Край не мягче,....жёсткость конструкции на краях конуса меньше, после удара шариком есть микровибрации(звон) или резонанс или микропрогиб конструкции (как хотите ,так и назовите ).... отсюда и отскок шарика меньше и частота , а по времени между отскоками и измеряется жесткость( и относительно с погрешностью твердость).......промерьте этим прибором коленвал , шейки будут твёрже носика (место посадки шестерни привода ГРМ и шкива), а факту при проверке шариком окажется наоборот, )))))) ....процесс закалки будет давать более твёрдые степени при уменьшение обьемной массы конструкции(возрастает скорость кристализации) , и чем более будет массивней профиль(срез) в конфигурации детали тем сильнее будет проявляться воздействие теплоемкости как на скорость(чем меньше скорость ,тем меньше твердость) так и на глубину детали в данном срезе.
Да в центрах можно дать больше нагрузку на снятие... Но не вижу смысла, я снимаю не больше двух, трёх соток. Достаточно выкатать всё в нули и все.. Ок.
Валентин молодец. Но!, за базу я думаю нужно брать посадочные места конуса, почему?!, потому что конус может быть после шлифовки болгаркой, т.е. сбита плоскость, может сегменты конуса забились намотало и получил удар-это тоже искажение от плоскости…в третьих ремень может пройти по краю, т.е. там где выставляешь изнашиваемая поверхность. Второе ремень очень сильно дрожит, передавая вибрацию, это видно на отражении конуса, он чешуйчатый. Еще не мало важно касание нужно производить на вращающемсе канусе и камне, потому что в этот момент уже выставленный конус вы отгибаете. Микроны, но не моловажно. Вот на канале можете задать вопрос ребятам, они ваши коллеги и всегда рады помочь. th-cam.com/channels/oHTNjUZdWBgPFi2khoW2tw.html Респект Валентин.
Спасибо за комментарии. При следующем ремонте буду заострять внимание. Крокус который идёт с валом выставить проще, устанавливаю по конусу и краю вала. Буду рад посмотреть на вашу технологию установку конуса. Я немножко перепрофелировался на другую тему. У нас идёт ВОЙНА с россией, на обсрелют ракетами. Я помогаю всем чем могу нашим воинам , что-бы быстрей выгнать рашистов с нашей Украинской земли , смерть оккупантам и Слава нашим защитникам.
По шероховатости поверхности видно ,что дробленаая поверхность ,станок имеет люфт и это видно ,сначала станок нужно отремонтировать ,но ,но все сделано профессионально ,четко ,,если угол шлифовки ,не по факту ,а по документам ,энаю этого вам никто не предоставил .за видео огромное вам спасибо ,твердость по Брюнелю ,Роквелу проверяется на старом добром стационарном приборе конечно точнее ,я пишу так как изучал технологию металлов ,слесарь инструментальщик 5 разряд ,при СССР ,И потом институт ,технология металлов ,мой любимый предмет.уверен на 98 процентов никто не понимает о чем видео.Еще раз огромное спасибо ,это просто нужно показывать ,ваш ролик самый лучший ,вам 10000 лайков не могу поставить ,но ставлю максимум ,спасибо тебе ,настоящий профи и умный человек !
Спасибо за критику я нормально это воспринимаю. С металлом я работаю с 87го года. В прошлом я тоже инструментальщик и лекальщик 6 разряд. На сей час я заменил шпиндель, переделал бабку все недостатки устранил.
Делал сам, обошлось в 50-60 тыс. Купил 2 конуса, комплект прокладок, большой подшипник ведущего конуса, 8.5 л масла, ролики в ведущий конус, маслонасос с чугунным клапаном. Ремень, фрикционны в идеале.
Процесс однозначно достойный. Из-за качества видео не понятно: поверхность получается мелкой рябью или просто так выглядит? Камера фокусируется на фон.
Кто ездит на вариаторах, подскажите насколько они надёжны. И сколько в среднем стоит ремонт. Да ещё, с наличием вашего опыта снова взяли бы машину с вариатор ом или отдали бы предпочтение механике?
В руках безтолкового водителя,любая техника может оказаться дровами. Я склоняюсь к автомобилю Субару на вариаторе, один из надёжных вариаторов. Можно сломать любую технику( если не хватает масла в голове).
Край менее твёрдый только потому что там меньше остатков ремня. Ремень остается на конусе, а как мы знаем ремень изготовлен из гораздо твердого металла
Твердость ремня не зная, не пробовал. Твердость конуса я всегда меряю ,до и после шлифовки и твердость приближенная к подшипнику , около 58#60 единиц по Роквел
Итак! Начнем критику! Первое это то что беря конус в руку это должна быть определенно левая рука. используя индикатор на него нужно предварительно дунуть и постучать. ну и какойже мастер кунгфу без бубна - а у вас его нету.)) а если честно то по внешней части конуса я бы постремался базироваться - мало ли чего с ним происходило в его нелегкой жизни))
Критику принимаю... Я больше трёх лет шлифую конуса, выработал для себя определенную технологию... Край , это не рабочая зона ремня, до сих пор не подводило, и притензий никто не предъявлял по качеству шлифовки. Покажите как правильно, буду раз увидеть. Поделитесь опытом.
@@valentin-dnepr ради интереса отбазируйтесь по посадочным подшипника(с двух сторон) и посмиотрите биение конуса. и видосик будет интересный многим я думаю
@@valentin-dnepr такую работу ниразу не делал) я больше по чпу и фрезеровке и токарке. я просто предположил) что по посадкам вала конуса какбы будет наверника базироваться. с двух сторон есть места посадок под подшипники вот и обкататься по ним чтобы небыло биения... или на конусы посадить с двух сторон и поводок если позволяет деталь...
Я бачу шифєріну. Руки у майстра прямі, а от підшипники вала шліфовки - треба міняти. Жорсткості у станка трішки не той во. 3Е12 думаю краще б шліфанув.
Шпіндель в нормі, на бабці трохи храмам, люфта немає, але шум трохи е . Я робив чистіше , а сказали не треба, на ланцюгу беде плохий зачем, щоб не пробувало. Зупинились на такій поверхні,
Эмульсия нужна для охлаждения... Я снимаю две ,три сотки , редко бывает больше. Подача по пять ,шесть микрон, конус даже не теплый. Он не успевает ни градуса нагреется. По началу я пробовал с эмульсией, разницы ни какой. Он просто не успевает нагреть.
Если Вы занимаетесь ремонтом АКПП , я думаю у вас есть убитые конуса , пришлите один я Вам шлифону бесплатно, посмотрите качество, и шероховатость конуса.
![เปิดบ้าน เปิด Supercar อั๋นโอกิ เคยเอา rolls Royce เเลกพระ องค์ละ 100 ล้าน l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/FeGwJwXauZ0/mqdefault.jpg)
Край не мягче,....жёсткость конструкции на краях конуса меньше, после удара шариком есть микровибрации(звон) или резонанс или микропрогиб конструкции (как хотите ,так и назовите ).... отсюда и отскок шарика меньше и частота , а по времени между отскоками и измеряется жесткость( и относительно с погрешностью твердость).......промерьте этим прибором коленвал , шейки будут твёрже носика (место посадки шестерни привода ГРМ и шкива), а факту при проверке шариком окажется наоборот, )))))) ....процесс закалки будет давать более твёрдые степени при уменьшение обьемной массы конструкции(возрастает скорость кристализации) , и чем более будет массивней профиль(срез) в конфигурации детали тем сильнее будет проявляться воздействие теплоемкости как на скорость(чем меньше скорость ,тем меньше твердость) так и на глубину детали в данном срезе.
Молодец делаешь профессионально . Сам отработал в механическом цехе тридцать лет имею представление по обработке металлов.
Молодец все профессионально удачи и успехов в работе.
шлифовка подобных конусов на заводе делается в центрах .А так для ремонта все отлично
Да в центрах можно дать больше нагрузку на снятие... Но не вижу смысла, я снимаю не больше двух, трёх соток. Достаточно выкатать всё в нули и все..
Ок.
Отличный метод шлифовки. Конуса после шлифовки как новые заводские. Занимаюсь ремонтом CVT. Шлифую конуса у Валентина.
Можно ваши контакты?
Валік ти просто молодець.
Валентин молодец. Но!, за базу я думаю нужно брать посадочные места конуса, почему?!, потому что конус может быть после шлифовки болгаркой, т.е. сбита плоскость, может сегменты конуса забились намотало и получил удар-это тоже искажение от плоскости…в третьих ремень может пройти по краю, т.е. там где выставляешь изнашиваемая поверхность. Второе ремень очень сильно дрожит, передавая вибрацию, это видно на отражении конуса, он чешуйчатый. Еще не мало важно касание нужно производить на вращающемсе канусе и камне, потому что в этот момент уже выставленный конус вы отгибаете. Микроны, но не моловажно.
Вот на канале можете задать вопрос ребятам, они ваши коллеги и всегда рады помочь.
th-cam.com/channels/oHTNjUZdWBgPFi2khoW2tw.html
Респект Валентин.
Спасибо за комментарии. При следующем ремонте буду заострять внимание. Крокус который идёт с валом выставить проще, устанавливаю по конусу и краю вала. Буду рад посмотреть на вашу технологию установку конуса. Я немножко перепрофелировался на другую тему. У нас идёт ВОЙНА с россией, на обсрелют ракетами. Я помогаю всем чем могу нашим воинам , что-бы быстрей выгнать рашистов с нашей Украинской земли , смерть оккупантам и Слава нашим защитникам.
По шероховатости поверхности видно ,что дробленаая поверхность ,станок имеет люфт и это видно ,сначала станок нужно отремонтировать ,но ,но все сделано профессионально ,четко ,,если угол шлифовки ,не по факту ,а по документам ,энаю этого вам никто не предоставил .за видео огромное вам спасибо ,твердость по Брюнелю ,Роквелу проверяется на старом добром стационарном приборе конечно точнее ,я пишу так как изучал технологию металлов ,слесарь инструментальщик 5 разряд ,при СССР ,И потом институт ,технология металлов ,мой любимый предмет.уверен на 98 процентов никто не понимает о чем видео.Еще раз огромное спасибо ,это просто нужно показывать ,ваш ролик самый лучший ,вам 10000 лайков не могу поставить ,но ставлю максимум ,спасибо тебе ,настоящий профи и умный человек !
Спасибо за критику я нормально это воспринимаю. С металлом я работаю с 87го года. В прошлом я тоже инструментальщик и лекальщик 6 разряд. На сей час я заменил шпиндель, переделал бабку все недостатки устранил.
Посмотрите последние видео, там всё поменялось....
Очень качественное восстановление, рекомендую!!!
У меня также выломало ведущий конус. Машина при троганье дёргаться начинала ( как тормоза заклинило), при торможении с 120-150 км/ч, сильная вибрация.
Биение в начале работы, я так понимаю, результат износа конуса?
Делал сам, обошлось в 50-60 тыс. Купил 2 конуса, комплект прокладок, большой подшипник ведущего конуса, 8.5 л масла, ролики в ведущий конус, маслонасос с чугунным клапаном. Ремень, фрикционны в идеале.
Какие симптомы были?
@@user-ub9pt5wh5x при включении R, и начале движения , машина не хотела ехать и дергалась. Как при зажатых тормозах. Ошибок не было.
А диск шлифовальный интересно корунд или алмаз? Судя по видео алмаз. Форма у него как у алмазного.
Процесс однозначно достойный. Из-за качества видео не понятно: поверхность получается мелкой рябью или просто так выглядит? Камера фокусируется на фон.
У меня на канале есть другие видео вариаторов , посмотрите.
а если закрепить конус жестко, то покажет на краях такую же твердость? возможно шкив консолит на краях и удар тестера демпфируется
Вы, как бывший металлист, должны понимать, почему в центре конуса поверхность тверже. Там металл нагартован вариаторным ремнем.
Мені сподобалося
Кто ездит на вариаторах, подскажите насколько они надёжны. И сколько в среднем стоит ремонт. Да ещё, с наличием вашего опыта снова взяли бы машину с вариатор ом или отдали бы предпочтение механике?
В руках безтолкового водителя,любая техника может оказаться дровами. Я склоняюсь к автомобилю Субару на вариаторе, один из надёжных вариаторов. Можно сломать любую технику( если не хватает масла в голове).
Здравствуйте, што за прибор? Есть ссылка на него? Как он в работе? Очень подробно можно про него?
Прибор Новотест твердомер обзоров на него в Ютубе масса. Брал у себя в Днепре. Телефон на роботе ,если надо найду .
Можно ваши контакты, куда отправить конуса для шлифовки???
067 762 35 24 Валентин звоните
Край менее твёрдый только потому что там меньше остатков ремня. Ремень остается на конусе, а как мы знаем ремень изготовлен из гораздо твердого металла
Твердость ремня не зная, не пробовал. Твердость конуса я всегда меряю ,до и после шлифовки и твердость приближенная к подшипнику , около 58#60 единиц по Роквел
у камеры фокус на "уровне")
Итак! Начнем критику! Первое это то что беря конус в руку это должна быть определенно левая рука. используя индикатор на него нужно предварительно дунуть и постучать. ну и какойже мастер кунгфу без бубна - а у вас его нету.)) а если честно то по внешней части конуса я бы постремался базироваться - мало ли чего с ним происходило в его нелегкой жизни))
Критику принимаю... Я больше трёх лет шлифую конуса, выработал для себя определенную технологию... Край , это не рабочая зона ремня, до сих пор не подводило, и притензий никто не предъявлял по качеству шлифовки. Покажите как правильно, буду раз увидеть. Поделитесь опытом.
@@valentin-dnepr ради интереса отбазируйтесь по посадочным подшипника(с двух сторон) и посмиотрите биение конуса. и видосик будет интересный многим я думаю
@@user-mz4ke9sg7e нема питань, зніму та викладу, якщо вам так цікаво.
Можливо у вас е така можливість, скиньте свое відео ,як правильно це робити. А то я не розумію як можливо викптать другу половинку яка іде без вала.
@@valentin-dnepr такую работу ниразу не делал) я больше по чпу и фрезеровке и токарке. я просто предположил) что по посадкам вала конуса какбы будет наверника базироваться. с двух сторон есть места посадок под подшипники вот и обкататься по ним чтобы небыло биения... или на конусы посадить с двух сторон и поводок если позволяет деталь...
Я бачу шифєріну. Руки у майстра прямі, а от підшипники вала шліфовки - треба міняти.
Жорсткості у станка трішки не той во. 3Е12 думаю краще б шліфанув.
Шпіндель в нормі, на бабці трохи храмам, люфта немає, але шум трохи е . Я робив чистіше , а сказали не треба, на ланцюгу беде плохий зачем, щоб не пробувало. Зупинились на такій поверхні,
Как с вами связаться?
Звоните 0677623524 Валентин.
Валик здоровья тебе. Нашёл ответ только у тебя. Будет случай обращусь.
Подскажите модель станка пожалуйста
Сборная салянка. Станина 3в642 голова 3е642 и куча доработок....
Шо це за станок?
Збірна солянка, за базу взяв 3в642 все інше будував за потребою моїх вимог.
Круто выходит , мы это в ручную наждаком убираем))
Присылайте, сделаем как заводская.
А почему без эмульсии?
Эмульсия нужна для охлаждения... Я снимаю две ,три сотки , редко бывает больше. Подача по пять ,шесть микрон, конус даже не теплый. Он не успевает ни градуса нагреется. По началу я пробовал с эмульсией, разницы ни какой. Он просто не успевает нагреть.
Площадь касания камня очень маленькая, от шкурки на токарном оно больше греется , площадь больше,трения больше.
Если Вы занимаетесь ремонтом АКПП , я думаю у вас есть убитые конуса , пришлите один я Вам шлифону бесплатно, посмотрите качество, и шероховатость конуса.
@@valentin-dnepr снимаю подшипник и завтра отправлю, мы с вами созванивались Запорожье 015
@@user-rr6rk4jy4c ок
Ерунда это все понты ненужные шлифанули наждачкой до зеркала и все норм уже 20 тысяч км все отлично а это понты деньги драть и не более
Да можно хоть болгаркой ,хоть наждачной. Об асфальт ещё классно получается. Можно Ху..м поялозить , это дело каждого.
Колхоз дело добровольное.