Damals war der seligen der DB.,,alle reden vom Wetter ,wir nicht" Pünktlichkeit war oberstes Gebot. Diese Loks fahren auch wenn es 30grad minus oder plus ist.heute bleiben die modernen Züge stehen,wenn Eis auf der Überleitung ist,oder im Sommer zu warm ist.gut die waren nicht so schnell.Nicht über 150kmh.,aber man ist abgekommen .Dampf geht immer. Ich vermisse das sehr.
Das ist wahr hier geht's doch nur noch ums Geld es ist aber schön das es noch Videos gibt die an alte Zeiten erinnern war zwar bei der DR ist aber genauso gewesen
Würde es nicht schlecht finden wenn man die 10 001 wieder betriebsfähig machen würde obwohl sie seit etwa über 50 Jahren schon nicht mehr unter dampf steht.
@@TheTraintv stimmt. Fragt sich nur wieviel. Ich schätze vermutlich bis zu oder sogar über 10 Millionen Euro, da wie gesagt, sie seit etwa einem halben Jahrhundert schon nicht mehr dampft. Mich wundert es immer auch woher Vereine und Museen weltweit das viele Geld hernehmen um Dampfloks wieder betriebsfähig zumachen die seit mehreren Jahrzehnten schon nicht mehr gefahren sind.
@@thegermanfnaffan3848 TU'S UND DEREN Studenten Andere freaks. Machen das gratis Gibt's ein Zeitungsartikel zu und die haben was sie wollen. ^^ ist so..
@@thegermanfnaffan3848 Die Lok brauch einen Neuen Zylinder vielleicht auch einen neuen Kessel das wären schon mal 600.000€ Weg! Und man wollte es mal machen aber sie wahr zu aktiven Zeiten sehr Unzuverlässig deswegen hat man es sehr schnell Aufgegeben
Das gehört so. Die lok hat ein Dreizylindertriebwerk mit Zweiachsantrieb. Die mittlere treibstange wirkt auf den ersten Kuppelradsatz, die beiden äußeren auf den zweiten Radsatz. Durch den Versatz der Treibstangen um 120° muß auch das Gegengewicht der ersten Achse anders positioniert werden, um die Masse des mittleren Treibstangenlagers auszugleichen. Selbiges ist bei der Baureihe 44 auch zu beobachten
Damals war der seligen der DB.,,alle reden vom Wetter ,wir nicht" Pünktlichkeit war oberstes Gebot. Diese Loks fahren auch wenn es 30grad minus oder plus ist.heute bleiben die modernen Züge stehen,wenn Eis auf der Überleitung ist,oder im Sommer zu warm ist.gut die waren nicht so schnell.Nicht über 150kmh.,aber man ist abgekommen .Dampf geht immer. Ich vermisse das sehr.
Das ist wahr hier geht's doch nur noch ums Geld es ist aber schön das es noch Videos gibt die an alte Zeiten erinnern war zwar bei der DR ist aber genauso gewesen
Genau so ist es. Heute überall ...auf der Straße, auf der Schiene und auf dem Fußballplatz ......nur noch Tempo.....weil die Menschen doof sind
Sorry aber das ist Bullshit
Manchmal erinnert mich die 10er an die A4 von Sir Nigel Gresley... Ich muss schon sagen die Dinger haben Stil...
👍👍👍👍👍.
LG aus 🇱🇺.
Bochum lebt 44
Xaloibo 81 ❤️
Stolze Lady
Würde es nicht schlecht finden wenn man die 10 001 wieder betriebsfähig machen würde obwohl sie seit etwa über 50 Jahren schon nicht mehr unter dampf steht.
Eine Frage des Geldes
@@TheTraintv stimmt. Fragt sich nur wieviel. Ich schätze vermutlich bis zu oder sogar über 10 Millionen Euro, da wie gesagt, sie seit etwa einem halben Jahrhundert schon nicht mehr dampft. Mich wundert es immer auch woher Vereine und Museen weltweit das viele Geld hernehmen um Dampfloks wieder betriebsfähig zumachen die seit mehreren Jahrzehnten schon nicht mehr gefahren sind.
@@thegermanfnaffan3848 TU'S UND DEREN Studenten
Andere freaks. Machen das gratis
Gibt's ein Zeitungsartikel zu und die haben was sie wollen. ^^ ist so..
@@thegermanfnaffan3848 Die Lok brauch einen Neuen Zylinder vielleicht auch einen neuen Kessel das wären schon mal 600.000€ Weg! Und man wollte es mal machen aber sie wahr zu aktiven Zeiten sehr Unzuverlässig deswegen hat man es sehr schnell Aufgegeben
Liegt das an mir oder ist das rechte (nach vorne zur rauchkammer) antriebsrad verdreht von der 10ner ?
Das gehört so. Die lok hat ein Dreizylindertriebwerk mit Zweiachsantrieb. Die mittlere treibstange wirkt auf den ersten Kuppelradsatz, die beiden äußeren auf den zweiten Radsatz. Durch den Versatz der Treibstangen um 120° muß auch das Gegengewicht der ersten Achse anders positioniert werden, um die Masse des mittleren Treibstangenlagers auszugleichen. Selbiges ist bei der Baureihe 44 auch zu beobachten
@@K.Bay.Sts.B ach, super danke ! Ist bei der 44 tatsächlich noch nie aufgefallen! :D
Wäre es nicht sicherer gewesen die Triebstangen abzunehmen.
Gleich zweimal falsch! Die 10er ist weder die stärkste, noch die größte deutsche Schnellzug-Dampflok. Das war die 06.
Beweis es
@@nurdiesge9547 LOL - guck halt in die entsprechenden Datenblätter bei Wikipedia oder schau in deinen Obermayer!
@@boidsen was .