Muy buena la explicación, pero pude observar algunas imprecisiones. Para empezar, el “interruptor de contacto” del distribuidor se conoce como platino o ruptor. Segundo, en realidad la leva se instala en el eje del distribuidor. La rapidez con la que acciona al platino dependerá de la velocidad a la que gira el eje del distribuidor. Y su número de vértices corresponde a la cantidad de cilindros del motor. En tercer lugar, no aumenta la tensión de la batería, lo que aumenta es la tensión de la corriente eléctrica. Ya que, para saltar del electrodo positivo de la bujía al negativo, la presión eléctrica debe superar, mínimo, los 4000V
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Muy buena la explicación, pero pude observar algunas imprecisiones. Para empezar, el “interruptor de contacto” del distribuidor se conoce como platino o ruptor. Segundo, en realidad la leva se instala en el eje del distribuidor. La rapidez con la que acciona al platino dependerá de la velocidad a la que gira el eje del distribuidor. Y su número de vértices corresponde a la cantidad de cilindros del motor. En tercer lugar, no aumenta la tensión de la batería, lo que aumenta es la tensión de la corriente eléctrica. Ya que, para saltar del electrodo positivo de la bujía al negativo, la presión eléctrica debe superar, mínimo, los 4000V
increible dejo un like porque fue muy explicativo entendi todo al detalle :)
Excelente Vídeo....Cuanto Tiene De Trabajar Electro-Mecánica??Saludos
Excelente video Gracias
muy buena explicaciónn!.. pero podrías explicar sin distribuidor por favorr?
La chispa del cilindro 1 al 3 es pobre apenas se ve pero del 4 es óptima tengo fallas de aceleración no tengo fuerza. Será el distribuidor?
😃😃😃👍👍👍👍👍