Oui super machine, je l’ai depuis octobre, après une 1090 KTM c’est beaucoup plus doux moins coup de pied au cul mais c’est un plaisir de rouler avec ! Merci pour ton analyse !
6 หลายเดือนก่อน
Merci à toi pour ton retour. On va essayer d’avoir un essai avec KTM prochainement.
bjr je vois ce que tu appelles le correcteur d assiette ? j en suis a ma deuxieme GT j adore !! un des meilleurs rapport équipements , perf , confort . conso, agrément.
11 หลายเดือนก่อน
Oui elle est top. Le correcteur d’assiette stabilise la moto sur les forts freinage par exemple. La suspension arriere et avant s’équilibrent ensemble pour donner un effet de virer à plat. ✌️
Bonjour, petite précision pour changer les modes (street, custom, sport, rain) on peut le faire en roulant mais il faut que la poignée de gaz soit relâchée. Salutations motardes
9 หลายเดือนก่อน +1
Merci à toi pour ta précision effectivement tu as raison normalement en lachant la poignée, on valide la demande MAIS, à ce moment de la vidéo cela n’a pas marché 🤷♂️ ✌️✌️
Un super reportage. Des explications intéressantes et claires. C'est vraiment une belle moto, avec en plus un régulateur hyper sécurisant. Elle donne envie de l'acheter 😊
11 หลายเดือนก่อน +1
Merci pour ce retour. Oui elle est très intéressante pour son prix (16900€), comparé aux autres du même marché, avec son électronique embarquée. Sans oublier la bagagerie d’origine.
En dessous de 2000 tr/min, il ne fonctionne pas. Je l’utilise que sur des phases de vraies accélérations type insertion de voie ou péage. Le reste du temps pas grand intérêt 😉 Après oui y en a qui passent leur vie au Shifter, chacun son confort
Bonjour, est-ce que ton pote à la gs , l'a essayé et si oui, qu'en pense t'il ? Par rapport à la sienne. Cdlt
8 หลายเดือนก่อน
Bonjour :) Je vais essayer de faire simple. D’un côté, tu as une moto allemande, qui peut quasiment tout faire correctement que ça, soit sur route en dehors de la route, voir même sur circuit comme Tom barrer l’a fait. Et dont la réputation n’est plus à faire. De l’autre, tu as quand même un trail routier à vocation sportive , les dimensions des roues sont pas les mêmes je ne pourrai pas facilement emmener la T9 dans des petits chemins. Mais par contre pour la route c’est top. En vrai, il est impossible de les comparer, car elles ne jouent pas sur le même segment . Juste pour te donner une idée, la valeur de ma sans GSA full option de 2014 en occasion acheter il y a un peu plus d’un an, c’est le prix d’une 9Gt+ .. un gros point qui fait que déjà on peut difficilement les comparer.
J'ai la version de base. Bien je préfère les deux écrans séparés que celui-ci. C'est quelque chose qu'on ne voit nulle part et c'était une bonne idée je trouve. Là on dirait un ipad c'est égueulasse. Cette version fait 4500€ de plus que la version de base et 2000€ de plus que la version GT. Pour 2000€ de plus vous achetez un radar adaptatif, un ipad et un shifter up and down qui passe peu importe ouverture ou fermeture des gaz. Est-ce que ça doit couter 2000€... franchement je sais pas toujours est-il que personnellement après avoir fait 7600 km avec mon tracer bien c'est une moto avec un rapport qualité prix excellent, c'est pas mal énervé comme moto, 119cv franchement c'est largement suffisant. Les pneus sont très bon. La selle est naze j'lai changé pour une Bagster, il n'y a pas photo. Je fais 1m70 et je touche les deux pointes des pieds au sol. C'est suffisant. Je trouve qu'il manque dix cm à la bulle en hauteur pour faire le taf à fond. Pour le reste c'est une moto valorisante avec une face avant agressive. Yamaha aurait pu mieux intégrer certain éléments disgracieux comme des câbles aux commodos par exemple.
11 หลายเดือนก่อน +1
On te rejoins sur toute la ligne. Le moteur est excellent, mais sur autoroute pour exemple, ça reste une moto ferme. La selle est vite planche à pain sur de très long trajet. Mais sa polyvalence est top. La protection du vent est bien mais ils peuvent encore améliorer. Après pour la +, il y a une différence indéniable, qui regarde à chacun de si oui ou non je mets un peu plus pour toutes ces assistances. Nous, en tant qu’essayeur, on ne peut que dire qu’effectivement, l’écran et son joystick apporte une nette meilleur ergonomie dans le déplacement des menus. Après si oui ou non ça vaut le coup, on laisse chacun être libre arbitre. Merci pour ton retour et un petit 👍 et 🔔 nous aidera fortement ✌️
Salut @shad8560, c’est intéressant de savoir pour les futures vidéos nos axes d’améliorations. C’est possible de nous dire de quel cadrage exactement qui ne va pas ?
La Tracer 900 se vendait juste 9 999€ il y a quelques années. De qui se moque Yamaha ? Qu'est ce qui justifie une augmentation de tarif TTC de 70 % ?! Une mise à niveau du modèle et trois conneries technologiques en plus ? L'inflation est là j'ai bien compris. Un S1000XR tout frais d'occasion vaut la moitié.
11 หลายเดือนก่อน
Oui tu n’as pas tord, les tarifs actuels sont le résultat d’une inflation incontrôlée. Il est clair que le prix peut paraître élevé, on ne va pas se mentir. Mais la technologie embarquée, on l’espère, justifie cette hausse. Le régulateur adaptatif est très bien développé sur cette machine, par exemple. ✌️
@@floriansanchez4251 Ce n'est pas Macron qui décide du prix des motos mais bien Yamaha. La TVA en France ne bouge pas depuis des années. Maintenant ok, plus le prix grimpe plus l'impact de la TVA est important. Je ne compare pas directement ces deux modèles, je pose le décor. Je réitère, à 10 500€ la MT09 2022 vs 17 000 le GT+, ça fait une énorme différence pour deux motos qui ont le même cadre/bras oscillant, les mêmes roues/ freins, le même moteur et bien d'autres éléments communs. La MT09 est à un tarif "placé". La GT+ est au tarif de ce que les clients peuvent payer pour cette machine qui propose plus, qui est à la mode actuelle, mais elle n'est pas au tarif de ce que coûte la techno supplémentaire qu'elle embarque et les pièce spécifiques à la Tracer. C'est tout à fait le genre de machine qui va piquer des parts de marché à une GS 1250 ou 1300 que certains trouvent trop grosse ou qui ne sont pas branchés BM, mais Yamaha sait très bien qu'ils s'adressent à des gens à fort pouvoir d'achat ou qui vont céder aux sirènes de la mode, c'est exactement ce qu'ils prennent en compte lorsqu'ils définissent le tarif/marge du produit. Même méthode que pour la téléphonie, un Iphone à 1500€ ne coute pas 1200€ de plus à produire(ni même 1000 de +) et à transporter qu'un Xiaomi à 300€. Par contre Apple sait que beaucoup de gens vont se le payer quoiqu'il arrive. Ils n'ont donc aucune raison de se gêner quant à de tels tarifs. Une moto de grande série jap coûte à produire à peine le tiers de son prix de vente à l'autre bout du monde. Le reste c'est la marge du fabricant, des taxes, du transport, la marge de l'importateur, la marge du vendeur final et les taxes en vigueur dans le pays où elle est vendue.. Sans chercher trop longtemps, 1 450 000 Yen au japon en 2021 pour la Tracer 9 GT abs, ok pas la +, ce qui fait en euros d'aujourd'hui... 9 000 euros. Ok c'est approximatif mais ça donne une idée. À ce prix là Yamaha Motor Company fait sa marge, la concess Yam japonaise fait sa marge, et les grosses taxes japonaises sur les + de 400cc sont comprises, tout comme le transport depuis l'usine. Le coût de revient de Yamaha pour un Tracer 9 GT c'est 3000/3500 euros, hors marge. Pour la version + c'est 200€ de plus, 300 au grand max. Le régulateur adaptatif c'est un radar placé à l'avant et quelques lignes de code dans le boitier moteur, soit rien qui justifie un tarif pareil. Yamaha achète ce radar à une autre entreprise qui le développe et le produit en grande série dans le but de le proposer aux constructeurs auto/moto/poids lourds/etc. Le développement ok mais ça fait chéro le développement à 17k€. Cette pièce au détail vaut entre 50 et 150 € prix client en moyenne. Autant dire que Yamaha qui en prend des milliers doit payer 20€ l'unité. Auxquels il faut rajouter le développement/les essais. Mais ces coûts divisés par le nombre de motos produites, c'est finalement pas grand chose.
Oui super machine, je l’ai depuis octobre, après une 1090 KTM c’est beaucoup plus doux moins coup de pied au cul mais c’est un plaisir de rouler avec ! Merci pour ton analyse !
Merci à toi pour ton retour. On va essayer d’avoir un essai avec KTM prochainement.
Super bécane 👍🏻.
J'ai eut les 3 modèles précédents et celle là est la meilleure.
@@jipe9408 j’ai l’impression qu’une fois le Tracer essayé on ne peut plus s’en passer
J’ai fais l’erreur de l’essayer mtn j’attend ma passerelle qui et dans 6 mois 🥹🥹
@@floriansanchez4251 hey oui l’essayer c’est l’adopter. Quelqu’un de la rédac’ essaie de s’en payer une en début d’année prochaine 😋
bjr je vois ce que tu appelles le correcteur d assiette ? j en suis a ma deuxieme GT j adore !! un des meilleurs rapport équipements , perf , confort . conso, agrément.
Oui elle est top. Le correcteur d’assiette stabilise la moto sur les forts freinage par exemple. La suspension arriere et avant s’équilibrent ensemble pour donner un effet de virer à plat. ✌️
Une machine au top,acquis depuis Aout,je ne m’en passerais plus ❤
Reportage au top,tout ce qu’il faut savoir sur cette machine.😄
Merci pour ce commentaire qui fait plaisir. Les tournages vont reprendre prochainement, n’hésite pas à t’abonner 😉✌️
Bonjour, petite précision pour changer les modes (street, custom, sport, rain) on peut le faire en roulant mais il faut que la poignée de gaz soit relâchée. Salutations motardes
Merci à toi pour ta précision effectivement tu as raison normalement en lachant la poignée, on valide la demande MAIS, à ce moment de la vidéo cela n’a pas marché 🤷♂️
✌️✌️
Un super reportage. Des explications intéressantes et claires. C'est vraiment une belle moto, avec en plus un régulateur hyper sécurisant. Elle donne envie de l'acheter 😊
Merci pour ce retour. Oui elle est très intéressante pour son prix (16900€), comparé aux autres du même marché, avec son électronique embarquée. Sans oublier la bagagerie d’origine.
Pourquoi embraye tu lors du passage des vitesses?
En dessous de 2000 tr/min, il ne fonctionne pas. Je l’utilise que sur des phases de vraies accélérations type insertion de voie ou péage. Le reste du temps pas grand intérêt 😉 Après oui y en a qui passent leur vie au Shifter, chacun son confort
Merci de cette réponse ✌️
Le régulateur adaptatif est clairement un must sur cette moto 👌🏼
Oui on peu clairement dire que c’est l’avenir de la moto, et que c’est voué à équiper de plus en plus de modèles.
Bonjour, est-ce que ton pote à la gs , l'a essayé et si oui, qu'en pense t'il ? Par rapport à la sienne. Cdlt
Bonjour :)
Je vais essayer de faire simple.
D’un côté, tu as une moto allemande, qui peut quasiment tout faire correctement que ça, soit sur route en dehors de la route, voir même sur circuit comme Tom barrer l’a fait. Et dont la réputation n’est plus à faire.
De l’autre, tu as quand même un trail routier à vocation sportive , les dimensions des roues sont pas les mêmes je ne pourrai pas facilement emmener la T9 dans des petits chemins. Mais par contre pour la route c’est top.
En vrai, il est impossible de les comparer, car elles ne jouent pas sur le même segment .
Juste pour te donner une idée, la valeur de ma sans GSA full option de 2014 en occasion acheter il y a un peu plus d’un an, c’est le prix d’une 9Gt+ .. un gros point qui fait que déjà on peut difficilement les comparer.
Parce que c'est une Yam mon copain voilà merci 😘
Si on te connaît pas, on pourrait croire qu’il manque d’objectivité 🤣
@ mais vous ne me connaissez pas 🤣
@@tomtomvoyage6903super T 750, exup 1000, 600xte et j’en passe 😅😂
C'est plutôt Yamaha a écouté nos doléances et pas nos diligences ☺
@@sebastienlefloch3767 Va savoir ce qu’il m’est passé par la tête à ce moment là 😅 Bien joué, un qui suit !
👍👍
J'ai la version de base. Bien je préfère les deux écrans séparés que celui-ci. C'est quelque chose qu'on ne voit nulle part et c'était une bonne idée je trouve. Là on dirait un ipad c'est égueulasse. Cette version fait 4500€ de plus que la version de base et 2000€ de plus que la version GT. Pour 2000€ de plus vous achetez un radar adaptatif, un ipad et un shifter up and down qui passe peu importe ouverture ou fermeture des gaz. Est-ce que ça doit couter 2000€... franchement je sais pas toujours est-il que personnellement après avoir fait 7600 km avec mon tracer bien c'est une moto avec un rapport qualité prix excellent, c'est pas mal énervé comme moto, 119cv franchement c'est largement suffisant. Les pneus sont très bon. La selle est naze j'lai changé pour une Bagster, il n'y a pas photo. Je fais 1m70 et je touche les deux pointes des pieds au sol. C'est suffisant. Je trouve qu'il manque dix cm à la bulle en hauteur pour faire le taf à fond. Pour le reste c'est une moto valorisante avec une face avant agressive. Yamaha aurait pu mieux intégrer certain éléments disgracieux comme des câbles aux commodos par exemple.
On te rejoins sur toute la ligne.
Le moteur est excellent, mais sur autoroute pour exemple, ça reste une moto ferme. La selle est vite planche à pain sur de très long trajet. Mais sa polyvalence est top. La protection du vent est bien mais ils peuvent encore améliorer. Après pour la +, il y a une différence indéniable, qui regarde à chacun de si oui ou non je mets un peu plus pour toutes ces assistances. Nous, en tant qu’essayeur, on ne peut que dire qu’effectivement, l’écran et son joystick apporte une nette meilleur ergonomie dans le déplacement des menus. Après si oui ou non ça vaut le coup, on laisse chacun être libre arbitre.
Merci pour ton retour et un petit 👍 et 🔔 nous aidera fortement
✌️
Salut
J'ai aussi une T9GT modèle 2021 ; sur quel modèle de selle as tu jeté ton dévolu chez Bagster, ready de base ou ready luxe ?
J'ai la version de base avec le shifter et les 2 écrans le meilleur compromis pour moi.
Belles options mais la face avant est trés moche à mon sens
Un petit côté Transformers. C’est la signature de Yamaha actuellement. En vrai c’est plus sympa qu’en photo, mais c’est au goût de chacun c’est vrai
manque que le prix du bijou
Tout à fait, on n’en n’a pas du tout parlé 🤭
Je vais le rajouter en description.
16 999€ ✌️
Dommage le cadrage de la caméra
Salut @shad8560, c’est intéressant de savoir pour les futures vidéos nos axes d’améliorations. C’est possible de nous dire de quel cadrage exactement qui ne va pas ?
La Tracer 900 se vendait juste 9 999€ il y a quelques années. De qui se moque Yamaha ? Qu'est ce qui justifie une augmentation de tarif TTC de 70 % ?! Une mise à niveau du modèle et trois conneries technologiques en plus ? L'inflation est là j'ai bien compris.
Un S1000XR tout frais d'occasion vaut la moitié.
Oui tu n’as pas tord, les tarifs actuels sont le résultat d’une inflation incontrôlée. Il est clair que le prix peut paraître élevé, on ne va pas se mentir. Mais la technologie embarquée, on l’espère, justifie cette hausse. Le régulateur adaptatif est très bien développé sur cette machine, par exemple. ✌️
Tu peu pas comparé le 900 et le 9 gt+ faut demander à Macron pourquoi c’est aussi chère pas à yamaha
@@floriansanchez4251 Ce n'est pas Macron qui décide du prix des motos mais bien Yamaha.
La TVA en France ne bouge pas depuis des années. Maintenant ok, plus le prix grimpe plus l'impact de la TVA est important.
Je ne compare pas directement ces deux modèles, je pose le décor.
Je réitère, à 10 500€ la MT09 2022 vs 17 000 le GT+, ça fait une énorme différence pour deux motos qui ont le même cadre/bras oscillant, les mêmes roues/ freins, le même moteur et bien d'autres éléments communs.
La MT09 est à un tarif "placé". La GT+ est au tarif de ce que les clients peuvent payer pour cette machine qui propose plus, qui est à la mode actuelle, mais elle n'est pas au tarif de ce que coûte la techno supplémentaire qu'elle embarque et les pièce spécifiques à la Tracer.
C'est tout à fait le genre de machine qui va piquer des parts de marché à une GS 1250 ou 1300 que certains trouvent trop grosse ou qui ne sont pas branchés BM, mais Yamaha sait très bien qu'ils s'adressent à des gens à fort pouvoir d'achat ou qui vont céder aux sirènes de la mode, c'est exactement ce qu'ils prennent en compte lorsqu'ils définissent le tarif/marge du produit.
Même méthode que pour la téléphonie, un Iphone à 1500€ ne coute pas 1200€ de plus à produire(ni même 1000 de +) et à transporter qu'un Xiaomi à 300€.
Par contre Apple sait que beaucoup de gens vont se le payer quoiqu'il arrive. Ils n'ont donc aucune raison de se gêner quant à de tels tarifs.
Une moto de grande série jap coûte à produire à peine le tiers de son prix de vente à l'autre bout du monde. Le reste c'est la marge du fabricant, des taxes, du transport, la marge de l'importateur, la marge du vendeur final et les taxes en vigueur dans le pays où elle est vendue..
Sans chercher trop longtemps, 1 450 000 Yen au japon en 2021 pour la Tracer 9 GT abs, ok pas la +, ce qui fait en euros d'aujourd'hui... 9 000 euros. Ok c'est approximatif mais ça donne une idée. À ce prix là Yamaha Motor Company fait sa marge, la concess Yam japonaise fait sa marge, et les grosses taxes japonaises sur les + de 400cc sont comprises, tout comme le transport depuis l'usine. Le coût de revient de Yamaha pour un Tracer 9 GT c'est 3000/3500 euros, hors marge. Pour la version + c'est 200€ de plus, 300 au grand max.
Le régulateur adaptatif c'est un radar placé à l'avant et quelques lignes de code dans le boitier moteur, soit rien qui justifie un tarif pareil. Yamaha achète ce radar à une autre entreprise qui le développe et le produit en grande série dans le but de le proposer aux constructeurs auto/moto/poids lourds/etc. Le développement ok mais ça fait chéro le développement à 17k€. Cette pièce au détail vaut entre 50 et 150 € prix client en moyenne. Autant dire que Yamaha qui en prend des milliers doit payer 20€ l'unité. Auxquels il faut rajouter le développement/les essais. Mais ces coûts divisés par le nombre de motos produites, c'est finalement pas grand chose.