его работа?
Прошлое видео не наброло 1000 лайков
3:15 выходит, все приборы которые работают от основной сети магнитола,усилитель, холодильник, эбешпехер, телевизор , нужно дополнительно подключать к доп.аккумулятору? И как это всё работает? Логичнее было бы отключать в режиме "стоянки" основной?
Немного непонятно как будет работать дополнительный акб на заглушенном двигателе на вебасте🤷♂️? Например я хочу чтоб вебаста питалась от дополнительного акб и невысаживала стартерный акб.
Когда двигатель заглушен и зарядка прекращается, второй аккумулятор отключается от общей сети и все потребители, которые к нему подключены (в том числе и вебасто) разряжают только дополнительный аккумулятор. Стартерный при этом не разряжается
@@КомфортМоторСпорт получается что мне нужно дополнительно выводить провод с вебасто на 2 акб?
@@dzeva1408 Да, вебасто нужно запитать со второго аккумулятора
@@КомфортМоторСпорт спасибо👍
Если у вас 100 основной, а 50 дополнительный, то может стоит сделать основной дополнительным, и наоборот?
Думаю, что 50 мне вполне хватит. Да и потом их пришлось бы менять местами, что повлечет за собой упразднение полезного пространства под правым сиденьем. А этого не хочется. Поживем - увидим. Перекинуть местами не долго
Зачем менять местами? Немного измените схему подключения. Просто переставьте кнопку принудительного включения на доп аккум. И пользуйтесь все время основным. Все таки 100 - это мощно. Хватит на долго. А если что, то 50 ему поможет при заводке.
Слишком много движухи ради эфимерного результата. Пока покатаюсь так
Вам конечно виднее. Только изначально все в автомобиле, включая розетки, подключено к основному АКБ. Во время стоянки реле отключает доп АКБ от общей сети. Значит вам придется вести дополнительную проводку для подключения всего от доп АКБ.
Розетки будут установлены дополнительные от второго аккума через модуль напряжения (инсайдерская информация). Музыку от второго аккума запитать не проблема, 15 минут.
Мне интересно, а как же Гена будет заряжать такую емкость? К примеру основа 75 ампер, второй 75, но генератор все-таки рассчитан на определенные условия зарядки, при большой емкости будет недозаряд обоих аккумов, но это же нехорошо?
Мощность генератора почти никак не связана с емкостью аккумулятора. Недозаряд может быть только тогда, когда генератор не может обеспечить нужное напряжение. Разница может быть только во времени зарядки и то, в том случае, если генератор работает на пределе. В среднем, не сильно высаженный аккумулятор 75А/ч во время зарядки берет на себя до 10А тока. Допустим, у вас генератор с максимальным током 80А. На холостых оборотах он сможет давать 40-50А при номинальном напряжении. Если вы подключите даже 5 чуть подсаженных аккумуляторов, то авто их без проблем зарядит полностью за то же время, что и один такой. А по мере зарядки его потребление снижается до 0,5-1А
Поэтому мнение, что аккумулятор подбирается под генератор и наоборот в данном случае ошибочно.
@@КомфортМоторСпорт Спасибо за ответ) Но опять же - при параллельном соединении складываются емкости аккумуляторов. Причем для генератора эта емкость стает общей. То есть если будут стоять пусть даже два аккума по 75aH, то гене надо заполнять уже 150 а/ч. Вот тут как раз вопрос во времени движения и подзаряда батарей.
Вы же не посадите за раз два акума по 75 А/ч в ноль. Когда акумулятор критически сел, то это около трети его емкости (если вы высосите все 75А/ч, то можете его уже выкидывать). По факту, генератор заряжает 20-30А/ч.
начинать просмотр с 5 минуты
Ну и цена, Украина такое производить не может, пока с Китая дошло в 9 раз цена подскочила. + жёлтая бумажка
Уважаемый Михаил! Возможно, вы не до конца разобрались. В Китае действительно есть похожие устройства, но это всего лишь обычные реле. А тут внутри электронная начинка, которая следит за напряжением и управляет коммутацией в автоматическом режиме. Так что дело не в жёлтой бумажке
@@КомфортМоторСпорт вранье!
Здаствуйте! А какое сличение провода ?
Если вы имели ввиду сечение, то я 8 квадратов кинул, если память не изменяет
КомфортМоторСпорт спасибо большое
Меньше слов больше подписчиков и лайков ,не писти долго хлопец
Вместо болтовни на 12 мин. лучше показал монтаж проводки и схему подключения.
А с удвоенной силой не сгорит стартер?
Аккумуляторы при этом соединяются параллельно. Соответственно, напряжение останется 12В
@@КомфортМоторСпорт спс
где пошаговая установка ,так и я могу показать,стоит реле вот два провода вот реле щелкает,можно подключить оно и без ничего будет щелкать,если вы серьезная фирма,то покажите от и до ,а не так как у нас в Украине ось воно є ось працює,а як ху його зна.
Даже не знаю, что там пошаговое объяснять. Плюс одного аккумулятора на одну клемму УРА, плюс второго на другую, массу на кузов. Все.
Боже купи себе велосипед и катайся,вот 20 сек посмотрела и сразу видно что права ты купил и на теорию устройства авто не ходил,берём 2 акб не важно какой ёмкости второй,ставим в салон авто,проводами для прикуривания соединяем оба + а минус кидаем на массу и всё,стартер будет заряжать оба акб и так же во время заводки будет использовать суммарную мощность обеих батарей! Удали свое видео и не позорься! Забыла добавить купить на алике 2 вольтметра автомобильных и подключить каждый по отдельности чтоб знать когда какой акб сдохнет,вот теперь точно всё!
Милая Оксана!
Скорее всего, у вас нет технического образования, поэтому это видео показалось скучным и не стыкующимся с вашей реальностью. Соответственно, я не буду сейчас приводить доводы, технические термины и рушить ваш мир.
Если вы приведете конкретные, технически обоснованные аргументы и я пойму, что по другую сторону экрана не диванный критик школьного возраста, то я с удовольствием расскажу , почему так важно не оставлять два аккумулятора соединенными постоянно.
P.S. Велосипед есть, катаюсь и на нем. Права не купил, мне их подарили, но на теории устройства авто точно не рассказывали, как подключать второй АКБ))
@@КомфортМоторСпорт почему бы вам не привести технические доводы и разрушить ее мир? Ваших обоснованных аргументов тоже не услышал. Ответьте на следующий вопрос - инженеры на заводах выпускающих грузовики тоже технически безграмотные? Вы не когда не видели 12 вольтовых грузовиков у которых по 3-4 аккумулятора паралельно подсоединены??? Все американцы так катаются.
Два аккумулятора работают в паре (соединены паралельно) хорошо когда машина заведена и работает генератор, т.е. идет зарядка. Напряжение на аккумуляторах уравнивается и стремиться приблизительно к 14,4 В. Это все понятно?
Мы заглугили машину. Все аккумуляторы имеют саморазряд. У всех аккумуляторов он немного разный, даже у новых одного производителя, емкости и стартовым током. И еше более эта разница проявляется когда один аккум новый, а второй б/у. С течением непродолжительного времени у одного аккумулятора саморазряд происходит быстрее, напряжение становиться ниже. И более слабый аккумулятор начинает понемногу разряжать более сильный. Но мы этого не увидим при помощи вольтметра или даже двух, они будут показывать одинаковое суммарное напряжение двух аккумуляторов, т.к. они у нас соединены. Увидеть это можно если рассоединить аккумуляторы и померять напряжение на каждом отдельно. Чем больше разница в напряжении (а она всегда появиться со временем и чем больше времени прошло, тем больше будет разница), тем с большим током слабый аккум разряжает сильный.
И пара аккумов работая в жесткой связке всегда выйдет из строя быстрее, чем с устройством развязки аккумуляторов.
Пример.
У меня есть бусик в котором установлен автономный отопитель салона. На машине ездят люди на работу каждый день. Работа часто в полевых условиях. Машина используется как теплое помещение для того чтоб согреться и покушать в обед. Т.е. автономка работает по 3-4 часа в день зимой. Дополнительный аккум при такой эксплуатации просаживается очень существенно. И без такой развязки это сильно бы влияло на основной аккум. Так можно не завестись и никуда не уехать.....
Так что развязывать аккумы необходимо!!!!!!
@@Kaktus_77 Все четко и по полочкам! Спасибо! Вам скидка на покупку 10%))
@@КомфортМоторСпорт хочу купить 1шт. Спишемся через почту? Kaktus.1@mail.ru