Szerintem itthon a Top3 Autóbemutatós csatornába simán benne vagy. Látszik hogy márkától, nemzettől, típustól, kortól, sztereotípiától függetlenül imádod az autókat. Draskovics Andriska több részes, fáradt garázs felújításos videója után felüdülés nézni, hogy normális karizmájú ember szerelemmel beszél autókról.
6 หลายเดือนก่อน +6
Ez a 20 szelepes 1.8T mindig is nagyon bejött, egy jó Quattro még keresztmotorral is jöhet, a forma meg mindent visz: élném!
Sosem tetszettek a roadsterek, illetve az első TT még coupe változatban sem, ennek ellenére megint egy igényes, és érdekes tesztet kaptunk. Ha pedig Kornél nem követ majd téged a pályán, igencsak meglepődök majd. 😁 További sok sikert!
Nálam is ez a krumpli TT quattro a favorit. Az 1.8T-hez végtelen mennyiségű tuning cuccot lehet venni polcról, akár 1150Kg-ig le lehet vinni a súlyát egyszerűen, 270-300 lovat is elbír a gyári motor egy óvatos programozással, a haldex is egyszerűen okosítható, van hozzá Ignitron stand alone ecu, amivel megmaradnak a komfort funkciók és nagyon olcsó ahhoz képest, hogy mit ki lehet hozni belőle.
Szerettem. Ritka sotetkekben volt. 179 duhos loero. Ugy leforgatta 5-ikben a motort, orom volt nezni. Mindegy volt neki, hol adok gazt, egy duhos svabbogar volt, kepes volt kifulladas nelkul tiltasig forogni. Fincsi ❤
Gyuri, ismét minőségi a tartalom, köszönjük! Két megjegyzés TT mk1 quattro roadster tulajként: A egyik, hogy a csomagtartó valójában baromi mély. A tető teknő alá is be lehet nyúlni. Én cipőt, vizet ilyesmit rakok oda ha túrázni megyünk. A másik pedig a karosszéria merevségén azért érezni, hogy ez nem egy roasternek tervezett padlólemez, erről nem esett szó. Én is sokáig vágytam rá, mint Vanda. A 225-ös quattroból még senki nem szállt ki úgy mellőlem, hogy ez csajos kocsi.
igen, a kaszni merevségre csak utaltam kicsit, ahogy remegett a kamera rossz úton. köszi a csomagtér kiegészítést, azért utaztam egyszer MX-5 ND-vel messzire, még egyedül se volt sok a tér 😀
Köszi szépen a videót! Vicces volt, mikor a forma méltatásánál eszembe jutott a Daihatsu Copen, majd rögtön mondtad, hogy kicsi japán autók formavilága... 🙂
Hónapokkal a bemutató előtt volt már hozzá, az akkoriban ismert, M3 melletti Audi bontóban gyárból lopott fényszóró. Kölyök fejjel akkor kezdtem megérteni a társadalmi kultúránk alapjait. :)
Meglepődtem.mikor megjelent Udo Brinkmann és a Mk1 Golf GTI Cabrio. Ugyanaz van nekem 1987-es, ugyanolyan színben.85.000 km-el, és Udonak hívom😂. A második autóm pedig egy 2002-es 1.8t ARY coupe, amit most újitottam fel. Dobtam rá egy 3.2 és dupla kidörgőt, és csak 126ezer km van benne. Mindkettő jobbkormányos, mert Írországban élek. Napi járósnak egy BMW E90 320i Se-t használok..😂
Ismét szuper videó leTT (bocs…:D)! Kéretlenül tennék egy javaslatot. Szerintem hiánypótló lenne, ha a fejtér kapcsán pár mondat elhangozna, illetve pár felvétel készülne (nagyon kevés videó van TH-cam-on, ahol ez megjelenik). Roadsterek/cabriók esetében ez hatványozottan fontos szerintem komfort és biztonság szempontjából egyaránt. Magasabb vásárlóknak jó kiigazodási pont lenne. Egyébként emlékeim szerint a 406 Coupe tesztnél pont volt szó arról, hogy mennyire alacsony a tető.
Köszönöm szépen,megint egy jól felkészült részt láthattuk/kaptunk. Nekem annyi tapasztalatom van ezzel a típussal,hogy amikor külföldön dolgoztam par évvel ezelőtt egyik ismerősömnek /kollégámnak volt akkoriban egy ugyanilyen Audi TT-je csak coupè kasztnival. Elől nagyon kényelmesen lehet utazni,csak hátul hosszú úton eléggé kényelmetlen,mert a hirtelen csapott tetővonal miatt oldalra hajott fejjel voltam kénytelen utazni.... Vagyis fejtér az nincs hátul sajnos... Tamás
Más autóm van ilyen motorral. Ahogy a korabeli Audi A4 hirdetésekben szerepelt: "magyar szívvel". Nagyon bejött. Vásárlás óta 150.000 kilométert tettem bele, és motorikusan annyi baja volt, hogy elszállt két gyújtótrafó. A másodikat már saját kezűleg cseréltem ki egy parkolóban 5 perc alatt, mert akkor már volt tartalék trafó a csomagtartóban. Egyébként 20 évesen is gyári turbóval, gyári kettőstömegűvel járok. Amennyire tudom, van benne változó szelepvezérlés: egy kis lánc köti össze a két vezérműtengelyt, és ennek az állításával, feszítésével fokolja el egymáshoz képest őket a vezérlés. Nekem ebből a coupé jobban tetszik, bár a roadsterből volt az a legendás baseball-kesztyű üléses (mára irtó ritka, pláne szép állapotban), amire gyerekkorom óta vágyom. Mert hát igen, még középiskolás voltam, mikor ez a kocsi kijött, és a mai napig emlékszem, mekkorát ütött.
Szia! Tudom, ízlésről nem vitatkozunk, de nekem a baseball belső már sok ebbe az autóba. Egyszerűen annyi sok kis szép és dizájnos része van, hogy az már túlzás az én szememnek. Egyébként szerintem piros vagy világos szürke/ világos bézs belsőt nehezebb szerezni, mint baseballt=]
Köszi a tesztet, tetszett! Egy karnyújtásnyira voltam egy gyengébbik frontos Roadster vásárlásátó,l de visszalépett az eladó az utolsó pillanatban. Azóta is sajnálom. Majd nőtt a család, így egy CLK Cabrio lett, de még mindig szeretnék egy ilyet. Vezetni is vezettem mindegyik generációt, sőt VR6os első generációsat is, na az parádés volt!
Jajj Gyuri, hajad is milyen?! 😀 Nekem a TT-vel az a "bajom", hogy főleg roadsterként, nagyon csajos. Itt is pont női tulaja van. Nem véletlen. Láttam már kemény tetősben olyat, amire azt mondtam, hogy igen. Én inkább az éleket szeretem az autón, a túl sok kerek, gömbölyded forma nem annyira jön be. Talán a Porsche esetén is ez a legnagyobb bajom a márkával, na meg az, hogy sosem lesz rá pénzem. 😀
Szia Gyuri! Ez egy nagyon szívmelengető videó volt számomra!😁 Nekem valamiért nagyjából 20 évvel ezelőtt nagyon beakadt a TT, mint sportos kis gombócautó...😅 Köszönöm!
Késői szériás 1.8t nél ha jól tudom de majd kijavítanak ott volt változó szelepvezérlés ami elvileg emisszios érdek miatt került bele. 180le fölöttieknél már dupla kipufogót kaptak, illetve amit érdemes megemlíteni a sport dob is csak a quattrok esetében voltak (difi miatt az alap nem férne el). Utolsó évben mindent motort 10Le plusszal adtak ki, nekem is egy roadsterem van utolsó szériás quattro hajtással 190le gleccserkék színben. Sok örömteli pillanatot Vandának😊, jó látni hogy szép gyáriasan hagyta meg ,sok példány ennyi év után sok átalakításon megy át..
Formailag nekem ez mindig tompának tűnt valahogy, aranyos formának mondanám inkább, és ennélfogva szerintem csajokhoz jobban passzol ez az első generáció.
Valóban, jó motorok az 1.8 20v-k, a szelep összenyitást tudja változtatni egyébként. A Zengő motorsport Seatokban nagyon tolta anno. Egyébként 350-400 le könnyen kivehető belőle, de ha nagyon kínozva van akkor csak kovácsolt belsővel!❤
Egy kabriónál lehetne vágókép a tető mozgásáról is, ahogy átalakul a kocsi. Szerintem nagyon látványos minden autónál az átalakulás. Nekem 4,5 éve van meg a kabrióm és a mai napig nem untam meg a nyitás vagy a zárás látványát.
Kedves Gyorgy! Erdekelne esetleg egy 2003 as BAM motoros Svajci limitalt kiadasu S3 as audi forgatasa? Amennyiben igen, ugy vegyuk fel egymassal a kapcsolatot🙂 Koszonom!
Szenzációs videó megint! "Köszöntsük a tavaszt!" - hát, MX5 tulajként sajnos meg tudom erősíteni, egyelőre ilyen a tavasz. Örülök, ha van olyan nap, amikor nem esik az eső. Remélem, egyszer idén még lesz napfény is.
Annyit érdemes hozzátenni hogy az alap TT elsőkerékhajtású(így a nyitott nem roadster csak cabriolet) és komoly problémák voltak a hátsó traktussal. Olyannyira hogy nem csak átdolgozták a felfüggesztést, de kapott egy spoilert is utólagosan. Az összkerekes nagyon más. A másik hogy az NSU RO80 garanciális problémái miatt Letérdelt a cég és nem kívántak semmit továbbvinni a gyártól. Az Audi az Auto Union alapítói közt a legkisebb legkevésbé patináns volt, de a Horch 830BL volt a luxusmárka utolsó dobása(elavult régi motor mitt esélye se volt) a Wanderer és a DKW se húzta sokáig. az Audi a VW nél egy a VWél éppen csak jobb minőséggel kezdte. Nagyon örülök hgy kor, tipus, gyártó és országfüggetlen az autók bemutatása
Vajon kedves nejed ezzel menne inkább dolgozni mint a Mazeratival? 😉 A fogyasztás hogy alakul? Milyen motorral voltam elerhetőek? Köszönöm szépen a bemutatót! " A haj nem fontos csak az ész " 😅
Kifejezetten megosztó forma. Kb a Bangle BMWkhez tudnám hasonlítani. Minden olyan emberre, akinek bejött legalább jutott egy olyan ember, aki szerint kifejezetten ronda volt.
Jó autó, de számomra ez inkább csak egy kabrio. Lényegét tekintve ez egy front+ kiegészítő hátsókerekes golf 4 technika, 1.8T motorral. Ha választani kell akkor inkább MX5, ha már roadster élményre vágyok. A kinézet szubjektív, nekem a bogár jut róla eszembe. A teszt ettől függetlenült szuper.
Köszi :-) amúgy én is rwd függő vagyok, de mit tegyek, jó élmény ahogy ez mozog. Meg tudod ez nem verseny: minél több és többféle a roadster és más kis sportos gyösz, annál boldogabb hely a világ 😇
A gen2. haldex alapu quattro hajtas, max 50% tud adni hatra. (Nem 100%) ;) Nekem is ilyen van csak kisse mergesebb valtotatban. Szeriakent is jo auto, de a tuning (fek/futomu/motor) csak jot tesz neki. Sportosbol sport lesz :)
Ez az első anyag, amit kizárólag azért néztem meg, mert a Bolla Művek készítette>nem csalódtam! Az autórajongó fiatal felnőtt korom derekán jelent meg, és már az első pillanattól nem értettem. Mi ez?! New Beetle sport változatban? Egy autó formatervében mindig az arányosságot, a tömeg súlyozást nézem először és ez a forma ebből a szakmai szempontból kifogástalan. Mégsem tettszett sosem, és az eltelt évtizedek nosztalgiája sem tette számomra vonzóvá, pl.>úgy megy mintha jönne. Sőt. Egy totál jellegtelen krumpli, kopott Atlantic szappan, amiben szerintem a sportosság szikrája sem fedezhető fel. A belterét adom, az minden szempontból klassz. A technikája sem hoz lázba>a benne/alatta levő komponensek is 12 egy tucat, a konszern raktár sűrűn használt polcairól. Mikor Vályi vett és rendbe tett egy ilyet, akkor is csak értetlenül ingattam a fejemet.
Kedves Gyuri Köszönjük az újabb nagyszerű bemutatót, lesz mostanában a saját flottáról is tartalom? Hogy szuperál a subaru? Megvan még? Vagy a nagymacska?
Ezzel a videóval egyetlen gond van csak… 1 évet késett…. Ennek ellenére én is vettem egyet. Bár sikerült belenyúlnom, de már látom a fényt az alagút végén :)
Nyilván egy ikon de ami szép a motortér és belső semmi más.Ráadásul a nem quattro változat alatt egy gagyi csatolt lengőkar van.Ez az autó nem szép.Csak nézzük meg a Quattro Spyder koncepció gépet annak volt formája de sajnos nem gyártották.Biztos élmény egy TT aláírom de egy szappantartó.
@@bollagyorgy Mindenkinek más a becsípődese ,de ami közös szeretjük a különleges autókat.Nyilván vezetni biztos jó és igen izlésről vitázni felesleges.Ettől függetlenűl jók a videóid élvezet nézni ezeket a teszteket😀
A Porsche Boxter is roadster, méretben is kb. ugyanakkora mint a TT, ráadásul konszerntárs. Azért mégis ég és föld a két autó, újonnan árban is. 4 és 5 henger az Audi TT-nél, elsőkerékhajtás alap, még a quattro is. A Porsche Boxter, Cayman hátsókerék hajtás, eredetileg 6 henger boxer. Ez a TT kicsit olcsóbb Porsche is akart lenni a kerek formái miatt is, de azért egy Porsche Boxter még is komolyabb, már csak a 911-el való rokonsága, 6 henger boxer, közép motor elhelyezése, hangja miatt is. A Porsche Boxterből/Caymanból legfeljebb az összkerékhajtás hiányozhatott, a TT-vel szemben összehasonlítva.. Ettől még nekem is nagyon bejön a TT, de ha lehetne választani, én a Porsche Boxtert, Cayman-t választanám. Praktikus, csomagtartó szempontból is jobb a Porsche! 400-500 lóerő körüli Porsche Boxter, Cayman szériában is létezett, TT arra a szintre nem jutott el. De mégegyszer, senki ne értsen félre! Nem sértődnék meg, ha egy ilyen, vagy a most/nem régen kifutó utolsó TT szériából alám raknának egyet, és persze fenn is tudnám tartani. De, ha kicsi kettő, 2+2 üléses roadsterről van szó, akkor abban a Porsche Boxter, Cayman a király! Mercedest, Audit, BMW-t is veri a kategóriájában.
Azért a kettő között ÓRIÁSI a differencia árban. És ne csak a vételárra gondolj, hanem az alkatrészekre, szervizóradíjakra, biztosításra. Meg arra, hogy mit gondolnak rólad, mikor megállsz vele a virágosnál, vagy a kávézónál. Igen, roadster mindkettő, de nagyon nem ugyanaz a kategória. Sőt tudod mit, tovább megyek. Az én fogalmaim szerint a roadster kicsi, viszonylag egyszerűbb műszaki alapokra épül, de cserébe olcsó. MG-B, MX-5, Alfa Spider, Fiat Barchetta, és az Audi TT - ezekre ez mind igaz. A Boxster inkább nyitott sportkocsi, és ugyanez miatt az aktuális Z4 sem roadster nekem, hiába kétüléses, ponyvatetős. Túl nehéz, túl luxus... De tény, itt már a szőrszálhasogatás megy, lehet más másként látja
Volt egy ismerősömnek a legerősebb (2001) quvatro roadstere. Nagyon sok elektromos baja volt neki. Óracsoport probléma, kijelző, (pixel hiba) leeső mutató. Elment az irányjelző (kapcsolóban relé). Mikrokapcsolók a zárban, és a tető érzékelőben hibásak. Mélyláda, cdtár nem működik. ABS gyorsulás érzékelő hiba. Hátad mögött lévő üveget mozgató mechanika (műanyagból) stb. Motornàl az összes gumicső szétmálik. Auditól azért egy kicsit kár ez a minőség
A műszaki adatoknál megadott gyorsulási értéket egy mezei Octavia 3 1.4 TSI is hozza, 1.8TSI simán, ezért nem áll össze a kép mi ez a nagy lelkesedés, hogy mennyire megindul... 🤔 "Csipszelve" van akkor legalább vagy nem figyeltem jól 🤫
Nem ismertem Octavia generációkat, így rákerestem és a 3gen 2012-19 között volt - ezt hogy lehet összehasonlítani egy 1998-ban megjelent (így jóval előtte fejlesztett autóval)??? Amúgy nem Audis vagyok, csak...szemet szúrt a fura komment. A gyorsulási adat egyébként is csak egy szám...meg kell nézni a súly-lóerő arányt és azt, hogy kanyarokban hogy viselkedik az autó. Biztos lenyomja a TT idejét minden újkori elektromos autó is, de lehet első kanyarban elszálnak' a ~2tonna súllyal.
@@schummyka 9:19 Csak a gyorsulásról volt szólt, ment az áradozás, hogy 3000-től aztán, hogy megindul, pont ezért írtam, hogy ilyet lép a mezei (nem sportautó, nem roadster, céges favorit verda) O3 is, és senki sem nyúl magához, max 1.4 szívó után.
@@zx9rkawasaki518 aha..de akkor is fenntartom h nem lehet így összehasonlítani egy ~10 évvel újabb technikával. Ez úgy lenne érdekes, hogy azonos korból nézni mellé másik autót. Amerikai autóknál is kb. igaz minden típusnál, hogy a korábbi gen V8-at legyorsulja a következőből a V6 modell. Amúgy sajnos nem volt még szerencsém TT-hez - még utasként se..de baráti körben mesélték, hogy egy nagyon megkímélt állapotú, de 300ezer km-es mk1 TT próbakör nagyon nagy élmény volt - kanyarokban. btw. szerintem se lehet ez egy komoly sportkocsi ezzel az 1.8T motorral...de így h bezuhant az ára jóval mondjuk a Boxter alá, esetleg érdekes lehet pár embernek. 5 éve kezdem autókat nézegetni és felmerült ez a generáció TT is, de nem jutottam el "tesztpéldányig", aztán más is lett végül.
Volt sima 1.8 t coupe - m és az égvilágon semmi baj nem volt az uttartásával... Sőt kb kiestél volna az ülésből ha nem kapaszkodsz, úgyhogy gyakorold kicsit a vezetést 😁
A most elérhető legjobb magyar autós tartalmakat gyártod! 🫡🫡🫡
Köszi :-)
Szerintem itthon a Top3 Autóbemutatós csatornába simán benne vagy. Látszik hogy márkától, nemzettől, típustól, kortól, sztereotípiától függetlenül imádod az autókat. Draskovics Andriska több részes, fáradt garázs felújításos videója után felüdülés nézni, hogy normális karizmájú ember szerelemmel beszél autókról.
Ez a 20 szelepes 1.8T mindig is nagyon bejött, egy jó Quattro még keresztmotorral is jöhet, a forma meg mindent visz: élném!
Ez azt se tudja hány szelepes autóról forgat, be szaras !
@@schumykaa7 Ja, az a nagy 5V is be szaras a motorburkolaton. Max a hengerenkénti szót hagyta ki te agyoniskolázott.
@@schumykaa7 Ja, az 5V felirat is be sz*ras a motorburkolaton. Max a hengerenkénti szót hagyta ki te agyoniskolázott.
@@schumykaa7 A nagy 5V felirat mi szerinted a motorburkolaton??
@@specibeci3469 Mindkettejüknek igaza van. Hengerenként ötszelepes (azért 5V), de 4x5=20.
Sosem tetszettek a roadsterek, illetve az első TT még coupe változatban sem, ennek ellenére megint egy igényes, és érdekes tesztet kaptunk. Ha pedig Kornél nem követ majd téged a pályán, igencsak meglepődök majd. 😁
További sok sikert!
Szerintem ez az autó tényleg instant design ikon lett! Egy coupe bármikor bepárásítja a szemem! :)
Ugyan. Tegyél mellé egy korabeli Alfa Spidert. Nnna.
@@LudasMatyi-fv6mb Egyrészt szerintem ízlésről nem lehet vitatkozni, másrészt nem írtam, hogy az egyetlen design ikon.
@@jerviscoeamúgy nagyon is lehet.
Nálam is ez a krumpli TT quattro a favorit. Az 1.8T-hez végtelen mennyiségű tuning cuccot lehet venni polcról, akár 1150Kg-ig le lehet vinni a súlyát egyszerűen, 270-300 lovat is elbír a gyári motor egy óvatos programozással, a haldex is egyszerűen okosítható, van hozzá Ignitron stand alone ecu, amivel megmaradnak a komfort funkciók és nagyon olcsó ahhoz képest, hogy mit ki lehet hozni belőle.
Szerettem.
Ritka sotetkekben volt. 179 duhos loero. Ugy leforgatta 5-ikben a motort, orom volt nezni. Mindegy volt neki, hol adok gazt, egy duhos svabbogar volt, kepes volt kifulladas nelkul tiltasig forogni.
Fincsi ❤
Gyuri, ismét minőségi a tartalom, köszönjük!
Két megjegyzés TT mk1 quattro roadster tulajként:
A egyik, hogy a csomagtartó valójában baromi mély. A tető teknő alá is be lehet nyúlni. Én cipőt, vizet ilyesmit rakok oda ha túrázni megyünk.
A másik pedig a karosszéria merevségén azért érezni, hogy ez nem egy roasternek tervezett padlólemez, erről nem esett szó.
Én is sokáig vágytam rá, mint Vanda. A 225-ös quattroból még senki nem szállt ki úgy mellőlem, hogy ez csajos kocsi.
Aki nekem hangoztatja, hogy lányos, azt általában beültetem, hogy parkoljon be valahova =D a 2. Y után nem lányos már szerintük sem… 😅
@@v4nd491 Arról nem is beszélve 😃
igen, a kaszni merevségre csak utaltam kicsit, ahogy remegett a kamera rossz úton. köszi a csomagtér kiegészítést, azért utaztam egyszer MX-5 ND-vel messzire, még egyedül se volt sok a tér 😀
@@bollagyorgy Persze, én is mondom mindig a nejemnek azért, hogy óvatosan pakoljon. 😃
Köszi szépen a videót!
Vicces volt, mikor a forma méltatásánál eszembe jutott a Daihatsu Copen, majd rögtön mondtad, hogy kicsi japán autók formavilága... 🙂
ugye? nekem is hasonlít a kettő, bár persze a Copen fele ekkora 😀
Éljen a Vanda :D
még mennyire!
Ugye hogy ugye :-))
@@bollagyorgy igeeeeen!
Csatlakozom!😁
Szuper ilyen van nekem is gleccserkékben 2003-ból.❤
Hónapokkal a bemutató előtt volt már hozzá, az akkoriban ismert, M3 melletti Audi bontóban gyárból lopott fényszóró. Kölyök fejjel akkor kezdtem megérteni a társadalmi kultúránk alapjait. :)
Meglepődtem.mikor megjelent Udo Brinkmann és a Mk1 Golf GTI Cabrio. Ugyanaz van nekem 1987-es, ugyanolyan színben.85.000 km-el, és Udonak hívom😂. A második autóm pedig egy 2002-es 1.8t ARY coupe, amit most újitottam fel. Dobtam rá egy 3.2 és dupla kidörgőt, és csak 126ezer km van benne. Mindkettő jobbkormányos, mert Írországban élek. Napi járósnak egy BMW E90 320i Se-t használok..😂
Ismét szuper videó leTT (bocs…:D)! Kéretlenül tennék egy javaslatot. Szerintem hiánypótló lenne, ha a fejtér kapcsán pár mondat elhangozna, illetve pár felvétel készülne (nagyon kevés videó van TH-cam-on, ahol ez megjelenik). Roadsterek/cabriók esetében ez hatványozottan fontos szerintem komfort és biztonság szempontjából egyaránt. Magasabb vásárlóknak jó kiigazodási pont lenne. Egyébként emlékeim szerint a 406 Coupe tesztnél pont volt szó arról, hogy mennyire alacsony a tető.
Ahol van vele kapcsolatban lényegi megjegyzésem, ott megteszem, de... Nem én vagyok a jó alany. Nekem a Lotus Elise is kényelmes
Köszönöm szépen,megint egy jól felkészült részt láthattuk/kaptunk.
Nekem annyi tapasztalatom van ezzel a típussal,hogy amikor külföldön dolgoztam par évvel ezelőtt egyik ismerősömnek
/kollégámnak volt akkoriban egy ugyanilyen Audi TT-je csak coupè kasztnival.
Elől nagyon kényelmesen lehet utazni,csak hátul hosszú úton eléggé kényelmetlen,mert a hirtelen csapott tetővonal miatt oldalra hajott fejjel voltam kénytelen utazni.... Vagyis fejtér az nincs hátul sajnos...
Tamás
Más autóm van ilyen motorral. Ahogy a korabeli Audi A4 hirdetésekben szerepelt: "magyar szívvel". Nagyon bejött. Vásárlás óta 150.000 kilométert tettem bele, és motorikusan annyi baja volt, hogy elszállt két gyújtótrafó. A másodikat már saját kezűleg cseréltem ki egy parkolóban 5 perc alatt, mert akkor már volt tartalék trafó a csomagtartóban. Egyébként 20 évesen is gyári turbóval, gyári kettőstömegűvel járok.
Amennyire tudom, van benne változó szelepvezérlés: egy kis lánc köti össze a két vezérműtengelyt, és ennek az állításával, feszítésével fokolja el egymáshoz képest őket a vezérlés.
Nekem ebből a coupé jobban tetszik, bár a roadsterből volt az a legendás baseball-kesztyű üléses (mára irtó ritka, pláne szép állapotban), amire gyerekkorom óta vágyom. Mert hát igen, még középiskolás voltam, mikor ez a kocsi kijött, és a mai napig emlékszem, mekkorát ütött.
Szia! Tudom, ízlésről nem vitatkozunk, de nekem a baseball belső már sok ebbe az autóba. Egyszerűen annyi sok kis szép és dizájnos része van, hogy az már túlzás az én szememnek. Egyébként szerintem piros vagy világos szürke/ világos bézs belsőt nehezebb szerezni, mint baseballt=]
Nem minden 1.8 ban van változó szelepvezérlés. Ha jól tudom az is csak co2 emisszió miatt.
Köszi a tesztet, tetszett! Egy karnyújtásnyira voltam egy gyengébbik frontos Roadster vásárlásátó,l de visszalépett az eladó az utolsó pillanatban. Azóta is sajnálom. Majd nőtt a család, így egy CLK Cabrio lett, de még mindig szeretnék egy ilyet. Vezetni is vezettem mindegyik generációt, sőt VR6os első generációsat is, na az parádés volt!
Üdv a műsorod fantasztikus. Az Audi TT az egyik kedvencem. Szeretnèk egyet a magamènak tudni. Egyszer biztosan meg lesz
Jajj Gyuri, hajad is milyen?! 😀
Nekem a TT-vel az a "bajom", hogy főleg roadsterként, nagyon csajos. Itt is pont női tulaja van. Nem véletlen. Láttam már kemény tetősben olyat, amire azt mondtam, hogy igen. Én inkább az éleket szeretem az autón, a túl sok kerek, gömbölyded forma nem annyira jön be. Talán a Porsche esetén is ez a legnagyobb bajom a márkával, na meg az, hogy sosem lesz rá pénzem. 😀
Szia Gyuri!
Ez egy nagyon szívmelengető videó volt számomra!😁 Nekem valamiért nagyjából 20 évvel ezelőtt nagyon beakadt a TT, mint sportos kis gombócautó...😅 Köszönöm!
Késői szériás 1.8t nél ha jól tudom de majd kijavítanak ott volt változó szelepvezérlés ami elvileg emisszios érdek miatt került bele. 180le fölöttieknél már dupla kipufogót kaptak, illetve amit érdemes megemlíteni a sport dob is csak a quattrok esetében voltak (difi miatt az alap nem férne el). Utolsó évben mindent motort 10Le plusszal adtak ki, nekem is egy roadsterem van utolsó szériás quattro hajtással 190le gleccserkék színben. Sok örömteli pillanatot Vandának😊, jó látni hogy szép gyáriasan hagyta meg ,sok példány ennyi év után sok átalakításon megy át..
Formailag nekem ez mindig tompának tűnt valahogy, aranyos formának mondanám inkább, és ennélfogva szerintem csajokhoz jobban passzol ez az első generáció.
Valóban, jó motorok az 1.8 20v-k, a szelep összenyitást tudja változtatni egyébként. A Zengő motorsport Seatokban nagyon tolta anno.
Egyébként 350-400 le könnyen kivehető belőle, de ha nagyon kínozva van akkor csak kovácsolt belsővel!❤
@Bolla György gratulálok ehhez a részhez, videóhoz is!
Jól sikerült!
köszi :-)
13:35 Ifjú Bolla György menő csávó volt 😉, igaz az is maradt 👍
Ez egy igazi menő youngtimer. Ikonikus darab.
Ugyan már, ne túlozzunk!
@@tokmindegy8976 Tudod mi a youngtimer?
@@tokmindegy8976 miért lenne túlzás?? Ennél tipikusabb youngtimer nincs is.
@@andrasleventepirka9814 ha nem értesz az autókhoz és ízlésed sincs, akkor minek okoskodsz?
@@tokmindegy8976 jobban értek hozzá mint te ,ezt lefogadom, bárcsak megbeszélhetnénk élőben is.🤗
A 3.2 vr6 az igazi belőle cupe formával,hogy könnyebb ès merevebb legyen.😁
Egy kabriónál lehetne vágókép a tető mozgásáról is, ahogy átalakul a kocsi. Szerintem nagyon látványos minden autónál az átalakulás. Nekem 4,5 éve van meg a kabrióm és a mai napig nem untam meg a nyitás vagy a zárás látványát.
Köszönjük!
Valakinek ez szép nekem csunya...
Az utodai joval szebbek!
Kedves Gyorgy!
Erdekelne esetleg egy 2003 as BAM motoros Svajci limitalt kiadasu S3 as audi forgatasa?
Amennyiben igen, ugy vegyuk fel egymassal a kapcsolatot🙂
Koszonom!
Szenzációs videó megint! "Köszöntsük a tavaszt!" - hát, MX5 tulajként sajnos meg tudom erősíteni, egyelőre ilyen a tavasz. Örülök, ha van olyan nap, amikor nem esik az eső. Remélem, egyszer idén még lesz napfény is.
Annyit érdemes hozzátenni hogy az alap TT elsőkerékhajtású(így a nyitott nem roadster csak cabriolet) és komoly problémák voltak a hátsó traktussal. Olyannyira hogy nem csak átdolgozták a felfüggesztést, de kapott egy spoilert is utólagosan. Az összkerekes nagyon más.
A másik hogy az NSU RO80 garanciális problémái miatt Letérdelt a cég és nem kívántak semmit továbbvinni a gyártól. Az Audi az Auto Union alapítói közt a legkisebb legkevésbé patináns volt, de a Horch 830BL volt a luxusmárka utolsó dobása(elavult régi motor mitt esélye se volt) a Wanderer és a DKW se húzta sokáig. az Audi a VW nél egy a VWél éppen csak jobb minőséggel kezdte.
Nagyon örülök hgy kor, tipus, gyártó és országfüggetlen az autók bemutatása
Vajon kedves nejed ezzel menne inkább dolgozni mint a Mazeratival? 😉
A fogyasztás hogy alakul?
Milyen motorral voltam elerhetőek?
Köszönöm szépen a bemutatót!
" A haj nem fontos csak az ész " 😅
Kifejezetten megosztó forma. Kb a Bangle BMWkhez tudnám hasonlítani. Minden olyan emberre, akinek bejött legalább jutott egy olyan ember, aki szerint kifejezetten ronda volt.
TT cabrio árak insatant ↗️
Igaz pedig annyira nem jó.
azért egy ilyen videócskának csak nincs ekkora hatása :-)))
Jó autó, de számomra ez inkább csak egy kabrio.
Lényegét tekintve ez egy front+ kiegészítő hátsókerekes golf 4 technika, 1.8T motorral.
Ha választani kell akkor inkább MX5, ha már roadster élményre vágyok.
A kinézet szubjektív, nekem a bogár jut róla eszembe.
A teszt ettől függetlenült szuper.
Köszi :-) amúgy én is rwd függő vagyok, de mit tegyek, jó élmény ahogy ez mozog. Meg tudod ez nem verseny: minél több és többféle a roadster és más kis sportos gyösz, annál boldogabb hely a világ 😇
A gen2. haldex alapu quattro hajtas, max 50% tud adni hatra. (Nem 100%) ;)
Nekem is ilyen van csak kisse mergesebb valtotatban. Szeriakent is jo auto, de a tuning (fek/futomu/motor) csak jot tesz neki. Sportosbol sport lesz :)
köszi a kiegészítést - annyiféle haldexel találkozni, kevertem....
@@bollagyorgy Jó is lenne, ha tudna 100%-ot hátra. Mindenki úgy kérné :D
Ez az első anyag, amit kizárólag azért néztem meg, mert a Bolla Művek készítette>nem csalódtam! Az autórajongó fiatal felnőtt korom derekán jelent meg, és már az első pillanattól nem értettem. Mi ez?! New Beetle sport változatban? Egy autó formatervében mindig az arányosságot, a tömeg súlyozást nézem először és ez a forma ebből a szakmai szempontból kifogástalan. Mégsem tettszett sosem, és az eltelt évtizedek nosztalgiája sem tette számomra vonzóvá, pl.>úgy megy mintha jönne. Sőt. Egy totál jellegtelen krumpli, kopott Atlantic szappan, amiben szerintem a sportosság szikrája sem fedezhető fel. A belterét adom, az minden szempontból klassz. A technikája sem hoz lázba>a benne/alatta levő komponensek is 12 egy tucat, a konszern raktár sűrűn használt polcairól. Mikor Vályi vett és rendbe tett egy ilyet, akkor is csak értetlenül ingattam a fejemet.
Igaz!!
Kedves Gyuri
Köszönjük az újabb nagyszerű bemutatót, lesz mostanában a saját flottáról is tartalom? Hogy szuperál a subaru? Megvan még? Vagy a nagymacska?
megvan minden, nyugi, ketyegnek 🙂
Emlékszem amikor kb 2003-2004 fele láttam elsönek TT-t akkor leesett az álam.
Olyan modernek hatott,mint 1kis űrhajó!
Ezzel a videóval egyetlen gond van csak… 1 évet késett…. Ennek ellenére én is vettem egyet. Bár sikerült belenyúlnom, de már látom a fényt az alagút végén :)
Nyilván egy ikon de ami szép a motortér és belső semmi más.Ráadásul a nem quattro változat alatt egy gagyi csatolt lengőkar van.Ez az autó nem szép.Csak nézzük meg a Quattro Spyder koncepció gépet annak volt formája de sajnos nem gyártották.Biztos élmény egy TT aláírom de egy szappantartó.
Izlésről kár vitatkozni, nekem tetszik - de ezt el is mondtam a videóban :-)
@@bollagyorgy Mindenkinek más a becsípődese ,de ami közös szeretjük a különleges autókat.Nyilván vezetni biztos jó és igen izlésről vitázni felesleges.Ettől függetlenűl jók a videóid élvezet nézni ezeket a teszteket😀
A Porsche Boxter is roadster, méretben is kb. ugyanakkora mint a TT, ráadásul konszerntárs.
Azért mégis ég és föld a két autó, újonnan árban is.
4 és 5 henger az Audi TT-nél, elsőkerékhajtás alap, még a quattro is.
A Porsche Boxter, Cayman hátsókerék hajtás, eredetileg 6 henger boxer.
Ez a TT kicsit olcsóbb Porsche is akart lenni a kerek formái miatt is, de azért egy Porsche Boxter még is komolyabb, már csak a 911-el való rokonsága, 6 henger boxer, közép motor elhelyezése, hangja miatt is.
A Porsche Boxterből/Caymanból legfeljebb az összkerékhajtás hiányozhatott, a TT-vel szemben összehasonlítva..
Ettől még nekem is nagyon bejön a TT, de ha lehetne választani, én a Porsche Boxtert, Cayman-t választanám.
Praktikus, csomagtartó szempontból is jobb a Porsche!
400-500 lóerő körüli Porsche Boxter, Cayman szériában is létezett, TT arra a szintre nem jutott el.
De mégegyszer, senki ne értsen félre!
Nem sértődnék meg, ha egy ilyen, vagy a most/nem régen kifutó utolsó TT szériából alám raknának egyet, és persze fenn is tudnám tartani.
De, ha kicsi kettő, 2+2 üléses roadsterről van szó, akkor abban a Porsche Boxter, Cayman a király!
Mercedest, Audit, BMW-t is veri a kategóriájában.
Azért a kettő között ÓRIÁSI a differencia árban. És ne csak a vételárra gondolj, hanem az alkatrészekre, szervizóradíjakra, biztosításra. Meg arra, hogy mit gondolnak rólad, mikor megállsz vele a virágosnál, vagy a kávézónál. Igen, roadster mindkettő, de nagyon nem ugyanaz a kategória.
Sőt tudod mit, tovább megyek. Az én fogalmaim szerint a roadster kicsi, viszonylag egyszerűbb műszaki alapokra épül, de cserébe olcsó. MG-B, MX-5, Alfa Spider, Fiat Barchetta, és az Audi TT - ezekre ez mind igaz. A Boxster inkább nyitott sportkocsi, és ugyanez miatt az aktuális Z4 sem roadster nekem, hiába kétüléses, ponyvatetős. Túl nehéz, túl luxus... De tény, itt már a szőrszálhasogatás megy, lehet más másként látja
Volt egy ismerősömnek a legerősebb (2001) quvatro roadstere. Nagyon sok elektromos baja volt neki. Óracsoport probléma, kijelző, (pixel hiba) leeső mutató. Elment az irányjelző (kapcsolóban relé). Mikrokapcsolók a zárban, és a tető érzékelőben hibásak. Mélyláda, cdtár nem működik. ABS gyorsulás érzékelő hiba. Hátad mögött lévő üveget mozgató mechanika (műanyagból) stb. Motornàl az összes gumicső szétmálik. Auditól azért egy kicsit kár ez a minőség
Hengerenként 5 szelepes :)
Igen :-))) jó hát nyelvbotlás ☺️
A műszaki adatoknál megadott gyorsulási értéket egy mezei Octavia 3 1.4 TSI is hozza, 1.8TSI simán, ezért nem áll össze a kép mi ez a nagy lelkesedés, hogy mennyire megindul... 🤔 "Csipszelve" van akkor legalább vagy nem figyeltem jól 🤫
Ez a jó ebben a kocsiban, hogy nem tud olvasni😄
Nem ismertem Octavia generációkat, így rákerestem és a 3gen 2012-19 között volt - ezt hogy lehet összehasonlítani egy 1998-ban megjelent (így jóval előtte fejlesztett autóval)??? Amúgy nem Audis vagyok, csak...szemet szúrt a fura komment. A gyorsulási adat egyébként is csak egy szám...meg kell nézni a súly-lóerő arányt és azt, hogy kanyarokban hogy viselkedik az autó. Biztos lenyomja a TT idejét minden újkori elektromos autó is, de lehet első kanyarban elszálnak' a ~2tonna súllyal.
@@schummyka 9:19 Csak a gyorsulásról volt szólt, ment az áradozás, hogy 3000-től aztán, hogy megindul, pont ezért írtam, hogy ilyet lép a mezei (nem sportautó, nem roadster, céges favorit verda) O3 is, és senki sem nyúl magához, max 1.4 szívó után.
@@zx9rkawasaki518 aha..de akkor is fenntartom h nem lehet így összehasonlítani egy ~10 évvel újabb technikával. Ez úgy lenne érdekes, hogy azonos korból nézni mellé másik autót. Amerikai autóknál is kb. igaz minden típusnál, hogy a korábbi gen V8-at legyorsulja a következőből a V6 modell.
Amúgy sajnos nem volt még szerencsém TT-hez - még utasként se..de baráti körben mesélték, hogy egy nagyon megkímélt állapotú, de 300ezer km-es mk1 TT próbakör nagyon nagy élmény volt - kanyarokban. btw. szerintem se lehet ez egy komoly sportkocsi ezzel az 1.8T motorral...de így h bezuhant az ára jóval mondjuk a Boxter alá, esetleg érdekes lehet pár embernek. 5 éve kezdem autókat nézegetni és felmerült ez a generáció TT is, de nem jutottam el "tesztpéldányig", aztán más is lett végül.
Design ikon?
Már akiknek...
Inkább uncsi forma..
A kilencvenes évek végén ez nagyon kilógott az utcaképből ám! Mindent a saját korában kell elhelyezni.
Szerintem csak 50% tud hátrahajtani.
500ezer km-et . Soha nem futnak el a mai...."modern" motorok !!
Európában elmennek mert itt értenek hozzá a szervizek. Amerikában ez sajnos nem így van már csak a környezeti hatások miatt sem.
@@EGQPnem, soha
@@EGQPhaha. Ócska blöff. Lehívom. Taxis vagy?
Volt sima 1.8 t coupe - m és az égvilágon semmi baj nem volt az uttartásával... Sőt kb kiestél volna az ülésből ha nem kapaszkodsz, úgyhogy gyakorold kicsit a vezetést 😁
Most komolyan 20 éves autót "tesztel" a pali? Ez azért vicces, újra "eladni" 20 év után ugyanazt a tartalmat.
Ez komolyan felháborító.
szerintem meglehetősen félreérted a csatorna témáját, már ha komoly a kommented :-)