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沒錯,真的是說反了。照上面公式算下來的放大倍率,正確的應該是數字越小越死硬,拉桿行程越短；反之數字越大代表行程越長、手感越軟才對。分享小弟本人改過的組合套上影片中公式得出的放大倍率數字如下,BREMBO 基本對四 活塞30/34mm 配BREMBO 11mm 側推=33.97(手感極為軟Q好用,但行程過長,緊急時刻怕有行程用盡無法再給力的疑慮)BREMBO 基本對四 活塞30/34mm 配原廠 12.7mm 側推=25(經濟實惠的搭配,力道扎實行程不常不短非常剛好)日本雙子星輻射 活塞27/30mm 配NISSIN 14mm側推=16.6(手感生硬行程偏短,大概減少了20~30%的可用行程,非常難用的組合)BREMBO 基本輻射 活塞34/34mm 配BREMBO 16mm 側推=18(一樣是手感生硬行程偏短,但B牌比雙子星在實際剎車作動時比較好控制)阿魯的BREMBO一體輻射 活塞32/32mm 配NISSIN 14mm側推=20.8(手感有點硬,行程長度正常)阿魯的BREMBO一體輻射 活塞32/32mm 配BREMBO 15RCS直推=18(手感扎實又帶點Q度,非常好用線性又細膩,行程長度有變短一滴滴)阿魯的BREMBO一體輻射 活塞32/32mm 配BERINGER BR12直推 活塞17.5MM=13.4(行程超級超級短,只剩下正常行程的30~40%左右能正常控制使用,後面都是死硬且再按就鎖死的無效行程,完全不能用的組合,不過BERINGER在可用行程範圍內的手感絕對是一流的)BREMBO M4輻射 活塞34/34mm 配BREMBO 13mm 側推=28(非常好用)=====以上搭配皆為在12吋單碟速可達上使用過的經驗=======由此可見10~17並不是最佳範圍。簡單來說就是總泵不變動的狀態下從單二卡鉗換成對四這樣的增大卡鉗活塞總平方面積的動作會讓影片中公式的放大倍率的數字增加，造成行程變長手感變軟，這也是為什麼許多小車光改一顆B牌對四就覺得很好用而很少人會進一步去改總泵的緣故。另外，總泵活塞增大或減小時，卡鉗活塞總面積也要跟著增大或減小來做搭配。例如當初BREMBO推出新的17RCS時原廠說明文就有說是17MM這個號數是為了對應新版CBR1000RR車上的雙M50卡鉗用的。我ZX-10R車上雙BREMBO M50 活塞30/30 原廠配的BREMBO總泵也是相近的16MM活塞。
專業
因為算錯了，10-17就是最好用的範圍 單碟要除於二 再者 金屬油管 ABS 輻射 直側推 都會影響Q度
說反了 ... 5:28 放大倍率大則代表力量放大的越多，則造成拉行程變長；反之，放大倍率越小，代表拉桿的距離會變短。 大多數放大倍率越大，空行程就會變長。
感謝幫抓錯！ 幫頂
對喔~我ADD改對4手感變軟很多喔
看到一半就下來看有沒有人指正了，推推
所以是要放大倍率越小，煞車越有力嗎？然後總泵面積指的是油缸油面的面積嗎？我的油缸是方的，所以面積是長×寬？
我還以為跟我認知的有差異 不過這集講得滿詳細的
改煞車之前要先升級輪胎，否則再好的煞車力道輪胎抓不住也是枉然。普遍來說原廠煞車即可輕易鎖死任何輪胎，所以改裝煞車不應該是增加"煞車力道"，反而應從煞車效率、煞車手感及耐用度思考。
這我也想問 原廠都夠拿來該棉被了 就算沒翻過去輪子也抓不住 改更好卻又不能全力發揮 這很矛盾呀~還請改車玩家點明
BABY MAGNUM 主要都是改手感啦，像我的r3，原厂状态下前刹捏到百分之50之前制动力都很少很少，但捏的再多一些就会有刹车力道了，我现在换了钢喉加上ebc的刹车皮，手感相对来说多了点线性，初段也多了一些刹车力道，对于我来说已经够用了
我不太懂車 所以如果想有夠的煞車手感和制動力 不想改卡鉗 是不是換金屬油管 跟碟盤來令就ok呢 （DRG)
@@Jack-p3p9x DRG原廠卡鉗大概是必改項目吧~ 原廠太軟了~但一樣要參考放大倍率~
沒錯，煞車距離本來跟輪胎最大關係，說改卡鉗什麼的都是騙小白
對我來說原廠卡鉗換好一點的來令就很夠用了XD
油管 碟盤 來令片換好一點的,其餘維持原廠配置就能讓煞車有很大的提升了!!
其實最基本的先換金屬油管，不夠的話再換燒結來令這樣大概就能增加50%以上的作用了～～～～～
如果平常騎車習慣都騎在90-100以上，那就還蠻建議改裝或升級好一點的，不然正常慢慢騎，原廠是絕對都夠用的。
5:06 大多數的125速克達煞車總泵是1/2，是12.7mm才對。 ((少了.7，我強迫症犯了XD手感的部分，改裝拉桿跟原廠拉桿還是會有明顯的差異；若是以煞車拉感為原廠拉桿的基礎來說。(速克達原廠拉桿)=>以11mm總泵，搭配一般B牌對四，建議搭配金屬煞車油管比較妥當(考量橡膠油管膨脹，反而倍率會大於17)=>以1/2"總泵的話，搭配一般B牌對四，配合原廠橡膠油管，手感蠻不錯的！若搭配金屬油管，手感反而是比較偏向原廠，甚至偏硬的狀況。若是是改裝品，可調式的拉桿。(這邊指的是單純換拉桿，手感會變軟Q一點的拉桿)=>以11mm總泵，搭配一般B牌對四，即使是搭配金屬煞車油管，手感還是偏軟許多(甚至某些可調拉桿拉動的時候有夾到手指的可能(PS: 假設是食指+中指拉拉感))=>以1/2"總泵的話，搭配一般B牌對四，若配合原廠橡膠油管，手感偏軟、若搭配金屬油管，手感反而是比較Q的情況。以上是個人的經驗。以原廠新勁戰，前煞車是全原廠的配置，對我個人而言是手感偏硬的感受(手比較小，對於拉桿手指拉動出力位置的影響)除了用倍率計算，提供上述配置的手感差異供大家參考。
讚！說的很清楚我聽的很模糊只要騎車專心專注遠關四方耳聽八方隨時注意路況（三寶隨時出沒）然後自己要去習慣車子所需要煞車的力道覺得夠用就可以省下一大筆的升級費用了（嘻嘻）覺得不夠就只能花錢升級一連串東西嘍！！
康康又認真做功課了，上次辛烷值，這次帕斯卡原理！！讚讚的
可是說錯了, 這樣也算做了功課?
因為液體壓力相等F1/A1=F2/A2力要大面積就要大但推動活塞的是液體在不考慮體積壓縮率的理想狀態下體積就是簡單的面積乘上高度所以想用面積為1單位面積的活塞推動10單位面積的活塞走10單位長度就必須要走100單位長度的距離所以我們可以得知放大倍率越大 行程相對較長放大越小 行程相對較短多學一些物理絕對有助於玩車的啦😂
康康下次可以介紹直推總磅跟側推的差異性嗎有點不太了解
行！
@@kangbike 行行行！學長xD
我懶的研究剎車，所以直接買原廠車就給你B牌卡鉗、前後ohlins，不用花時間研究。
什麼車
@@山下記囧 TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050R
@@許岳軒 好久了哈哈哈
很多新手為了視覺直接在那邊對四+260緊繃（小速可達緊急狀況掐下去那個力道也真的Hen緊繃我覺得煞車就是平時該線性的時候線性，要最終力道的時候車輛又能回饋給你這樣就是適合我的，好的調教而非稍微用點力就感覺屁股離地的誇張
明明換金屬油管+好的金屬燒結來令片 煞車手感和力道都變得很好
煞車的配置很有趣除非有現成的可以copy不然真的是牽一髮而動全身總泵：Yamaha mio 11mm卡鉗：nissin對四 34*32為了減少空行程我改了CBM金屬油管行程還是稍多 重點是原廠拉桿長度形成的力矩導致煞車後段力道過大增加危險性於是我改了ridea短拉桿減少力矩放大倍率雖然是18但因為油管跟拉桿的更改降低了急煞車的風險增加了穩定性我不愛線性我喜歡稍微暴力的煞車
希望可以做ㄧ集真實、實裝的直推式總泵的分享，分享進口跟國產的手感差異在哪裡及cp值
原廠單二到b牌對四感覺拉桿的行程跟煞車出力變得線型很多，給多少出多少不像原廠會有種力量小小的直接到突然夾住的狀況是為什麼呢
活塞重量、油封與活塞表面摩擦損耗、油道設計
原廠的最大靜摩擦力比較高的關係嗎🤣
B卡會有2顆活塞先推出來，然後你在持續壓煞車時後2顆活塞才會推出這就是B卡這麼線性的原因
貓貓貓 貓貓貓 那是異徑活塞卡鉗的特性，不過b牌就算同徑用起來一樣很線性
請問為什麼輻射卡鉗活塞大多數都會做成異徑 除了少數同徑以外為什麼活塞是異徑 來另卻又是一片式???
05年狼R125 改前N框 雲豹後搖臂 前煞改金屬油管 卡鉗總磅原廠 前叉重灌油時速60遇三寶直接抓後輪XD
很好奇問一下之前裝B牌基本對四配上13mm側推手感不錯若換車的話（新車碟盤有大一點）是否也可以照理辦理呢？求解
講錯了，最建議得先是來另與碟盤的搭配，而金屬包覆剎車油管是最不建議改的，還有改卡鉗未必會降低煞停距離
誰跟你說金屬油管最不推薦改的....還有原廠單向對二跟改裝雙向對四 幼稚園都能跟便二跟四哪個數字比較大吧?
@@人生無常大腸包小-l6o 無知的傢伙，多念幾年書再來嘴
自從看到SV650X那個非常突兀的煞車油杯之後，就很在意這種圓形油杯跟一般方形油被的差距到底在哪，希望有機會能提一下這集學到滿多的耶，讚讚
那個只是看總泵的設計是一體式或分離式的油杯，其實沒什麼差，只差在傳說中一體式油杯在超大傾角的時候管路有進空氣的風險，分離式則沒這個問題
我的摩托車是RSZ化油器版，我現在換成RPM四缸，原廠避震器，現在的狀況是煞車桿軟軟的，煞車桿壓到底前輪是有煞住，但雙手用力推還是會滑動前輪，是要換成金屬的油管嗎？
請問卡鉗活塞的直徑兩個不一樣怎麼算
是只要單卡鉗的面積除以總泵面積就可以嗎？還是總卡鉗面積除以總泵面積？
改煞車碟盤跟總泵卡鉗只是增加在煞車時不在鎖死狀態之下(微鎖死的磨擦)而煞車片跟碟盤磨擦的阻力來減車速到停止 不是改貴有品牌煞車系統就會容易煞住 因都是買心安 所以在什麼在好的煞車系統還是在鎖死之下輪胎還是會打滑而滑行 所以這要以車速和重量跟煞車片跟碟盤的磨擦來計算到停止 所以煞車系統再什麼改貴的 只要時速超過 再什麼改好的煞車系統在煞車時就沒有無用因無法一秒停止(比如重量3000公斤而時速300公里而煞車就在1秒停止這才是真正有效煞車)有品牌的賽車輪胎都是在專門應付一場賽車用的輪胎 所以跑完一場賽車的行程是幾公里 所以一般騎士買那些輪胎就比較容易燒錢
超用心的影片~~話說原來看康康的影片還可以順便學物理?XD
想問～對二跟對四的算法是一樣的嗎？？單顆跟雙顆又是怎麼計算的？？？
請問康康小資改煞車系統建議先從哪幾個開始改裝有所謂的先後順序嗎？如果改了金屬油管還是覺得不夠呢
也就是說,我原廠是14mm的總泵,如果只將總泵換成19mm的,卡鉗維持原廠的話,反而是讓剎車力道變小了吗(因為放大率變小了)??
新手還是想問 如果制動第一個改金屬油管的話 手感會不會變很硬(配原廠卡鉗)?因為本來改剎車是想從 來令片->碟盤->卡鉗 然後可能不會動油管(不想影響手感)總之 康康弄得我好亂啊XD
Brembo m4配9nb 19mm怎麼樣?
坐等康康解說總泵還有拉桿，目前就是制服改前制動，但動力不是原廠也還在思考是否要換總泵
請問廢掉CBS是否會改變煞車的放大倍率？
我在想要不要去換對四卡鉗阿要換比較好還是不要換呢
有幾個小問題想要問一下放大倍率越大不是應該越軟嗎？分子不變 分母越小 倍率越高 好像講反了然後我算了一下原廠重機的數據 像對四幅卡32mm活塞配上19mm總泵 很明顯低於10 但並沒有硬到靠北啊 還麻煩解惑
他放大倍率的部分講反了，影響煞車力道的是卡鉗活塞的總面積，總泵活塞大小影響的是煞車的手感(操控)/煞車拉桿的行程(拉的距離)，一般說來一切條件不變情況下改越大活塞的卡鉗，手感越逐漸偏Q彈(軟)，但這不代表煞車力道減弱，想像你要推的東西(活塞)越變越大顆，自然拉桿捏起來阻抗的力道就會變小；相反若是卡鉗活塞越小，拉桿手感就會越來越硬(阻抗越大)，因為你需要推動的活塞變小，用一樣的力道就能推到更大的效果
請問為什麼我的算出來是2.8 2.8是什麼鬼?我是RCScc19mm 對四32mm*2 這樣怎麼算?rcs19 是9.07平方 32mm活塞是8.048.04/2.83=2.8 請問這樣是算錯嗎?
（8.04*2)/2.83=5.68Rcs19是雙碟用
說反了，倍數大行程長，倍數小行程短。
請問康康因為我的車原廠就是前輪雙碟那我在計算活塞大小的時候有什麼地方要注意的嗎還是就跟單一顆卡鉗計算方式一樣呢？
銨科直推總泵活塞尺寸14、17mm搭上ak550卡鉗 活塞尺寸32/32mm, 這樣放大倍率是多少？求解答
（8.04+8.04）/1.54 大約10.3
fighter 6 14總磅 27輻射對四口徑一樣是算4顆活塞的面積嗎?
請問我原裝MT09雙子星108mm，單邊30/27，面積是1279mm2，如果雙頭碟的話面積是否要再乘二？
双盘对四卡钳要乘4
康康我想問你 國際檔要踩要勾的打檔桿 可以把它改成循環檔那種可以往後踩的打檔桿嗎
用原廠卡鉗 改碟片會有差別嗎
改裝卡鉗還有前避震行程不夠很容易觸底，輪胎是煞停距離和抓地力，煞車和輪胎是相互牽制，一般原廠速達只要改裝正B基本款對四已經很夠用了，我就是改正B用七年煞車還是很Q。
康康，我想請問一下，我的車G6150ABS改金屬油管，是不是會因為有ABS的問題，所以也要處理呢？
阿耀 除非有改裝卡鉗，否則是不會影響ABS 的作動，即使影響也一點點。ABS寫進去的數據是對應原廠卡鉗的數據，所以單改油管影響不大，除非你有改對四
Hayashi 謝謝我了解了🙏🏻
單二跟對四的放大倍率也是一樣的，因為放大倍率是看單邊的活塞面積。對四感覺力道比較好是因為不用去推動浮動插銷....不過我很好奇，卡鉗跟總泵同時改大，放大倍率不變的情況下，煞車力道有差嗎？理論來說放大好像一樣，不過我之前改B牌M4+RCS力道明顯有比原廠好很多，可是倍率好像差不多
有喔 因為對四是四科同時夾 跟推單邊是不一樣的
只是要讓煞車片而受力平均 讓煞車皮貼緊碟盤 增加磨擦的阻力而減短時間停止
很多時候是原廠的煞車皮太爛了，我自己是只有換剎車皮就有很明顯感覺
@@kevin461200這倒是有可能，現在我有點想把油管跟來另換掉，碟盤可能也會一起升級
若是这样计算的话，那么理论来说，上泵不变的前提下，使用对四的放大倍率就是使用单二的2倍（假设对四的单边活塞面积与单二相同），是不是理论上来说单二的力道会比对四要大2倍？当然可能现实情况诸多因素影响不会到2倍，但若以此计算的话，应该也会明显会感觉使用单二会比对四灵敏得多吧？比如轻轻一只手指一点就有很大刹车力道这样的。。。
康康是不是加強了制動力 沒有去加強避震器反正會更危險 例如：蓋棉被之類的
Yao
Force原廠後卡 換了19的話倍率只有3 這樣會有影響嗎
改19 基本前面都是雙碟 你單顆改這樣硬到炸天 一壓可能就鎖死
瞭解了!康康的影片越來越科學越來越難懂的感覺XD那請問改碟盤是在改什麼意思的呢
放大力矩
神奇的演算法康康WR煞車系統改起來
真不愧為我大知識型優兔伯
謝謝 能介紹一下避震器嗎
不好意思，請問一下康康，本人騎gp125鼓煞的，如果想增加煞車性能是不是改煞車皮是最省事省錢的方法????
理當是
謝謝康康
請問如果對二，改對四，兩個活塞面積不同，但數量變多，要怎麼算呢
對二（或單向單活塞）算單面1顆活塞的面積對四（或單向雙活塞）算單面2顆活塞加起來的面積通常沒改總泵的話，從對二改對四的話，放大倍率也會提升假設我總泵還是原廠12.7，我從B牌大螃蟹（34mm）升級到基本對四（30mm、34mm）就是放大倍率從 7.17 提升到 12.75
請問有ABS或是CBS適合改卡鉗嗎?
如果2顆活塞大小不同要怎麼算放大倍率 ?brembo雙插銷 香蕉卡鉗 30/34 mm
一樣啊 兩個的面積加總/總泵
了解那這樣算出來還有14.28一開始算錯以為只有9 嚇一跳
香蕉是34 34吧
香蕉是王國紀元
@@5645664654awddda 我的香蕉是光陽的OEM卡鉗那顆是30 / 34
請問每次回油都會有一種頓挫感，有甚麼辦法可以讓這種頓挫感減少。
車種？ 速度？
紀文正 酷龍、t2 40-50左右
可以高一個檔位 或是手動半離合 改齒比 小含油門之類的
紀文正 感謝您的協助
影片後面字幕君又累了
好硬的知識 特別的燈光 我喜歡~ 支持姿勢型youtuber !
你也硬了嗎
請問原本有ABS的車種改裝制動後會有什麼具體的影響嗎?
www.moto7.net/2014/09/abs.html/3 可以參考看看
李彥宏 感謝提供資訊 :">
請問MSX的後煞車需要改嗎？我的原廠好像跟沒煞車一樣。
用力點！！！！
@@kangbike 好。
rc19 35mm×4活塞 这搭配。。。才3.2多一些？
35mm的活塞要算2顆6.4
康帥這也太專業了，，🤪🤪
好實用喔 已訂閱
看來force要改金屬油管了
我覺得原廠的就很猛了餒
OR 花更多錢這句我喜歡
想知道速可達改卡夢排氣管跑山會炸管嗎？
scheduic3312 因該不會 加看個人騎車種狀況
字幕君呢?哈哈哈哈
康康練成九陰白骨爪嗎😆
04：05說反了吧？
康康的用心我看的見~
原廠叉妹根本停不住，改基本B卡對四已經改善很多，但之後還是升級了浮動碟（同原廠267mm)過陣子重新調整前叉再考慮動油管
應該是先輪胎,調整前叉,再更換卡鉗比較妥當
@@misatanaka73 前叉之前有調整過 但設定錯誤所以狂點頭（同時就更換卡鉗了
啾啾鞋4ni?這集真的有知識到哦
想知道不同煞車油對煞車手感是不是真的會有影響
DOT3 跟 4的差距其實不大但是最直接的影響是油品的沸點溫度差異多久換一次一樣有差別
頭香頭香 未開先留言
康康你可以幫我算一下放大倍率嗎？總磅活塞是15，卡鉗活塞是34
制動系統我全原廠😂😂
最近想改卡鉗 所以改哪個真的沒用完全新手的我qq
機車界ㄉ李永樂
想知道改了拉桿影響了多少力到
拉桿的差異又更難以形容量化 但我之前gg的拉桿的確有差別
我比較想知道改段框是在衝殺小...
王紹奇 我沒記錯的話是減少慣性，讓你覺得車子變靈活
J值
簧下重量???
古人云,輪下一公斤,輪上10公斤
改鍛框煞車距離會變短，轉動慣量比較小的時候，就不用那麼多的力道去阻止輪胎轉動⋯⋯不過基本上是為了爽
我看這影片完全沒有用......因為我的是前後鼓煞 哈哈哈哈哈
我家人提出有爭議的觀點:碟煞,媽的有夠危險會鎖死我:所以鼓煞就沒不會鎖死什麼的問題嗎?:對阿煞不住我:??????
@@bw4664 這也太屌😂😂😂
改車從地面開始改，輪胎先換吧
長知識 先簽到
字幕君很混哦
那我這樣算一下勁戰原廠前煞車的放大倍率不到8耶 0.0雖然按起來是夠用
都改起來
我B牌M4加19RCS算出來的放大倍率只有3.2,我是算錯了還是怎樣??
billy leong 你有幾顆卡鉗 卡鉗內又是幾個活塞
@@k464999 我有兩顆卡鉗，都是對四
那你就把卡鉗內所有活塞數值加總去除你的總泵數值
我幫忙算出來了放大倍率是12.8倍 以1098 34mm去算的
六代Fighter輻射卡鉗的活塞尺寸為27mm總泵的口徑為14mm5.72/1.54=4 @.@"
兄弟他的輻射卡一邊有兩個活塞
字幕君又偷懶啦～～
泵 ㄅㄥˋ 選我正解
康康老師！ 你死當我吧！ 我聽的頭好暈阿！~~~~
不錯哦康康 現在都不用戴墨鏡偷看維基百科了
多了帽子回到18的感覺:))
18!?
瞬間年輕哈哈
我記得那個叫總泵RRRRRRRRR
另外想討論的問題： 既然帕斯卡原理告訴你，油壓系統內的整體壓力相同的前提下，是否代表從總泵、"油管"、分泵內部整個壓力是相同的。這樣是不是代表橡膠油管膨脹後，改變的到底是"壓力"還是"拉桿行程"。以下舉例：假設使用"持續"10KG的力量壓在拉桿的最外側，可在瞬間造成拉桿壓下10mm距離並同時產生油壓系統內10kg/cm^2之壓力。但橡膠油管會在10kg/cm^2壓力狀態下膨脹且造成壓力下降到9.5kg/cm^2。此時會產生兩個問題：1.油管膨脹後，拉桿是否會因"持續"的10KG壓力而改變壓下的長度? 2. 續問1. 如果維持對拉桿之10kg的壓力，油壓系統內的壓力是否最後會等於10kg/cm^2?以上，純粹為了"金屬油管"之改裝延伸出來的問題，望大家討論看看問題的答案
玩車學物理（？
對 就是下壓到十公斤的力道才會停 前提是還在行程內的話
若想保持同樣10kg/cm^2的壓力，跟金屬油管相比的話，橡膠油管膨脹勢必會增加活塞行程，我的想法是這樣。
塑膠油管跟金屬油管都是彈性，只是高低差而已，而塑膠油管如果彈性高，這樣你在施加力給它傳達到卡鉗活塞時，壓力跟傳遞時間（壓煞車時的回饋感）都會因為油管的收縮而減少或變慢，所以金屬油管會傳遞更完整的力，回饋也會因為彈性變形的小而更直接。（這是我個人的想法給你參考）
沒吧 你原廠鵝改輻射卡鉗 不用換總棒 包你煞車人飛出去
沒錯,真的是說反了。照上面公式算下來的放大倍率,正確的應該是數字越小越死硬,拉桿行程越短；反之數字越大代表行程越長、手感越軟才對。
分享小弟本人改過的組合套上影片中公式得出的放大倍率數字如下,
BREMBO 基本對四 活塞30/34mm 配BREMBO 11mm 側推=33.97
(手感極為軟Q好用,但行程過長,緊急時刻怕有行程用盡無法再給力的疑慮)
BREMBO 基本對四 活塞30/34mm 配原廠 12.7mm 側推=25
(經濟實惠的搭配,力道扎實行程不常不短非常剛好)
日本雙子星輻射 活塞27/30mm 配NISSIN 14mm側推=16.6
(手感生硬行程偏短,大概減少了20~30%的可用行程,非常難用的組合)
BREMBO 基本輻射 活塞34/34mm 配BREMBO 16mm 側推=18
(一樣是手感生硬行程偏短,但B牌比雙子星在實際剎車作動時比較好控制)
阿魯的BREMBO一體輻射 活塞32/32mm 配NISSIN 14mm側推=20.8
(手感有點硬,行程長度正常)
阿魯的BREMBO一體輻射 活塞32/32mm 配BREMBO 15RCS直推=18
(手感扎實又帶點Q度,非常好用線性又細膩,行程長度有變短一滴滴)
阿魯的BREMBO一體輻射 活塞32/32mm 配BERINGER BR12直推 活塞17.5MM=13.4
(行程超級超級短,只剩下正常行程的30~40%左右能正常控制使用,後面都是死硬且再按就鎖死的無效行程,完全不能用的組合,不過BERINGER在可用行程範圍內的手感絕對是一流的)
BREMBO M4輻射 活塞34/34mm 配BREMBO 13mm 側推=28
(非常好用)
=====以上搭配皆為在12吋單碟速可達上使用過的經驗=======
由此可見10~17並不是最佳範圍。
簡單來說就是總泵不變動的狀態下從單二卡鉗換成對四這樣的增大卡鉗活塞總平方面積的動作會讓影片中公式的放大倍率的數字增加，造成行程變長手感變軟，這也是為什麼許多小車光改一顆B牌對四就覺得很好用而很少人會進一步去改總泵的緣故。另外，總泵活塞增大或減小時，卡鉗活塞總面積也要跟著增大或減小來做搭配。例如當初BREMBO推出新的17RCS時原廠說明文就有說是17MM這個號數是為了對應新版CBR1000RR車上的雙M50卡鉗用的。我ZX-10R車上雙BREMBO M50 活塞30/30 原廠配的BREMBO總泵也是相近的16MM活塞。
專業
因為算錯了，10-17就是最好用的範圍 單碟要除於二 再者 金屬油管 ABS 輻射 直側推 都會影響Q度
說反了 ... 5:28 放大倍率大則代表力量放大的越多，則造成拉行程變長；反之，放大倍率越小，代表拉桿的距離會變短。 大多數放大倍率越大，空行程就會變長。
感謝幫抓錯！ 幫頂
對喔~我ADD改對4手感變軟很多喔
看到一半就下來看有沒有人指正了，推推
所以是要放大倍率越小，煞車越有力嗎？
然後總泵面積指的是油缸油面的面積嗎？我的油缸是方的，所以面積是長×寬？
我還以為跟我認知的有差異 不過這集講得滿詳細的
改煞車之前要先升級輪胎，否則再好的煞車力道輪胎抓不住也是枉然。
普遍來說原廠煞車即可輕易鎖死任何輪胎，所以改裝煞車不應該是增加"煞車力道"，反而應從煞車效率、煞車手感及耐用度思考。
這我也想問 原廠都夠拿來該棉被了 就算沒翻過去輪子也抓不住 改更好卻又不能全力發揮 這很矛盾呀~
還請改車玩家點明
BABY MAGNUM 主要都是改手感啦，像我的r3，原厂状态下前刹捏到百分之50之前制动力都很少很少，但捏的再多一些就会有刹车力道了，我现在换了钢喉加上ebc的刹车皮，手感相对来说多了点线性，初段也多了一些刹车力道，对于我来说已经够用了
我不太懂車 所以如果想有夠的煞車手感和制動力 不想改卡鉗 是不是換金屬油管 跟碟盤來令就ok呢 （DRG)
@@Jack-p3p9x DRG原廠卡鉗大概是必改項目吧~ 原廠太軟了~但一樣要參考放大倍率~
沒錯，煞車距離本來跟輪胎最大關係，說改卡鉗什麼的都是騙小白
對我來說
原廠卡鉗換好一點的來令就很夠用了XD
油管 碟盤 來令片換好一點的,其餘維持原廠配置就能讓煞車有很大的提升了!!
其實最基本的
先換金屬油管，不夠的話再換燒結來令
這樣大概就能增加50%以上的作用了～～～～～
如果平常騎車習慣都騎在90-100以上，那就還蠻建議改裝或升級好一點的，不然正常慢慢騎，原廠是絕對都夠用的。
5:06 大多數的125速克達煞車總泵是1/2，是12.7mm才對。 ((少了.7，我強迫症犯了XD
手感的部分，改裝拉桿跟原廠拉桿還是會有明顯的差異；
若是以煞車拉感為原廠拉桿的基礎來說。(速克達原廠拉桿)
=>以11mm總泵，搭配一般B牌對四，建議搭配金屬煞車油管比較妥當(考量橡膠油管膨脹，反而倍率會大於17)
=>以1/2"總泵的話，搭配一般B牌對四，配合原廠橡膠油管，手感蠻不錯的！若搭配金屬油管，手感反而是比較偏向原廠，甚至偏硬的狀況。
若是是改裝品，可調式的拉桿。(這邊指的是單純換拉桿，手感會變軟Q一點的拉桿)
=>以11mm總泵，搭配一般B牌對四，即使是搭配金屬煞車油管，手感還是偏軟許多(甚至某些可調拉桿拉動的時候有夾到手指的可能(PS: 假設是食指+中指拉拉感))
=>以1/2"總泵的話，搭配一般B牌對四，若配合原廠橡膠油管，手感偏軟、若搭配金屬油管，手感反而是比較Q的情況。
以上是個人的經驗。
以原廠新勁戰，前煞車是全原廠的配置，對我個人而言是手感偏硬的感受(手比較小，對於拉桿手指拉動出力位置的影響)
除了用倍率計算，提供上述配置的手感差異供大家參考。
讚！
說的很清楚
我聽的很模糊
只要騎車
專心專注
遠關四方
耳聽八方
隨時注意路況（三寶隨時出沒）
然後自己要去習慣車子所需要煞車的力道覺得夠用
就可以省下一大筆的升級費用了（嘻嘻）
覺得不夠就只能花錢升級一連串東西嘍！！
康康又認真做功課了，上次辛烷值，這次帕斯卡原理！！讚讚的
可是說錯了, 這樣也算做了功課?
因為液體壓力相等
F1/A1=F2/A2
力要大面積就要大
但推動活塞的是液體
在不考慮體積壓縮率的理想狀態下
體積就是簡單的面積乘上高度
所以想用面積為1單位面積的活塞
推動10單位面積的活塞走10單位長度
就必須要走100單位長度的距離
所以我們可以得知
放大倍率越大 行程相對較長
放大越小 行程相對較短
多學一些物理絕對有助於玩車的啦😂
康康下次可以介紹直推總磅跟側推的差異性嗎有點不太了解
行！
@@kangbike 行行行！學長xD
我懶的研究剎車，所以直接買原廠車就給你B牌卡鉗、前後ohlins，不用花時間研究。
什麼車
@@山下記囧 TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050R
@@許岳軒 好久了哈哈哈
很多新手為了視覺直接在那邊對四+260緊繃（小速可達
緊急狀況掐下去那個力道也真的Hen緊繃
我覺得煞車就是平時該線性的時候線性，要最終力道的時候車輛又能回饋給你
這樣就是適合我的，好的調教
而非稍微用點力就感覺屁股離地的誇張
明明換金屬油管+好的金屬燒結來令片 煞車手感和力道都變得很好
煞車的配置很有趣
除非有現成的可以copy
不然真的是牽一髮而動全身
總泵：Yamaha mio 11mm
卡鉗：nissin對四 34*32
為了減少空行程
我改了CBM金屬油管
行程還是稍多
重點是原廠拉桿長度
形成的力矩
導致煞車後段力道過大
增加危險性
於是我改了ridea短拉桿減少力矩
放大倍率雖然是18
但因為油管跟拉桿的更改
降低了急煞車的風險
增加了穩定性
我不愛線性
我喜歡稍微暴力的煞車
希望可以做ㄧ集真實、實裝的直推式總泵的分享，分享進口跟國產的手感差異在哪裡及cp值
原廠單二到b牌對四感覺拉桿的行程跟煞車出力變得線型很多，給多少出多少
不像原廠會有種力量小小的直接到突然夾住的狀況是為什麼呢
活塞重量、油封與活塞表面摩擦損耗、油道設計
原廠的最大靜摩擦力比較高的關係嗎🤣
B卡會有2顆活塞先推出來，然後你在持續壓煞車時後2顆活塞才會推出
這就是B卡這麼線性的原因
貓貓貓 貓貓貓 那是異徑活塞卡鉗的特性，不過b牌就算同徑用起來一樣很線性
請問為什麼輻射卡鉗活塞大多數都會做成異徑 除了少數同徑以外
為什麼活塞是異徑 來另卻又是一片式???
05年狼R125 改前N框 雲豹後搖臂 前煞改金屬油管 卡鉗總磅原廠 前叉重灌油
時速60遇三寶直接抓後輪XD
很好奇問一下
之前裝B牌基本對四配上13mm側推
手感不錯
若換車的話
（新車碟盤有大一點）
是否也可以照理辦理呢？
求解
講錯了，最建議得先是來另與碟盤的搭配，而金屬包覆剎車油管是最不建議改的，還有改卡鉗未必會降低煞停距離
誰跟你說金屬油管最不推薦改的....還有原廠單向對二跟改裝雙向對四 幼稚園都能跟便二跟四哪個數字比較大吧?
@@人生無常大腸包小-l6o 無知的傢伙，多念幾年書再來嘴
自從看到SV650X那個非常突兀的煞車油杯之後，就很在意這種圓形油杯跟一般方形油被的差距到底在哪，希望有機會能提一下
這集學到滿多的耶，讚讚
那個只是看總泵的設計是一體式或分離式的油杯，其實沒什麼差，只差在傳說中一體式油杯在超大傾角的時候管路有進空氣的風險，分離式則沒這個問題
我的摩托車是RSZ化油器版，我現在換成RPM四缸，原廠避震器，現在的狀況是煞車桿軟軟的，煞車桿壓到底前輪是有煞住，但雙手用力推還是會滑動前輪，是要換成金屬的油管嗎？
請問卡鉗活塞的直徑兩個不一樣怎麼算
是只要單卡鉗的面積除以總泵面積就可以嗎？
還是總卡鉗面積除以總泵面積？
改煞車碟盤跟總泵卡鉗只是增加在煞車時不在鎖死狀態之下(微鎖死的磨擦)而煞車片跟碟盤磨擦的阻力來減車速到停止 不是改貴有品牌煞車系統就會容易煞住 因都是買心安 所以在什麼在好的煞車系統還是在鎖死之下輪胎還是會打滑而滑行 所以這要以車速和重量跟煞車片跟碟盤的磨擦來計算到停止 所以煞車系統再什麼改貴的 只要時速超過 再什麼改好的煞車系統在煞車時就沒有無用因無法一秒停止(比如重量3000公斤而時速300公里而煞車就在1秒停止這才是真正有效煞車)
有品牌的賽車輪胎都是在專門應付一場賽車用的輪胎 所以跑完一場賽車的行程是幾公里 所以一般騎士買那些輪胎就比較容易燒錢
超用心的影片~~
話說原來看康康的影片還可以順便學物理?XD
想問～對二跟對四的算法是一樣的嗎？？單顆跟雙顆又是怎麼計算的？？？
請問康康小資改煞車系統
建議先從哪幾個開始改裝
有所謂的先後順序嗎？
如果改了金屬油管還是覺得不夠呢
也就是說,我原廠是14mm的總泵,如果只將總泵換成19mm的,卡鉗維持原廠的話,反而是讓剎車力道變小了吗(因為放大率變小了)??
新手還是想問 如果制動第一個改金屬油管的話 手感會不會變很硬(配原廠卡鉗)?
因為本來改剎車是想從 來令片->碟盤->卡鉗 然後可能不會動油管(不想影響手感)
總之 康康弄得我好亂啊XD
Brembo m4配9nb 19mm怎麼樣?
坐等康康解說總泵還有拉桿，目前就是制服改前制動，但動力不是原廠也還在思考是否要換總泵
請問廢掉CBS是否會改變煞車的放大倍率？
我在想要不要去換對四卡鉗阿要換比較好還是不要換呢
有幾個小問題想要問一下
放大倍率越大不是應該越軟嗎？分子不變 分母越小 倍率越高 好像講反了
然後我算了一下原廠重機的數據 像對四幅卡32mm活塞配上19mm總泵 很明顯低於10 但並沒有硬到靠北啊 還麻煩解惑
他放大倍率的部分講反了，影響煞車力道的是卡鉗活塞的總面積，總泵活塞大小影響的是煞車的手感(操控)/煞車拉桿的行程(拉的距離)，一般說來一切條件不變情況下改越大活塞的卡鉗，手感越逐漸偏Q彈(軟)，但這不代表煞車力道減弱，想像你要推的東西(活塞)越變越大顆，自然拉桿捏起來阻抗的力道就會變小；相反若是卡鉗活塞越小，拉桿手感就會越來越硬(阻抗越大)，因為你需要推動的活塞變小，用一樣的力道就能推到更大的效果
請問為什麼我的算出來是2.8 2.8是什麼鬼?
我是RCScc19mm 對四32mm*2 這樣怎麼算?
rcs19 是9.07平方 32mm活塞是8.04
8.04/2.83=2.8 請問這樣是算錯嗎?
（8.04*2)/2.83=5.68
Rcs19是雙碟用
說反了，倍數大行程長，倍數小行程短。
請問康康
因為我的車原廠就是前輪雙碟
那我在計算活塞大小的時候
有什麼地方要注意的嗎
還是就跟單一顆卡鉗計算方式一樣呢？
銨科直推總泵活塞尺寸14、17mm搭上ak550卡鉗 活塞尺寸32/32mm, 這樣放大倍率是多少？求解答
（8.04+8.04）/1.54 大約10.3
fighter 6 14總磅 27輻射對四口徑一樣是算4顆活塞的面積嗎?
請問我原裝MT09雙子星108mm，單邊30/27，面積是1279mm2，如果雙頭碟的話面積是否要再乘二？
双盘对四卡钳要乘4
康康我想問你 國際檔要踩要勾的打檔桿 可以把它改成循環檔那種可以往後踩的打檔桿嗎
用原廠卡鉗 改碟片會有差別嗎
改裝卡鉗還有前避震行程不夠很容易觸底，輪胎是煞停距離和抓地力，煞車和輪胎是相互牽制，一般原廠速達只要改裝正B基本款對四已經很夠用了，我就是改正B用七年煞車還是很Q。
康康，我想請問一下，我的車G6150ABS改金屬油管，是不是會因為有ABS的問題，所以也要處理呢？
阿耀 除非有改裝卡鉗，否則是不會影響ABS 的作動，即使影響也一點點。
ABS寫進去的數據是對應原廠卡鉗的數據，
所以單改油管影響不大，除非你有改對四
Hayashi 謝謝我了解了🙏🏻
單二跟對四的放大倍率也是一樣的，因為放大倍率是看單邊的活塞面積。對四感覺力道比較好是因為不用去推動浮動插銷....不過我很好奇，卡鉗跟總泵同時改大，放大倍率不變的情況下，煞車力道有差嗎？理論來說放大好像一樣，不過我之前改B牌M4+RCS力道明顯有比原廠好很多，可是倍率好像差不多
有喔 因為對四是四科同時夾 跟推單邊是不一樣的
只是要讓煞車片而受力平均 讓煞車皮貼緊碟盤 增加磨擦的阻力而減短時間停止
很多時候是原廠的煞車皮太爛了，我自己是只有換剎車皮就有很明顯感覺
@@kevin461200這倒是有可能，現在我有點想把油管跟來另換掉，碟盤可能也會一起升級
若是这样计算的话，那么理论来说，上泵不变的前提下，使用对四的放大倍率就是使用单二的2倍（假设对四的单边活塞面积与单二相同），是不是理论上来说单二的力道会比对四要大2倍？当然可能现实情况诸多因素影响不会到2倍，但若以此计算的话，应该也会明显会感觉使用单二会比对四灵敏得多吧？比如轻轻一只手指一点就有很大刹车力道这样的。。。
康康是不是加強了制動力 沒有去加強避震器反正會更危險 例如：蓋棉被之類的
Yao
Force原廠後卡 換了19的話倍率只有3 這樣會有影響嗎
改19 基本前面都是雙碟 你單顆改這樣硬到炸天 一壓可能就鎖死
瞭解了!
康康的影片越來越科學越來越難懂的感覺XD
那請問改碟盤是在改什麼意思的呢
放大力矩
神奇的演算法
康康WR煞車系統改起來
真不愧為我大知識型優兔伯
謝謝 能介紹一下避震器嗎
不好意思，請問一下康康，本人騎gp125鼓煞的，如果想增加煞車性能是不是改煞車皮是最省事省錢的方法????
理當是
謝謝康康
請問如果對二，改對四，兩個活塞面積不同，但數量變多，要怎麼算呢
對二（或單向單活塞）算單面1顆活塞的面積
對四（或單向雙活塞）算單面2顆活塞加起來的面積
通常沒改總泵的話，從對二改對四的話，放大倍率也會提升
假設我總泵還是原廠12.7，我從B牌大螃蟹（34mm）
升級到基本對四（30mm、34mm）就是放大倍率從 7.17 提升到 12.75
請問有ABS或是CBS適合改卡鉗嗎?
如果2顆活塞大小不同要怎麼算放大倍率 ?
brembo雙插銷 香蕉卡鉗 30/34 mm
一樣啊 兩個的面積加總/總泵
了解
那這樣算出來還有14.28
一開始算錯以為只有9 嚇一跳
香蕉是34 34吧
香蕉是王國紀元
@@5645664654awddda 我的香蕉是光陽的OEM卡鉗
那顆是30 / 34
請問每次回油都會有一種頓挫感，有甚麼辦法可以讓這種頓挫感減少。
車種？ 速度？
紀文正 酷龍、t2 40-50左右
可以高一個檔位 或是手動半離合 改齒比 小含油門之類的
紀文正 感謝您的協助
影片後面字幕君又累了
專業
好硬的知識 特別的燈光 我喜歡~ 支持姿勢型youtuber !
你也硬了嗎
請問原本有ABS的車種改裝制動後會有什麼具體的影響嗎?
www.moto7.net/2014/09/abs.html/3 可以參考看看
李彥宏 感謝提供資訊 :">
請問MSX的後煞車需要改嗎？我的原廠好像跟沒煞車一樣。
用力點！！！！
@@kangbike 好。
rc19 35mm×4活塞 这搭配。。。才3.2多一些？
35mm的活塞要算2顆
6.4
康帥
這也太專業了，，🤪🤪
好實用喔 已訂閱
看來force要改金屬油管了
我覺得原廠的就很猛了餒
OR 花更多錢
這句我喜歡
想知道速可達改卡夢排氣管跑山會炸管嗎？
scheduic3312 因該不會 加看個人騎車種狀況
字幕君呢?哈哈哈哈
康康練成九陰白骨爪嗎😆
04：05說反了吧？
康康的用心我看的見~
原廠叉妹根本停不住，改基本B卡對四已經改善很多，但之後還是升級了浮動碟（同原廠267mm)過陣子重新調整前叉再考慮動油管
應該是先輪胎,調整前叉,再更換卡鉗比較妥當
@@misatanaka73 前叉之前有調整過 但設定錯誤所以狂點頭（同時就更換卡鉗了
啾啾鞋4ni?這集真的有知識到哦
想知道不同煞車油對煞車手感是不是真的會有影響
DOT3 跟 4的差距其實不大
但是最直接的影響是油品的沸點溫度差異
多久換一次一樣有差別
頭香頭香 未開先留言
康康你可以幫我算一下放大倍率嗎？
總磅活塞是15，卡鉗活塞是34
制動系統我全原廠😂😂
最近想改卡鉗 所以改哪個真的沒用完全新手的我qq
機車界ㄉ李永樂
專業
想知道改了拉桿影響了多少力到
拉桿的差異又更難以形容量化 但我之前gg的拉桿的確有差別
我比較想知道改段框是在衝殺小...
王紹奇 我沒記錯的話是減少慣性，讓你覺得車子變靈活
J值
簧下重量???
古人云,輪下一公斤,輪上10公斤
改鍛框煞車距離會變短，轉動慣量比較小的時候，就不用那麼多的力道去阻止輪胎轉動⋯⋯不過基本上是為了爽
我看這影片完全沒有用......
因為我的是前後鼓煞 哈哈哈哈哈
我家人提出有爭議的觀點
:碟煞,媽的有夠危險會鎖死
我:所以鼓煞就沒不會鎖死什麼的問題嗎?
:對阿煞不住
我:??????
@@bw4664 這也太屌😂😂😂
改車從地面開始改，輪胎先換吧
長知識 先簽到
字幕君很混哦
那我這樣算一下勁戰原廠前煞車的放大倍率不到8耶 0.0
雖然按起來是夠用
都改起來
我B牌M4加19RCS算出來的放大倍率只有3.2,我是算錯了還是怎樣??
billy leong 你有幾顆卡鉗 卡鉗內又是幾個活塞
@@k464999 我有兩顆卡鉗，都是對四
那你就把卡鉗內所有活塞數值加總去除你的總泵數值
我幫忙算出來了放大倍率是12.8倍 以1098 34mm去算的
六代Fighter
輻射卡鉗的活塞尺寸為27mm
總泵的口徑為14mm
5.72/1.54=4 @.@"
兄弟他的輻射卡一邊有兩個活塞
字幕君又偷懶啦～～
泵 ㄅㄥˋ 選我正解
康康老師！ 你死當我吧！ 我聽的頭好暈阿！~~~~
不錯哦康康 現在都不用戴墨鏡偷看維基百科了
多了帽子回到18的感覺:))
18!?
瞬間年輕哈哈
我記得那個叫總泵RRRRRRRRR
另外想討論的問題： 既然帕斯卡原理告訴你，油壓系統內的整體壓力相同的前提下，是否代表從總泵、"油管"、分泵內部整個壓力是相同的。這樣是不是代表橡膠油管膨脹後，改變的到底是"壓力"還是"拉桿行程"。以下舉例：假設使用"持續"10KG的力量壓在拉桿的最外側，可在瞬間造成拉桿壓下10mm距離並同時產生油壓系統內10kg/cm^2之壓力。但橡膠油管會在10kg/cm^2壓力狀態下膨脹且造成壓力下降到9.5kg/cm^2。此時會產生兩個問題：1.油管膨脹後，拉桿是否會因"持續"的10KG壓力而改變壓下的長度? 2. 續問1. 如果維持對拉桿之10kg的壓力，油壓系統內的壓力是否最後會等於10kg/cm^2?
以上，純粹為了"金屬油管"之改裝延伸出來的問題，望大家討論看看問題的答案
玩車學物理（？
對 就是下壓到十公斤的力道才會停 前提是還在行程內的話
若想保持同樣10kg/cm^2的壓力，跟金屬油管相比的話，橡膠油管膨脹勢必會增加活塞行程，我的想法是這樣。
塑膠油管跟金屬油管都是彈性，只是高低差而已，而塑膠油管如果彈性高，這樣你在施加力給它傳達到卡鉗活塞時，壓力跟傳遞時間（壓煞車時的回饋感）都會因為油管的收縮而減少或變慢，所以金屬油管會傳遞更完整的力，回饋也會因為彈性變形的小而更直接。（這是我個人的想法給你參考）
沒吧 你原廠鵝改輻射卡鉗 不用換總棒 包你煞車人飛出去