Только перепутано много. Вообще-то масляный туман образуется при контакте масла с раскалёнными деталями и в больших моторах (стационарных, судовых и т.п.) его образование считается аварийной ситуацией, грозящей взрывом и пожаром в двигателе и машинном отделении. Мотор смазывается разбрызгиванием масла. А чтобы оно долетало до цилиндров - нужна скорость вращения.
Неужели не ясно, что чушь несет... масляный туман от выдавливания масла из пространства между вкладышами и коленвалом - это явная очевидная жесть-бред. Если выдавливает столько, то мотору полный капец, он должен бешенно стучать и сдохнуть за пару километров...
@@trichiliocosm7495 итого: дилемма. Зимой Масло как мёд, поедешь нормально - убьешь мотор, стоишь греешь - убьешь мотор. И хрен ли теперь делать? Вот как нужно?) костёр под мотором разводить?)
А? Всегда в холодную погоду сплю с работающим мотором. Бывало и по 5 часов, в среднем 2 - 4 часа. Ни один мотор не жрал масло и не требовал капиталки. Чёй-то тёзка ты перемудрил. Все холодные регионы молотят на холостых и ни кто не убил мотор. Единственное масло менять по чаще и по погоде :)
При работе на холостых оборотах прогретого двигателя достаточно масла попадаемого на стенки цилиндров в результате разбрызгивания при вращении коленвала. Так же масло попадает из верхней головки шатуна. Скорость линейная поршней не велика. Практика это показывает. Ну а в северных районах автомобили глушат редко, да и это будет гораздо хуже для двигателя часто заводить остывший двигатель.
может я чего то не понимаю, но на большинстве ДВС стоят маслофорсунки которые под давлением выплёвывают масло на стенки цилиндра тем самым обеспечивая достаточную смазку этой области, поправте если что то не так сказал или не понял тему ролика. А в общем автор молодец и приносит правильный развивающий контент на ютуб
В маслофорсунках встроен перепускной клапан, настроенный на определённое давление пружиной. Каждый моторопроизводитель определяет это давление при создании.
Длинный межгород как-то ехал в декабре, почувствовал что ночью вырабуть начинает, прям реально опасно дальше ехать - припарковался на ближайшем пятачке и заснул на пару часов. В такой ситуации других вариантов просто нет. А охранники быстрого реагирования зимой в машине сидят некоторые, там вообще тачка может часами молотить на холостых каждый день. И ездят на одних и тех же машинах годами. Так что думаю опасность длительного холостого преувеличена. А пример , приведенный в видео - это просто неудачный конструктивно мотор скорее всего.
@@wenarlin мне кажется, оставлять работающую машину априори тупо, какие бы там обороты не были. Можно почистить снежок и покурить 5-10 минут, пока машина греется, а если реально сильные морозы, люди Вебасто ставят. И топлива меньше, и мотору легче.
Проблема двигателей Hyundai/Kia комплексная. Задиры возникают не только из-за пониженного ХХ (650), но и из-за густого масла и неправильной программы управления двигателем. Все эти факторы складываются вместе зимой в морозы на прогреве, когда комп понижает обороты двигателя как можно раньше(основываясь на датчике температуры ОЖ), в то время как масло в поддоне еще холодное и густое. Вот и достигается критический режим. Также усугубляет ситуацию игра производителя с конструкцией шатунов. Общеизвестно, что есть два почти одинаковых двигателя G4KD и G4KE, первый страдает задирами, второй - в гораздо меньшей степени. На втором имеется масляный теплообменник, из-за которого в морозы двигатель G4KE греется гораздо дольше (масло отбирает тепло у ОЖ), вследствие чего и прогревочные обороты падают гораздо медленней, раза в два. Так что установка масляного теплообменника на G4KD может серьезно оттянуть конец :) Если еще модифицировать программу и сделать ХХ=800-850 - гораздо легче жить будет. И вам, и двигателю :)
@@EtotMoy абсолютно верно! Спорт с g4kd, 1 владелец всё время, пробег 204000, всё норм. Просто нужно вовремя масло менять и сутками не греть под окном. До -40 он после отстоя суток отлично и так заводится с маслом шелл 5w-30.
Мой опыт в такси показывает...,что Я не буду машину по 12-24 часа...ни летом ни зимой...проблем не бывает...но масло замена каждые 250 300 обычных часов
Демагогия! Нормальный, исправный движок должен отработать весь а него заложенный ресурс моточасов на любых оборотах в пределах допустимых, это показывает практика эксплуатации автомобилей в такси. 2 таксиста могут за 1год накатать 200000км и движок на ихнем авто останавливается довольно редко и непродолжительно,особенно зимой, в Москве, а смена у таксиста минимум 12 часов, а некоторые годами спят на морозе с запущенными двс так, что, не вешайте лапшу.гражданам.😊✋
Это ясно, вот только почему то если брать машину из под такси или просто у человека даже если пробег будет одинаковым в основном выбирают не из под такси.И дело не только в салоне.
@@НикитаМельник-ч5т я думаю если большой пробег у машины, то нет разницы в такси она была или нет. когда у тачки большой пробег ее докатают до определенного момента, когда она вот вот потребует капиталку или что то подобное, потом и продают по цене нормальной
Интересно, а как вы поняли, что масляной плёнки нет на холостых, есть видеозапись, поделитесь? :) Если это догадка, так и скажите прямо, иначе название канала не соответствует содержанию (можно назвать, например, Сказки про ДВС). У меня вот другая версия вашего случая - перегрев двигателя. Стоял долго, явно хорошо прогрелся, может какой то косяк в системе охлаждения, может масло уже потеряло свойства... Вобщем, нормальный рабочий двигатель не сдохнет на холостых, скорее топливо кончится...
@@body6guard871 Исследования дизелей, проведённые фирмой Bosch показали, что маслофорсунки практически не влияют на тепловой режим поршня. Он отдаёт почти всё тепло через кольца.
Очень странно, скорее всего неисправность какая то в топливной системе или системе смазки. Мотор не выйдет из строя на холостых за 10 часов. Даже современный.
Отец говорил про дизели, что от долгой работы на холостых - могут закоксоваться и залечь кольца, ибо температура около поршня ниже нормы для самоочистки.
Евгений здравствуй!:) про дизеля, диапазон оборотов маленький, но про масло форсунки не стоит забывать, т.е. они льют масло в поршень (в юбку) там расточка кольцевая она охлаждает дно поршня и сбрасывается на шейку шатуна, я думаю проблем нет с работой современных дизелей на хх:) сам живу на севере машина сутками молотит:) всех благ!
Ну во-первых, на многих и бензиновых двс есть маслофорсунки, а во-вторых, чтобы она открылась, опять же нужны обороты не ниже 1200, ниже они не открываются, там стоит шариковый клапан с тарированной пружиной.
@@Константин_Скопинцев не обороты нужны, а давление для открытия форсунки, а какое - зависит от самой форсунки, на моём тигуане вообще от 2бар, а маслонасос такое давление развивает у меня только на второй ступени, когда нагрузка и больше 4000об.мин, а в городской тошниловке первая ступень 1.8бар
@@mortalkombat4808 Это на моторах где просто сверление в шатуне, а где стоит полноценная маслофорсунка, для этого там и стоит шариковый клапан, иначе смысла в нём нет, пусть бы и ссала постоянно, зачем он там?
Женя, ситуация их жизни. Погранпереход между Турцией и Болгарией, ГКПП Малко Търново, путь из Стамбула в Бургас. Подъезд к погранпереходу с турецкой стороны в гору под углом от 20 до 40 гр. Лето, температура плюс 26 примерно. И вот в этом месте образуется пробка более чем на 10 км с очень медленной подвижностью. Проезжаем это расстояние с 16.20 до 03.40 ночи, т. е. более 13 часов... т. к. в гору, ручками машинку не подтолкнешь. Особенность движения, это по 1-2 метра, завел, подвинулся, заглушил. При этом машинка цивик с мотором R18A1, механика... при таком изуверском движении что происходит с движком? ... ситуация не такая уж и редкая, на многих погранпереходах, часто находящихся под уклонами или без них, возникают многочасовые заторы. Как в таких условиях максимально обезопасить износ двигателя?
R18A крайне живучие моторы, плюс масло низковязкое, думаю не стоит даже переживать о таких вещах. Сам владелец такого же цивика. Ну и мотор контрактный стоит от 15 (!) до 60 тысяч, стоит ли заморачиваться?))
На старых японцах похрен - машина 13 лет в одних руках, бывало что и неделями не глушилась и ходит нормально, хонда ортия, мотор в20в, пробег 470 тысяч.
Только повышение оборотов подсосом сильно увеличивает расход из-за переобогащения смеси и свечи покрываются нагаром. Долго так стоять тоже не желательно так как лишнее топливо в цилиндрах смывает масло со стенок и при длительных стоянках возможно приведет к задирам поршней. В пособии kolbensmidt по дефектам поршневой есть отдельная картинка с задирами характерными для богатой смеси
@@fatski5125 пролал машину 21074 с пробегом 480 , 5 лет жил в ней ...днем такси ночью сон с заведенным двигателем. Не капиталил просто масло раз в 7.5 менял лил зик
Я зимой своего рабочего соболя вообще не глушу с 8 утра до 6 вечера. У нас в условиях крайнего севера зимой морозы от -40 до -55, этой зимой пока пик был -46, в такие морозы на улице машину глушить не вариант, если не хочешь потом до гаража на тросу ехать… на ночь либо автопрогрев(у кого есть), либо в гараж тёплый, либо каждый час заводить будильник, чтоб выходить на улицу прогревать мотор
Сколько смотрю твой канал, все больше убеждаюсь, что движки раньше делались куда лучше, чем сейчас! Скоро действительно одноразовые движки делать начнут!
По поводу дизельных двигателей - там больше проблема в качестве сгорания смеси на низких оборотах, а соответственно и повышенное сажеобразование и т.д. в описании к рядной турбированой шестерке Ynmar макс время работы на холостых не более 15 мин. На V-образном турбированом Doitz - 10мин. На 2-х тактных судовых двигателях без системы изменения угла подачи топлива, работа даже на 10-30% нагрузке не желательна более 30 мин. Это то с чем сам сталкивался. Спасибо Вам за Ваш труд. Очень много интересного и без воды!
Вот про холодное масло сказал в конце и я понял, почему моя субару при запуске держит около 2000 оборотов. А только коснешься газа, сразу скидывает до 1100-1200. В рекламе же говорят, сделано инженерами - видно, именно для холодного масла и сделано обороты побольше, а когда начинаешь движегие, то скидывает. Хоть и горизонтальные цилиндры, но все равно верхняя стенка есть и ход большой.
10 лет прослужил вооруж.силах Р.Ф. и был я на должности техником танковой роте и могу сказать одну для тех кто ездить машинах с дизельным двигателя так вот инструк. Танковой двигателя написана что зимой котигорический запрещается работать двигателя.на холостом ходу больше 30 минут но вы спросите а как с прогревом двигателя. У танка есть подогрев двигателя без запуска двигателя. Это я к чему если двигателя проработал долгое время на холостых то масло становится густим и для того что бы масло вернула свой прежней свойства надо двигателю дать поработать на больших оборотах несколько минут и после этого заглушить двигатель.
Приветствую, Евгений! Как раз дизеля умирают от длительных хх - не с одного раза, разумеется! В диз топливе есть минеральное масло, сера, парафин, присадки разные и т.д, всё то, что не горит при более низких температурах ( хх, отсутствие нагрузки, низкая температура ДВС) и всё это проникает в кольцах, клапанах и со временем коксуется, что влияет на компрессию. По этому в современные дизеля при длительном хх иногда начинают сами газовать. По этому говорят " дизеля любят пи...лей" - при частых нагрузках мотор избавляется от "грязи"
Чесно посмотрел твоё видео Пораскинул мозгами и понял, Мы такой же эксперт как и те что ставят на машину авто-баферы. Какой нах масленый туман? Коленвал разбрасывает масло на гильзы а масляные кольца снимают это масло Ты хочешь сказать что если вкладыши изнашиваются то перестают туман делать😂😂😂😂 А обкатка двигателя на холостых, для чего еë делают Чтоб двигатель быстрее уложить А главное как всё тебя внимательно слушают На холостых нельзя таким как жыгули камаз у них на холостых лампочка начинает мигать давление масла слабое,а если двигатель живой не ушатаный то холостой ход ему никак не навредит Холостой это вобще без нагрузки он работает На холостом можно даже поршня не балансировать А на оборотах двигатель быстрей изнашивается
«После» не значит «вследствие», если как вы утверждаете, у вашего "знакомого" это произошло именно за ночь, то не могли бы здесь пропущены посторонние факторы?
для этого есть вентиляция картерных газов, масляный туман оттуда попадает в цилиндры и смазывает. при нагрузке на генератор, обороты автоматически растут
В инструкциях по эксплуатации, комерческого транспорта (который весь на большеобъёмных турбодизелях) прямо написано : " при необходимости долгой работы на оборотах близких к ХХ, повысьте принудительно обороты (при ХХ около 600об/мин.в среднем) до 800-1200, иногда и до1500 (в зависимости от производителя двигателя), многие современные более/менее моторы делают это сами через блок управления....а "водятлы" что не могут пару строчек печатного текста осилить и запомнить, делают всё наеборот , и даже "прогазовывают" чтоб обороты сбросить принудительно поднятые блоком управления - чтобы на уши им не давило! А потом жалуются что движки современные совершенно "не ходят"...😂😂😂
Евгений,малолитражные двигатели это двигатели входящие в класс малого литража 1,2-1,8 литра,двухлитровые двигатели это уже средний класс,а к примеру шестилитровый ЗиЛ-130 или ГАЗ-53(4,25 л,ЗМЗ-53),являются представителями большого литража!
@@AlexFreyman-vc1vg а зачем воздуху уходить с картерными газами? Два цилиндра выдвигаются, два задвигаются, сумма объема примерно одинаковая. С картерными газами уходят газы, прорвавшиеся через компрессионные кольца, наверное
@@ШурикЛогуманов-в1к мне кажется того что колено разбрызгивает капли-туман достаточно для ХХ,про вазовский двс сейчас речь веду...а то что Женя задвигает в видосе ну это чето он перегнул я думаю,или не договорил про что именно хотел,тк есть абсурдные моменты
@@AlexFreyman-vc1vg Туман - это другое. Попутал он немного. То, что разбрызгивает - это капли. Туман образуется от соприкосновения масла с раскалёнеыми деталями двигателя. В больших моторах (судовых, стационарных) образование тумана считается аварийным режимом, опасным взрывом и пожаром.
Был на работе Лексус 570 это машина охраны ген директора и машина стоит возле его дома на холостых оборотах всю ночь и некоторое время днём (летом кондёр, зимой печка). За три года с пробегом 100тыс мотор капиталили из за большого масложора
Я уже догадался про частоту вращения, низкую давку масла, низкую скорость вращения помпы)) Наиболее оптималтный режим работы двс- близкий к номинальной нагрузке!
Живу в Норильске, так как мало гаражей машины в большистве своем стоят на улице. И частенько бывает что не глушат их по 12 часов и автозапуск в расчете на сутки работает не менее 8 часов. Машины живые, проходят по 300 тысяч и более в зависимости от надежности движка, просто меняем масло почаще и радуемся
Ну чё-т я прям даже не знаю... Было время когда я в такси работал, на удроченой, арендной лачетти. Так вот я в ней каждую ночь по зиме спал по несколько часов и ничё, до сих пор ездит эта машина, периодически вижу её в городе и общаюсь с механиком таксопарка иногда - мотор не меняли и не ремонтировали с тех пор, хотя уже лет 6 прошло.
Спасибо за ценные информации, Мотоцикл LIFAN LF50Q-2 холостом ходу остался примерно 6 часов, может быть странно но улучшалось работы по холостому обороту. Оставил потому что кто-то залил конденсат пропаного газа с маслом, пропан испарилось естественно, осталось много масло карбюраторе, после когда закончился вся топлива заменил свечу, топливный филтр, заменил моторного масла и всё чётко работает. Заливаю только бензин без всяких 'топлив', кстати очень хороший движок у дельта версии этого мотоцикла.
BMW 5 f10 двигатель B47 пробег 300 тыс. городской режим, движок молотил постоянно, все ок без жора масла и других проблем, но со временем как-то шумнее стал работать. Сейчас тоже BMW G30 дв. B47 тоже дизель, пробег 150 тыс. сравнительно от нового состояния шумнее стал молотить, вибрация тоже меняется, она может появляться пропадать, и не всегда это связанно с подушками
Там где температура пол года стоит ниже -50 по пол года машины работают на холосты оборотах, кондиционеры там выбрасывают сразу в месте с радиатором охлаждения, ставят 2 -3 отопителя салона, обогревы узлов и агрегатов,
У меня х.фит L13a тарабанил на холостых по 12 часов на морозе пару зим. Залегли кольца так что их только болгаркой нужно было выпиливать из поршней, стали одним целым с поршнями. При этом масло не ел когда ездил и мощность не потерял. Умер от гидроудара в луже)
7 месяцев по работе жил в тачке (вахта). Зимой морозы были до минус 20. Авто работало в сутки по 15-17 часов на холостых. Ниссан примера, 1,8 на газу. Пробега было 240тыс. После 7 месяцев двиг начал дыметь на больших оборотах (выше 4000)
Правильно в конце ролика заметил: изначально в холодном двигателе на морозе масляному туману сложно образоваться, мешает "точка росы"; а если двигатель хорошо прогрет и пока критично не остыл, работа на хх не страшна.))
Для диванных экспертов. Всё, пока машина стоит это ХХ. 5000 об/мин и машина стоит - это 5000 об ХХ. Принципиально это ничего не меняет кроме роста механических нагрузок. И для особенно гениальных - управлять ДЗ по CAN нельзя. Возможна подача сообщений о компесации дополнительной нагрузки (кондей) и напряжения зарядки.
Я работал на самосвале Ивеко,у них стоит климат контроль,который включаешь как только остановился,и с завода сказано чтоб турбина ни легла,включайте всегда к.к,1150 оборотов
работаю на 10 тоннике исузу форвард. автономки нет. весь отдых проходит при включенном движке соответственно. в большинстве случаев,,,молотит всю ночь. просто после таких простоев при разгоне в течении примерно 30 40 секунд ,, сизый дым немного валит и потом в норму приходит. пробег 500 тыс. и все это время машина +- втаком режиме работает. соответственно это дизель,,,нуууу если кто не в теме.
@@w.heisenberg8153 там мащина глушится, только вечером когда в гараж заезжает. А если в тачке работает с напарником, то вообще не глохнет месяцами. А если обороты хх повышены, то в пору с собой возить бочку с бензином🤣
@@nikto..... Если говорить о бензиновом моторе - то обороты мало влияют на расход топлива. Главная причина перерасхода топлива на малых нагрузках у этих моторов - необходимость поддерживать высокую температуру при рабочем ходе, т.к. сильно разреженная смесь при низкой температуре поршень не толкнёт. Совсем другое - дизель. Он на ХХ почти ничего не ест. Увеличение оборотов с одной стороны ведёт к увеличению механических потерь, с другой уменьшает тепловые потери в камере сгорания.
Приведу пример по дизелю . У меня делика , мотор 4D56T , там смазка цилиндров происходит через маслянные форсунки , направленные снизу в вверх на днище поршня , установлены они снизу цилиндров , устройство примитивно , подпружиненный шарик , но номинал открытия 2кг/см ( это по букварю этого авто ) . Маслонасос этого мотора его же охелесова пята , так как долго эти насосы не ходят , да они качают , но производительность падает , так что пока с ним всё хорошо , можно сутки на холостых гонять , но когда он изношен , начинаются проблемы . Так как дизель ( цилиндры) всё же помимо масла смазываются ещё и диз топливом ( соляровое масло ) , то поршневая ходит долго , а вот у турбины , распредвала , балансирных валах на холостых при ушатанном маслонасосе начинается маслянное голодание .
Здравый смысл в том, что маслопроводы должны быть функциональны и работать как следует. 700 или 5000 оборотов в минуту роли не играет. Чтож теперь двигатель вообще не запускать? Особенно зимой. Минут 10 там маслянного тумана вообще нет. Следуя этой логике, компрессионные кольца лишняя деталь в двигателе. Они без масла работают и все время царапают цилиндр.
То говорит что холодное масло смазывает даже лучше чем горячее, то говорит что холодное масло не даёт нормально смазываться. Попробуй понять после этого... Лучше когда вообще масле нет, там все точно
Ну а если стоят масленные форсунки охлаждения поршней,на холостых проблем не должно быть? Почему вы не затронули это? По логике, форсунки, разпыляют масло как на поршень охлаждая его, так и на стенки цилиндров, создавая масленую пленку. И по сути таким моторам можно хоть целый день на холостых работать. Если не тяжело ответьте на комментарий)
Современные масло форсунки имеют клапаны, которые открываются на давлении определенном и это давление будет в системе только на оборотах, врать не буду не знаю точно на каком, но не в режиме ХХ. А есть моторы с просверленными шатунами, вот там как раз масло брызгает наиболее интенсивно на низких оборотах, так как время совмещения отверстия в колене с отверстием в шатуне наиболее длительней
Спасибо за советы! Всю жизнь грею двигатель, даже летом прогреваю до рабочих температур и лишь потом двигаюсь. Ни разу ни с одной из имевших машин, не было проблем с двигателем. А зимою вообще после прогрева, включаю печку и сажусь уже на половину теплый салон. Двигаюсь потихоньку не гоняю сразу. Сейчас у меня машина кореец, 16-клапанник, цепь. Масленный насос по конструкции как насос от ГУР лепестковый. Машине 13лет, брал свежепригнанной с пробегом 30-тысячь. Но обкатку проходил аккуратно до 45-тысячь не гоняя и не нагружая двигатель. Масло строго оригинальное заливаю 5-30 что с завода указано, меняю на 7-8-тысячах. Пробег скоро будет 200-тысячь, двигатель масло не жирет. От замены до замены 05-литров, как указано с завода. Двигатель работает до сих пор как часы, как при покупке. Вообще с ним проблем нет Слава БОГУ, тянет так же, резво, хотя гоняю ездию аккуратно.
Могу точно сказать что не вредит, но главное чтоб не заниженные были обороты. Мастера крутят двигатели после капиталки сутками - это первая обкатка, тоесть самая щадящая.
@@dmytromikheiev80 Зачем видео. В книге все написано - сильно не крутить, прицеп не тягать. Поменять масло через 2 тыс.км. Про холостой там ничего нет - это выдуманный миф.
В геологии у нас трактор т 130 вагончик таскал (сейсма) ну и какой то сезон получилось так что его с вагончиком оставили на одном месте на весь сезон. Тарахтел он месяца три ну конечно его иногда глушили масло воду смотрели, время было советское солярку не считали. Так вот, он работал только на освещение вагона от своей электросети, ну и как водится а вдруг надо будет ехать а зима греть и т.д. Так через три месяца понадобилось ехать и выяснилось что он сам себя не везет. Все что можно было закоксовало. В итоге заменили турбину, перебрали отмыли мотор и он дальше работал. Никаких задиров и особого износа.
У товарища приора, которая глушится только ночью) почти все время за свой пробег 180 тыс молотит на холостых. Недавно начала подьедать масло, разобрали мотор. Зазор в кольцах большеват уже, на поршнях даже тепловых прихватов нет, ни одного задирчика в цилиндрах.
Дизель 2ct таун эйс проработал всю ночь и в 6 утра заклинил хотя двигатель был не плахой даже масло почти не ел и не сапунил просто ночь была холодная зимой и глушить не стали на рыбалке!!!
@@olegzagurovskij из авто уже сделали культ на который молятся, в дождь не ездий сгниет, зимой не грей сломается двигатель, просто слов нет, вы чего люди?
кароч, жил я в магадане. ну родился там,батя шофером на трассе работал. сначала на мазе, потом на камазе. так вот там зимой моторы не глушили от слова совсем.осенью завел, весной заглушил. ну на ТО естественно еще. годами ходили моторы
Такая же история на Форде фьюжене 2008 года. В принципе реагирует поднятием оборотов при появлении хорошей нагрузки, например, ранее озвученный кондей и вентилятор охлаждения радиатора.
У меня был дизельный Опель Астра G. Из-за особенностей топливной системы конкретно на моем авто, нельзя было запустить холодный двигатель, например, проехать 5 метров и заглушить. Потом хрен заведешь. Приходилось давать ему поработать минут 10 минимум. Ну я регулярно забывал про него на час, на два... В результате, сожрало кулачки распредвала. Пришлось менять. В моем случае, видимо, дело как раз в производительности масляного насоса было...
Автор, ты когда рассказываешь про современные двигатели, вспоминай про маслянные форсунки для охлаждения днища поршня. Вот они дают струю масла на движущийся поршень и тот самый маслянный туман, который позволяет современным двигателям работать на холостом ходу почти бесконечно.
Короче сиди в холоде и береги двигатель, есть один знакомый у него аж конденсат начал капать с потолка авто всё искал причину. Тоже приверженец такой теории
В такси опять же работал, движки часто на холостых молотят по 30 мин, по часу. Зимой пока ждёшь или перерыв сделал в работе. Опять же и летом с концертом не глушат и ничего по 250 теже полики и солярки бегают
Дизель, камминс 2.8. Катался на дальняк, спал с запущенным мотором. Первое время на ХХ. В итоге к 600 000км хон износился на 2ух горшках пятнами, именно в верхней части цилиндра. Но при этом жора масла не было. Но была тряска небольшая на ХХ. Кстати несмотря на то, что Камминс имеет маслофорсунку для принудительной смазки поршневой группы.
Бред! У нас персональные камри с 2 литровыми моторами, пробеги 200+ и машины у офиса стоят работают с утра до вечера и ничего не задирает, масло не едят!
Привет, дизеля: Крузер 1hdfte, через 30 минут холостых, у всех валит белый дым, подкрутить до 1100 и проходит 4m40 delica, спустя час начинает подтраивать, прокатиться 100метров и проходит.
У моего друга застучал дизель 1.6 на пежо експерт, 2007 год вроде. Когда с кондером включённым всю съёмочную смену оттарабанил на холостых. (использовали в качестве плейбэка)
Ну прям не знаю о каких двигателях рассказывалось в части кондиционера и печки... Была у меня Тойота марк 2 в 110м кузове, 2003года выпуска, 1jzge, не турбо, морозил всегда, печка огонь и в - 25 и -30ть... При этом обороты на хх всего 650. Никаких проблем за все время владения 5 лет...Да, этот двигатель с нюансом смазки и охлаждения поршней (она просто потрясающая, как для обычного авто), но он не такой прям старый. Думаю надо конкретизировать на особенностях конструкции и ограничеваться конкретными моделями. Так будет понятней и правельней. А так весьма познавательно и без лишнего.
Короч, если хочешь, чтоб двигатель жил дольше, не запускай двигатель... А то рано или поздно крякнет!!!!
Это да, а если хочешь чтобы машина не ломалась - не покупай машину.
Или не глуши
Так если двиг не запускать, то тоже плохо ж)
@@Katalski с*ки производители, понапридумывали всяких двигателей 😄
Вот только патрубки пересыхают если очень длительное время не запускать... Из крайности в крайность...
РАССКАЖИТЕ ЭТО ЖИТЕЛЯМ СИБИРИ, КОТОРЫЕ СУТКАМИ В МИНУС СОРОК НЕ ГЛУШАТ СВОИ АВТОМОБИЛИ)
Ага, а потом глушаки отогревают :)))
Так и двигатели милионниками от этого не становятся
Не от большого ума так делают
да, да, в Якутске возле офисов тарахтят с утра до вечера...))
бачiв своiми очiма))
Якуты люди богатые, если что движ поменяют)
Единственный канал который можно слушать в дороге не напрягаясь визуально. Поэтому и подписчиков столько. Информативность на высшем уровне
Согласен
👍👍👍✌️👋🗽
Как снотворное?)
Только перепутано много.
Вообще-то масляный туман образуется при контакте масла с раскалёнными деталями и в больших моторах (стационарных, судовых и т.п.) его образование считается аварийной ситуацией, грозящей взрывом и пожаром в двигателе и машинном отделении.
Мотор смазывается разбрызгиванием масла. А чтобы оно долетало до цилиндров - нужна скорость вращения.
Неужели не ясно, что чушь несет... масляный туман от выдавливания масла из пространства между вкладышами и коленвалом - это явная очевидная жесть-бред. Если выдавливает столько, то мотору полный капец, он должен бешенно стучать и сдохнуть за пару километров...
Карочи, 15-20 минут прогрева зимой мотор не убьет. Остальное из области "с дуру можно и хрен сломать"
еще как убьет! просто не сразу!
@@trichiliocosm7495 итого: дилемма. Зимой Масло как мёд, поедешь нормально - убьешь мотор, стоишь греешь - убьешь мотор. И хрен ли теперь делать? Вот как нужно?) костёр под мотором разводить?)
@@dogmeatguy2028 походу как в Формуле-1, тёплый двигатель из дома выносить и тёплое масло заливать.
@@dogmeatguy2028 для таких моментов диды придумали паяльную лампу, береш грееш поддон и фсьо =)
@@dogmeatguy2028 компромисс искать, как везде. Поработал чутка и поехал в спокойном темпе
А?
Всегда в холодную погоду сплю с работающим мотором. Бывало и по 5 часов, в среднем 2 - 4 часа. Ни один мотор не жрал масло и не требовал капиталки.
Чёй-то тёзка ты перемудрил. Все холодные регионы молотят на холостых и ни кто не убил мотор. Единственное масло менять по чаще и по погоде :)
Купите Хюндай и помолотите пару ночей в холостую,увидите и услышите.........😏
Какие машины эксплуатируешь?
@@HajAl так вот почему у меня начал торохтеть мотор🙄
Так вы скажите, какой мотор, какая машина.
И здесь же вас говорят,что нежелателен, что мотор просто быстрее изнашивается.
Сразу видно, что большинство комментаторов не разбирали двигатели и не понимают принципы работы смаски двс и вообще принцип работы двс.
Помню в декабре хотел поехать куда то, завел машину и зашел домой пока греется. забыл и лег спать. в итоге машина грелась 10часов))))
прогрелась?
@@Романбезконца нет, ещё. Пару недель подожду еще
Это перед дорогой надо 2 литра водки выпить и забыться
Так блин, я вообще трезвый боюсь ездить, главное не засыпать)))
Перемерзла система вентиляции картера, выдавило масло. Мотор заклинило.
А масляный туман
В цилиндре проплывает.
Над поршнем смесь зажгет
Свечная же искра
водитель не спешит, водитель понимает...
что с двигателем я прощаюсь навсегда.
@@stanleypro9932 это лучшее, что я сегодня читал😂😂😂
Шедевр!
Мля..
Русская смеховая культура..
Это хокку, или рифма из принципа не интересна?)
Однажды ездили в 3х недельное путешествие с неисправным стартером. Ну и соответсвенно не глушили мотор ни разу)))
С толкача толкать никто не отменял)
@@alextopsite особенно автомат))))
@@alextopsite одному сложновато))
О, привет вэнлайферам👋
😱
При работе на холостых оборотах прогретого двигателя достаточно масла попадаемого на стенки цилиндров в результате разбрызгивания при вращении коленвала. Так же масло попадает из верхней головки шатуна. Скорость линейная поршней не велика. Практика это показывает. Ну а в северных районах автомобили глушат редко, да и это будет гораздо хуже для двигателя часто заводить остывший двигатель.
Смотрите за уровнем масла
И Меняйте масло чаще
Через каждые 500 км.
@@Твойровестник через 5000 км или250 моточасов.
@@Твойровестник с утра и вечером
@Ильдар Шакиров будет, резьбу в поддоне сорвешь и еще много где, с такой частотой замен =)
У меня друг заказал иридиевые свечи, что бы резьбу в головке блока не сорвать((((((
может я чего то не понимаю, но на большинстве ДВС стоят маслофорсунки которые под давлением выплёвывают масло на стенки цилиндра тем самым обеспечивая достаточную смазку этой области, поправте если что то не так сказал или не понял тему ролика. А в общем автор молодец и приносит правильный развивающий контент на ютуб
Они не у всех есть.
далеко не на всех...
Масло форсунка бьёт в поршень , в юбку , а не на цилиндры
форсунки работают на оборотах только, может конечно не прав
В маслофорсунках встроен перепускной клапан, настроенный на определённое давление пружиной. Каждый моторопроизводитель определяет это давление при создании.
Длинный межгород как-то ехал в декабре, почувствовал что ночью вырабуть начинает, прям реально опасно дальше ехать - припарковался на ближайшем пятачке и заснул на пару часов. В такой ситуации других вариантов просто нет.
А охранники быстрого реагирования зимой в машине сидят некоторые, там вообще тачка может часами молотить на холостых каждый день. И ездят на одних и тех же машинах годами. Так что думаю опасность длительного холостого преувеличена. А пример , приведенный в видео - это просто неудачный конструктивно мотор скорее всего.
Да делай что хочешь, это твой автомобиль, только потом не удивляйся если вдруг мотор застучит
@@aircraftgun не застучит
Пришёл к выводу что)))
Нужно устанавливать обороты двс подпиранием педали газа кочергой... И спокойно идти завтракать)))
Бери машину с подсосом и хоть 4000 оборотов ставь))
@@snakeeater6032
Нужно подумать)))
И кипящее масло в подарок
очень удобна в этом плане щëтка для очистки снега
@@wenarlin мне кажется, оставлять работающую машину априори тупо, какие бы там обороты не были. Можно почистить снежок и покурить 5-10 минут, пока машина греется, а если реально сильные морозы, люди Вебасто ставят. И топлива меньше, и мотору легче.
Субаристам хорошо, масло никогда не стекает)
Так и порше тоже хорошо.
@@garagepnkoof284 согласен)
Почему не стекает?
@@mito11121 мотор оппозитный
Стекает в камеру сгорания через маслосъёмный колечки 😂
Хотелось бы доказательств а то ТЕОРИЯ. ГАРАЖ 54 показывали двс с прозрачным поддоном и кл крышкой, всё смазывается будь здоров!
Не показывали, не видно этого места через поддон.
Проблема двигателей Hyundai/Kia комплексная. Задиры возникают не только из-за пониженного ХХ (650), но и из-за густого масла и неправильной программы управления двигателем. Все эти факторы складываются вместе зимой в морозы на прогреве, когда комп понижает обороты двигателя как можно раньше(основываясь на датчике температуры ОЖ), в то время как масло в поддоне еще холодное и густое. Вот и достигается критический режим. Также усугубляет ситуацию игра производителя с конструкцией шатунов. Общеизвестно, что есть два почти одинаковых двигателя G4KD и G4KE, первый страдает задирами, второй - в гораздо меньшей степени. На втором имеется масляный теплообменник, из-за которого в морозы двигатель G4KE греется гораздо дольше (масло отбирает тепло у ОЖ), вследствие чего и прогревочные обороты падают гораздо медленней, раза в два. Так что установка масляного теплообменника на G4KD может серьезно оттянуть конец :) Если еще модифицировать программу и сделать ХХ=800-850 - гораздо легче жить будет. И вам, и двигателю :)
проще тачку поменять, или не покупать такой геморройный автопром)
Силуминовый блок с открытой рубашкой ведёт от перепадов температур, особенно если допущен перегрев)))
По личному наблюдению-KIA RIO 3-в морозы держит 800 и более до прогрева 60 град. C.
Проблема хундай-киа потому что пробеги скручивают по нескольку раз, поэтому и получают масложор вроде бы на пробеге в 150к. А реальный пробег за 300к.
@@EtotMoy абсолютно верно! Спорт с g4kd, 1 владелец всё время, пробег 204000, всё норм. Просто нужно вовремя масло менять и сутками не греть под окном. До -40 он после отстоя суток отлично и так заводится с маслом шелл 5w-30.
Мне кажется, что 6 часов непрерывного ХХ слишком мало, чтобы повредить даже одноразовый двигатель Хюндай.
Мой опыт в такси показывает...,что Я не буду машину по 12-24 часа...ни летом ни зимой...проблем не бывает...но масло замена каждые 250 300 обычных часов
Одноразовый мозг у тебя...
@@КиаРио2012-2акпп 3-и раза в месяц меняешь?
@@АлексейКузнецов-х7ф2и 1 раз в мес...В 1.5 точно
@@КиаРио2012-2акпп живешь что ли в машине?
Академично, здоровья тебе и твоим движкам !
Демагогия! Нормальный, исправный движок должен отработать весь а него заложенный ресурс моточасов на любых оборотах в пределах допустимых, это показывает практика эксплуатации автомобилей в такси.
2 таксиста могут за 1год накатать 200000км и движок на ихнем авто останавливается довольно редко и непродолжительно,особенно зимой, в Москве, а смена у таксиста минимум 12 часов, а некоторые годами спят на морозе с запущенными двс так, что, не вешайте лапшу.гражданам.😊✋
Это ясно, вот только почему то если брать машину из под такси или просто у человека даже если пробег будет одинаковым в основном выбирают не из под такси.И дело не только в салоне.
И темболее в такси работают не все машины а в основном работают самые надёжные.
Их
ИХ!
@@НикитаМельник-ч5т я думаю если большой пробег у машины, то нет разницы в такси она была или нет. когда у тачки большой пробег ее докатают до определенного момента, когда она вот вот потребует капиталку или что то подобное, потом и продают по цене нормальной
Интересно, а как вы поняли, что масляной плёнки нет на холостых, есть видеозапись, поделитесь? :) Если это догадка, так и скажите прямо, иначе название канала не соответствует содержанию (можно назвать, например, Сказки про ДВС).
У меня вот другая версия вашего случая - перегрев двигателя. Стоял долго, явно хорошо прогрелся, может какой то косяк в системе охлаждения, может масло уже потеряло свойства... Вобщем, нормальный рабочий двигатель не сдохнет на холостых, скорее топливо кончится...
Да у него вообще что-то уж очень много сомнительных догадок чуть не в каждом видео.
@@racoonfamilyvan7797 На словах ты Лев Толстой,а на деле…
@@illia228ivanov7 это ты к чему, щегол?
Так женя еще 5 лет назад нес отсебятину,без каких либо аргументов. ЧСВ конечно зашкаливает у него.
@@snrc64 что есть, то есть. Если бы ЧСВ можно было монетизировать, то он был бы миллионером)
Самый грамотный канал по движкам из тех что мне встречался!
Хотел бы услышать ваш комментарий, по поводу двс с маслофорсунками.
Извиняюсь не сказка, а смазка. Ошибся.
Так масло форсунки не для смазывания цилиндров, поршень охлаждают
@@body6guard871 за одно и смазывают наверно
@@Ssssssssan Туман от них особо не образуется.
@@body6guard871 Исследования дизелей, проведённые фирмой Bosch показали, что маслофорсунки практически не влияют на тепловой режим поршня. Он отдаёт почти всё тепло через кольца.
Очень странно, скорее всего неисправность какая то в топливной системе или системе смазки. Мотор не выйдет из строя на холостых за 10 часов. Даже современный.
У меня 9 часов день зимой молотит 5 дней в неделю, всё норм
А как быть с двигателями у которых в днище поршня брызгает масляная форсунка???
Обычно клапан на форсунках стоит и на холостых клапан закрыт
+1 к вопросу
+
+
Пля я хотел бы с умничать первым про закрытый клапан)ну да ладно)
Отец говорил про дизели, что от долгой работы на холостых - могут закоксоваться и залечь кольца, ибо температура около поршня ниже нормы для самоочистки.
Вот это тот самый вопрос который я и хотел задать)
Залегание поршневых колец при холостом ходе на коммерческих машинах объем от 10 литров
Если есть в современном дизеле заслонка какая либо, ограничивающая воздух, то да, залягут кольца, если нет, то нет. Про это уже говорили на канале
Прічем залягут маслос'ёмные. Компрессіонные сохраняют подвіжность
Евгений здравствуй!:) про дизеля, диапазон оборотов маленький, но про масло форсунки не стоит забывать, т.е. они льют масло в поршень (в юбку) там расточка кольцевая она охлаждает дно поршня и сбрасывается на шейку шатуна, я думаю проблем нет с работой современных дизелей на хх:) сам живу на севере машина сутками молотит:) всех благ!
Ну во-первых, на многих и бензиновых двс есть маслофорсунки, а во-вторых, чтобы она открылась, опять же нужны обороты не ниже 1200, ниже они не открываются, там стоит шариковый клапан с тарированной пружиной.
@@Константин_Скопинцев не обороты нужны, а давление для открытия форсунки, а какое - зависит от самой форсунки, на моём тигуане вообще от 2бар, а маслонасос такое давление развивает у меня только на второй ступени, когда нагрузка и больше 4000об.мин, а в городской тошниловке первая ступень 1.8бар
@@Константин_Скопинцев масло форсунки открываются на мин оборотах хх,т.е производителем заложено их открытие на настроенном хх
@@mortalkombat4808 Это на моторах где просто сверление в шатуне, а где стоит полноценная маслофорсунка, для этого там и стоит шариковый клапан, иначе смысла в нём нет, пусть бы и ссала постоянно, зачем он там?
@@Константин_Скопинцев точно, усе верно
Женя, ситуация их жизни. Погранпереход между Турцией и Болгарией, ГКПП Малко Търново, путь из Стамбула в Бургас. Подъезд к погранпереходу с турецкой стороны в гору под углом от 20 до 40 гр. Лето, температура плюс 26 примерно. И вот в этом месте образуется пробка более чем на 10 км с очень медленной подвижностью. Проезжаем это расстояние с 16.20 до 03.40 ночи, т. е. более 13 часов... т. к. в гору, ручками машинку не подтолкнешь. Особенность движения, это по 1-2 метра, завел, подвинулся, заглушил. При этом машинка цивик с мотором R18A1, механика... при таком изуверском движении что происходит с движком? ... ситуация не такая уж и редкая, на многих погранпереходах, часто находящихся под уклонами или без них, возникают многочасовые заторы. Как в таких условиях максимально обезопасить износ двигателя?
R18A крайне живучие моторы, плюс масло низковязкое, думаю не стоит даже переживать о таких вещах. Сам владелец такого же цивика. Ну и мотор контрактный стоит от 15 (!) до 60 тысяч, стоит ли заморачиваться?))
@@NitroKOT , допустим, с цивиком не стоит... но ведь в такой очереди цивик наш был, пожалуй, единственным. Как быть остальным? )))
@@Кудапоехать-д5я покупать цивики) Но вообще да, вопрос интересный.
Не ссы цивику ничего не будет, это же ХОНДА
Дружище тебя надо в Якутию лекцию эту провести ....они тебя там точно в лёд зальют
На старых японцах похрен - машина 13 лет в одних руках, бывало что и неделями не глушилась и ходит нормально, хонда ортия, мотор в20в, пробег 470 тысяч.
Некоторые водители тут в Якутии осенью запускают и весной глушат
Вот на Жигулях хорошо, подсосик чуть вынул, обороты приподнялись, и сидишь кушаешь в теплой машине хоть 30 минут хоть час
Только повышение оборотов подсосом сильно увеличивает расход из-за переобогащения смеси и свечи покрываются нагаром. Долго так стоять тоже не желательно так как лишнее топливо в цилиндрах смывает масло со стенок и при длительных стоянках возможно приведет к задирам поршней. В пособии kolbensmidt по дефектам поршневой есть отдельная картинка с задирами характерными для богатой смеси
Да и компухтерные услуги не нужны там всякие
@@fatski5125 пролал машину 21074 с пробегом 480 , 5 лет жил в ней ...днем такси ночью сон с заведенным двигателем. Не капиталил просто масло раз в 7.5 менял лил зик
@@Zver-gsxs1000f респект тебе, что выжил и остался человеком в таких условиях
@@fatski5125 у него в нике "зверь". Человеком точно не остался)
Я зимой своего рабочего соболя вообще не глушу с 8 утра до 6 вечера.
У нас в условиях крайнего севера зимой морозы от -40 до -55, этой зимой пока пик был -46, в такие морозы на улице машину глушить не вариант, если не хочешь потом до гаража на тросу ехать… на ночь либо автопрогрев(у кого есть), либо в гараж тёплый, либо каждый час заводить будильник, чтоб выходить на улицу прогревать мотор
Сколько смотрю твой канал, все больше убеждаюсь, что движки раньше делались куда лучше, чем сейчас! Скоро действительно одноразовые движки делать начнут!
На них был запас прочности двойной тройной, потому как не было современных инженерных программ, не было маркетологов и экологов))) вот и дожили)
Многие уже давно одноразовые
Лишь-бы хоть одноразовые остались, а то скоро на "пылесосах" ездить будем😌
Они итак у иномарок одноразовые)
Уже делают парашу особенно три цилиндра раздутые
По поводу дизельных двигателей - там больше проблема в качестве сгорания смеси на низких оборотах, а соответственно и повышенное сажеобразование и т.д. в описании к рядной турбированой шестерке Ynmar макс время работы на холостых не более 15 мин. На V-образном турбированом Doitz - 10мин. На 2-х тактных судовых двигателях без системы изменения угла подачи топлива, работа даже на 10-30% нагрузке не желательна более 30 мин. Это то с чем сам сталкивался.
Спасибо Вам за Ваш труд. Очень много интересного и без воды!
Мне кажется , это всё , пустая болтовня !!!
Тебе не кажется...
Мозги у вас стпадают
Бреда и так хватает
Болтун по ходу без практики.
Не болтовня, а Peas-Dow-Boyle-ство!!! Каждый "Мир-дверь-мяч" норовит стать блогером, заработать деньги, нихрена не делая!
о коммерческом транспорте как раз и было бы интересно!
В камазе неделю жили зимой. Спалили соляры 400 литров. Ему это абсолютно по барабану.
@@Сельскийдвиж-н4о 20000р за неделю, недорогой курорт)
@@DM-os2fh это 20 лет назад было, тогда цены были другими совсем)
Правда тогда еще водки выпили ящик, а умывались снегом)
@@Сельскийдвиж-н4о еще пади и не турбовое гавно было?????
@@КотКотовский-е2с обычный камаз 5410, без турбины, еще советский.
Вот про холодное масло сказал в конце и я понял, почему моя субару при запуске держит около 2000 оборотов. А только коснешься газа, сразу скидывает до 1100-1200. В рекламе же говорят, сделано инженерами - видно, именно для холодного масла и сделано обороты побольше, а когда начинаешь движегие, то скидывает. Хоть и горизонтальные цилиндры, но все равно верхняя стенка есть и ход большой.
На дизелях обратный эффект, маслосёмное кольцо пока залегает, за тем компрессионные, и масло через поршневую улетает как не в себя)
10 лет прослужил вооруж.силах Р.Ф. и был я на должности техником танковой роте и могу сказать одну для тех кто ездить машинах с дизельным двигателя так вот инструк. Танковой двигателя написана что зимой котигорический запрещается работать двигателя.на холостом ходу больше 30 минут но вы спросите а как с прогревом двигателя. У танка есть подогрев двигателя без запуска двигателя. Это я к чему если двигателя проработал долгое время на холостых то масло становится густим и для того что бы масло вернула свой прежней свойства надо двигателю дать поработать на больших оборотах несколько минут и после этого заглушить двигатель.
Приветствую, Евгений! Как раз дизеля умирают от длительных хх - не с одного раза, разумеется! В диз топливе есть минеральное масло, сера, парафин, присадки разные и т.д, всё то, что не горит при более низких температурах ( хх, отсутствие нагрузки, низкая температура ДВС) и всё это проникает в кольцах, клапанах и со временем коксуется, что влияет на компрессию. По этому в современные дизеля при длительном хх иногда начинают сами газовать.
По этому говорят " дизеля любят пи...лей" - при частых нагрузках мотор избавляется от "грязи"
Чесно посмотрел твоё видео
Пораскинул мозгами и понял,
Мы такой же эксперт как и те что ставят на машину авто-баферы.
Какой нах масленый туман? Коленвал разбрасывает масло на гильзы а масляные кольца снимают это масло
Ты хочешь сказать что если вкладыши изнашиваются то перестают туман делать😂😂😂😂
А обкатка двигателя на холостых, для чего еë делают
Чтоб двигатель быстрее уложить
А главное как всё тебя внимательно слушают
На холостых нельзя таким как жыгули камаз у них на холостых лампочка начинает мигать давление масла слабое,а если двигатель живой не ушатаный то холостой ход ему никак не навредит
Холостой это вобще без нагрузки он работает
На холостом можно даже поршня не балансировать
А на оборотах двигатель быстрей изнашивается
«После» не значит «вследствие», если как вы утверждаете, у вашего "знакомого" это произошло именно за ночь, то не могли бы здесь пропущены посторонние факторы?
Например что кто-то сыпанул песочка после фильтра:)
@@artemr.6806 Тут все зависит от многих факторов, и в том числе где содержалась машина ;)
для этого есть вентиляция картерных газов, масляный туман оттуда попадает в цилиндры и смазывает.
при нагрузке на генератор, обороты автоматически растут
В инструкциях по эксплуатации, комерческого транспорта (который весь на большеобъёмных турбодизелях) прямо написано : " при необходимости долгой работы на оборотах близких к ХХ, повысьте принудительно обороты (при ХХ около 600об/мин.в среднем) до 800-1200, иногда и до1500 (в зависимости от производителя двигателя), многие современные более/менее моторы делают это сами через блок управления....а "водятлы" что не могут пару строчек печатного текста осилить и запомнить, делают всё наеборот , и даже "прогазовывают" чтоб обороты сбросить принудительно поднятые блоком управления - чтобы на уши им не давило! А потом жалуются что движки современные совершенно "не ходят"...😂😂😂
Евгений,малолитражные двигатели это двигатели входящие в класс малого литража 1,2-1,8 литра,двухлитровые двигатели это уже средний класс,а к примеру шестилитровый ЗиЛ-130 или ГАЗ-53(4,25 л,ЗМЗ-53),являются представителями большого литража!
А почему поршень за собой при ходе вверх масляный туман не затягиаает юбкой?
А кто сказал, что не затягивает? Там такая эжекция идет, мамачто не горюй. Два поршня вниз, два вверх, давление воздух перетекает туда-сюда
@@ШурикЛогуманов-в1к а разве воздух не с картерными газами уходит?ну не прямо уж до вакуума.
@@AlexFreyman-vc1vg а зачем воздуху уходить с картерными газами? Два цилиндра выдвигаются, два задвигаются, сумма объема примерно одинаковая. С картерными газами уходят газы, прорвавшиеся через компрессионные кольца, наверное
@@ШурикЛогуманов-в1к мне кажется того что колено разбрызгивает капли-туман достаточно для ХХ,про вазовский двс сейчас речь веду...а то что Женя задвигает в видосе ну это чето он перегнул я думаю,или не договорил про что именно хотел,тк есть абсурдные моменты
@@AlexFreyman-vc1vg Туман - это другое. Попутал он немного. То, что разбрызгивает - это капли. Туман образуется от соприкосновения масла с раскалёнеыми деталями двигателя. В больших моторах (судовых, стационарных) образование тумана считается аварийным режимом, опасным взрывом и пожаром.
Был на работе Лексус 570 это машина охраны ген директора и машина стоит возле его дома на холостых оборотах всю ночь и некоторое время днём (летом кондёр, зимой печка). За три года с пробегом 100тыс мотор капиталили из за большого масложора
Тогда нужно считать моточасы, 10 часов ночи =700 км пробега умнож на 364 дня плюс пробег за год и посчитай сколько мотор отходил
@Трезвый Взгляд меняют по километражу у официалов
Я уже догадался про частоту вращения, низкую давку масла, низкую скорость вращения помпы)) Наиболее оптималтный режим работы двс- близкий к номинальной нагрузке!
Живу в Норильске, так как мало гаражей машины в большистве своем стоят на улице. И частенько бывает что не глушат их по 12 часов и автозапуск в расчете на сутки работает не менее 8 часов. Машины живые, проходят по 300 тысяч и более в зависимости от надежности движка, просто меняем масло почаще и радуемся
Когда в камазе ночуешь с заведённым двигателем , а потом поехал - за тобой дымовал , что ни чего не видно .Проедешь пару км и норм.
Так это конденсат из выхлопной системы испаряется
Ну чё-т я прям даже не знаю... Было время когда я в такси работал, на удроченой, арендной лачетти. Так вот я в ней каждую ночь по зиме спал по несколько часов и ничё, до сих пор ездит эта машина, периодически вижу её в городе и общаюсь с механиком таксопарка иногда - мотор не меняли и не ремонтировали с тех пор, хотя уже лет 6 прошло.
Жека, спасибо за видос. Как всегда пзнаветельно!
Спасибо за ценные информации, Мотоцикл LIFAN LF50Q-2 холостом ходу остался примерно 6 часов, может быть странно но улучшалось работы по холостому обороту. Оставил потому что кто-то залил конденсат пропаного газа с маслом, пропан испарилось естественно, осталось много масло карбюраторе, после когда закончился вся топлива заменил свечу, топливный филтр, заменил моторного масла и всё чётко работает. Заливаю только бензин без всяких 'топлив', кстати очень хороший движок у дельта версии этого мотоцикла.
Работаю на тягаче "фуре" в пробках на холостых оборотах по 2 часа и более до суток..пробег. 1.946.880
BMW 5 f10 двигатель B47 пробег 300 тыс. городской режим, движок молотил постоянно, все ок без жора масла и других проблем, но со временем как-то шумнее стал работать.
Сейчас тоже BMW G30 дв. B47 тоже дизель, пробег 150 тыс. сравнительно от нового состояния шумнее стал молотить, вибрация тоже меняется, она может появляться пропадать, и не всегда это связанно с подушками
Я ехал 4500км на 2112 и 4дня вообще не глушил двигатель спал в машине и ничего криминального не обнаружил (уже 6 раз так ездил)
Там поршня ещё не облегченные, так что все норм)
@@driver-84 я безвтык поставил, однажды ГРМ порвался, за два часа на морозе поменял его и погнал дальше!
Там где температура пол года стоит ниже -50 по пол года машины работают на холосты оборотах, кондиционеры там выбрасывают сразу в месте с радиатором охлаждения, ставят 2 -3 отопителя салона, обогревы узлов и агрегатов,
1кзт дизель,более600 тыс км пробега.
На рыбалке порой по 3 суток используется как зимовье
Полёт нормальный
У меня х.фит L13a тарабанил на холостых по 12 часов на морозе пару зим. Залегли кольца так что их только болгаркой нужно было выпиливать из поршней, стали одним целым с поршнями. При этом масло не ел когда ездил и мощность не потерял. Умер от гидроудара в луже)
7 месяцев по работе жил в тачке (вахта). Зимой морозы были до минус 20. Авто работало в сутки по 15-17 часов на холостых. Ниссан примера, 1,8 на газу. Пробега было 240тыс. После 7 месяцев двиг начал дыметь на больших оборотах (выше 4000)
Ну это ещё qg18de))) плюс пробег)
Правильно в конце ролика заметил: изначально в холодном двигателе на морозе масляному туману сложно образоваться, мешает "точка росы"; а если двигатель хорошо прогрет и пока критично не остыл, работа на хх не страшна.))
Старина, а если я сплю в машине и это прям необходимость? Каждый час просыпаться и газ в палас?
прикрути ардуину, что периодически через кан-шину газовал, какие проблемы?
@@Ramulus2009 ардуина - это деревянный дрын одним концом в педаль, другим в сиденье?)
@@МихалАндреич Если привод дросселя тросиковый, то да
Кирпич положи, пускай газует 😏
Для диванных экспертов. Всё, пока машина стоит это ХХ. 5000 об/мин и машина стоит - это 5000 об ХХ. Принципиально это ничего не меняет кроме роста механических нагрузок. И для особенно гениальных - управлять ДЗ по CAN нельзя. Возможна подача сообщений о компесации дополнительной нагрузки (кондей) и напряжения зарядки.
Я работал на самосвале Ивеко,у них стоит климат контроль,который включаешь как только остановился,и с завода сказано чтоб турбина ни легла,включайте всегда к.к,1150 оборотов
если есть масло-форсунки? Они как-то улучшают ситуацию на долгих холостых?
насколько я знаю, форсунки снабжены клапаном, и не открываются на холостых.
@@СергейТанков-ъ6и А может этот клапан просто не даёт маслу сливаться пока машина не заведена и при пуске не возникнет сухого трения!?🤷🏼♂️🔥
работаю на 10 тоннике исузу форвард. автономки нет. весь отдых проходит при включенном движке соответственно. в большинстве случаев,,,молотит всю ночь. просто после таких простоев при разгоне в течении примерно 30 40 секунд ,, сизый дым немного валит и потом в норму приходит. пробег 500 тыс. и все это время машина +- втаком режиме работает. соответственно это дизель,,,нуууу если кто не в теме.
В районах крайнего севера люди бы с тобой поспорили
@@w.heisenberg8153 там мащина глушится, только вечером когда в гараж заезжает. А если в тачке работает с напарником, то вообще не глохнет месяцами. А если обороты хх повышены, то в пору с собой возить бочку с бензином🤣
@@nikto..... Если говорить о бензиновом моторе - то обороты мало влияют на расход топлива. Главная причина перерасхода топлива на малых нагрузках у этих моторов - необходимость поддерживать высокую температуру при рабочем ходе, т.к. сильно разреженная смесь при низкой температуре поршень не толкнёт. Совсем другое - дизель. Он на ХХ почти ничего не ест.
Увеличение оборотов с одной стороны ведёт к увеличению механических потерь, с другой уменьшает тепловые потери в камере сгорания.
Приведу пример по дизелю . У меня делика , мотор 4D56T , там смазка цилиндров происходит через маслянные форсунки , направленные снизу в вверх на днище поршня , установлены они снизу цилиндров , устройство примитивно , подпружиненный шарик , но номинал открытия 2кг/см ( это по букварю этого авто ) . Маслонасос этого мотора его же охелесова пята , так как долго эти насосы не ходят , да они качают , но производительность падает , так что пока с ним всё хорошо , можно сутки на холостых гонять , но когда он изношен , начинаются проблемы . Так как дизель ( цилиндры) всё же помимо масла смазываются ещё и диз топливом ( соляровое масло ) , то поршневая ходит долго , а вот у турбины , распредвала , балансирных валах на холостых при ушатанном маслонасосе начинается маслянное голодание .
Ждал когда расскажет про V-образники, как они с этим справляются
прогрев зимой (до -30) 5-10 минут, летом 1.5-3 минуты, и все ок
Здравый смысл в том, что маслопроводы должны быть функциональны и работать как следует. 700 или 5000 оборотов в минуту роли не играет. Чтож теперь двигатель вообще не запускать? Особенно зимой. Минут 10 там маслянного тумана вообще нет. Следуя этой логике, компрессионные кольца лишняя деталь в двигателе. Они без масла работают и все время царапают цилиндр.
Нужно снимать компрессионные кольца
В Заполярье месяцами на работе не глушим и нормально ходят, главное масло часто менять и соляру хорошую заливать
Евгений, интересно, а актуально ли сказанное Вами применительно к вазовским двигателям 2101, но особенно 2108?
Само собой
@@0yaebu 😂 ору
То говорит что холодное масло смазывает даже лучше чем горячее, то говорит что холодное масло не даёт нормально смазываться. Попробуй понять после этого... Лучше когда вообще масле нет, там все точно
Ну а если стоят масленные форсунки охлаждения поршней,на холостых проблем не должно быть? Почему вы не затронули это? По логике, форсунки, разпыляют масло как на поршень охлаждая его, так и на стенки цилиндров, создавая масленую пленку. И по сути таким моторам можно хоть целый день на холостых работать.
Если не тяжело ответьте на комментарий)
Современные масло форсунки имеют клапаны, которые открываются на давлении определенном и это давление будет в системе только на оборотах, врать не буду не знаю точно на каком, но не в режиме ХХ. А есть моторы с просверленными шатунами, вот там как раз масло брызгает наиболее интенсивно на низких оборотах, так как время совмещения отверстия в колене с отверстием в шатуне наиболее длительней
Я ночевал на даче в дизельной Королле 2008г.осенью 1,4L и 90л.с. с 22:00до утра 8:00.
Спасибо за советы!
Всю жизнь грею двигатель, даже летом прогреваю до рабочих температур и лишь потом двигаюсь. Ни разу ни с одной из имевших машин, не было проблем с двигателем. А зимою вообще после прогрева, включаю печку и сажусь уже на половину теплый салон. Двигаюсь потихоньку не гоняю сразу. Сейчас у меня машина кореец, 16-клапанник, цепь. Масленный насос по конструкции как насос от ГУР лепестковый. Машине 13лет, брал свежепригнанной с пробегом 30-тысячь. Но обкатку проходил аккуратно до 45-тысячь не гоняя и не нагружая двигатель. Масло строго оригинальное заливаю 5-30 что с завода указано, меняю на 7-8-тысячах. Пробег скоро будет 200-тысячь, двигатель масло не жирет. От замены до замены 05-литров, как указано с завода. Двигатель работает до сих пор как часы, как при покупке. Вообще с ним проблем нет Слава БОГУ, тянет так же, резво, хотя гоняю ездию аккуратно.
Могу точно сказать что не вредит, но главное чтоб не заниженные были обороты. Мастера крутят двигатели после капиталки сутками - это первая обкатка, тоесть самая щадящая.
Смотри соответсвующее видео об обкатке мотра
Беги от таких мастеров😂
@@diversant6628 Уже 300 тысяч прошел с 2005 года, норм. К нему только и пойду, только кольца менял в 2013
@@dmytromikheiev80 Зачем видео. В книге все написано - сильно не крутить, прицеп не тягать. Поменять масло через 2 тыс.км. Про холостой там ничего нет - это выдуманный миф.
@@dmytromikheiev80 На 800 оборотов (холостой ход) поршня стираются, смазки не хватает, а а 1000 оборотов все гуд - это ж бред полный.
На старых мазах в 80 ых. Дядя работал. ночевать на холостых запрещали. Был ручной газ выставляли чутка больше обороты.
значит с маслофорсунками таких проблем быть не должно?
В геологии у нас трактор т 130 вагончик таскал (сейсма) ну и какой то сезон получилось так что его с вагончиком оставили на одном месте на весь сезон. Тарахтел он месяца три ну конечно его иногда глушили масло воду смотрели, время было советское солярку не считали. Так вот, он работал только на освещение вагона от своей электросети, ну и как водится а вдруг надо будет ехать а зима греть и т.д. Так через три месяца понадобилось ехать и выяснилось что он сам себя не везет. Все что можно было закоксовало. В итоге заменили турбину, перебрали отмыли мотор и он дальше работал. Никаких задиров и особого износа.
Расскажите и про режим постоянного города с дикими пробками. Долго жить бензиновый ДВС будет?
У товарища приора, которая глушится только ночью) почти все время за свой пробег 180 тыс молотит на холостых. Недавно начала подьедать масло, разобрали мотор. Зазор в кольцах большеват уже, на поршнях даже тепловых прихватов нет, ни одного задирчика в цилиндрах.
Очень интересно! Благодарю за труд ))
Дизель 2ct таун эйс проработал всю ночь и в 6 утра заклинил хотя двигатель был не плахой даже масло почти не ел и не сапунил просто ночь была холодная зимой и глушить не стали на рыбалке!!!
Я купил авто для комфорта, почему я должен сидеть в холод или в жару в ней мучатся🤦♂️
Для комфортного пердвижения, а не чтоб сидеть в ней и греться. Для этого придумали вебасто и другие штуки :)
@@olegzagurovskij из авто уже сделали культ на который молятся, в дождь не ездий сгниет, зимой не грей сломается двигатель, просто слов нет, вы чего люди?
@@olegzagurovskij а другие штуки, кроме вебасто, это какие?
@@Евгений36 отопители?
@@vyanko489 человек говорил про жару, про отопители понятно, что то я не встречал на легковых автономных ахлодителей.
кароч, жил я в магадане. ну родился там,батя шофером на трассе работал. сначала на мазе, потом на камазе. так вот там зимой моторы не глушили от слова совсем.осенью завел, весной заглушил. ну на ТО естественно еще. годами ходили моторы
Ну допустим когда я включаю кондиционер, холостые обороты становятся 1100-1200 автоматически
Такая же история на Форде фьюжене 2008 года. В принципе реагирует поднятием оборотов при появлении хорошей нагрузки, например, ранее озвученный кондей и вентилятор охлаждения радиатора.
У меня был дизельный Опель Астра G. Из-за особенностей топливной системы конкретно на моем авто, нельзя было запустить холодный двигатель, например, проехать 5 метров и заглушить. Потом хрен заведешь. Приходилось давать ему поработать минут 10 минимум. Ну я регулярно забывал про него на час, на два... В результате, сожрало кулачки распредвала. Пришлось менять. В моем случае, видимо, дело как раз в производительности масляного насоса было...
Автор, ты когда рассказываешь про современные двигатели, вспоминай про маслянные форсунки для охлаждения днища поршня. Вот они дают струю масла на движущийся поршень и тот самый маслянный туман, который позволяет современным двигателям работать на холостом ходу почти бесконечно.
Маслофорсунки начинают работу с определенного давления, около 2000 оборотов двигателя.
А как же маслянные форсуночки? Установлены в нижней части цилиндра и брызгает масло в сторону поршня
Короче сиди в холоде и береги двигатель, есть один знакомый у него аж конденсат начал капать с потолка авто всё искал причину. Тоже приверженец такой теории
Держи ноги в холоде, а жулудок - в голоде, тогда 100 лет проживешь.
В такси опять же работал, движки часто на холостых молотят по 30 мин, по часу. Зимой пока ждёшь или перерыв сделал в работе. Опять же и летом с концертом не глушат и ничего по 250 теже полики и солярки бегают
Дизеля с механическим ТНВД не любят хх из за очень плохого распыла топлиа.
Дизель, камминс 2.8. Катался на дальняк, спал с запущенным мотором. Первое время на ХХ. В итоге к 600 000км хон износился на 2ух горшках пятнами, именно в верхней части цилиндра. Но при этом жора масла не было. Но была тряска небольшая на ХХ. Кстати несмотря на то, что Камминс имеет маслофорсунку для принудительной смазки поршневой группы.
Бред! У нас персональные камри с 2 литровыми моторами, пробеги 200+ и машины у офиса стоят работают с утра до вечера и ничего не задирает, масло не едят!
Японцы делают вещи
@@dmitriybelykh1140 а немцы машины :)))
@@aleksandrjadov9152 Да, перекрашиваю и свариваю только немцев. Сейчас Крафтер перекрашиваю-поржавел до дьір 2007 г.в...
Дас авто бл я дь...
Привет, дизеля:
Крузер 1hdfte, через 30 минут холостых, у всех валит белый дым, подкрутить до 1100 и проходит
4m40 delica, спустя час начинает подтраивать, прокатиться 100метров и проходит.
Расскажи про морозный пуски
У моего друга застучал дизель 1.6 на пежо експерт, 2007 год вроде. Когда с кондером включённым всю съёмочную смену оттарабанил на холостых. (использовали в качестве плейбэка)
Каждый день зимой машина работает пока стекло не оттаит и салон не прогреется, в мороз стоит и час и два, и ни чего не случалось
Но и здоровья движку это явно не добавило. Может крякнет завтра - вот и всё
@@andreymc9014 Ну так то здоровья движку может только ремонт добавить. Так что любая работа движда - это минус его здоровье.
главное чтобы свое здоровье целое осталось, а не движка
@@retoxxx1 главное, что б мозги были
За 350к пробега что-то не умер
Ну прям не знаю о каких двигателях рассказывалось в части кондиционера и печки... Была у меня Тойота марк 2 в 110м кузове, 2003года выпуска, 1jzge, не турбо, морозил всегда, печка огонь и в - 25 и -30ть... При этом обороты на хх всего 650. Никаких проблем за все время владения 5 лет...Да, этот двигатель с нюансом смазки и охлаждения поршней (она просто потрясающая, как для обычного авто), но он не такой прям старый. Думаю надо конкретизировать на особенностях конструкции и ограничеваться конкретными моделями. Так будет понятней и правельней. А так весьма познавательно и без лишнего.