スバル レヴォーグ STIスポーツ R EX & フォルクスワーゲン ゴルフ R ヴァリアント：高材疾足の日独高性能スポーツワゴン対決 実用性からハンドリングまで、CG編集部の別宮賢治がレビューします
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- いつもご覧いただきありがとうございます。自動車雑誌『カーグラフィック』の公式動画チャンネル「CGオンエア」です。今回の試乗車は「スバル レヴォーグ STIスポーツ R EX 」と「フォルクスワーゲン ゴルフ R ヴァリアント」。CG編集部の別宮賢治がレビューします。
当動画は自動車雑誌『カーグラフィック』のスポーツワゴン特集、レヴォーグvsゴルフRヴァリアントの比較試乗記と連動しています。ぜひ併せてお楽しみください。
CG2024年3月号
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《試乗車の主要諸元》
スバル レヴォーグ STIスポーツ R EX
全長×全幅×全高：4755×1795×1500mm｜ホイールベース：2670mm｜車重：1650kg｜駆動方式：4WD｜エンジン：2387cc 水平対向4気筒 DOHC ターボ（ボア×ストローク＝94.0×86.0mm）｜最高出力：202kW（275ps）／5600rpm｜最大トルク：375Nm（38.2kgm）／2000〜4800rpm｜ギアボックス：CVT（スバルパフォーマンストランスミッション）｜サスペンション：前マクファーソン・ストラット／コイルスプリング、後ダブルウィッシュボーン／コイルスプリング｜タイヤサイズ：前後225/45R18｜車両本体価格：508万2000円（テスト車価格：522万5000円）
フォルクスワーゲン ゴルフ R ヴァリアント
全長×全幅×全高：4650×1790×1465mm｜ホイールベース：2670mm｜車重：1600kg｜駆動方式：4WD｜エンジン：1984cc直列4気筒 DOHC ターボ（ボア×ストローク＝82.5×92.8mm）｜最高出力：235kW（320ps）／5350〜6500rpm｜最大トルク：420Nm（42.8kgm）／2100〜5350rpm｜ギアボックス：7段DCT（DSG）｜サスペンション：前マクファーソン・ストラット／コイルスプリング、後4リンク／コイルスプリング｜タイヤサイズ：前後235/35R19｜車両本体価格：690万5000円（テスト車価格：718万円）
《出演者とスタッフ》
✅出演
別宮賢治(CG編集記者)
✅ディレクター
サカモトユウタ (SKMT合同会社)
木下広天 (SKMT合同会社)
✅編集
青木秀幸 (SKMT合同会社)
✅撮影
サカモトユウタ (SKMT合同会社)
木下広天 (SKMT合同会社)
《関連SNSとホームページ》
✅CGオンエア X
/ cgontheair
✅CAR GRAPHIC X
/ cargraphic
✅CAR GRAPHIC フェイスブック
/ cargraphic.jp
✅CAR GRAPHIC インスタグラム
/ cargraphic.magazine
✅CAR GRAPHIC ホームページ
cargraphic.co.jp/
だんだん別宮記者の語りがCGらしくなってきましたw
CGオンエアの動画も回を重ねるごとに上質になってきましたねーwww
積載量はもちろん、全高によって行く所が制限されないのがミニバンやSUVにない魅力です
一番は直安
レヴォーグ恐るべし😮
解説もわかりやすーい😊
新色アステロイドグレーのレヴォーグ走ってる姿中々見れないので参考になりました
ステアリングもエンジンも手応えの違いが国産車と輸入車の違いなのか…別宮さんのクルマの違いの解説がわかりやすかった🤗
レガシィを2台乗り継ぎ、次はレヴォーグの予定で見積り額にびっくり。どうせ高いならとゴルフ7Rに乗って10年。同じエンジンと駆動系に惚れ込んでT-Roc Rに乗り替えました。満足度は高く、とにかくドライブが楽しいです。スバルも良かったですが。
日本のスポーツワゴンの代表選手がレガシーからレヴォーグになっちゃいましたね。レオーネから続く系譜をつなぐレヴォーグには我道を進んでもらいたいですね！
レヴォーグの比較対象車を見たら国産車離れしたレヴォーグの凄さがわかるね。あの内容でこの価格、まさにバーゲンプライスだと思う。
日本車………てかスバル車恐るべし‼️
声が良いですね
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分かりやすい解説ありがとうございます。CG大ファンです。
現行A4アバント乗ってるけどレヴォーグのコスパハンパない。
特にアイサイトＸの制御はレヴォーグ圧勝だなぁ。
わかります！
Audiもスッキリしていて良いんですが、レヴォーグは何というんでしょう和やかな気持ちよさ、長く共にいたい安心感と居心地の良さがジワジワ来るんですよね😊
子育て事情でミニバン、良いとこどりでsuvに行きがちですが、ステーションワゴンの魅力を再認識させてくれる動画でした。
父親がゴルフR8ヴァリアントとパサートオールトラック迷ってたな。
ガツガツ走るような人じゃないから長距離運転してて疲れないパサートになりましたね。どっちも試乗ついてったけどゴルフR加速やばいねw
分かりやすい説明で良かったです。
近年のVW系は内装がチープに感じちゃうのが残念・・・
そう、ゴルフ７・7.5がピークでしたね
８で一気に安っぽいくなった上に価格上昇～⤵
フォルクスワーゲンの性能に迫るレヴォーグの性能って凄まじいですね
8Rヴァリアント親買ったから乗らしてもらったけどめっちゃ良かった
このレヴォーグの色は
アステロイドグレーパールですか？
両者いいクルマですね。2台とも夢の車です。
レヴォーグと比較するんだったらTDIのR Lineのほうが値段も近いし現実的な気が・・・。
Rヴァリアントはちょっと特殊な車だと思います。
STI、スポーツ、R、EXとついてもR相当ではないのですか。
@@pmjgwゴルフや欧州の車は馬力もトルクも日本の車よりSPEC高いですから加速は勝てないですよ😮日本の車は日本国内の規制がうるさいからそこまで高くする必要がないと考えられてます。2.0レヴォーグSTIと比べて見ればわかりますが加速はマイルドになったぶんコーナリングがめちゃくちゃ面白いのがレヴォーグの良さ、対してゴルフみたいな車は加速や電子制御での走行が優れているため運転は楽だけど面白みにはかけますね😢
ワゴンとしての性能は互角かも知れないが
アイサイトX搭載で圧倒的にレヴォーグの圧勝だろ？
一度アイサイトを使用してしまうと他の車に乗れなくなる
キャディバッグが横に入るかどうかはゴルファーには大事なポイントですよ。
実用性と現実性を考慮すると 1,000万円超級の海外プレミアムはまあ無理、スバルはほんとに頑張ってるなと思う。ただガンダムチックなフロント･フェイスは余程デザイナーの拘りが有るんだろうが古いんじゃないかな。シンプルにして一目でブランドを主張して欲しい｡
タイプRのFL5に普段乗ってる者です。
レヴォーグはFA20の2.0stiスポーツが販売開始された際、スペックと価格を考えるとかなりお手頃だなと記憶してます。日本が誇るハイスペックワゴンですね。車好きな私は、ガンダムチックも好きだし一目も好きです。車って生で観ると格段とカッコ良さを感じるし、見慣れると益々良いなと思ってきます。
@@LAVE0603
スバリストを納得させ他所に目を向けさせない為に、今は敢えてガンダムルックなのかもしれませんね。相変わらず我が道を行くスバルだな｡
スバリストって本当にガンダムチックが好きなんでしょうかね。BD,BLと乗り継いでスバル大好きでしたが近時のデザインはどうかと思います。
@@KamenRingoレイバックもレヴォーグだけど？
あの大きな吸気開口部は本当にあの断面積必要なんですかね。なぜ他車のハイパフォーマンスカーには無いのだろう。デザイン的要素が主なのかな。
レヴォーグ乗ってますが、良すぎて次に乗る車に困りそう
そんなことない
@@user-dk6bh8if7v 乗ったことないやろ
基本に忠実なゴルフ、情緒に訴えるレヴォーグ。
ワゴンは合理性を大事にしたいのでスペース効率が良く、且つ燃費に優れるゴルフに一票かな。
このレヴォーグくらいの大人しい風貌でWRXS4が出てくれてたら乗り換えてました。。。
ワゴンとしての実力はゴルフが上だけど、コスパとアイサイトでレヴォーグが逆転というところか。
ステーションワゴンが死語となりつつあるから比較対象も少なくなるわな…
VNオーナーだけど乗ってて楽しいよ
LEVORGいいですね～。クロスオーバー7から乗り換えると全然違うんだろうな😂
味付けが全く違う上にEJとFAでは全然違いましたよ😊試乗ができないからレヴォーグ2.4は無理ですがS4の試乗した時に感じたことはコーナリングがめちゃくちゃ面白い❤
個人的な好みとしてＤＣＴ＞ＣＶＴなのでゴルフかな 水平対向を止めて直４縦置き、しかもドライサンプ化して低重心化も進めればもっと面白い車に
なりそうな気がする。
それはスバルじゃないわ。ポルシェにフラット6を辞めろ、と言ってるのと同じになるね。
@@KamenRingoまぁ86/brzよりl6の90スープラの方が重心低いのは有名な…
街中でゴルフ8見かけないよね
8Rなんて都内でランボルギーニより走ってないかも
値段よね
昔はR32が400万ちょいだったからねえ
みんな中古待ちだろうね
ランボは目立つから視界に入るだけで、流石にゴルフ8よりも台数多いってことは無い
私の地域では最近やっと増えてきた感があります。
CMもようやく見るようになりましたし。というかデビュー当時から見た記憶がありません。
8Rもずっと納車待ちだそうですから。
カクカクした車全然無いからLEVORG好き
ゴルフR欲しい🥹
ゴルフR良いけど高すぎる。ていうか、円が弱すぎる。あと、ワゴン最高。SUVきらーい。
円高だった頃もドイツ車は強気の価格設定だったよ
@@user-ck8oh1ue1l ゴルフ7のRは500万円台だったし、本国では5000ユーロくらいの値上げだからね。為替そのままなら600万円前半のプライシングだったと思う。
700万となるとゴルフの名が付いてるクルマをうーん？700？と躊躇しちゃうな。
ゴルフも高いけど、レヴォーグに520万はちょっと出せないな。
ま、買えないんだけどねw
価格差は為替の問題
日本ではミニとは言えないミニバンよりワゴンの方が使いやすいのにな。
終始BGMは不要かと。
エクステリアデザインをなんとかしてくれないと無理
車格で言ったらパサートがレヴォーグと同格なんだけどな。パサートでやって欲しい。為替を考えなかったらゴルフは安い部類だし
レイバックに電子制御ダンパー付いたら買うのにな〜
レヴォーグ、スペックはホント最高なんですよね。ただ見た目が...スバルはもっとデザインを洗練させて欲しいです。
STIスポーツRっていうゴテゴテした名前が良くない
周りのVW乗っていた人がことごとく手放すのでなぜ？と聞いたら3年過ぎると急にメカから内外装まであちこち壊れると。ホントですかね？いいなと思っても怖くて乗れません。
ベントにのってたけど、故障おおかった
200万位の価格差は日本ではです！ではVW本国ドイツでレヴォーグはいくら？レヴォーグが安いと勘違いするやつ多いからしっかり現地価格も公開した方が良いですよ😂
レヴォーグは基本的に日本国内専売で、海外では、例外的に「WRX SPORTS WAGON」としてオーストラリアで売られているのみです。
レヴォーグはもう少しデザインが良くなれば。大人が乗るには少しオタクっぽいというか、ガンダム感がある。あとそろそろボンネットの穴は無くなっていいでしょ。大人っぽくしましょうよ。
あのダクトが良いんですよ😂
あれのおかげで熱が逃げやすいんですから❤
@@user-jo4jp4eh6u そういった少数派の意見でどれだけ顧客を逃しているか、、、あんなダクトが無くても大丈夫なことをレヴォーグより倍パワーある車たちが証明してますよ。
やっぱりSUBARUがNo.1！
レヴォーグは、デザイン的には先代の方がいいかな。ただ、CVTというのはなぁ。一方でゴルフは。
DCTの信頼性ってどうなったんだっけ？うーん、個人的にはデザインも未だに魅力的でステップATなのもグッドなマツダ6がいいな😅
レヴォーグは悪くないと思うけど。ワゴン作りに定評があるスバルだしね。
ただ、今のレヴォーグが500万オーバーには驚いた😲個人的には昔のBG、BHレガシィが好きだ！
湿式DSG(DCT)は当初から不具合はありません。
このゴルフを700万円以上で買う人がどれだけいるのだろう。
レヴォーグの圧勝。
最近のVW車に魅力を感じなくなった😅
車に求めるのはコスパ。
魅力がないというより、コスパしか車に求めなくなった自分が面白く無いだけじゃ…😅
ゴルフ7.5ＲかVNHと悩んだが欧州車は絶対壊れると乗ってる人から聞いてやめたな😂
運転支援まで含めたらスバルの圧勝だから評価基準に置かないの相変わらず外車信仰すげえな
6,7年経ってくると大きな差が出始めますよ…
（VW冷却水漏れとか…😂）
レヴォーグ
ボンネットダクト
抵抗がある
スバル好きはダクト無いと寂しいって人いるよ。
スバルも分かっている。特に国内はスバリストを第一のターゲットにしているので‥万人向けよりスバリスト優先は昔から変わってないはずです。
エンジンの組付けから難しいらしい
ターボがエンジン下のフロント側になったのに何故パイピングを長くしてまで上置きインタークーラーなのかが分からない。EJ時代は機能的ゆえ納得できたが「スバリストにはボンネットダクトだろう」と考えたとしたら消費者を子ども扱いするのも大概にしてほしい。
@@user-tc6bc4vw2n エンジン房内見てみたら理由がわかるよ。エアコン付きの市販車かつ縦置きエンジンの車にインタークーラー置こうとしたら、ただでさえ長いフロントオーバーハングが更に伸びることになる。直４横置きエンジンの車みたいにはいかないよね。
コメントがヤフコメレベルで笑える🤣
ゴルフRは値段の割に内装が安っぽいんだよね
ゴルフ褒めるために必死な解説やなぁ。
ゴルフたけえよ
ゴルフRと比較するのはどうなんだろう？
レボーグSTIと比べるんならBMW 3 ツーリングじゃない？
フォルクスワーゲンは良いと思ったことが無い。
もっとも比較しちゃったらBMWの圧勝だろうけど。
ワゴンいいですよね。国産各社ワゴン売ってほしい
6,7年経ってくると大きな差が出始めますよ…
（VW冷却水漏れとか…😂）