Автору респект. Приятно смотреть на работу человека который любит свое дело. Такому без опаски доверишь ремонт своего авто. Удачи Вам и всего самого наилучшего.
Было интересно, но вопросы к сервису остались. 1.Вроде фирменный джатко-сервис а клапан ставится не оригинальный . Я понимаю сверловку под больший размер( с целью восстановления поверхности и улучшения работы) , но тогда и у самой джатко должен быть ремонтный клапан. Очень уж это не фирменно выглядит. 2. при дефектовке были приговорены поверхности шкивов ( с комментарием что его по колхозному шлифовали шкуркой) и фразой необходимо проточить. А по факту не понятно как точили поверхность и что вообще там делалось . Из подбивки цен узнаём , что был какой-то шкив заменен на Б/У . Простите , но шкивы не гидроблок , который можно снять прямо на смонтированной коробке в автомобиле и поменять его хоть целиком , хоть частично заменив какие-то датчики или клапана. Однако все дорогущие клапана и датчики гидроблока были приговорены к однозначной замене без проверки. Это очень странно. Я понимаю лень матушка мы сделаем как удобно нам . Ведь клиент платит, и за то чтобы сэкономить ему хотя бы 3 тысячи из 11 нужно дополнительно пошевелиться. А Шкив конечно мы поставим б/у и сэкономим потом ведь его просто не поменять и клиент снова приедет на капиталку, а не на мелочёвку. Куда делся шкив из этой коробки ? После проточки наверное возродился в виде другого шкива Б/У за 13 т.? Лихо! может и с деталями гидроблока произошла подобная метаморфоза? 3. Очень не понравилось закручивание болтов внутри коробки при помощи шурика. Ну хоть бы прошлись дина-ключём . Я понимаю откручивание и рутинное заворачивание , но полагаться на соответствие момента у шурупповёрта при монтаже....... в общем показать честный и ответственный ремонт получилось с натяжкой.
1. Вроде фирменный джатко-сервис и клапан. Наш маленьких скромный сервис (который конечно следует улучшать) просто называется Джатко-сервисом, дабы название это не занято и вроде как соответствует нашей работе. Никто не говорит что он ФИРМЕНЫЙ, если где-то я так сказал, то поправьте. Нет у них ремонтного клапана, не существует. Есть только новый насос со своим не самым лучшим клапаном. Вот кстати решение на порядок лучше сверла www.transgo.com/products.php?prd=JF011E-FC&homeinclude=catalog&category_id=202&parent_id=201&product_id=294&countdisplay=1&start=0&addcountview=Yes 2. Про шкивы. Тут честно полностью я не уловил мысль по вашему комментарию. Собственно как дело происходит: если шкив первичный развалился то он разумеется, меняется, оставшейся второй будет шлифоваться от остатков ремня. все. Если поломка по причине того же клапана то тогда оба будут просто шлифоваться, может с некоторыми доработками. Я не пересматривал сейчас видео, но насколько помню там он развалился. Да и съемку не хотелось растягивать шлифовкой и прочей мутью, хотя видимо нужно было. 3. Про соленоиды. Как нам их проверить? может прощелкать? может сопротивление померить? может дунуть в них? Давайте разберем этот вопрос. Ну сначала нужно понять что холодный и горячий (рабочая температура 85-90С) соленоид будет вести себя по разному, я имею в виду его механическую пропускную способность, это либо скачущий под магнитным полем шарик (соленоид ТТС) либо иголка (все 3 остальные), и все это имеет свой ресурс. Так вот чтоб его проверить существует два варианта 1. это обкатка на авто 2. обкатка на специальном стенде (там тоже давление, температура, в общем полная имитация реальной работы). Теперь самое интересное. Обкатка на стенде будет стоить +-5 тысяч ТОЛЬКО за то чтоб проверить все это дело, я уже не говорю а ремонте, который будет представлять из себя замену этих же самых соленоидов. Хорошо, мы сэкономили, оставили старые, катаем машину, прогревает и тут бац проваливаются обороты и динамика становится не самая лучшая. Мы снимаем гидроблок (он очень горячий, чтобы остыл ждем...), теряем масло (пусть и немного) время (оно дороже всего) и в итоге доводим до ума установкой нового комплекта клапанов. Хорошо, представим что соленоиды остались рабочие еще на 20 -30 тысяч, потом это все повторяется уже у клиента, соответственно претензия и сложно тут объяснить что мол вот мы сэкономили ради вас и все такое... не поймут как ни крути... Так вок для любого клиента всегда важнее что бы машина работала без проблем, и не приходилось возвращаться по каждой фигне. Если давать гарантию, то полностью на весь агрегат как мы и делаем, а не с условием что мы это оставили ваше а там видно будет. Меняем все перечисленное исходя из опыта, та же ситуация с датчиками давления. 4. Тут опять я про шкивы не понял что куда там делось, повторю, первичный поменяли, вторичный восстанавливался. так по крайней мере задумано было))) 5. Про Б.У шкив. Так а вопрос в чем? Б.У шкив будет ничем не хуже, если заказчик делает с хорошей гарантией то возможно его укрепление. Он и разваливается только по причине износа своих 6ти миллиметровых шаров которых всего 6 штук на конус. 6. Шуруповерт. Да, там момент не идеальный но он есть, и его хватает! Я согласен что было бы полным идиотизмом закручивать пневмопистолетом (как многие). Шуруповерт с этим справляется очень хорошо, он у нас уже 6 лет (произв. Мастак 18 вольт) никогда никогда не было проблем с затяжкой и думаю не будет, а крутим мы им все и гидроблоки тоже. Спасибо за комментарий!
про шкивы - мысль очень простая - это один из важных моментов устранения неисправности , но в вашем видео практически всё что касается их ремонта осталось за кадром. Из вашего последующего комментария я могу сделать вывод , что вы считаете главной неисправностью шкивов это повреждение направляющих борозд на валу одного и внутренней поверхности втулки другого, в следствии износа шаров. А задиры поверхностей , соприкасающихся к ремнём, не считаете серьёзной неисправностью , снижающей ресурс коробки? Лично для меня очень важен был момент дефектовки именно по этому признаку и возможные способы устранения дефекта не прибегая к замене шкивов, при условии что пострадала только повехность. Т.к. поверхности это первое что страдает при любых неисправностях вариатора. Т.е шары ещё не разбили канавки , но сами на подходе - шкивы уже будут подклинивать и возможны проскальзывания. Если такая коробка попадает в ремонт, то хотелось бы знать что и как делать чтобы восстановить поверхность. понятное дело что на токарном станке и понятно что не обычным резцом. Хотелось бы увидеть правильный подход к решению этой проблемы. В вашем видео не понятно что происходит со шкивами, догадаться можно только в конце по прайсу. По поводу клапанов в гидроблоке. Вот вы вроде опытный человек но пишете странные вещи. Где у вас гарантия что поставив новый клапан он окажется 100% исправным? )))) В моей практике было и не раз, что новые клапана работали хуже чем старые. И было даже такое , что новый клапан сначала работает нечётко, но стоит его отдать погонять на стенд , и он начинает работать. Первичную же диагностику(прозвон катушки и осмотр клапана) обязательно производить и для нового. И что получается в итоге? вот вы заменили клапана на новые +11к , оказалось что один не исправен вам придётся снова терять время снимать поддон и менять его. Это ещё клиенту +5 к будет стоить? вы серьёзно? Или если нужно тратить время на замену нового клапана это какое-то другое время, нежели на замену старого?)))) это ваша работа и за неё вы получаете деньги. сколько нужно будет делать разборов столько и придётся, и новые клапана это скорее не необходимость , а способ приумножить ценник за ремонт. Кстати не знаю как в вариаторах я с ними дела не имел, а в гидроавтоматах судить о состоянии клапана можно по данным с датчиков. После сборки и во время обкатки ничто не мешает подключиться к блоку коробки и по диагностическим данным понять какой из клапанов или датчиков лучше бы заменить. После обкатки на многих гидроавтоматах всё равно приходиться снимать поддон , особенно на тех где используются тормозные ленты без выбора зазора, и ничто не помешает заменить в это время клапан или датчик на новый, согласовав предварительно его замену с заказчиком. Цена ремонта рассчитана средняя для разных коробок и уже должна включать в себя возможные сложности. ИМХО Я не говорю что закручивать шуриком нельзя, как нельзя скажем пневмой однозначно. Я говорю о том, что внутренности коробки вещь очень ответственная. В шурике не сегодня завтра трещётка раздалбается и будет от закручивать с меньшим усилием. Выкрутиться такой болт потом и что ? Главное чтоб не в гарантийный период? лично я динамой проверяю моменты затяжек, даже если закрутил шуриком, и саму динаму регулярно проверяю. Я конечно не занимаюсь профессиональным ремонтом и может это чрезмерная щепетильность свойственная любителям, но и показывать как в сервисе делают некоторые вещи попростому, как на заводе автоВАЗ - негоже. Есть всё-таки тех регламент и там моменты указаны неспроста.
@@strelok74m не стоит тратить время, человек этот жлобяра, он готов усосаться из-за пары тысяч рублей. капитальный ремонт агрегата означает капитальный ремонт, то есть замена всего что можно заменить, для того чтобы сказать что это теперь новая коробка и она сможет проехать такой то ресурс. Если к примеру взять капиталку движка, вот вытащишь ты поршень, а у него прогар на стороне одной. и че, ты поедешь в кузню чтобы тебе его заплавили обратно? бред человека который не может рационально думать. ты пойдешь и возьмешь с разбора б/у который находится в номинале соберешь и поедешь. в ремонте этой акпп тот же случай, тот ужас который был на первичном валу не восстанавливается, а если и восстанавливается то какой смысл платить за ремонт ценник ближний в оригиналу и больший чем за замену на б/у который находится в номинале?? Да, единственный момент с шуриком. я очень сильно сомневаюсь что производится хотя бы раз в пол года его аттестация на его способность давать правильный момент затяжки. хотя бы для самих себя лично.
Красивая и профессиональная работа, спасибо за видео. Сегодня проще поменять такой вариатор на контрактный, с небольшим пробегом, чем оплачивать такой кап. ремонт вариатора.
За девяносто тысяч можно десять не плохих коробок вариаторов купить, я купил вариатор ,полностью его разобрал ,поменял один подшибник на верхнем валу ,конуса, ремень почти новые ,и ничего там сложного нет ,я лично считаю ,что ремонты вариаторов неоправданно завышен,тем более ,что уних в мастерских условия вообще прелесть им инструменты и подъемники все есть , а здесь под открытым небом на голой земле без подъемников ,снял коробку на коленке разобрал ,промыл подшибник заменил ,собрал ,поставил и езжу ,масло две банки по две двести за банку ,восемь литров забил и езжу ,уже сорок тысяч прошёл и не губит и не шумит ничего и весь ремонт обошелся в восемь рублей ,так ,что мужики не бойтесь вариатора делайте сами ,выгоднее
@@анатолийАН-м9к ну не скажи. Для жука вариатор я искал у них гарантия пока деньги не отдал. Всё зависит от коробки, если не удачная клробка то фиг ты её купишь за 20-30тыс. Или труп
Будешь, пока не узнаешь сколько на кашкае сцепление поменять стоит. :-) Два раза сцепление поменять как раз как вариатор отремонтировать. У меня есть клиенты которые на 11 вариках по 250 тысяч уже навтыкали и при этом у них все отлично.
Полностью поддерживаю! Автомат и вариатор в топку! Электростеклоподъемники в топку! Датчик дождя в топку (лучше самому включать-выключать, а самый кайф - пытаться включить ту скорость дворников которой нету). Отщелкиватель поворотников в топку (лучше пол дороги будем ехать с забытым поворотником, пока перед нами не выскочит авто со второстепенки. Почему он это сделал?🤔🤣). Ну и т.д. П.С. Ну и конечно же авто надо брать не для себя, а для следующего владельца (спрос на вторичке, скорость продажи).
хотелось бы услышать и увидеть в таком видео в чем была проблема, почему вообще ремонт делался, почему после первого ремонта все равно пришлось ремонтировать и подробнее про дефектовку и ремонт деталей, например увидеть как шлифуется конус, понять почему его вообще надо шлифовать, ну вот как с шариками было понятно что они покрылись раковинами, сколами, помятостями.
ремонт делался скорее всего из-за того, что была потеря давления масла. для чего собственно и делалась работа с маслонасосом и гидроблоком. Конуса шлифуются для того, чтоб ремень не цеплялся поверхностью за натертые места на конусах, потому что он в них начинает зависать и под большим давлением соскакивать с них, от чего и происходит толчок коробки и за ним новые натертости и износ ремня
Мастер просто молодец! Все четко и аккуратно выполняет. Я понимаю как это сложно и ответственно. Единственно надо использовать динамометрический ключ и огульно не менять рабочие оригинальные соленоиды и другие не испорченные детали на не известно на что (к сожалению, сейчас почти все запасные детали, не качественные), шарики, да надо менять, они были в ужасном состоянии, это бич вариаторов. Интересно, сколько проходила эта коробка? Все равно молодец, мастеру, если учесть некоторые замечания, цену уменьшить в двое, то нормально. За ремонт двух месячную зарплату отдать, не каждый может. Спасибо за видео!
Дааа. Со мной случалось пару раз. Особенно, когда детали новые ждать долго. Поэтому, что где и как стояло и прикручивалось, крепежи, всё строго фиксировать, желательно на видео. Особенно, если агрегат не знакомый. Потом голову ломать не придётся.
Посмотрел от начала до конца, было интересно и познавательно. Лишний раз убедился, что понты ("новые технологии") стоят дорого. Радуюсь что у меня механика.
@@колянколяныч-т1и та чего, он всё правильно написал. Сегодня технологии построены явно не для на надежности, простоте и ремонтопригодности. ну а цена это только результат сегодняшних технологий
Лучше и надежнее механики еще никто не придумал. Автор не рукосуй, молодец, все грамотно обьяснил. Иногда катаюсь на машине жены, коробка dp0 и слышно иногда гул, подшипники значит...
Наверное одно из самых подробных видео, по которому я понял как устроена эта коробка. было интересно очень. СПАСИБО! Только вот непонятно было какая необходимость была в замене ремня. по состоянию вроде сами говорили удовлетворительно. самое дорогое во всем этом
По поводу ремня, смотрится по 2 факторам это состояние протектора сегмента и растяжка соединительных лент. Каждый сам решает менять его или нет, отталкиваясь от рекомендации. Если речь идет о хорошей капиталке то он обязательно меняется на новый
Джатко-Сервис Скажите пожалуйста, в каких случаях фрикционы подвержены пробуксовкам чаще всего? При резких стартах или например еду 100км/ч, обороты ~2000, и если на этой скорости газ в пол, они могут пробуксовывать? У меня теана j32 2012года, 2.5.
Сергей доброго дня! Приятно смотреть на Вашу работу, сразу видно опыт и главное аккуратность в работе! Уверен что после Вашей работы, изделия ходят без всяких нареканий! Будьте здоровы и удачи в работе! С уважением Владислав
Шесть лет этому видео, а цена на тот момент приличная, сейчас уже икстреилы уже старые и вариатор легче заменить , но цена работы + вариатор тоже около 100т,р
Вполне бюджетно. У друга на хайлэндере развалилась коробка на 120 000. Решил поменять масло сняли поддон а там стружка. Коробка пиналась последние полгода. Мастера сказали готовь в раоне 100 ки на ремонт и кивнули на вензу с такой-же проблемой и примерно таким-же пробегом. Вобщем вместе с работой все вышло в 120. Контрактную он побоялся брать. И кто тут-что-то пищит про вариаторы, то какие они ненадежные ? если даже на тойотах коробки АКП вылетают. Кто как ездит, да, и кому как повезло- тоже да.
СПАСИБО ЗА ТАКОЕ ПРЕКРАСНОЕ ВИДЕО ДОБРЫЙ ЧЕЛОВЕК !! ДЛЯ СЕБЯ ПОНЯЛ В ДАЛЬНЕЙШЕМ НИКОГДА НЕ СВЯЗЫВАТЬСЯ С ВАРИАТОРАМИ !!! МЕХАНИКА ОНА И В АФРИКЕ МЕХАНИКА !!
Все прекрасно,мастер-золотые руки ,только не многословный. Побольше коментов,рекомендаций при рзборке и сборке блоков. А в общем - молодец ! ,побольше таких видео -посмотрел и реально почувствовал запах смазки !!! Спаибоооо !!!
Очень много метизов, после ремонта, перед установкой надо бы самому проверить все ли закрутили, в наших ашет сервисах наверняка что нибудь да потеряют. Спасибо за видео, познавательно.
Смотрю я на кишки механизмов и понимаю, что хочу ручную коробку. В пень эти сложные устройства, где чтобы починить, надо оставить, практически только корпус. И страшно подумать сколько стоит ремонт сейчас, в 23 году.
Отличное видео. Теперь знаю, что подобные коробки весьма надежные, просты по конструкции и в них нечему ломаться. До дома такая коробка всегда довезёт ))) Да и перебирать одно удовольствие - практически на коленке - разобрал, продул, почистил, промыл, собрал и в путь ))) .... Контрактная японская АКПП - до 60 000 р. Новая ( LADA) МКПП - до 50 000 р. ... Не просто так сегодня Европа и Америка катают либо на механке либо на автомате, а в Россию толкают всякий вариаторный фуфел.
Как механик вам скажу - то, что представлено на видео - это хороший ремонт. Не менее 4 из 5. 80-90% ресурса сохранено. Восстановить данный узел на 100% будет стоить вдвое дороже. Оно того не стоит. А вариатор и правда штука сомнительная. 100.000км - 100.000р) Как моторы у VW) Для полноприводного кроссовера это не вариант.
Все четко человек знает что делает. посмотрел другое , молодые теоретики рассказывают что да как при этом видно что не понимают о чем говорят. Или старые слесаря найдя в интерне инфу хуярят только в путь . порой без грамотно и частота что то ламая. ЧЕЛОВЕК С РУКАМИ СПАСИБО КЛАСС
Vova Fbr Я как первый раз увидел , Подумал - все, жди беды))) Подумал всё, пиздец коробке , пиздец машине, пиздец Вове, ну и Антохе тоже походу достанется)))
@@ГригорийСенев Антоку, видно подвинули. Этот Вовка, подробнее вещает. Тока, паразит, казачок, прятал. В то же время, где каждый армянин Пятигорска, делал всё задешевле.
Одна огромная ошибка !!!! Он открыл подшипники теперь в них попадет металлическая пыль и стружка от износа ремня а она туда точно попадет и им точно придет кабздец их не просто так закрыли и набили смазкой .включайте голову парни .и не нужно менять пакет фрикционов на заднюю передачу просто обдиралово денег .и обязательно надо менять алюминиевую прокладку поддона она стоит 1500 тыщи а масло 10000 весом масло выльется например в мороз при неплотном прилегания старой прокладки тогда вы попадете на всю каробку из за 1500 т экономии .только новую и только оригинал !по поводу редукционного клапана и ремонта ну не знаю если это было не сверло а хотябы зенкер но а по хорошему следом должна быть и развертка для микронной точности но я могу ошибаться ТК не знаю допуски на зазор клапана .лучше конечно поменять насос .если это вообще нужно ?и 100% после такого ремонта увас загудят подшипники ! За 90000руб не сразу конечно но загудят точно потому что их он не заменил и открыл .
Подшипники которые купаются в масле - можно сказать вечные. Рассмотрите 2 вида ступичных подшипника: мокрого типа и сухого. Так вот где подшипник сухого типа, то у владельцев всегда есть дискуссии какой дольше ходит, а у владельцев мокрого типа вопросов вообще не возникает. Так что соглашусь, но при условии, что подшипники купаться в масле. С другой стороны если стоят закрытые подшипники, то смазка конструктивно может и не доходить.
Приветствую. Mitsubishi asx 2.0 4wd 2012г, на холодном вариаторе до 60°C при наборе скорости происходят рывки (провалы) в районе 40км/ч. В cvtz50 видно, что вариатор переключался со второй виртуальной передачи сразу на четвертую, при этом идет просадка по оборотам с 1800-2000 до 1000-1200. Потом мозг вариатора, вероятно, пытается выйти из положения, снизив передачу на третью, потом спокойно переключается на четвертую и все работает в штатном режиме до момента наступления похожих условий. Все это происходит буквально за 1-2 секунды. На горячую, после 60°, такое бывает очень редко и провалы не ощущаются, единственное, что напрягает - это низкие обороты при медленном движении, около 1100-1200, работает в сильный натяг. В чем может быть причина, есть какие-то мысли? Буду очень признателен.
Сергей просто волшебник! Смотрел и слушал его как театр. Все понятно, отлично видно и просто здорово Сергей все сделал. У меня X trail , пока нет жалоб 160 тыс пробега. Но когда начнутся проблемы обязательно свяжусь с Вами . Спасибо.
пояснил понятно, но елозить корпусом и агрегатами по железному столу это плохо. Надо бы сделать консоли для удержания. И желательно отмыть все перед сборкой, а то грязный корпус, новые детали, все равно грязь же попала.
Добрый день! Renault Koleos (тот же XTrail) 2008 г.в., 2.5л, бензин, пробег 100 тыс км. Что стало бросаться в глаза и ухо: 1) при плавном разгоне со светофора начинается набор оборотов до 2000-2200, чувствуется импульс движения вперед, затем кратковременно происходит падение стрелки до 1200-1400 оборотов, чувствуется тормозящий импульс, и далее снова разгон. Если поднимать стрелку до 3000 оборотов, то это кратковременное падение менее заметнее, но оно есть; 2) В "разогретом" режиме начинается подвывание при отпускании педали газа, т.е. когда происходит торможение двигателем (именно при торможении). Если ездить в обычном городском режиме пробок, то подвывание при торможении начинается с 7-10км. Если в режиме "пенсионер", не поднимая стрелку выше 1800-2000 оборотов, то подвывание появляется после 13-15 км. Подскажите пожалуйста хотя бы примерные причины подобного поведения и "пения" автомобиля, как дорого это выстрелит, если лечить прямо сейчас, не дожидаясь "смерти" вариатора??? Сам живу в Перми. Подскажите есть ли у Вас сервисы (знакомые) на Урале, чтобы далеко не гнать авто? Заранее огромное спасибо!
Понятно, что быстрее шуриком или пневмогайковертом, но думал контрольная затяжка контролируется, хотя бы рукой, молчу про динамометрический ключ. А так видно, профессионал своего дела, молодец. А ценам, что тут удивляться, просто пивка выпить уже косарь.
Хера вы тут ноете что дорого ремонтировать вариатор? а что сейчас дешево? обслуживайте правильно узел и не придется его ремонтировать, если хуй забить и гонять машину со светофора в режиме тапок в пол то платите бабло за ремонт не нравится платить плавненько трогайтесь и вовремя меняйте масло с фильтрами каждые 60 000 пробега и мойте между радиаторов хотя бы раз в год, что бы не было локального перегрева узла, вариатор проходит свои 300 а то и практика показывает больше, ремонтировал ходовую на икстрейле 31кузов, пробег 384 000 вариатор ни разу не капиталился и живее всех живых, грамотное своевременное обслуживание, всем удачи...
Ни о чем это не говорит. У меня X-Trail T31 2.5 2011 года, пробег уже 250 тыс. и никаких проблем(покупал его новым). А появятся проблемы, просто куплю новый вариатор, думаю там уже все изношено включая даже крышки - посадочные места :).
Огромное спасибо за видео.по нему перебрали куму вариатор.работает всё отлично,но появился некий звук,типа трррр.грешим на то,что поставили прокладки между крышками которых изначально не было.на выходных исправим.успеха.
Капец, куда чего что, какие болты куда, как это запомнить ? по любому лишние запчасти должны остаться )) не думал что это так сложно.. мастеру респект !
Здравствуйте . Очень полезный и понятный обзор . Вывод , - езжу на механике и буду ездить на механике . СПАСИБО большое за информацию . Вы большой молодец .
Я за 20 к с Японии до Москвы заказал контрактную плюс доставка 4к итого новая Коробка вариатор за 24к, установка 10к с атф жидкостью вышло 15 к. Итого все вышло 40к прошло полгода проблем нет.
Спасибо за видео. Лайк. Ничего не понятно, как это и кем разработано, и почему всë так сложно устроено; но очень интересно. Хотя бы посмотреть как эти вариаторы внутри выглядят , ещë раз спасибо.
Ещё раз. По 2 шарика на каждый канал. Четвертое отверстие это посадочное место для стопорного кольца.
p.s. Ставьте ролики
Автору респект. Из видео понятно что всё ремонтно- пригодно, а значит можно пользоваться.
Спасибо
@@jatcoservice здравствуйте. Как на аутлендер 3 установить 011 вместо 016?
Думаю парень собрал не одну сотню таких коробок, все движения выверены, все действия отточены, до автоматизма. Хороший мастер однозначно.
Автору респект. Приятно смотреть на работу человека который любит свое дело. Такому без опаски доверишь ремонт своего авто. Удачи Вам и всего самого наилучшего.
дай бог если не на камеру также все делают.
большинство сейчас на ютубе только хорошие...
🤝👍
Напрасно доверяете. Порядок затяжки метизов регламентирован во избежание перекосов и деформаций. Этот ломастер крутит их все по кругу
Толком ничего не комментирует, надо больше давать информации.....
А Вас не смущает что мУстер не застопарил кольцо с пружинами под первым пакетом реверс??? 🤯🤦♂️🤯
не знаю зачем я все это посмотрел с начала до конца..интересно
Я так же))) 😄
+ ))
+
Технопорно же
солидарен
Давно хотел про вариаторы в подробностях посмотреть. Все наглядно, без спешки, с объяснениями. Спасибо тебе!
Приятно смотреть, как другие работают. Особенно, когда они это делают профессионально.
Кому лень смотреть 91700руб. Ремонт.
Это очень дешево! В цену включена работа по снятию и установке коробки? Интересно, сколько у вас стоит час работы автомеханика?
@@andrewevanoff1192 дёшево? Серьёзно? Через 100 - 150 тыс пробега? Вы - серьёзно?
@@67zhuk Дешево. За 150 тысяч ты два раза на мехе поменял бы сцепление, а это по запчастям/работе вылезло бы так-же.
@@happer2009 Откуда 2 раза, специально сцепу жжете что ли. Да и ценник не совсем не такой
@@happer2009 , у номральных людей сцепа меняется раз в 150-200ткм за 30тр.
Приятно наблюдать за работой профессионала. Как бальзам на душу :). Лайк однозначно!
Было интересно, но вопросы к сервису остались.
1.Вроде фирменный джатко-сервис а клапан ставится не оригинальный . Я понимаю сверловку под больший размер( с целью восстановления поверхности и улучшения работы) , но тогда и у самой джатко должен быть ремонтный клапан. Очень уж это не фирменно выглядит.
2. при дефектовке были приговорены поверхности шкивов ( с комментарием что его по колхозному шлифовали шкуркой) и фразой необходимо проточить. А по факту не понятно как точили поверхность и что вообще там делалось . Из подбивки цен узнаём , что был какой-то шкив заменен на Б/У . Простите , но шкивы не гидроблок , который можно снять прямо на смонтированной коробке в автомобиле и поменять его хоть целиком , хоть частично заменив какие-то датчики или клапана. Однако все дорогущие клапана и датчики гидроблока были приговорены к однозначной замене без проверки. Это очень странно. Я понимаю лень матушка мы сделаем как удобно нам . Ведь клиент платит, и за то чтобы сэкономить ему хотя бы 3 тысячи из 11 нужно дополнительно пошевелиться. А Шкив конечно мы поставим б/у и сэкономим потом ведь его просто не поменять и клиент снова приедет на капиталку, а не на мелочёвку. Куда делся шкив из этой коробки ? После проточки наверное возродился в виде другого шкива Б/У за 13 т.? Лихо! может и с деталями гидроблока произошла подобная метаморфоза?
3. Очень не понравилось закручивание болтов внутри коробки при помощи шурика. Ну хоть бы прошлись дина-ключём . Я понимаю откручивание и рутинное заворачивание , но полагаться на соответствие момента у шурупповёрта при монтаже.......
в общем показать честный и ответственный ремонт получилось с натяжкой.
1. Вроде фирменный джатко-сервис и клапан.
Наш маленьких скромный сервис (который конечно следует улучшать) просто называется Джатко-сервисом, дабы название это не занято и вроде как соответствует
нашей работе. Никто не говорит что он ФИРМЕНЫЙ, если где-то я так сказал, то поправьте.
Нет у них ремонтного клапана, не существует. Есть только новый насос со своим не самым лучшим клапаном. Вот кстати решение на порядок лучше сверла www.transgo.com/products.php?prd=JF011E-FC&homeinclude=catalog&category_id=202&parent_id=201&product_id=294&countdisplay=1&start=0&addcountview=Yes
2. Про шкивы. Тут честно полностью я не уловил мысль по вашему комментарию. Собственно как дело происходит: если шкив первичный развалился то он разумеется, меняется, оставшейся второй будет шлифоваться от остатков ремня. все. Если поломка по причине того же клапана то тогда оба будут просто шлифоваться, может с некоторыми доработками. Я не пересматривал сейчас видео, но насколько помню там он развалился.
Да и съемку не хотелось растягивать шлифовкой и прочей мутью, хотя видимо нужно было.
3. Про соленоиды. Как нам их проверить? может прощелкать? может сопротивление померить? может дунуть в них?
Давайте разберем этот вопрос. Ну сначала нужно понять что холодный и горячий (рабочая температура 85-90С) соленоид будет вести себя по разному, я имею в виду его механическую пропускную способность, это либо скачущий под магнитным полем шарик (соленоид ТТС) либо иголка (все 3 остальные), и все это имеет свой ресурс.
Так вот чтоб его проверить существует два варианта 1. это обкатка на авто 2. обкатка на специальном стенде (там тоже давление, температура, в общем полная имитация реальной работы). Теперь самое интересное. Обкатка на стенде будет стоить +-5 тысяч ТОЛЬКО за то чтоб проверить все это дело, я уже не говорю а ремонте, который будет представлять из себя замену этих же самых соленоидов.
Хорошо, мы сэкономили, оставили старые, катаем машину, прогревает и тут бац проваливаются обороты и динамика становится не самая лучшая. Мы снимаем гидроблок (он очень горячий, чтобы остыл ждем...), теряем масло (пусть и немного) время (оно дороже всего) и в итоге доводим до ума установкой нового комплекта клапанов.
Хорошо, представим что соленоиды остались рабочие еще на 20 -30 тысяч, потом это все повторяется уже у клиента, соответственно претензия и сложно тут объяснить что мол вот мы сэкономили ради вас и все такое... не поймут как ни крути...
Так вок для любого клиента всегда важнее что бы машина работала без проблем, и не приходилось возвращаться по каждой фигне. Если давать гарантию, то полностью на весь агрегат как мы и делаем, а не с условием что мы это оставили ваше а там видно будет.
Меняем все перечисленное исходя из опыта, та же ситуация с датчиками давления.
4. Тут опять я про шкивы не понял что куда там делось, повторю, первичный поменяли, вторичный восстанавливался. так по крайней мере задумано было)))
5. Про Б.У шкив. Так а вопрос в чем? Б.У шкив будет ничем не хуже, если заказчик делает с хорошей гарантией то возможно его укрепление. Он и разваливается только по причине износа своих 6ти миллиметровых шаров которых всего 6 штук на конус.
6. Шуруповерт. Да, там момент не идеальный но он есть, и его хватает! Я согласен что было бы полным идиотизмом закручивать пневмопистолетом (как многие). Шуруповерт с этим справляется очень хорошо, он у нас уже 6 лет (произв. Мастак 18 вольт) никогда никогда не было проблем с затяжкой и думаю не будет, а крутим мы им все и гидроблоки тоже.
Спасибо за комментарий!
про шкивы - мысль очень простая - это один из важных моментов устранения неисправности , но в вашем видео практически всё что касается их ремонта осталось за кадром. Из вашего последующего комментария я могу сделать вывод , что вы считаете главной неисправностью шкивов это повреждение направляющих борозд на валу одного и внутренней поверхности втулки другого, в следствии износа шаров. А задиры поверхностей , соприкасающихся к ремнём, не считаете серьёзной неисправностью , снижающей ресурс коробки? Лично для меня очень важен был момент дефектовки именно по этому признаку и возможные способы устранения дефекта не прибегая к замене шкивов, при условии что пострадала только повехность. Т.к. поверхности это первое что страдает при любых неисправностях вариатора. Т.е шары ещё не разбили канавки , но сами на подходе - шкивы уже будут подклинивать и возможны проскальзывания. Если такая коробка попадает в ремонт, то хотелось бы знать что и как делать чтобы восстановить поверхность. понятное дело что на токарном станке и понятно что не обычным резцом. Хотелось бы увидеть правильный подход к решению этой проблемы.
В вашем видео не понятно что происходит со шкивами, догадаться можно только в конце по прайсу.
По поводу клапанов в гидроблоке. Вот вы вроде опытный человек но пишете странные вещи. Где у вас гарантия что поставив новый клапан он окажется 100% исправным? )))) В моей практике было и не раз, что новые клапана работали хуже чем старые. И было даже такое , что новый клапан сначала работает нечётко, но стоит его отдать погонять на стенд , и он начинает работать. Первичную же диагностику(прозвон катушки и осмотр клапана) обязательно производить и для нового. И что получается в итоге? вот вы заменили клапана на новые +11к , оказалось что один не исправен вам придётся снова терять время снимать поддон и менять его. Это ещё клиенту +5 к будет стоить? вы серьёзно? Или если нужно тратить время на замену нового клапана это какое-то другое время, нежели на замену старого?)))) это ваша работа и за неё вы получаете деньги. сколько нужно будет делать разборов столько и придётся, и новые клапана это скорее не необходимость , а способ приумножить ценник за ремонт. Кстати не знаю как в вариаторах я с ними дела не имел, а в гидроавтоматах судить о состоянии клапана можно по данным с датчиков. После сборки и во время обкатки ничто не мешает подключиться к блоку коробки и по диагностическим данным понять какой из клапанов или датчиков лучше бы заменить. После обкатки на многих гидроавтоматах всё равно приходиться снимать поддон , особенно на тех где используются тормозные ленты без выбора зазора, и ничто не помешает заменить в это время клапан или датчик на новый, согласовав предварительно его замену с заказчиком. Цена ремонта рассчитана средняя для разных коробок и уже должна включать в себя возможные сложности. ИМХО
Я не говорю что закручивать шуриком нельзя, как нельзя скажем пневмой однозначно. Я говорю о том, что внутренности коробки вещь очень ответственная. В шурике не сегодня завтра трещётка раздалбается и будет от закручивать с меньшим усилием. Выкрутиться такой болт потом и что ? Главное чтоб не в гарантийный период? лично я динамой проверяю моменты затяжек, даже если закрутил шуриком, и саму динаму регулярно проверяю. Я конечно не занимаюсь профессиональным ремонтом и может это чрезмерная щепетильность свойственная любителям, но и показывать как в сервисе делают некоторые вещи попростому, как на заводе автоВАЗ - негоже. Есть всё-таки тех регламент и там моменты указаны неспроста.
@@goolark поверхности шкивов не восстанавливаются при довольно сильном износе. Ни на каком токарном станке)) небольшие затертости полируются.
@@strelok74m не стоит тратить время, человек этот жлобяра, он готов усосаться из-за пары тысяч рублей. капитальный ремонт агрегата означает капитальный ремонт, то есть замена всего что можно заменить, для того чтобы сказать что это теперь новая коробка и она сможет проехать такой то ресурс. Если к примеру взять капиталку движка, вот вытащишь ты поршень, а у него прогар на стороне одной. и че, ты поедешь в кузню чтобы тебе его заплавили обратно? бред человека который не может рационально думать. ты пойдешь и возьмешь с разбора б/у который находится в номинале соберешь и поедешь. в ремонте этой акпп тот же случай, тот ужас который был на первичном валу не восстанавливается, а если и восстанавливается то какой смысл платить за ремонт ценник ближний в оригиналу и больший чем за замену на б/у который находится в номинале??
Да, единственный момент с шуриком. я очень сильно сомневаюсь что производится хотя бы раз в пол года его аттестация на его способность давать правильный момент затяжки. хотя бы для самих себя лично.
Поезжайте в Японию!
Ничего в этом не понимаю, но вижу, что автор разбирается во всех деталях, и за такой работой смотреть одно удовольствие. Хоть целый час ^^
Рабочее место просто бомба! Из-за него и просмотрел все до конца. Да и просто интересно. Лайк!
Для вас стены обитые дешманским профнастилом это фантастика, космический дизайн.
@@СргИванов Вообще-то я на стол больше внимания обратил. Ну и не в дизайне дело, а в практичности обстановки для таких работ.
@@ВасяПетров-г7ш не захламленное рабочее место оно завсегда гуд.
Очень грамотно и профессионально, без бла, бла... Респект!!! Сохранил видео.
Красивая и профессиональная работа, спасибо за видео. Сегодня проще поменять такой вариатор на контрактный, с небольшим пробегом, чем оплачивать такой кап. ремонт вариатора.
За девяносто тысяч можно десять не плохих коробок вариаторов купить, я купил вариатор ,полностью его разобрал ,поменял один подшибник на верхнем валу ,конуса, ремень почти новые ,и ничего там сложного нет ,я лично считаю ,что ремонты вариаторов неоправданно завышен,тем более ,что уних в мастерских условия вообще прелесть им инструменты и подъемники все есть , а здесь под открытым небом на голой земле без подъемников ,снял коробку на коленке разобрал ,промыл подшибник заменил ,собрал ,поставил и езжу ,масло две банки по две двести за банку ,восемь литров забил и езжу ,уже сорок тысяч прошёл и не губит и не шумит ничего и весь ремонт обошелся в восемь рублей ,так ,что мужики не бойтесь вариатора делайте сами ,выгоднее
Возьмешь кота в мешке!
@@sergeykuzmin7258 какой кот в мешке если все фирмы гарантию дают...
@@анатолийАН-м9к ну не скажи.
Для жука вариатор я искал у них гарантия пока деньги не отдал.
Всё зависит от коробки, если не удачная клробка то фиг ты её купишь за 20-30тыс.
Или труп
Правильно пейсать - потшибнек.
Не помните номер подшипника?
Спасибо за ролик. Понял одно, буду дальше ездить на механике.)))
Полностью согласен,много уже поменял автомобилей, но при покупке другого авто с автоматами-вариаторами даже не рассматривал.
Будешь, пока не узнаешь сколько на кашкае сцепление поменять стоит. :-) Два раза сцепление поменять как раз как вариатор отремонтировать. У меня есть клиенты которые на 11 вариках по 250 тысяч уже навтыкали и при этом у них все отлично.
@@happer2009 подскажите пожалуйста, черз сколько примерно меняют сцепление на Кашкае? и выжимной через сколько?
Полностью поддерживаю!
Автомат и вариатор в топку! Электростеклоподъемники в топку! Датчик дождя в топку (лучше самому включать-выключать, а самый кайф - пытаться включить ту скорость дворников которой нету). Отщелкиватель поворотников в топку (лучше пол дороги будем ехать с забытым поворотником, пока перед нами не выскочит авто со второстепенки. Почему он это сделал?🤔🤣). Ну и т.д.
П.С. Ну и конечно же авто надо брать не для себя, а для следующего владельца (спрос на вторичке, скорость продажи).
@@happer2009 183 000 полет нормальный.
Круто!. Об этом знает Ниссан? Мастер умный. По началу говорили надо целиком коробку менять. Мастерам респект!)
хотелось бы услышать и увидеть в таком видео в чем была проблема, почему вообще ремонт делался, почему после первого ремонта все равно пришлось ремонтировать и подробнее про дефектовку и ремонт деталей, например увидеть как шлифуется конус, понять почему его вообще надо шлифовать, ну вот как с шариками было понятно что они покрылись раковинами, сколами, помятостями.
ремонт делался скорее всего из-за того, что была потеря давления масла. для чего собственно и делалась работа с маслонасосом и гидроблоком. Конуса шлифуются для того, чтоб ремень не цеплялся поверхностью за натертые места на конусах, потому что он в них начинает зависать и под большим давлением соскакивать с них, от чего и происходит толчок коробки и за ним новые натертости и износ ремня
там же одни из конусов заклинил - разбило шариком канавку.
Чем вы слушали, то был пример критического износа с совершенно другой коробки @@xreknil
ВЫ МАСТЕР 100 % С ХОРОШИМИ ИНСТРУМЕНТАМИ.
По действиям мастера видно не первый раз разбирает-собирает коробку. Молодец
Спасибо
Жена хоть хорошо кормит?
Не первый но дырка из которой масло идёт есть.
Когда я разбирал коробку 21093 я стал похож на трубочиста))) респект специалистам!!!
Мастер просто молодец! Все четко и аккуратно выполняет. Я понимаю как это сложно и ответственно. Единственно надо использовать динамометрический ключ и огульно не менять рабочие оригинальные соленоиды и другие не испорченные детали на не известно на что (к сожалению, сейчас почти все запасные детали, не качественные), шарики, да надо менять, они были в ужасном состоянии, это бич вариаторов. Интересно, сколько проходила эта коробка?
Все равно молодец, мастеру, если учесть некоторые замечания, цену уменьшить в двое, то нормально. За ремонт двух месячную зарплату отдать, не каждый может. Спасибо за видео!
Главное ,что бы после разборки слесарь не забухал. Молодец. Спец.
Дааа. Со мной случалось пару раз. Особенно, когда детали новые ждать долго. Поэтому, что где и как стояло и прикручивалось, крепежи, всё строго фиксировать, желательно на видео. Особенно, если агрегат не знакомый. Потом голову ломать не придётся.
Или не уволился
Посмотрел от начала до конца, было интересно и познавательно. Лишний раз убедился, что понты ("новые технологии") стоят дорого. Радуюсь что у меня механика.
надо не радоваться что у тебя механика, надо радоваться когда много зарабатываешь, тогда и ремонты эти для тебя будут копейками.
@@колянколяныч-т1и та чего, он всё правильно написал. Сегодня технологии построены явно не для на надежности, простоте и ремонтопригодности. ну а цена это только результат сегодняшних технологий
Даже много зарабатывая, деньги считают.
Лучше и надежнее механики еще никто не придумал. Автор не рукосуй, молодец, все грамотно обьяснил. Иногда катаюсь на машине жены, коробка dp0 и слышно иногда гул, подшипники значит...
Наверное одно из самых подробных видео, по которому я понял как устроена эта коробка. было интересно очень. СПАСИБО! Только вот непонятно было какая необходимость была в замене ремня. по состоянию вроде сами говорили удовлетворительно. самое дорогое во всем этом
Спасибо вам!
По поводу ремня, смотрится по 2 факторам это состояние протектора сегмента и растяжка соединительных лент. Каждый сам решает менять его или нет, отталкиваясь от рекомендации. Если речь идет о хорошей капиталке то он обязательно меняется на новый
Джатко-Сервис Скажите пожалуйста, в каких случаях фрикционы подвержены пробуксовкам чаще всего? При резких стартах или например еду 100км/ч, обороты ~2000, и если на этой скорости газ в пол, они могут пробуксовывать? У меня теана j32 2012года, 2.5.
@@TsarAdam1 да он сам не знает, а ты его спрашиваешь. :)) Обезьяну тоже можно научить разбирать и собирать АКПП
@@TsarAdam1 на вариаторе обычно газ в пол херово заканчивается через некоторое время, не любят они резвых))))
Рабочее место понравилось!
Отличное видео и про болты с точками в начале мало кто обращает внимание...
Сергей доброго дня!
Приятно смотреть на Вашу работу, сразу видно опыт и главное аккуратность в работе!
Уверен что после Вашей работы, изделия ходят без всяких нареканий!
Будьте здоровы и удачи в работе!
С уважением Владислав
Спасибо
Офигеть! Пацан "шарит" в коробке, и ответственый!👍
Посмотрел с огромным удовольствием, хоть у меня и такая же машина но на Механике 🙂
Огромное спасибо за наглядное видео. Теперь я знаю что нехрен туда лесть самому.
по моему ничего сложного кроме сверления насоса.
@@va123ma согласен. Остальное кроме сверления, разобрал акуратно, прочистил, заменил, собрал.
Я тоже
Шесть лет этому видео, а цена на тот момент приличная, сейчас уже икстреилы уже старые и вариатор легче заменить , но цена работы + вариатор тоже около 100т,р
Это бесценный материал. Всем мастерам акпп начального уровня смотреть в обязательном порядке.
настоящий мастер ,на глазок видит что изношено что нет, без всяких заморочек с измерительным инструментом
да, главное плати
Красиво работает ,уважение таким мастерам .
Да поздно я увидел это видео, очень подробно и главное понятно мужик объяснила, ни чего сложного нет главное запчасти достать. Огромное спасибо
Пособие для ламеров. Вперед экономить на ремонте! Автору респект.
Что бы не капиталить вариаторы, меняйте в них жидкость раз в 20т км с заменой фильтра. Только не взумайте менять на аппарате, только снятие поддона!!!
@@Магомед-я5ы значит не аккуратно ездил. Многие, кто говорят, что аккуратно ездят, часто издят
Хорошее видео, просмотрел до конца. Ребята грамотные и ремонт хороший!! Это , пожалуй , самое четкое видео по ремонту варика !!
Спасибо вам! очень приятно!
@@jatcoserviceпро шаговый мотор , сразу, не проверив, не меняется?
Вполне бюджетно. У друга на хайлэндере развалилась коробка на 120 000. Решил поменять масло сняли поддон а там стружка. Коробка пиналась последние полгода. Мастера сказали готовь в раоне 100 ки на ремонт и кивнули на вензу с такой-же проблемой и примерно таким-же пробегом. Вобщем вместе с работой все вышло в 120. Контрактную он побоялся брать. И кто тут-что-то пищит про вариаторы, то какие они ненадежные ? если даже на тойотах коробки АКП вылетают. Кто как ездит, да, и кому как повезло- тоже да.
Золотые руки! Спасибо за ролик, брат!
Спасибо вам!
Сразу видно професионал своего дела. Респект. Мне бы такого мастера....
Красава!!! Вот чтоб так за час такие организмы делать, надо любить своё дело и быть развитым спецом!!! Молодчина всё аккуратно как для себя👍👍👍
🤝👍
Вот так бы в каждом сервисе под подробное видео делали твоё авто. И также качественно и без обмана. Было бы счастье🎉
За такое видео ещё доплатить нужно, очень времязатратно. Накидать в вотсап видео/фотоотчёт с телефона вполне можно
Ювелирная работа, мастер ты своего дела. Всё четко поясняеш. К такому мастеру уверенно можно доверить.
Респект тебе молодец всё чисто так и должно быть
СПАСИБО ЗА ТАКОЕ ПРЕКРАСНОЕ ВИДЕО ДОБРЫЙ ЧЕЛОВЕК !! ДЛЯ СЕБЯ ПОНЯЛ В ДАЛЬНЕЙШЕМ НИКОГДА НЕ СВЯЗЫВАТЬСЯ С ВАРИАТОРАМИ !!! МЕХАНИКА ОНА И В АФРИКЕ МЕХАНИКА !!
Ну и дёргай рычаг прям как я
Спасибо. Похож конечно на комбайновый, но машинный изнутри вижу первый раз. Работа мастера.
А мне одному показалось на 25:20, что в один и тот же канал 2 шарика загнали?! А так интересно. Не моя сфера, но смотрю как загипнотизированный
в три канала по 2 зашло.Уверен, он знает, что делает. Делает все красиво!
@@андрейгусев-ю1ы ролики лучше
Они наверное по два и ставятся, только в четвёртый канал ни одного не попало, специально на него смотрел
Владимир Ивченко это не четвертый канал это направляющий вроде
))))тоже обратил на это при первом же просмотре, причем в один канал в обще не положил шар.
Супер. Всё детально и показательно. Одним словом видео инструкция!
Спасибо, ребята!
Очень помогло Ваше видео!
Так держать!
Все прекрасно,мастер-золотые руки ,только не многословный. Побольше коментов,рекомендаций при рзборке и сборке блоков.
А в общем - молодец ! ,побольше таких видео -посмотрел и реально почувствовал запах смазки !!!
Спаибоооо !!!
Спасибо за отзыв. Канал не будет заброшен и по возможности будет не менее интересный материал
Очень много метизов, после ремонта, перед установкой надо бы самому проверить все ли закрутили, в наших ашет сервисах наверняка что нибудь да потеряют. Спасибо за видео, познавательно.
Мое уважение профессионалам
Дядька молодец))) Главное показал! А остальное диванные генералы тебе натыкают. Все равно лойс!)))
Приятно посмотреть, видно что человек знает что делает.
Очень подробно и хорошо рассказано.
🤝💪💪💪
🤝
Не могу удержаться и не отблагодарить! Сам я сварщик, не знаю зачем смотрел... но захотелось вариаторы ремонтировать...
Как посмотришь на кишки механизмов, то понимаешь как бережно нужно обращаться при эксплуатации. Вариатор это чудо техники при правильной эксплуатации.
Смотрю я на кишки механизмов и понимаю, что хочу ручную коробку. В пень эти сложные устройства, где чтобы починить, надо оставить, практически только корпус. И страшно подумать сколько стоит ремонт сейчас, в 23 году.
Отличное видео.
Теперь знаю, что подобные коробки весьма надежные, просты по конструкции и в них нечему ломаться.
До дома такая коробка всегда довезёт )))
Да и перебирать одно удовольствие - практически на коленке - разобрал, продул, почистил, промыл, собрал и в путь )))
....
Контрактная японская АКПП - до 60 000 р.
Новая ( LADA) МКПП - до 50 000 р.
...
Не просто так сегодня Европа и Америка катают либо на механке либо на автомате, а в Россию толкают всякий вариаторный фуфел.
Всегда довезет, говорите... надеюсь это сарказм ))))
Как механик вам скажу - то, что представлено на видео - это хороший ремонт. Не менее 4 из 5. 80-90% ресурса сохранено. Восстановить данный узел на 100% будет стоить вдвое дороже. Оно того не стоит.
А вариатор и правда штука сомнительная. 100.000км - 100.000р) Как моторы у VW) Для полноприводного кроссовера это не вариант.
Все четко человек знает что делает. посмотрел другое , молодые теоретики рассказывают что да как при этом видно что не понимают о чем говорят. Или старые слесаря найдя в интерне инфу хуярят только в путь . порой без грамотно и частота что то ламая. ЧЕЛОВЕК С РУКАМИ СПАСИБО КЛАСС
Автомат проще разобрать чем механику. Класс.
не пизди!
какое счастье, что люди придумали электромобиль.
Велосипед с одной скоростью.
В кино всё БЛ*ТЬ красиво слов нет, но как доходит до дела, едешь в сервис и плачешь, уедешь оттуда или на эвакуаторе в другую кантору. РУЛЕТКА !!!!!
Приятно смотреть на работу профи!
Отличное видео. Кроме цены :)
Цена более чем адекватная и понятно из чего состоит
Новая коробка на автодоке 121000р на Лансер 10 1.8 вариатор
Красава! Мне понравилось, знакомый заказал себе коробку на экстрейл, старую мне бросит, будет первый опыт в ремонте!
Думал вова с реальных пацанов
Vova Fbr Я как первый раз увидел , Подумал - все, жди беды))) Подумал всё, пиздец коробке , пиздец машине, пиздец Вове, ну и Антохе тоже походу достанется)))
@@ГригорийСенев Антоку, видно подвинули. Этот Вовка, подробнее вещает. Тока, паразит, казачок, прятал. В то же время, где каждый армянин Пятигорска, делал всё задешевле.
Ага!!! Реальный Пацан. ))) Тока , неочень был на доверии..
Бля! Я свою Коробочку бы всю Вовке отдался!
Только бы, шурупы по длине не попутал, лысый!)))
Красавчик, всё чётко и грамотно. Подписка
Одна огромная ошибка !!!! Он открыл подшипники теперь в них попадет металлическая пыль и стружка от износа ремня а она туда точно попадет и им точно придет кабздец их не просто так закрыли и набили смазкой .включайте голову парни .и не нужно менять пакет фрикционов на заднюю передачу просто обдиралово денег .и обязательно надо менять алюминиевую прокладку поддона она стоит 1500 тыщи а масло 10000 весом масло выльется например в мороз при неплотном прилегания старой прокладки тогда вы попадете на всю каробку из за 1500 т экономии .только новую и только оригинал !по поводу редукционного клапана и ремонта ну не знаю если это было не сверло а хотябы зенкер но а по хорошему следом должна быть и развертка для микронной точности но я могу ошибаться ТК не знаю допуски на зазор клапана .лучше конечно поменять насос .если это вообще нужно ?и 100% после такого ремонта увас загудят подшипники ! За 90000руб не сразу конечно но загудят точно потому что их он не заменил и открыл .
Ты про подшипники серьёзно?
Подшипники которые купаются в масле - можно сказать вечные. Рассмотрите 2 вида ступичных подшипника: мокрого типа и сухого. Так вот где подшипник сухого типа, то у владельцев всегда есть дискуссии какой дольше ходит, а у владельцев мокрого типа вопросов вообще не возникает. Так что соглашусь, но при условии, что подшипники купаться в масле. С другой стороны если стоят закрытые подшипники, то смазка конструктивно может и не доходить.
Приветствую. Mitsubishi asx 2.0 4wd 2012г, на холодном вариаторе до 60°C при наборе скорости происходят рывки (провалы) в районе 40км/ч. В cvtz50 видно, что вариатор переключался со второй виртуальной передачи сразу на четвертую, при этом идет просадка по оборотам с 1800-2000 до 1000-1200. Потом мозг вариатора, вероятно, пытается выйти из положения, снизив передачу на третью, потом спокойно переключается на четвертую и все работает в штатном режиме до момента наступления похожих условий. Все это происходит буквально за 1-2 секунды. На горячую, после 60°, такое бывает очень редко и провалы не ощущаются, единственное, что напрягает - это низкие обороты при медленном движении, около 1100-1200, работает в сильный натяг. В чем может быть причина, есть какие-то мысли? Буду очень признателен.
Грамотный, отличный ремонт!
Сергей просто волшебник! Смотрел и слушал его как театр. Все понятно, отлично видно и просто здорово Сергей все сделал. У меня X trail , пока нет жалоб 160 тыс пробега. Но когда начнутся проблемы обязательно свяжусь с Вами .
Спасибо.
Спасибо Вам!
пояснил понятно, но елозить корпусом и агрегатами по железному столу это плохо. Надо бы сделать консоли для удержания. И желательно отмыть все перед сборкой, а то грязный корпус, новые детали, все равно грязь же попала.
Добрый день!
Renault Koleos (тот же XTrail) 2008 г.в., 2.5л, бензин, пробег 100 тыс км.
Что стало бросаться в глаза и ухо:
1) при плавном разгоне со светофора начинается набор оборотов до 2000-2200, чувствуется импульс движения вперед, затем кратковременно происходит падение стрелки до 1200-1400 оборотов, чувствуется тормозящий импульс, и далее снова разгон. Если поднимать стрелку до 3000 оборотов, то это кратковременное падение менее заметнее, но оно есть;
2) В "разогретом" режиме начинается подвывание при отпускании педали газа, т.е. когда происходит торможение двигателем (именно при торможении). Если ездить в обычном городском режиме пробок, то подвывание при торможении начинается с 7-10км. Если в режиме "пенсионер", не поднимая стрелку выше 1800-2000 оборотов, то подвывание появляется после 13-15 км.
Подскажите пожалуйста хотя бы примерные причины подобного поведения и "пения" автомобиля, как дорого это выстрелит, если лечить прямо сейчас, не дожидаясь "смерти" вариатора???
Сам живу в Перми. Подскажите есть ли у Вас сервисы (знакомые) на Урале, чтобы далеко не гнать авто?
Заранее огромное спасибо!
Интересная инфа для ремонта своими руками.......
Понятно, что быстрее шуриком или пневмогайковертом, но думал контрольная затяжка контролируется, хотя бы рукой, молчу про динамометрический ключ. А так видно, профессионал своего дела, молодец. А ценам, что тут удивляться, просто пивка выпить уже косарь.
Хера вы тут ноете что дорого ремонтировать вариатор? а что сейчас дешево? обслуживайте правильно узел и не придется его ремонтировать, если хуй забить и гонять машину со светофора в режиме тапок в пол то платите бабло за ремонт не нравится платить плавненько трогайтесь и вовремя меняйте масло с фильтрами каждые 60 000 пробега и мойте между радиаторов хотя бы раз в год, что бы не было локального перегрева узла, вариатор проходит свои 300 а то и практика показывает больше, ремонтировал ходовую на икстрейле 31кузов, пробег 384 000 вариатор ни разу не капиталился и живее всех живых, грамотное своевременное обслуживание, всем удачи...
Ни о чем это не говорит. У меня X-Trail T31 2.5 2011 года, пробег уже 250 тыс. и никаких проблем(покупал его новым). А появятся проблемы, просто куплю новый вариатор, думаю там уже все изношено включая даже крышки - посадочные места :).
@@mand7109 Ага рассказывай новый купишь)))Купишь контракт и впаришь кому-нибудь.
как не обслуживай, а механизмы не вечны!
60 это даже многовато. 40 оптимально.
Огромное спасибо за видео.по нему перебрали куму вариатор.работает всё отлично,но появился некий звук,типа трррр.грешим на то,что поставили прокладки между крышками которых изначально не было.на выходных исправим.успеха.
Вроде разбирали вариатор "до костей"... Скажите, помыть корпус снаружи перед сборкой - религия не позволяет?
итак сойдет
И продуть воздухом тоже
Посмотри ходос- авто, насколько там технологично собирают: они без перчаток собирают, при этом руки чистые.
Это ещё 5 т.р.
Тоже как все пишут залип на одном дыхании смотрел 👍
Защиту тел качения и сепаратора с закрытых подшипников лучше не снимать. Если её снять то продукты износа подшипника потом окажутся на конусах
Капец, куда чего что, какие болты куда, как это запомнить ? по любому лишние запчасти должны остаться )) не думал что это так сложно.. мастеру респект !
Супер.....аутлендер 2,4 2013г,187000 пробег,полет нормальный..без ремонта
Поставили бы вместо шариков- ролики, как в более новых моделях, оно вроде как, понадежнее.
Здравствуйте . Очень полезный и понятный обзор . Вывод , - езжу на механике и буду ездить на механике . СПАСИБО большое за информацию . Вы большой молодец .
А ремонтный набор для этой коробки ,это вторая коробка🤗
Здоровско! Сдается мне что я не зря ташился в соседний штат 800 км чтобы купить новый Nissan Frontier пикап на механике ...
Цена соответствующая потому что запчасти денег стоит плюс не каждый слесарь сможет взяться за такую работу чтоб четко грамотно зделать
Я за 20 к с Японии до Москвы заказал контрактную плюс доставка 4к итого новая Коробка вариатор за 24к, установка 10к с атф жидкостью вышло 15 к. Итого все вышло 40к прошло полгода проблем нет.
Здравствуйте! Где берете калибровочные данные для клапанов после их замены?
Молодец, голова шарит 😊👍👍👍
Грамотно 👍
Спасибо за видео. Лайк. Ничего не понятно, как это и кем разработано, и почему всë так сложно устроено; но очень интересно. Хотя бы посмотреть как эти вариаторы внутри выглядят , ещë раз спасибо.
А какой пробег у машины был до ремонта коробки?
Спасибо друг за это видео очень полезно нужно быть не водителем а шофёром и это все нужно знать если ездишь на такой коробке.
Супер, настоящий мастер класс.
Желаю вам проффесионального роста....
Молодцы, с таким ремонтом она пройдёт больше чем в заводская....
Спасибо
Я сидел и втыкал в экран, как завороженный!) Здорово! Но дорого! Нахер этот вариатор.
Классный ролик, спасибо автору