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チャンネル登録🔔しました😊✌元SUBARU社員織姫＆彦星の織姫より
動画が出る度にコメントにお答えしてもキリがないので固定コメントしておきます。助手席が出しゃばりすぎだ、喋るなというご意見をいただいております。ご意見についてはひとつひとつ拝見し承知しておりますが、そのなかには当事者の人間性を否定するコメントもありました(随時削除しています)。助手席は水野さんの担当編集者であり10年以上の関係を水野さんと築いており、連載についてもご指名をいただいている者です。水野さんは編集担当者との会話の中でさまざまなインプレッションをされるスタイルであり、今後も水野さんがおひとりでインプレッションすることはありません。当媒体のスタンスとしてはこちらはベストカー本誌の『水野和敏が斬る』の内容を補完する取材光景をお伝えするものでございます。水野さんが自動車媒体のなかで唯一ベストカーだけにご執筆され、動画収録をされている理由は手前味噌ながらベストカー編集部の編集姿勢にあります。(たとえお聞き苦しいところがあっても)その取材スタイルを否定されてしまうと残念ながら動画を出すことが難しくなってしまいます。よりよい動画になるよう改善に努めてまいりますが、何卒ご理解のほどよろしくお願いします。
支持します
一々効かないで己のスタイルを貫け。
大好きです。末永く続けてください。一部の悲観的な側面は気にせずどんどん音羽の不夜城突き進んでください！応援してまーす
ベストカーさんの説明、了解しました。恐らく水野さんは車に関しては妥協のない厳しい技術者だから、中途半端な姿勢の編集担当者等では相手にしてもらえず、断られるのでしょう。動画の中からも編集担当者の緊張していて必死に水野さんの言っている事を理解しようとしてる事が伺えます。何をしてもつまらない誹謗中傷をする人が、いるので、気にせず自分達がベストと思う事を貫けば良いと思います。
無料の動画にいちゃもんつけるクレーマーなど気にすることはないですよ。これからもこの企画を楽しみにしています。
僕は助手席の方はとても良いと思います。嫌な事を言う人はほんの一部の人です。大部分の人はそんな事は思っていません。こんなに良い動画を無料で見せていただける事に本当に感謝します。このまま貫いてください！！
古いゴルフ乗ってますが、水野さんがおっしゃる様にゴルフはとにかくボディがしっかりしてて、ボディこそが車の出発点なんだと認識させられます。メーカーは違いますが「シャーシはエンジンよりも速く」の意味がよくわかります。
「この車はこういう乗り味で、こういった感じです」という一般的な論評じゃなく、なぜそうなるのか。どういった思想で作るとそういう乗り味になるのかという部分まで、全ての点で事細かに解説できる唯一無二の御方。ただ単に「車体剛性」ではなく「前後の剛性感の連動性」とか、毎回目から鱗の視点を教わっています。
水野さんは、公正な評価をするからホントに聞いてて気持ち良い。水野さんのコメントを引き出す聞き手も素晴らしい。こんな公正公平に評価・指導出来る上司が居たら良い！
やはり、車を開発してきた人の視点というのは凄いですね。。。。こんなインプレを無料で視聴できるなんて有難い時代になったものです。来年も素晴らしい動画をよろしくお願いいたします♪
アンチのくだらない意見など気にせず、これからも自分達のスタイルを貫いて下さい。応援しています。
これだけの情報をただで見れることにまず感謝するべきではないでしょうか。
水野さん一時期とてもげっそりしていましたが、現在すごくお元気そうで安心しています。
忖度なく説得力のある評論家は水野さん位しか今はいないな。
水野さん、ベストカーチームの方々いつもありがとうございます。
ドイツ車は故障がなければ今でも乗ってます。日本車だとスバル車が好きです。総合的にみても本当に乗りやすい車ですね。
インプレッサが褒められてて嬉しい。この手の比較だと、日本車はここがクソ、あそこがクソ、やっぱりゴルフ最高！ドイツ車最高！って流れになりがち。水野さんのこういうフラットな技術的な評価だと聞いてて安心だし、腑に落ちますね。
同感です😊💕元SUBARU社員より
メルセデスW140 S600を20数年乗った後、現在この車に縁あって乗っています。違和感のない事に驚いています。これまでムスタング、ワーゲン、メルセデスEクラスも乗って来ましたが、この価格で信じられない、スバルはすごい。
レヴォーグより良いんでしょうか？ちょいと気になりました。
水野さんがここまで走りの面で日本車を褒めてるの珍しい。インプレッサSTI、一瞬買おうかと思ったけど結局やめちゃったんだよなぁ。試乗だけでもしておけば良かった
まだ売ってますよw
@@fv4005zzz 別の車買ってしまったので
@@カモシカかもしかして 試乗するだけはイイじゃないですか。
感想ズバズバ言ってくれるから見てて気持ちいい。
スバルインプレッサＳＴＩＳＰＯＲＴＳ4ＷＤに乗っています。レポート通りだと思います。安定していて安心してハンドルが切れ、スムースに方向転換します。エンジンは次回改良されるでしょう。
ありがとうございます🙇♀元SUBARU社員より😊✌
水野さんは本当のプロだから素敵。自動車ヒョーロン家とは、一緒にすべきではない。
インプレッサSTIスポーツ購入しました！納車が楽しみです
コイツは本当にいい車です、正に日本の道にピッタリな車でNBRで走り込んだだけあります
ありがとうございます🙇♀元SUBARU社員織姫＆彦星より
高速で110～130キロだすと、とても安定性が高まります。燃費も15～16キロです。
水野さん、担当編集さんベストカーさん非常に勉強になる動画ありがとうございます。是非来年もよろしくお願いします！
毎度ながら良い作品でした🍀
水野和敏さんのインプレッション動画を楽しみにしています。私は自動車の構造や設計に関しては素人なのですが、水野先生の色々なコメントがとても勉強になります。車の奥深さや楽しさが広がりました。日本のメーカーも水野先生のコメントを参考にして、より良い製品を提供して頂ける事を期待します。水野先生いつまでもお元気で活躍していただけることを願っています。
インプレッサスポーツSTIのFF乗ってますがめちゃくちゃ良い車ですよ運転が楽しくてずっと乗ってたい車です
こちらこそ一年お世話になりました。また来年もよろしくお願い申し上げます。
愛車A型の車検代車でＳＴＩを貸してもらったが、とても良かった。びっくりするくらいいい車に仕上がっていたよ。😊
某評論家の発言からか，DSGを心配してる人が結構いるけど，自分はゴルフ７の1,2リッターに丸６年乗って，現在２３万キロ，DSG何ともないですよ。というか，エンジンとミッションは絶好調です。５年目にショックアブソーバーの漏れと去年ミラーが一枚はがれたことと，ヒーターの故障。ショック以外は，延長保証内でした。自分のがたまたまかもしれないが，ドイツ車のイメージ爆上がりです。
それマジでたまたまだよ。俺も、俺の親父もカミさんの親父もみんな5万キロ付近でDSGが壊れる
そりゃあ6年で23万キロも走る人だもん、高速主体か郊外の流れの良い道メインでしょ？例えば都内で1～4速主体で加減速が多かったり、山道が多くてミッションに負担がかかる道を多く走ってれば10万キロ以内にオーバーホールが必要になる人多いよ。
確かに使用状況は郊外の非常に流れのよい道路で1日110キロです自分の使用状況は特殊かもしれませんね一般的な信号が多い場面ではいつ壊れるか心配ですねちなみに現在280000キロで、エンジンはいいんですが足回りがいたんでいるようです。
「○○みたいな自称モータージャーナリストとは違い、水野さんは素晴らしいですね」水野さんの動画を毎回楽しみにみていますが、コメント欄では他人を貶す事が水野さんへの最大の賛辞だと思っている人達をよく目にします。そして大抵その人達は、自分が世界で初めて気付いたみたいな振る舞いをしています。誰かが言っていた事を改めて言う必要ありません、ここに居る皆さんもそういう人がいるんだなってもう分かってますから。
何かを褒める時に他を引き合いにする人は多いですねそう言う人は貶したい気持ちが大きいのでしょうね褒められる側にも迷惑なだけなんですがわからないのでしょう
@@ナカケン-i3s その人の良い所をフォーカスして称賛するのが本来のやり方だと思うんですが、彼らはどうやら他人を下げる事で水野さんを相対的に上げるというやり方を正しい行いと思ってやっているようです。なぜなら私のこのコメントには多くのBad👎が付いているからです。通常はコメント欄を見れば自分のコメントは一番上に来るのですが、Bad👎が付くことで自分で見ても下の方までスクロールしないと出てこないようになっています。他のモータージャーナリストや編集者の方に対する個人否定といい、敬意が欠けた方が最近目立ちますね。
この中立的な比較は見ていて参考になります。
インプレッサのインプレッションめっちゃうれしい！しかも絶賛されててホッとしたスバル車の評価をもっと聞いていきたいです
納得の解説‼️さすがです。
来年も期待しております水野さん！
ほんとに、わかりやすく説明されてて、見てても気持ちいいですね。あれこれ色々な車乗りくらべされてるからわかる事も多いと思いますが、素人には、本当に参考になり面白いですね。ありがとうございます😊
8は電気もやらなきゃいけないし、あの負債もあるしでコストかけられなくて見ため安っぽくなったけど大事なとこは守ってるってことですね。楽しい時間でした、来年も期待しています。
ゴルフ8購入して半年乗ってます。いやこれは本当に素晴らしい。皆さんベストバイは7.5とか質感がとかのコメントありますが、いや明らかに8がベストバイだと思います。8.5も楽しみです。
不自然なまでに過大評価のゴルフ不当なまでに過小評価のインプレッサというのが個人的なイメージ水野さんの評価は冷静でフェアな視点が信頼できるかな。
相槌ないとしゃべりにくいし、トークが進まないから助手席の人はいい仕事をしていると思う。
インプレッサ sti FFに乗ってます。スポーティに走らせても、普段使いでも本当ストレスなく、気持ちよく走れます。
ゴルフは7後期、⒎5がベストで完成された車だと思います。8はコストカットしすぎてすごくチープな感じがします。これならインプを推したいなと思いました。
7は内装良過ぎる
インプレッサスポーツSTIはコスパがいい。指摘の通り、フロントセンターが高い印象があって接地感はもうすこし欲しい。リヤドア閉めると上物の剛性が高いこともわかる。同じレンジのMAZDA3よりは明らかボディはしっかりしてる。
ストラットタワーバーと前後にスティフナー付けたら、大幅に改善しました。
どっちが優れているかじゃなく、好きな方買えばいいじゃない。ちなみにウチのゴルフちゃん、ホーン修理、オイルパンからのオイル漏れ、車検はディーラーで24万円(最初の車検)、とお金かかる車ですが愛着あります。壊れない車がよければトヨタ買ってください。ワーゲン買ったらダメです。
タイヤのトレッド面が硬いって叩きまくるの好き
ミシュランの安いのでいいのにな
雪道でスバル車乗ると異常なほど安心する雪国生まれとしてこれほど嬉しい車はないですね荷物も沢山積めるし
しかも燃費も意外といいですよ！
レヴォーグ1.6も街乗りリッター10km高速でクルコン使うとカタログ燃費16超えるし、さらにMHVのインプレッサとかAWDなのにクルコン高速80で燃費がリッター20超えるからねぇ。スバルの4つ足がいつも駆動する安心なAWDでありながらエンジンもロングストローク化とCVTで燃費が良くなったよ。
@@BH5D6780 レヴォーグはリーンバーンエンジンの新型なら何回か乗りました！ディーラーで。最高燃費は市街地で17です！
くるま作りのプロのインプレは非常に興味深い。もっと、色んな車の解説をして頂きたい。
黄色のゴルフいいですね。鮮やかな風景に映える気がします！
インプレッサのサスのショウワの技術者と水野さんの対談記事を読みたいです。
ほんと、いわゆる評論家って人たちが、根拠も無く適当なこと言ってるなってことを痛感しました。ありがとうございました。水野さんんの一言一言は何の疑問も出ずにすんなり頭に入ってくる。モータージャーナリストの人はウダウダ言ってるが、なに言ってるか分からない。本当に分かって言ってるのか？とも思う。技術的なバックボーンの有る無しで、必然的にこういう違いが出るんだろうね。
現行GT7 STI乗りです。AWDに乗っており、車重がある分もう少し馬力とトルクが欲しいと思う事が少々ありますが、「インプレッサ」という車だからこそもう少しパワーが欲しいと思ってしまうのかなと。足回りは本当に良くて、峠道でも思うがままに曲がってくれて、AWDという事もあり高速巡航もとても安定しててどこ走っても楽しく走れるいい車です。通常モデルと乗り比べて、絶対STIにしようと思えるレベルで差がありました。(100%買う気で行った事もあり、ディーラーの方が気が済むまで乗って下さいと仰って下さったのも大きかったです)WRXとインプレッサに分岐してスポーツカーから一般車にジョブチェンジしたインプレッサですが、素性の良さが現れてるクルマだと思います。
足回りのセッティングが最も近いのはwrx s4だと思いますしかしノンターボであるためコーナリングはbrz寄りでスバル車のいいとこ取りみたいな車です
@@fv4005zzz 確かに低い馬力にいい足を組み合わせてるので乗り味はとても良いですが、いかんせん加速が重いですね。馬力とトルクはせめて現行の1.8ターボのレヴォーグぐらい欲しいと感じました。
インプレッサに乗ってるので楽しみにしていました！以前よりステアリングは良くなったのですね。来月出るベストカーも楽しみにしております！
水野さんが日本車を誉めてる…レアな動画だ。2台乗ってきたけどスバル車は燃費除けば最高なんだよね〜
3シリーズやゴルフRなども乗ってみる事をお薦めする
郊外に行けば燃費は良いんだが？
やっぱstiて無駄に高いわけじゃないんたな
インプレッサのイメージ変わりました。試乗しに行きたくなりました！ゴルフも！
素晴らしい！いや、水野さん解説が！
インプレッサstiに惚れて即購入した俺からするとすごく嬉しい、スバルを褒めてくれてありがとう
私もA型から乗り換えましたが、STI 別次元の車になりました。水野さんの的確な説明私も感銘しました。
@@sti7071 A型にも乗った事有りますがチューニング次第でこんなに変わるのかと驚きました‼︎本当は中古で買おうと思っていましたがどうせ買うのならsti！とローンを組んで買いました、良い車です。かわいいしw
この日、撮影してるときに水野さんとターンパイクでお会いしました‼️12:18あたりでEクラスワゴンが見えますが自分です！😆
インプレッサ、勉強になりました。水平対向エンジンだけどサスペンションのロールセンターが高い。ロールセンターアダプターが必要かな？SHOWAのサスペンションが優秀だからタイヤの空気圧を低めにしなくても不快感がなくて良い。
日本車が褒められると嬉しいですね。
同感です😊✌元SUBARU社員より
水野さんの辛口のインプレッション好きです。まさに斬るって表現がぴったりですね恥ずかしながら新しいゴルフが1000ccのダウンサイジングターボのマイルドハイブリッドになったの知りませんでした知らない間に進化してるし
試乗車も新品の時と走り込んでいるのとでは足回りの動き違うのですごく面白いしタイヤも、新品時より少し走り込んでいる方が柔らかい感じがします、1000㏄だと車体が軽いので相当走らないと当りが付きにくいかもしれないですけどね。
場違いな話で申し訳ありませんが昭和の終わり免許取り立てで運転したくてたまらなくてレオーネバンを一晩借りた事がありました本当は6時間4000円だったのですが朝一で返却すれば良いよと言って下さり当ても無く下田迄走りましたナビも無い夜中に地図を見ながらのドタバタ道中でしたがとても運転し易くて乗り心地が良いなと思った覚えがあります今で言えばフラットライドと言うのでしょうか寝息をたてている彼女が起きない様に気を使いましたが車がそれに答えてくれている感じがしました機会が有ればまたスバルの車に乗りたいです！
いい思い出ですね！
又レオーネバンでって言う辺りに鋭い眼をお持ちですなぁ！
水野さん、来年もよろしくお願いします
水野さんが日産車を評論しないのは何故？？？あまりにも辛口過ぎるからとか？退職されて7、8年経つし、そろそろ聞いてみたいですね。ノートやオーラなんかはどう思っているのだろうか。
来年もお二人の動画楽しみにしております
ベテラン評論家の解説、落ち着いて聞けました。
へ～！こんな面白 自動車評論があったんだ。それから水野さんのドライビングポジションが素晴らしい。まるでレーサーみたいだ。
水野さんの感性、テクニカルな分析を理解出来る人は殆どいないと思う。私も自称走り屋だけど、タイヤのコンパウンドの硬さ、ロールの位置なんて気にした事ないし、気にしてもわかんない。だけど、水野さんのコメントが聞きたい。笑
相変わらず的を外さないコメントは立派だよ。同じ年齢だけど、お互い老けたなぁ。お身体大事にしようね。
現行インプレッサスポーツ乗ってましたが、性能に対する低価格ぶりは素晴らしいです。この価格でゴルフの4駆は買えないし、内外装の質感やアイサイトも使い勝手良く、安全性も高いです。ただ、走りの質感や楽しさは、ゴルフは素晴らしいものがありますね。正直車好きならゴルフがいいと思います。スバルはエンジンとCVTがイマイチなので。
価格差かなりありますよ。比較対象にするべきではないかと。
チューニングした開発陣の方たち喜んでるでしょうね。
インプレッサ乗ってみたくなるなあ😌
担当編集者さんが「固定」なのもうなずけます。水野さんが話しをしながら信頼していることが私によく伝わってきます。それにしても相変わらずの極めてハイレベルな車の「講義」。個人的には水野さんの講義をここまで理解されている隣にお座りのベテランの方にこそベストカー動画で水野さんと車に詳しくない私のレベルの視聴者の「橋渡し」のようなコンテンツが視たいです。水野さんの隣にお座りの方が「腕利き」なのは伝わります。せっかくのご経験を裏方だけにまわって前に出ないのは何とももったいない！（笑）私はそう思いますね。
スバルっちはデザインさえ改善されればもっと上に行けるね。
スバルの強さは「継続性」、「ブレない経営と技術の距離」なのでしょうね。日産との違いかそこなのではないかと感じます。ただ、他の皆様が言及されている通り、燃費はスバルのアキレス腱。なんとかならないかなぁ?
全然ブレてる吉永はボクサーディーゼルを捨てて低性能低評価で、ホンダのIMAにも劣るハイブリッドに多額を注ぎ込んだ。結局ハイブリッドもＥ型エンジンを止めてＦ型にしても失敗し、CB18を持ち出しても劇的に燃費は改善されず、いまだ燃焼技術ではマツダの足元にも及ばない。ただし、燃焼技術以外はスバルの方が上だが。。。
撮影に気付かず、本収録中に駐車場に入ってしまいご迷惑をおかけしました。いつも拝見しておりますので、これからも更新よろしくお願いいたします！
いえいえ、公共の有料道路ですので問題ございません！ご協力いただきありがとうございました。
率直かつとても理論的な分かり易い解説でした。STI SPORTSはベンチマークですね。
スバルに一度乗っちゃうと、またスバルになるんです。
同感です😊👍
たぶんコンチネンタルのタイヤでしょうが、コンチネンタルは確かにトレッド面が固いです。
コンチはパサートとかに良く装備されていますね、ゴルフはミシュランか石橋、最近何かにファルケン履いていて驚いたんですけどね、座る席によってタイヤノイズが大幅に変わって笑いました。
ゴルフはちゃんとゴルフだったんだね
車両の違いなどいつもわかりやすい動画ありがとうございます。車は走りが基本と同時に価格に見合った快適性も大事。ゴルフ8は電動化とうたってますがナビは、高い金額にも関わらずこれだけ酷評されアップデートもされず販売担当者は大変なご苦労されているはず。インポーターは結果的に何もしてない。モータージャーナリストは忖度動画。メーカーにもっといい車をつくってもらうためトータルな視点の発信で購入者家族全員が笑顔につながるための発信を今後もよろしくお願いします
頭が良いから視点も鋭い。剛性の曲線が頭に入ってるみたい。
誰とは言わないけど今までTH-camで観てきた車の評論家とは別次元だな〜
いっぱい動画出してる人？
五味ちゃん＆河口ちゃん涙目。。
「鋳物の塊のようなボディ」は笑ったうまい例えだな
スバル車のセンター付近のだるさは、シビアな雪道を走るとちょうどよくなって、安心感があるんだよね。箱根のドライだけを走るんじゃないからね。
ピンマイクのゲインもう少しあげると聞き取りやすい。音量上げるとBGMうるさくて、慌ててボリューム下げる。
紙面を見たらインプレッサは4WDのようですね。動画のタイトルか概要欄に4WDと記載した方が良いと思います。FFと4WDで乗り味が結構違うと聞きますし。FFモデルとの比較も水野さんにして欲しいですね。
FFの方が評価高いと思います。両方のりましたがFFの方がスッキリ軽快で素晴らしい乗り味でした。あれくらいのパワーならFFで十分です。
@@daisukineko4608 スバルの安全思想がわかってない様だ
@@WelcomToAvalon 何が安全思想よ、駄目ならFFなんか出さないだろ。
スバル「グヘヘ、俺たちの安全思想にそぐわないＦＦも出してやる。分かってない奴らがそれを買ったら鼻で笑ってやるぜ！」
コメントは自由ですが、この人は開発者であり人間であり、剛性あがって乗り心地もいいといっても硬いだけと感じる人もいますからね。まあ自分に合うかは試乗して決めましょう。特にスバルなんかは、グローバルプラットホームになってからはぐいぐい車曲がってくれるので、10年以上前のスバルターボでターボじゃなきゃ車じゃないという固定観念の強い人たちは今のインプレッサなんてと思うでしょうが、タワーバーを入れてオーリンズ車高長入れているのかと思うぐらい進化していてびっくりした。評価なんて、参考程度で試乗してみないと自分に合った本質なんてわかりません絶対に。自分の欲しい車なんてもっと慎重に選ぶでしょう。なんで否定しまくるかな
ボンネットの切り方がゴルフの方がスッキリしてて好き
@@joekoms4402 本気で何も知らないのね。
ゴルフのタイヤはグッドイヤーのエフィシェントグリップ パフォーマンスかな？エコタイヤだから転がり抵抗よくするためにトレッド面が硬いのかね
走行距離も気になりますね、新しすぎて硬いというのもあるので、試乗で比較するとそこそこ走っているものだと音も変わって面白かったですよ。
例えるなら、料理人の鉄人の試食と、美食家の試食ぐらいレビューに違いがありますね
最近のスバルはフラットライドな方向のセッティングなんですね。僕は2006年のレガシィB4のチューンドバイSTIオーナーですが、このレガシィくらいから足回りをカチッとさせるヨーロッパ車っぽい方向に行ったんですね。僕のチューンドバイはやや硬めで高速寄りなんですよね。50km/hまではかなり跳ねますが、70km/hから段々とフラットになって、高速道路ではかなり乗り心地が良いです。それに比べるとこのインプレッサは低速寄りだとは思いますが、さすがスバルですね。
スバルの新しいグローバルプラットフォームはこのインプレッサからフォレスター、新型レヴォーグと採用されて更に進化し洗練されて来ました。剛性の高い特殊鋼板を要所に使った、新しく高剛性のSGPや、今までのボディは、出来上がったパネルを直接合わせて溶接していたのに対し、骨格、つまり骨組みをクルマのカタチに先に作ってからボディの外板を溶接するフルインナーフレーム化や点で溶接するスポット溶接ではなく、強力な接着剤で骨組みを面で貼り付ける事による高剛性化、電食が起きやすいアルミや鉄の金属部材の接合とかも接着剤を使う事で電食を回避したり、様々な工夫によるプラットフォームの高剛性化で、サスペンションをガッチリ受け止めて、脚の動きが良くなり常に4つのタイヤを使ってフラットライドな走りを実現出来た感じですね。街乗り低速域から、アウトバーンに持って行ってリミッターの効く様な速度域でもドシっと安定して居ると思いますよ。
スバルをお褒め下さりありがとうございます🙇♀元SUBARU社員より😊✌
値段から費用対効果考えたらSUBARUの勝ちやわな。
デシベルあたりに履き替えたら、乗り味がぐっと良くなるかもですね。ＧＹ、早く履きつぶそっと。
スバルの乗り味は本当に素晴らしいCVTのもっさり感を解消するために多少高くしてもDCTとか他のミッション積んで欲しかったCVTじゃなければ買ってた
eボクサーになってようやくCVTの嫌ところが気にならなくなったよ。
スバル車でエアインテークのないボンネットは新鮮ですね。水野さんに自分のクルマ乗ってもらって色々アドバイスもらいたい。
今のスバル車はWRXとレヴォーグ以外郵便ポスト無いからねちょっともの寂しい感じもするかな
いいエンジンなんだけど、フォルクスワーゲンは、デザインや電子装備の利便性にもっと力を入れないと、とても世界標準とは言えないモノになってきていると思う。ゴルフは何度か乗ってきたが、今は積極的な候補に入らない。
動画、参考になりました。ありがとうございます。
水野さん、すっかりお洒落になられて...！ロールセンターの問題は、XVのように若干車高が高い車なら解決されそうですかね？アーム形状で解決するのであればマイチェンに期待ですね！
いつも楽しみに観てます。マツダ3やゴルフGTIのインプレも期待してます！
ヨーロッパのショックアブソーバーのチューニングエンジニアとして、水野さんからの車のダイナミックな振る舞いについてのフィードバックはどこにも見つからないので、英語が利用できれば本当にありがたいです。
一般的にこのようなインプレッションでは故障が多い、少ない等に触れる事がありません。短時間の試乗の為、仕方ありませんが、一般ユーザーにとって故障の多少も重要な性能なので気になります。特に欧州車は性能は良いでしょうが日本車に比べて故障が多いと思いますので、余計に気になります。水野さんなら車の作り方から故障が多くなるとか、性能的には落ちるが耐久性が増すとかも解説出来ると思いますので、耐久性や故障等に対する評価もして頂けたらありがたいです。
最近の欧州車は滅多と故障しませんよ。もちろん世界最強の信頼性を誇る日本車のレベルにはまだ達してませんが、それでも昔に比べれば無視して良いレベルです。それに万が一故障しても今は5年保証やそこからさらにの延長保証が当たり前ですから安心ですね。
@@engine1414 ただ、ディーラーが少ないのはキツイ。普段のメンテナンスは近場の修理工場で良くても、大きな故障や保証となるとディーラーのお世話になるしかない。うちのケースだとディーラーは県内一カ所、車で1時間半の距離。購入候補に入れるのは勇気がいる。トヨタホンダ程は求めないけど、スバルマツダ位の拠点数は欲しい。
大人の事情によりそこは評価出来ません。ターボにハイブリッドにDSG。壊れる要素だらけのゴルフは新車保証が切れたらすぐに乗り換えた方がいいでしょう。
@@kureyon-shinchan それは本当にそう思います…。
某Aドイツ車に乗ってますが、ディーラーの人にも聞きましたが、今は故障殆どないようです。私が感じた印象としては欧州車はセンサー等が張り巡らされていて、日本車だったらそのままで行くところもセンサーが少しでも異常を感知したら通知するという仕様な気がします。これが故障が多いと言われる要因の一つとも取れるのではないでしょうか。
インプレッサ すごく綺麗なデザインしてる
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織姫＆彦星の織姫より
動画が出る度にコメントにお答えしてもキリがないので固定コメントしておきます。助手席が出しゃばりすぎだ、喋るなというご意見をいただいております。ご意見についてはひとつひとつ拝見し承知しておりますが、そのなかには当事者の人間性を否定するコメントもありました(随時削除しています)。
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古いゴルフ乗ってますが、水野さんがおっしゃる様にゴルフはとにかくボディがしっかりしてて、
ボディこそが車の出発点なんだと認識させられます。
メーカーは違いますが「シャーシはエンジンよりも速く」の意味がよくわかります。
「この車はこういう乗り味で、こういった感じです」という一般的な論評じゃなく、
なぜそうなるのか。どういった思想で作るとそういう乗り味になるのかという部分まで、全ての点で事細かに解説できる唯一無二の御方。
ただ単に「車体剛性」ではなく「前後の剛性感の連動性」とか、毎回目から鱗の視点を教わっています。
水野さんは、公正な評価をするからホントに聞いてて気持ち良い。
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こんな公正公平に評価・指導出来る上司が居たら良い！
やはり、車を開発してきた人の視点というのは凄いですね。。。。こんなインプレを無料で視聴できるなんて有難い時代になったものです。来年も素晴らしい動画をよろしくお願いいたします♪
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水野さん一時期とてもげっそりしていましたが、現在すごくお元気そうで安心しています。
忖度なく説得力のある評論家は水野さん位しか今はいないな。
水野さん、ベストカーチームの方々いつもありがとうございます。
ドイツ車は故障がなければ今でも乗ってます。日本車だとスバル車が好きです。総合的にみても本当に乗りやすい車ですね。
インプレッサが褒められてて嬉しい。
この手の比較だと、日本車はここがクソ、あそこがクソ、やっぱりゴルフ最高！ドイツ車最高！って流れになりがち。
水野さんのこういうフラットな技術的な評価だと聞いてて安心だし、腑に落ちますね。
同感です😊💕
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レヴォーグより良いんでしょうか？ちょいと気になりました。
水野さんがここまで走りの面で日本車を褒めてるの珍しい。インプレッサSTI、一瞬買おうかと思ったけど結局やめちゃったんだよなぁ。試乗だけでもしておけば良かった
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水野和敏さんのインプレッション動画を楽しみにしています。
私は自動車の構造や設計に関しては素人なのですが、水野先生の色々なコメントがとても勉強になります。
車の奥深さや楽しさが広がりました。
日本のメーカーも水野先生のコメントを参考にして、より良い製品を提供して頂ける事を期待します。
水野先生いつまでもお元気で活躍していただけることを願っています。
インプレッサスポーツSTIのFF乗ってますがめちゃくちゃ良い車ですよ
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こちらこそ一年お世話になりました。また来年もよろしくお願い申し上げます。
愛車A型の車検代車でＳＴＩを貸してもらったが、とても良かった。びっくりするくらいいい車に仕上がっていたよ。😊
某評論家の発言からか，DSGを心配してる人が結構いるけど，自分はゴルフ７の1,2リッターに丸６年乗って，現在２３万キロ，DSG何ともないですよ。というか，エンジンとミッションは絶好調です。５年目にショックアブソーバーの漏れと去年ミラーが一枚はがれたことと，ヒーターの故障。ショック以外は，延長保証内でした。自分のがたまたまかもしれないが，ドイツ車のイメージ爆上がりです。
それマジでたまたまだよ。俺も、俺の親父もカミさんの親父もみんな5万キロ付近でDSGが壊れる
そりゃあ6年で23万キロも走る人だもん、高速主体か郊外の流れの良い道メインでしょ？
例えば都内で1～4速主体で加減速が多かったり、山道が多くてミッションに負担がかかる道を多く走ってれば10万キロ以内にオーバーホールが必要になる人多いよ。
確かに使用状況は郊外の非常に流れのよい道路で1日110キロです
自分の使用状況は特殊かもしれませんね
一般的な信号が多い場面ではいつ壊れるか心配ですね
ちなみに現在280000キロで、エンジンはいいんですが足回りがいたんでいるようです。
「○○みたいな自称モータージャーナリストとは違い、水野さんは素晴らしいですね」
水野さんの動画を毎回楽しみにみていますが、コメント欄では他人を貶す事が水野さんへの最大の賛辞だと思っている人達をよく目にします。
そして大抵その人達は、自分が世界で初めて気付いたみたいな振る舞いをしています。
誰かが言っていた事を改めて言う必要ありません、ここに居る皆さんもそういう人がいるんだなってもう分かってますから。
何かを褒める時に他を引き合いにする人は多いですね
そう言う人は貶したい気持ちが大きいのでしょうね
褒められる側にも迷惑なだけなんですがわからないのでしょう
@@ナカケン-i3s その人の良い所をフォーカスして称賛するのが本来のやり方だと思うんですが、彼らはどうやら他人を下げる事で水野さんを相対的に上げるというやり方を正しい行いと思ってやっているようです。
なぜなら私のこのコメントには多くのBad👎が付いているからです。
通常はコメント欄を見れば自分のコメントは一番上に来るのですが、Bad👎が付くことで自分で見ても下の方までスクロールしないと出てこないようになっています。
他のモータージャーナリストや編集者の方に対する個人否定といい、敬意が欠けた方が最近目立ちますね。
この中立的な比較は見ていて参考になります。
インプレッサのインプレッションめっちゃうれしい！しかも絶賛されててホッとした
スバル車の評価をもっと聞いていきたいです
ありがとうございます🙇♀
元SUBARU社員より😊✌
納得の解説‼️
さすがです。
来年も期待しております水野さん！
ほんとに、わかりやすく説明されてて、見てても気持ちいいですね。
あれこれ色々な車乗りくらべされてるからわかる事も多いと思いますが、素人には、本当に参考になり面白いですね。
ありがとうございます😊
8は電気もやらなきゃいけないし、あの負債もあるしでコストかけられなくて見ため安っぽくなったけど大事なとこは守ってるってことですね。
楽しい時間でした、来年も期待しています。
ゴルフ8購入して半年乗ってます。
いやこれは本当に素晴らしい。
皆さんベストバイは7.5とか質感がとかのコメントありますが、いや明らかに8がベストバイだと思います。
8.5も楽しみです。
不自然なまでに過大評価のゴルフ
不当なまでに過小評価のインプレッサ
というのが個人的なイメージ
水野さんの評価は冷静でフェアな視点が信頼できるかな。
相槌ないとしゃべりにくいし、トークが進まないから助手席の人はいい仕事をしていると思う。
インプレッサ sti FFに乗ってます。スポーティに走らせても、普段使いでも本当ストレスなく、気持ちよく走れます。
ありがとうございます🙇♀
元SUBARU社員より😊✌
ゴルフは7後期、⒎5がベストで完成された車だと思います。8はコストカットしすぎてすごくチープな感じがします。これならインプを推したいなと思いました。
7は内装良過ぎる
インプレッサスポーツSTIはコスパがいい。
指摘の通り、フロントセンターが高い印象があって接地感はもうすこし欲しい。リヤドア閉めると上物の剛性が高いこともわかる。同じレンジのMAZDA3よりは明らかボディはしっかりしてる。
ストラットタワーバーと前後にスティフナー付けたら、大幅に改善しました。
どっちが優れているかじゃなく、好きな方買えばいいじゃない。ちなみにウチのゴルフちゃん、ホーン修理、オイルパンからのオイル漏れ、車検はディーラーで24万円(最初の車検)、とお金かかる車ですが愛着あります。壊れない車がよければトヨタ買ってください。ワーゲン買ったらダメです。
タイヤのトレッド面が硬いって叩きまくるの好き
ミシュランの安いのでいいのにな
雪道でスバル車乗ると異常なほど安心する
雪国生まれとしてこれほど嬉しい車はないですね
荷物も沢山積めるし
しかも燃費も意外といいですよ！
レヴォーグ1.6も街乗りリッター10km高速でクルコン使うとカタログ燃費16超えるし、さらにMHVのインプレッサとかAWDなのにクルコン高速80で燃費がリッター20超えるからねぇ。スバルの4つ足がいつも駆動する安心なAWDでありながらエンジンもロングストローク化とCVTで燃費が良くなったよ。
@@BH5D6780 レヴォーグはリーンバーンエンジンの新型なら何回か乗りました！ディーラーで。最高燃費は市街地で17です！
ありがとうございます🙇♀
元SUBARU社員より😊✌
くるま作りのプロのインプレは非常に興味深い。
もっと、色んな車の解説をして頂きたい。
黄色のゴルフいいですね。
鮮やかな風景に映える気がします！
インプレッサのサスのショウワの技術者と水野さんの対談記事を読みたいです。
ほんと、いわゆる評論家って人たちが、根拠も無く適当なこと言ってるなってことを痛感しました。ありがとうございました。
水野さんんの一言一言は何の疑問も出ずにすんなり頭に入ってくる。モータージャーナリストの人はウダウダ言ってるが、なに言ってるか分からない。本当に分かって言ってるのか？とも思う。
技術的なバックボーンの有る無しで、必然的にこういう違いが出るんだろうね。
現行GT7 STI乗りです。
AWDに乗っており、車重がある分もう少し馬力とトルクが欲しいと思う事が少々ありますが、「インプレッサ」という車だからこそもう少しパワーが欲しいと思ってしまうのかなと。
足回りは本当に良くて、峠道でも思うがままに曲がってくれて、AWDという事もあり高速巡航もとても安定しててどこ走っても楽しく走れるいい車です。
通常モデルと乗り比べて、絶対STIにしようと思えるレベルで差がありました。
(100%買う気で行った事もあり、ディーラーの方が気が済むまで乗って下さいと仰って下さったのも大きかったです)
WRXとインプレッサに分岐してスポーツカーから一般車にジョブチェンジしたインプレッサですが、素性の良さが現れてるクルマだと思います。
足回りのセッティングが最も近いのはwrx s4だと思いますしかしノンターボであるためコーナリングはbrz寄りでスバル車のいいとこ取りみたいな車です
@@fv4005zzz 確かに低い馬力にいい足を組み合わせてるので乗り味はとても良いですが、いかんせん加速が重いですね。
馬力とトルクはせめて現行の1.8ターボのレヴォーグぐらい欲しいと感じました。
ありがとうございます🙇♀
元SUBARU社員より😊✌
インプレッサに乗ってるので楽しみにしていました！
以前よりステアリングは良くなったのですね。
来月出るベストカーも楽しみにしております！
ありがとうございます🙇♀
元SUBARU社員より😊✌
水野さんが日本車を誉めてる…
レアな動画だ。2台乗ってきたけどスバル車は燃費除けば最高なんだよね〜
3シリーズやゴルフRなども
乗ってみる事をお薦めする
郊外に行けば燃費は良いんだが？
やっぱstiて無駄に高いわけじゃないんたな
インプレッサのイメージ変わりました。
試乗しに行きたくなりました！
ゴルフも！
素晴らしい！
いや、水野さん解説が！
インプレッサstiに惚れて即購入した俺からするとすごく嬉しい、スバルを褒めてくれてありがとう
私もA型から乗り換えましたが、STI 別次元の車になりました。水野さんの的確な説明私も感銘しました。
@@sti7071 A型にも乗った事有りますがチューニング次第でこんなに変わるのかと驚きました‼︎
本当は中古で買おうと思っていましたがどうせ買うのならsti！とローンを組んで買いました、良い車です。かわいいしw
ありがとうございます🙇♀
元SUBARU社員より😊✌
この日、撮影してるときに水野さんとターンパイクでお会いしました‼️
12:18あたりでEクラスワゴンが見えますが自分です！😆
インプレッサ、勉強になりました。
水平対向エンジンだけどサスペンションのロールセンターが高い。
ロールセンターアダプターが必要かな？
SHOWAのサスペンションが優秀だからタイヤの空気圧を低めにしなくても不快感がなくて良い。
日本車が褒められると嬉しいですね。
同感です😊✌
元SUBARU社員より
水野さんの辛口のインプレッション
好きです。まさに斬るって
表現がぴったりですね
恥ずかしながら新しいゴルフが
1000ccのダウンサイジングターボ
のマイルドハイブリッドになったの
知りませんでした
知らない間に進化してるし
試乗車も新品の時と走り込んでいるのとでは足回りの動き違うのですごく面白いしタイヤも、新品時より少し走り込んでいる方が柔らかい感じがします、1000㏄だと車体が軽いので相当走らないと当りが付きにくいかもしれないですけどね。
場違いな話で申し訳ありませんが
昭和の終わり
免許取り立てで運転したくてたまらなくて
レオーネバンを一晩借りた事がありました
本当は6時間4000円だったのですが
朝一で返却すれば良いよと言って下さり
当ても無く下田迄走りました
ナビも無い夜中に地図を見ながらのドタバタ道中でしたが
とても運転し易くて乗り心地が良いなと思った覚えがあります
今で言えばフラットライドと言うのでしょうか
寝息をたてている彼女が起きない様に気を使いましたが
車がそれに答えてくれている感じがしました
機会が有ればまたスバルの車に乗りたいです！
いい思い出ですね！
又レオーネバンでって言う辺りに
鋭い眼をお持ちですなぁ！
水野さん、来年もよろしくお願いします
水野さんが日産車を評論しないのは何故？？？
あまりにも辛口過ぎるからとか？
退職されて7、8年経つし、そろそろ聞いてみたいですね。
ノートやオーラなんかはどう思っているのだろうか。
来年もお二人の動画楽しみにしております
ベテラン評論家の解説、落ち着いて聞けました。
へ～！こんな面白 自動車評論があったんだ。
それから水野さんのドライビングポジションが素晴らしい。まるでレーサーみたいだ。
水野さんの感性、テクニカルな分析を理解出来る人は殆どいないと思う。私も自称走り屋だけど、タイヤのコンパウンドの硬さ、ロールの位置なんて気にした事ないし、気にしてもわかんない。だけど、水野さんのコメントが聞きたい。笑
相変わらず的を外さないコメントは立派だよ。同じ年齢だけど、お互い老けたなぁ。お身体大事にしようね。
現行インプレッサスポーツ乗ってましたが、性能に対する低価格ぶりは素晴らしいです。この価格でゴルフの4駆は買えないし、内外装の質感やアイサイトも使い勝手良く、安全性も高いです。
ただ、走りの質感や楽しさは、ゴルフは素晴らしいものがありますね。正直車好きならゴルフがいいと思います。スバルはエンジンとCVTがイマイチなので。
価格差かなりありますよ。比較対象にするべきではないかと。
チューニングした開発陣の方たち喜んでるでしょうね。
インプレッサ乗ってみたくなるなあ😌
担当編集者さんが「固定」なのも
うなずけます。水野さんが話しを
しながら信頼していることが私に
よく伝わってきます。
それにしても相変わらずの極めて
ハイレベルな車の「講義」。
個人的には水野さんの講義を
ここまで理解されている隣に
お座りのベテランの方にこそ
ベストカー動画で水野さんと
車に詳しくない私のレベルの
視聴者の「橋渡し」のような
コンテンツが視たいです。
水野さんの隣にお座りの方が
「腕利き」なのは伝わります。
せっかくのご経験を裏方だけに
まわって前に出ないのは何とも
もったいない！（笑）
私はそう思いますね。
スバルっちはデザインさえ改善されればもっと上に行けるね。
スバルの強さは「継続性」、「ブレない経営と技術の距離」なのでしょうね。日産との違いかそこなのではないかと感じます。
ただ、他の皆様が言及されている通り、燃費はスバルのアキレス腱。なんとかならないかなぁ?
全然ブレてる
吉永はボクサーディーゼルを捨てて低性能低評価で、ホンダのIMAにも劣るハイブリッドに多額を注ぎ込んだ。
結局ハイブリッドもＥ型エンジンを止めてＦ型にしても失敗し、CB18を持ち出しても劇的に燃費は改善されず、いまだ燃焼技術ではマツダの足元にも及ばない。
ただし、燃焼技術以外はスバルの方が上だが。。。
撮影に気付かず、本収録中に駐車場に入ってしまいご迷惑をおかけしました。
いつも拝見しておりますので、これからも更新よろしくお願いいたします！
いえいえ、公共の有料道路ですので問題ございません！ご協力いただきありがとうございました。
率直かつとても理論的な分かり易い解説でした。STI SPORTSはベンチマークですね。
スバルに一度乗っちゃうと、またスバルになるんです。
同感です😊👍
たぶんコンチネンタルのタイヤでしょうが、コンチネンタルは確かにトレッド面が固いです。
コンチはパサートとかに良く装備されていますね、ゴルフはミシュランか石橋、最近何かにファルケン履いていて驚いたんですけどね、座る席によってタイヤノイズが大幅に変わって笑いました。
ゴルフはちゃんとゴルフだったんだね
車両の違いなどいつもわかりやすい動画ありがとうございます。車は走りが基本と同時に価格に見合った快適性も大事。ゴルフ8は電動化とうたってますがナビは、高い金額にも関わらずこれだけ酷評されアップデートもされず販売担当者は大変なご苦労されているはず。インポーターは結果的に何もしてない。モータージャーナリストは忖度動画。メーカーにもっといい車をつくってもらうためトータルな視点の発信で購入者家族全員が笑顔につながるための発信を今後もよろしくお願いします
頭が良いから視点も鋭い。剛性の曲線が頭に入ってるみたい。
誰とは言わないけど今までTH-camで観てきた車の評論家とは別次元だな〜
いっぱい動画出してる人？
五味ちゃん＆河口ちゃん涙目。。
「鋳物の塊のようなボディ」は笑った
うまい例えだな
スバル車のセンター付近のだるさは、シビアな雪道を走るとちょうどよくなって、安心感があるんだよね。箱根のドライだけを走るんじゃないからね。
ピンマイクのゲインもう少しあげると聞き取りやすい。音量上げるとBGMうるさくて、慌ててボリューム下げる。
紙面を見たらインプレッサは4WDのようですね。動画のタイトルか概要欄に4WDと記載した方が良いと思います。FFと4WDで乗り味が結構違うと聞きますし。FFモデルとの比較も水野さんにして欲しいですね。
FFの方が評価高いと思います。
両方のりましたがFFの方がスッキリ軽快で素晴らしい乗り味でした。
あれくらいのパワーならFFで十分です。
@@daisukineko4608
スバルの安全思想がわかってない様だ
@@WelcomToAvalon 何が安全思想よ、駄目ならFFなんか出さないだろ。
スバル「グヘヘ、俺たちの安全思想にそぐわないＦＦも出してやる。分かってない奴らがそれを買ったら鼻で笑ってやるぜ！」
コメントは自由ですが、この人は開発者であり人間であり、剛性あがって乗り心地もいいといっても硬いだけと感じる人もいますからね。まあ自分に合うかは試乗して決めましょう。特にスバルなんかは、グローバルプラットホームになってからはぐいぐい車曲がってくれるので、10年以上前のスバルターボでターボじゃなきゃ車じゃないという固定観念の強い人たちは今のインプレッサなんてと思うでしょうが、タワーバーを入れてオーリンズ車高長入れているのかと思うぐらい進化していてびっくりした。評価なんて、参考程度で試乗してみないと自分に合った本質なんてわかりません絶対に。自分の欲しい車なんてもっと慎重に選ぶでしょう。なんで否定しまくるかな
ボンネットの切り方がゴルフの方がスッキリしてて好き
@@joekoms4402 本気で何も知らないのね。
ゴルフのタイヤはグッドイヤーのエフィシェントグリップ パフォーマンスかな？
エコタイヤだから転がり抵抗よくするためにトレッド面が硬いのかね
走行距離も気になりますね、新しすぎて硬いというのもあるので、試乗で比較するとそこそこ走っているものだと音も変わって面白かったですよ。
例えるなら、料理人の鉄人の試食と、美食家の試食ぐらいレビューに違いがありますね
最近のスバルはフラットライドな方向のセッティングなんですね。僕は2006年のレガシィB4のチューンドバイSTIオーナーですが、このレガシィくらいから足回りをカチッとさせるヨーロッパ車っぽい方向に行ったんですね。僕のチューンドバイはやや硬めで高速寄りなんですよね。50km/hまではかなり跳ねますが、70km/hから段々とフラットになって、高速道路ではかなり乗り心地が良いです。それに比べるとこのインプレッサは低速寄りだとは思いますが、さすがスバルですね。
スバルの新しいグローバルプラットフォームはこのインプレッサからフォレスター、新型レヴォーグと採用されて更に進化し洗練されて来ました。剛性の高い特殊鋼板を要所に使った、新しく高剛性のSGPや、今までのボディは、出来上がったパネルを直接合わせて溶接していたのに対し、骨格、つまり骨組みをクルマのカタチに先に作ってからボディの外板を溶接するフルインナーフレーム化や点で溶接するスポット溶接ではなく、強力な接着剤で骨組みを面で貼り付ける事による高剛性化、電食が起きやすいアルミや鉄の金属部材の接合とかも接着剤を使う事で電食を回避したり、
様々な工夫によるプラットフォームの高剛性化で、サスペンションをガッチリ受け止めて、脚の動きが良くなり常に4つのタイヤを使ってフラットライドな走りを実現出来た感じですね。街乗り低速域から、アウトバーンに持って行ってリミッターの効く様な速度域でもドシっと安定して居ると思いますよ。
スバルをお褒め下さり
ありがとうございます🙇♀
元SUBARU社員より😊✌
値段から費用対効果考えたらSUBARUの勝ちやわな。
デシベルあたりに履き替えたら、乗り味がぐっと良くなるかもですね。ＧＹ、早く履きつぶそっと。
スバルの乗り味は本当に素晴らしい
CVTのもっさり感を解消するために多少高くしてもDCTとか他のミッション積んで欲しかった
CVTじゃなければ買ってた
eボクサーになってようやくCVTの嫌ところが気にならなくなったよ。
スバル車で
エアインテークのないボンネットは新鮮ですね。
水野さんに自分のクルマ乗ってもらって
色々アドバイスもらいたい。
今のスバル車はWRXとレヴォーグ以外郵便ポスト無いからね
ちょっともの寂しい感じもするかな
いいエンジンなんだけど、フォルクスワーゲンは、デザインや電子装備の利便性にもっと力を入れないと、とても世界標準とは言えないモノになってきていると思う。ゴルフは何度か乗ってきたが、今は積極的な候補に入らない。
動画、参考になりました。ありがとうございます。
水野さん、すっかりお洒落になられて...！
ロールセンターの問題は、XVのように若干車高が高い車なら解決されそうですかね？アーム形状で解決するのであればマイチェンに期待ですね！
いつも楽しみに観てます。マツダ3やゴルフGTIのインプレも期待してます！
ヨーロッパのショックアブソーバーのチューニングエンジニアとして、水野さんからの車のダイナミックな振る舞いについてのフィードバックはどこにも見つからないので、英語が利用できれば本当にありがたいです。
一般的にこのようなインプレッションでは故障が多い、少ない等に触れる事がありません。短時間の試乗の為、仕方ありませんが、一般ユーザーにとって故障の多少も重要な性能なので気になります。特に欧州車は性能は良いでしょうが日本車に比べて故障が多いと思いますので、余計に気になります。水野さんなら車の作り方から故障が多くなるとか、性能的には落ちるが耐久性が増すとかも解説出来ると思いますので、耐久性や故障等に対する評価もして頂けたらありがたいです。
最近の欧州車は滅多と故障しませんよ。もちろん世界最強の信頼性を誇る日本車のレベルにはまだ達してませんが、それでも昔に比べれば無視して良いレベルです。それに万が一故障しても今は5年保証やそこからさらにの延長保証が当たり前ですから安心ですね。
@@engine1414
ただ、ディーラーが少ないのはキツイ。
普段のメンテナンスは近場の修理工場で良くても、大きな故障や保証となるとディーラーのお世話になるしかない。
うちのケースだとディーラーは県内一カ所、車で1時間半の距離。
購入候補に入れるのは勇気がいる。トヨタホンダ程は求めないけど、スバルマツダ位の拠点数は欲しい。
大人の事情によりそこは評価出来ません。
ターボにハイブリッドにDSG。
壊れる要素だらけのゴルフは新車保証が切れたらすぐに乗り換えた方がいいでしょう。
@@kureyon-shinchan
それは本当にそう思います…。
某Aドイツ車に乗ってますが、ディーラーの人にも聞きましたが、今は故障殆どないようです。私が感じた印象としては欧州車はセンサー等が張り巡らされていて、日本車だったらそのままで行くところもセンサーが少しでも異常を感知したら通知するという仕様な気がします。これが故障が多いと言われる要因の一つとも取れるのではないでしょうか。
インプレッサ すごく綺麗なデザインしてる