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丁寧な調査・取材と分かりやすい解説…尊敬
21:14 こういうポツンと佇んでる未買収用地ってもしかしたら反対とかじゃなくて所有者不明だったり権利が複雑に入り組んでたりで難航してる可能性もありますよね…それにしてもレイクタウンまでの10分が1時間かかるのはエグいですね…
地元民ですが外環から4号バイパスでレイクタウン行くのはやりませんね...あそこは連休だと激混みです一本ずらして県道102号から行くか、レイクタウンの西側にある南北に繋がってる道から行きますね（こっちの道はあんまりオススメしないです）一応参考までに...
春日部市民ですが同じく新4は使いませんね...キャンベルタウンから県道102号→新4のルートだと土日祝は必ず1時間以上はかかります。松伏町役場から県道67号で一旦吉川方面に出るか、県道115号産業道路から県道52号に入るルートなら新4ほどは渋滞なく行けます。そもそも新4が片側1車線かつ信号サイクルもまちまちなのが渋滞を助長している気もしなくは無いですが...
これはいい動画。
まだまだ開通までに時間が掛かりますね。松伏は特に用地未着手の場所が多すぎますね。あの木だらけの場所が特に気になります。しかもこれから核都市広域幹線道路という第二の外環道と接続しますし色々課題は山積みでしょう。
東埼玉道路や越谷レイクタウンの建設に携わっていた頃から、この様になるのは分かってましたが、武蔵野線と越谷レイクタウンの自由通路を、どの様になるのかが疑問でしたしインターの設置場所は何処になるのかが疑問でした。現状の八条白鳥から松伏まで開通している区間は、暫定解放で片側2車線の本線一般部が整備されると、国道298号線で言う側道として再整備され遮音壁が設置される予定となってます。八条白鳥から庄和インターにかけて軟弱地盤が続くので、当初より建設費が高騰を示唆されていました。越谷レイクタウン開業後も地盤沈下は進んでいます。あの周辺は、元々は田畑や湿地それに農業用の小さな溜池があった地域で大変だったのを記憶しています。ちなみに、地下鉄8号線延伸計画で、八条白鳥から松伏区間が東埼玉道路の真下を通す計画があるそうです。今回の動画解説は、分かりやすく丁寧でした。
はじめまして☺東埼玉道路は毎週のように通り、今日も通りました。道路拡幅の良そうはしていましたがこのような計画とは知りませんでした。早く開通するとレイクタウンに行くのに便利になります。
18:15〜おそらくヘルメットを被っている方たちは点検というより機械的に測量（おそらく衛星からの詳細位置データ取得）を行っているものだと思います！
八潮市の広報誌にも外環八潮PAのイメージ図が載っていましたが想像よりも大きくてびっくりしましたｗ田畑だった気がしますが用地取得は簡単だったんでしょうかね…
昭和の計画にともなって一般部を片側一車線で造ったことが裏目に出てますね。千葉側からレイクタウンに向かうのなら片側二車線の県道67号吉川松伏線の方がストレス掛からずに行けそうですね。（県道67号の4車線区間が吉越橋から伸びる道路の交差点（一之橋交差点）から吉川橋から伸びる交差点まで整備されたので）
2025年春の一般部の開通は松伏町の県道19号の交差点までが今回の開通になります。この開通を先行した理由は、丸和運輸機関が松伏に建設中のA-Z物流倉庫の輸送道路を補完する為です。標識を設置する会社が仮設事務所と資材置場を松伏町田中に仮設して、事業を進めています。松伏町田島南交差点からエローラ通り迄の県道378号線が菅野製麺所付近から道路の付替が行われてエローラ通りとの交差点が西側に移動しました。
調査と編集作業ありがとうございました埼玉県は人口が多いわりに交通インフラがいまいちな印象があるので工事計画が順調に進んでくれるといいなあ
2025年春の一般部の開通は松伏町の県道19号の交差点までが今回の開通になります。この開通を先行した理由は、丸和運輸機関が松伏に建設中のA-Z物流倉庫の輸送道路を補完する為です。
レイクタインの駐車場容量が現状の広さでは限界なので、高速が開通しても土日は結局レイクタイン出口で大渋滞は変わらないんよな。レイクタイン周辺の住人は大変よな。まああんなとこに住む住人はレイクタイン建設後に移住してきた人も多く、観光地や人集まる場所に住むことがどれほど大変か知らない人たちなんだろうな。鎌倉なんかも、あんなとこ理想だけで住んだら、本当に大変よ。山と海に囲まれ、鎌倉に通じる道も限られ、湘南も近く、慢性的な渋滞に悩まされる場所。
とりあえずは臨時駐車場の1と2があるしそれ以上必要ならまだ用地買収できる土地がありそうだから増やせるんじゃない？レイクタウンは車で行くより自転車で行ってさっさと用事を済ませて帰るって場所かな一日中居るような場所じゃないと思うよ・・・人多すぎて人間酔いしそう
上から目線になるかもだけど、やっぱり東埼玉道路は圏央道の五霞IC辺りまで繋げてもらわないと東北道と常磐道の補完する意味がないそんなに気がする。だけど明らかにレイクタウン辺りの渋滞解消や交通がスムーズになるから最高。
動画の終盤でも言及されていますが計画自体はあるようですね、庄和インターより五霞辺りまでの国道4号バイパスは橋脚の建てられそうな広い中央分離帯が確保されていますのでいずれ圏央道へ接続するつもりはあるのだと思いますが、とりあえず庄和インターまでの専用部が完成しないとそれより先の計画も立たないということなのでしょうね
@@みず-p5t 👍🏻
庄和町ICから、五霞の間の4号バイパスは中央に余地があるので、不可能ではないですね！イオンレイクタウン付近では、ボーリング調査をしてました。
そういえば、同じ埼玉といえば、ららぽーと富士見の沿線道路の国道254号がららぽーとができる前の昔、一部の区間のみだが富士見川越有料道路という有料道路だったのを思い出したのだが、今この事知ってるのどれくらいだろうか？
ららぽーとの少し北側に料金所があったね。迂回路もないので諦めて払うしかなかったよ
レイクタウン北側はそこそこ進捗している印象。
30年間全く利用されない接続準備構造…。だが大橋JCTの同様構造はそれ以上未利用期間が長かったかも。今では大量の車が通行してるのが胸熱。
ＰＡだけではなくスマートＩＣもできるのは便利かも・・・まだ先のことだけど。あと八条白鳥は「はちじょうしらとり」と読みます。
レイクタウンのこの道路に隣接しているマンションの影響力は大きそう。シーズンズは、特に隣接している棟があるからね。
核都市広域道路との接続部はどの辺りになりそうでしょう？気が遠くなるほど遠い未来の話だと思いますが、、
接続されるとすれば、松伏町と越谷市の市境付近になると思います。ただしようやく埼玉見沼〜東北道の概略ルートが検討された段階ですので、東北道〜東埼玉道路の進展は相当先になりそうです。
@@takinosawa1 ありがとうございます！見沼～東北道が2050年、東埼玉道路まで到達するのは2070年くらいでしょうか…頑張って長生きします…笑
新４号線利用者的としても、新々４号線の整備を期待しています、一般的に国道の渋滞の原因は、同方向の歩行者信号器・路面商業施設、右折車線長不足等など、
地元民です✋ とっても 詳しく調査・説明ありがとうございます😊いつできるのか？ どうなっているか なかなか 知る機会が無くて このように調査説明いただいてありがとうございました🐵
東埼玉道路の北行八条白鳥→レイクタウンが渋滞しがちと言われているけど、その東側平方東京線ならレイクタウンの直前の東町交差点でちょこっと渋滞するだけで、あとは楽勝だよMORI屋上駐車場に左折で入れるし
開通はまだまだ先だろうなあ
私が生きてる間に完成するのだろうか…
あれって有料道路になる予定だったんだ。。。うちの方から江戸川へ自転車で抜けるの、邪魔にならないといいのだけどなあ～
細かな指摘申し訳無いですが、サムネイルに関して、東埼玉道路の英語表記はHIGASHI SAITAMA “EXP”ではなく”ROAD“では？
どの公共事業も用地取得がカギを握る。たった１％未取得があるだけで共用できないからね。土地収用法の手続きの困難さは皆さんのご存知のところ。用地取得がんばれ！
余計東京外環は3車線じゃないといけないな関西の近畿道のように
現状でもこの辺りの298や外環が詰まっている中、これが完成してもって感じはする。まずは298の草加市内と三郷西の渋滞をどうにかしてほしい
おっしゃる通り、北千葉道路をはじめ何でも外環に繋げてしまうと現状でも混雑の激しい混雑を更に激化させ、せっかくの新路線も無下にすることになりますね。新たな放射路線の受け皿としては貧弱過ぎるので、外環埼玉県区間の往復6車線化を望みたいところです。
@@takinosawa1無茶かもしれませんが、外環道は首都高速と比べて道路の幅が広いです、、首都高速は狭いところは狭いですし😅、もしかしたら3車線化は1本の線を引くだけいけちゃうかもしれません(笑)
旭町周辺の信号制御の無能さが癌ですよね可能なら新善町から八条まで全部立体交差にしてほしいわ
埼玉は縦移動より横移動が苦手な構造と言われてる言うのは簡単だけど東西に整備はしないのかな
コレ、この調子じゃ後1世紀経っても終わらないよ。風刺と皮肉を込めて、こりゃぁ、日本のサクラダファミリアだな。
専用部の工事なんてまだまだ始まらないんだから、それなら一般部の車線を増やしてくれたほうが遥かにありがたい。
専用部を有料にするくらいなら、八條〜増森を３車線にしたほうがましです…
松伏町は、まだまだよ。
松伏町は地下鉄の噂もあったケド結局、東京メトロの民営化により、利用者が少ない区間に無理やり路線を伸ばさない事が発表された事から陸の孤島化が現実の物となり（これは、野田と合併した関宿町と一緒）、住民が減少していますね。
国道16号線の金野井大橋が、まだ片側１車線だった時、「庄和インター」と言う名称の交差点に違和感を感じていました。「庄和インター」は、立体化で交差点名称の看板がなくなり、「庄和大凧橋」になりましたね。最終的には、どうなるのかな？庄和町は、春日部市になったので、「春日部インター」になるのかな？まだまだ掛かりそうですね。
有料道路化が決まっちゃってるんだしさっさと作って欲しいわ無料なら時間かかっても仕方ないけど、庄和インター以南の通過時間が長過ぎる
草加八潮ICと草加八潮JCT（仮称）これもうちょっとわかりやすい名称にできませんかね？
かなり地名詐欺だけどレイクタウン南とか？
八潮から春日部が繁栄するっぺー
大落利根川橋のとこ平面交差なんだ。完成したら渋滞やばくなりそう(;'∀')
角上魚類やコーナンができたせいで草加の国道4号の渋滞が酷くなった。更にコーナン北にビックモーターが出来る予定ですが、来客が少ないお店だと良いなと思う。東埼玉道路が整備されてから松原団地の開発を行ってほしかった。
分岐してどこまで行くのかな？と思ってたけど俺が生きてるうちには出来そうも無いな
ご近所住みワイ、レイクタウンって遠路はるばる来て渋滞で苦しんでまで来たい場所かねぇ？
鳩の憩いの場所になっております(*^ｰﾟ)…
新4号国道のバイパス、つまり、新新4号国道が誕生する。しかし、その新新4号は国道1号バイパスである第二京阪道路の一般部(第二京阪国道)の寝屋川市交野市付近が片側1車線ずつです。すなわち、このバイパスのバイパスは高速道路(専用部)が本体となり、一般部はあくまでも地域の生活道路及び高速道路本線へのアプローチが中心。新4号の上に高速が走る区間では無料アウトバーンの上に有料アウトバーンが出来るということです‼️知らんけど…
群馬の上武道路や新利根川橋を渡った新4号バイパス、有料道路じゃないよな。渋滞したくないなら、金を払えってことですかね。一体、同じ自動車税・重量税をを払っているのになんなんですかね？この差は。
新利根橋は2001年に20年間の有料期間が終わり、無料開放されました。なので、昔は有料道路でしたよ。
有料道路の時代は新国道4号片側一車線で茨城県→栃木県に入り途中が無かったです。（今は新国道4号・すごい変化をしています。）旧国道4号で利根川を渡りました。旧国道4号の利根川も近年老朽化で新しくなったとの事です。
埼玉県民からするとそこまでしていく場所なんですか？
越谷レイクタウンのこと？越谷レイクタウンの年間来場者数５０００万人。これは東京ディズニーリゾートの年間来場者数の約２倍って知ってる？
@@usermusk5371e1e 入園料があるディズニーリゾートと比較する理由がわかりません。
@@RETA65556 単純に５０００万人の規模を想像しやすくしてあげただけだが？
@@RETA65556単純に５０００万人という規模を想像しやすくしてあげただけだよ
@@usermusk5371e1eそんなに人が訪れる場所なんですね。
鳩たちの憩いの場w
八条ハクチョウ交差点じゃねーよ！！ 八条シラトリ交差点です
9:25 10:18 武蔵野線を跨ぐ高架道路が出来たら、イオン mori ３Ｆからフードコートの景色が全く見えなくなるんじゃないか！？売上ガタ落ちしない？？
高速はいらね〜💢レイクタウン、越谷と三郷と足立区の人達でもう満員ですよ。特に土日。外に溢れるだろうな。298からレイクタウンすぐですよ！レイク高速出口、渋滞で死ぬな、入間出口みたいに。外環も死ぬわ、草加出口、レイクJC、高谷JCアウトだわ。せっかく王手運送各社は草加や三郷や流山に集結してるのに、高速移動出来なくなる💢レイクタウンICはいらない💢下道が春日部〜298外環下の三郷まで繋がるのはいい欲張って五霞や野田に繋がる、これはさらにいいはあ憂鬱だな
しょうがないですね。NEXCOはもう建設する気満々ですからね。圏央道まで繋げてしまうともっと車の量多くなるでしょう。しかもこれに加え核都市広域幹線道路も建設してしまうからもっとレイクタウンに集中して混雑が予想されるでしょう。
丁寧な調査・取材と分かりやすい解説…尊敬
21:14 こういうポツンと佇んでる未買収用地ってもしかしたら反対とかじゃなくて所有者不明だったり権利が複雑に入り組んでたりで難航してる可能性もありますよね…
それにしてもレイクタウンまでの10分が1時間かかるのはエグいですね…
地元民ですが外環から4号バイパスでレイクタウン行くのはやりませんね...
あそこは連休だと激混みです
一本ずらして県道102号から行くか、
レイクタウンの西側にある南北に繋がってる道から行きますね（こっちの道はあんまりオススメしないです）
一応参考までに...
春日部市民ですが同じく新4は使いませんね...
キャンベルタウンから県道102号→新4のルートだと土日祝は必ず1時間以上はかかります。
松伏町役場から県道67号で一旦吉川方面に出るか、県道115号産業道路から県道52号に入るルートなら新4ほどは渋滞なく行けます。
そもそも新4が片側1車線かつ信号サイクルもまちまちなのが渋滞を助長している気もしなくは無いですが...
これはいい動画。
まだまだ開通までに時間が掛かりますね。松伏は特に用地未着手の場所が多すぎますね。あの木だらけの場所が特に気になります。しかもこれから核都市広域幹線道路という第二の外環道と接続しますし色々課題は山積みでしょう。
東埼玉道路や越谷レイクタウンの建設に携わっていた頃から、この様になるのは分かってましたが、武蔵野線と越谷レイクタウンの自由通路を、どの様になるのかが疑問でしたしインターの設置場所は何処になるのかが疑問でした。
現状の八条白鳥から松伏まで開通している区間は、暫定解放で片側2車線の本線一般部が整備されると、国道298号線で言う側道として再整備され遮音壁が設置される予定となってます。
八条白鳥から庄和インターにかけて軟弱地盤が続くので、当初より建設費が高騰を示唆されていました。
越谷レイクタウン開業後も地盤沈下は進んでいます。
あの周辺は、元々は田畑や湿地それに農業用の小さな溜池があった地域で大変だったのを記憶しています。
ちなみに、地下鉄8号線延伸計画で、八条白鳥から松伏区間が東埼玉道路の真下を通す計画があるそうです。
今回の動画解説は、分かりやすく丁寧でした。
はじめまして☺
東埼玉道路は毎週のように通り、今日も通りました。
道路拡幅の良そうはしていましたがこのような計画とは知りませんでした。
早く開通するとレイクタウンに行くのに便利になります。
18:15〜
おそらくヘルメットを被っている方たちは点検というより機械的に測量（おそらく衛星からの詳細位置データ取得）を行っているものだと思います！
八潮市の広報誌にも外環八潮PAのイメージ図が載っていましたが想像よりも大きくてびっくりしましたｗ
田畑だった気がしますが用地取得は簡単だったんでしょうかね…
昭和の計画にともなって一般部を片側一車線で造ったことが裏目に出てますね。
千葉側からレイクタウンに向かうのなら片側二車線の県道67号吉川松伏線の方がストレス掛からずに行けそうですね。
（県道67号の4車線区間が吉越橋から伸びる道路の交差点（一之橋交差点）から吉川橋から伸びる交差点まで整備されたので）
2025年春の一般部の開通は松伏町の県道19号の交差点までが今回の開通になります。
この開通を先行した理由は、丸和運輸機関が松伏に建設中のA-Z物流倉庫の輸送道路を補完する為です。
標識を設置する会社が仮設事務所と資材置場を松伏町田中に仮設して、事業を進めています。
松伏町田島南交差点からエローラ通り迄の県道378号線が菅野製麺所付近から道路の付替が行われてエローラ通りとの交差点が西側に移動しました。
調査と編集作業ありがとうございました
埼玉県は人口が多いわりに交通インフラがいまいちな印象があるので工事計画が順調に進んでくれるといいなあ
2025年春の一般部の開通は松伏町の県道19号の交差点までが今回の開通になります。
この開通を先行した理由は、丸和運輸機関が松伏に建設中のA-Z物流倉庫の輸送道路を補完する為です。
レイクタインの駐車場容量が現状の広さでは限界なので、高速が開通しても土日は結局レイクタイン出口で大渋滞は変わらないんよな。レイクタイン周辺の住人は大変よな。まああんなとこに住む住人はレイクタイン建設後に移住してきた人も多く、観光地や人集まる場所に住むことがどれほど大変か知らない人たちなんだろうな。
鎌倉なんかも、あんなとこ理想だけで住んだら、本当に大変よ。山と海に囲まれ、鎌倉に通じる道も限られ、湘南も近く、慢性的な渋滞に悩まされる場所。
とりあえずは臨時駐車場の1と2があるしそれ以上必要ならまだ用地買収できる土地がありそうだから増やせるんじゃない？
レイクタウンは車で行くより自転車で行ってさっさと用事を済ませて帰るって場所かな
一日中居るような場所じゃないと思うよ・・・人多すぎて人間酔いしそう
上から目線になるかもだけど、やっぱり東埼玉道路は圏央道の五霞IC辺りまで繋げてもらわないと東北道と常磐道の補完する意味がないそんなに気がする。だけど明らかにレイクタウン辺りの渋滞解消や交通がスムーズになるから最高。
動画の終盤でも言及されていますが計画自体はあるようですね、庄和インターより五霞辺りまでの国道4号バイパスは橋脚の建てられそうな広い中央分離帯が確保されていますのでいずれ圏央道へ接続するつもりはあるのだと思いますが、とりあえず庄和インターまでの専用部が完成しないとそれより先の計画も立たないということなのでしょうね
@@みず-p5t 👍🏻
庄和町ICから、五霞の間の4号バイパスは中央に余地があるので、不可能ではないですね！
イオンレイクタウン付近では、ボーリング調査をしてました。
そういえば、同じ埼玉といえば、ららぽーと富士見の沿線道路の国道254号がららぽーとができる前の昔、一部の区間のみだが富士見川越有料道路という有料道路だったのを思い出したのだが、今この事知ってるのどれくらいだろうか？
ららぽーとの少し北側に料金所があったね。迂回路もないので諦めて払うしかなかったよ
レイクタウン北側はそこそこ進捗している印象。
30年間全く利用されない接続準備構造…。だが大橋JCTの同様構造はそれ以上未利用期間が長かったかも。今では大量の車が通行してるのが胸熱。
ＰＡだけではなくスマートＩＣもできるのは便利かも・・・まだ先のことだけど。
あと八条白鳥は「はちじょうしらとり」と読みます。
レイクタウンのこの道路に隣接しているマンションの影響力は大きそう。
シーズンズは、特に隣接している棟があるからね。
核都市広域道路との接続部はどの辺りになりそうでしょう？
気が遠くなるほど遠い未来の話だと思いますが、、
接続されるとすれば、松伏町と越谷市の市境付近になると思います。
ただしようやく埼玉見沼〜東北道の概略ルートが検討された段階ですので、東北道〜東埼玉道路の進展は相当先になりそうです。
@@takinosawa1
ありがとうございます！
見沼～東北道が2050年、東埼玉道路まで到達するのは2070年くらいでしょうか…
頑張って長生きします…笑
新４号線利用者的としても、新々４号線の整備を期待しています、
一般的に国道の渋滞の原因は、同方向の歩行者信号器・路面商業施設、右折車線長不足等など、
地元民です✋ とっても 詳しく調査・説明ありがとうございます😊
いつできるのか？ どうなっているか
なかなか 知る機会が無くて このように調査説明いただいてありがとうございました🐵
東埼玉道路の北行八条白鳥→レイクタウンが渋滞しがちと言われているけど、その東側平方東京線ならレイクタウンの直前の東町交差点でちょこっと渋滞するだけで、あとは楽勝だよ
MORI屋上駐車場に左折で入れるし
開通はまだまだ先だろうなあ
私が生きてる間に完成するのだろうか…
あれって有料道路になる予定だったんだ。。。
うちの方から江戸川へ自転車で抜けるの、邪魔にならないといいのだけどなあ～
細かな指摘申し訳無いですが、サムネイルに関して、東埼玉道路の英語表記はHIGASHI SAITAMA “EXP”ではなく”ROAD“では？
どの公共事業も用地取得がカギを握る。たった１％未取得があるだけで共用できないからね。土地収用法の手続きの困難さは皆さんのご存知のところ。用地取得がんばれ！
余計東京外環は3車線じゃないといけないな
関西の近畿道のように
現状でもこの辺りの298や外環が詰まっている中、これが完成してもって感じはする。まずは298の草加市内と三郷西の渋滞をどうにかしてほしい
おっしゃる通り、北千葉道路をはじめ何でも外環に繋げてしまうと現状でも混雑の激しい混雑を更に激化させ、せっかくの新路線も無下にすることになりますね。
新たな放射路線の受け皿としては貧弱過ぎるので、外環埼玉県区間の往復6車線化を望みたいところです。
@@takinosawa1無茶かもしれませんが、外環道は首都高速と比べて道路の幅が広いです、、首都高速は狭いところは狭いですし😅、もしかしたら3車線化は1本の線を引くだけいけちゃうかもしれません(笑)
旭町周辺の信号制御の無能さが癌ですよね
可能なら新善町から八条まで全部立体交差にしてほしいわ
埼玉は縦移動より横移動が苦手な構造と言われてる
言うのは簡単だけど東西に整備はしないのかな
コレ、この調子じゃ後1世紀経っても終わらないよ。
風刺と皮肉を込めて、こりゃぁ、日本のサクラダファミリアだな。
専用部の工事なんてまだまだ始まらないんだから、それなら一般部の車線を増やしてくれたほうが遥かにありがたい。
専用部を有料にするくらいなら、八條〜増森を３車線にしたほうがましです…
松伏町は、まだまだよ。
松伏町は地下鉄の噂もあったケド結局、東京メトロの民営化により、利用者が少ない区間に無理やり路線を伸ばさない事が発表された事から陸の孤島化が現実の物となり（これは、野田と合併した関宿町と一緒）、住民が減少していますね。
国道16号線の金野井大橋が、まだ片側１車線だった時、「庄和インター」と言う名称の交差点に違和感を感じていました。
「庄和インター」は、立体化で交差点名称の看板がなくなり、「庄和大凧橋」になりましたね。
最終的には、どうなるのかな？
庄和町は、春日部市になったので、「春日部インター」になるのかな？
まだまだ掛かりそうですね。
有料道路化が決まっちゃってるんだしさっさと作って欲しいわ
無料なら時間かかっても仕方ないけど、庄和インター以南の通過時間が長過ぎる
草加八潮ICと草加八潮JCT（仮称）これもうちょっとわかりやすい名称にできませんかね？
かなり地名詐欺だけどレイクタウン南とか？
八潮から春日部が繁栄するっぺー
大落利根川橋のとこ平面交差なんだ。完成したら渋滞やばくなりそう(;'∀')
角上魚類やコーナンができたせいで草加の国道4号の渋滞が酷くなった。
更にコーナン北にビックモーターが出来る予定ですが、来客が少ないお店だと良いなと思う。
東埼玉道路が整備されてから松原団地の開発を行ってほしかった。
分岐してどこまで行くのかな？と思ってたけど俺が生きてるうちには出来そうも無いな
ご近所住みワイ、レイクタウンって遠路はるばる来て渋滞で苦しんでまで来たい場所かねぇ？
鳩の憩いの場所になっております(*^ｰﾟ)…
新4号国道のバイパス、つまり、新新4号国道が誕生する。しかし、その新新4号は国道1号バイパスである第二京阪道路の一般部(第二京阪国道)の寝屋川市交野市付近が片側1車線ずつです。すなわち、このバイパスのバイパスは高速道路(専用部)が本体となり、一般部はあくまでも地域の生活道路及び高速道路本線へのアプローチが中心。新4号の上に高速が走る区間では無料アウトバーンの上に有料アウトバーンが出来るということです‼️
知らんけど…
群馬の上武道路や新利根川橋を渡った新4号バイパス、有料道路じゃないよな。
渋滞したくないなら、金を払えってことですかね。
一体、同じ自動車税・重量税をを払っているのになんなんですかね？この差は。
新利根橋は2001年に20年間の有料期間が終わり、無料開放されました。
なので、昔は有料道路でしたよ。
有料道路の時代は新国道4号片側一車線で茨城県→栃木県に入り途中が無かったです。
（今は新国道4号・すごい変化をしています。）
旧国道4号で利根川を渡りました。旧国道4号の利根川も近年老朽化で新しくなったとの事です。
埼玉県民からするとそこまでしていく場所なんですか？
越谷レイクタウンのこと？越谷レイクタウンの
年間来場者数５０００万人。これは東京ディズニー
リゾートの年間来場者数の約２倍って知ってる？
@@usermusk5371e1e
入園料があるディズニーリゾートと比較する理由がわかりません。
@@RETA65556
単純に５０００万人の規模を
想像しやすくしてあげただけだが？
@@RETA65556
単純に５０００万人という規模を
想像しやすくしてあげただけだよ
@@usermusk5371e1eそんなに人が訪れる場所なんですね。
鳩たちの憩いの場w
八条ハクチョウ交差点じゃねーよ！！ 八条シラトリ交差点です
9:25 10:18 武蔵野線を跨ぐ高架道路が出来たら、イオン mori ３Ｆからフードコートの景色が全く見えなくなるんじゃないか！？
売上ガタ落ちしない？？
高速はいらね〜💢
レイクタウン、越谷と三郷と足立区の人達でもう満員ですよ。特に土日。外に溢れるだろうな。
298からレイクタウンすぐですよ！
レイク高速出口、渋滞で死ぬな、入間出口みたいに。外環も死ぬわ、草加出口、レイクJC、高谷JCアウトだわ。せっかく王手運送各社は草加や三郷や流山に集結してるのに、高速移動出来なくなる💢
レイクタウンICはいらない💢
下道が春日部〜298外環下の三郷まで繋がるのはいい
欲張って五霞や野田に繋がる、これはさらにいい
はあ憂鬱だな
しょうがないですね。NEXCOはもう建設する気満々ですからね。圏央道まで繋げてしまうともっと車の量多くなるでしょう。しかもこれに加え核都市広域幹線道路も建設してしまうからもっとレイクタウンに集中して混雑が予想されるでしょう。