Ez megint egy nagyon jó rész. Nem lehet abbahagyni nézni! És a kollégának minden elismerésem. Amilyen szerénységgel tálalja mindezt pedig látszik mennyi munka van ebben a tudasban. Leborulok az ilyen szent őrültek előtt. Nélkülük a világ egy funkcionális de sivár hely lenne.
Köszönjük, ismét egy nagyon jó tematikus műsort csináltatok! A 40 perc végig érdekes, informatív. Egy magam fajta japán autó őrültnek ez igazi csemege volt. 😅 Emelem kalapom a tulaj előtt, mert nagyon képben van a hobbijának részleteivel! Még sok ilyet kérünk! Királyak vagytok! 😉✌️
Ez a Cosmo eszméletlen technika, még manapság is, hát még akkor. Most ilyen fele jó értelemben, de betegek ezek a japánok. 😀 De nagyon jó adás volt ez is. Informatív, érdekes.
@@bollagyorgy akkoriban tényleg azt lehetett mondani, hogy űrtechnika. Már csak azért is, mert úgy olvastam valahol, valamikor, hogy az űrrepülőkben vagy egyéb űr dolgokban 386-os processzorok vannak, meg talán 286-asok, összefűzve, mert azok máig megbízhatóak, és tartósak.
27:52 az SPA (a most (ki)futó S/V/XC szériák) platformos Volvokban is így van (nyílván sokkal nagyobb felbontású a szenzor), emiatt lehet téli kesztyűben is kezelni, vagy akár egy bottal is. Tehát nem kapcitiv elven működik, mint az érintőkijelzők 99%-a.
a Yamaha 4 éa 5 szelepes egyhengeres 600 660ccm blokjainak volt Tekei regiszteres porlasztója. A lwgtrükkösebb wankel a Norton NRS588 és utáni wankelek voltak. ott a belsőáramlást is kihasználták a dugattyú belsőhűtésre valamint levegő túltőltésre. Az RX 8 ig dugattyúvezérléses a kamra az RX8-tól azonban "forgótárcsás, mivel nem a dugattyú tömítés élek szabályozzák ki és beömlést hanem az oldal beömlőket nyitó vagy eltakaró, dugattyú oldalfelületek. Volt olyan Wankel amelyik a két oldalán ventillátorral nyomta át a hűtőlevegőt a főtengely és a dugattyú közt, kis fordulatnál a kipufogóba nyomta ezt a sűrített levegőt, nagy fordulaton azonban kompresszorként nyomta a kamrákba
Kb: Cosmóban tetszett neki a turbó motor, erős és nyomatékos mégis gyorsan reagál, ellenben a Suprával ahol még 5000-nél is lassú (ő szavaik🙂). A Mercit nagyon precíznek találta, az XJS-t kevésbé, viszont az élvezetesebb, közvetlenebb. A Cosmo valahol félúton. Cosmoban még tetszett neki az ABS ami jól működik, nem túl agresszív és jó a fékpedál érzése. Beltérben és technológiában a Cosmo volt a nyerő. Végső soron az volt a konklúzió, hogy ez felnőtt az európai márkákhoz.
Érdekes egy valami ez a Wankel kár , hogy nem lett belőle tartós megoldás és lényegében kihalt. Egy ismerősömnek van egy RX-8asa mentem vele egyszer, durva nagyon,viszont a fogyasztása is az, lényegében vastag pénztárca kell hozzá 30 kilométer alatt majdnem kiürült a benzintank.
Fogyasztással nem nagyon lehet mit kezdeni, abban sosem lesz versenyképes, nem véletlen az olajválság után elszálló árak ölték meg leginkább az elterjedését. Hobbiautóban ez viszont nem komoly szempont :D
Sziasztok! Köszönöm szépen a mai adást is! Érdeklődni szeretnék, hogy a Wankel motorokhoz bármilyen mazda váltót hozzá lehet rakni vagy van kimondottan ehhez a motor típushoz készített sebességváltó? Tamás
Ez megint egy nagyon jó rész. Nem lehet abbahagyni nézni! És a kollégának minden elismerésem. Amilyen szerénységgel tálalja mindezt pedig látszik mennyi munka van ebben a tudasban. Leborulok az ilyen szent őrültek előtt. Nélkülük a világ egy funkcionális de sivár hely lenne.
Mért lenne szent őrült, csak mert érdekli valami, ami minket is.
Örülök, hogy ma tudtam pár szót váltani a tulajdonossal, így relativizálva a saját autó-betegségemet. :D
Szó bennszakad, hang fennakad, Lehellet megszegik... ilyen minőségi tartalom, meg ilyen minőségi motorok.... mazdaimádás ❤
Köszönjük, ismét egy nagyon jó tematikus műsort csináltatok! A 40 perc végig érdekes, informatív. Egy magam fajta japán autó őrültnek ez igazi csemege volt. 😅
Emelem kalapom a tulaj előtt, mert nagyon képben van a hobbijának részleteivel!
Még sok ilyet kérünk! Királyak vagytok! 😉✌️
Nagyon jó lett! Komoly beszélgetés volt, mégis szórakoztató!👍
Hááát... ezt még néztem volna egy darabig! 🙂
Gyönyörü autó ez a Cosmo. Gratulálok! Köszi a videót, zseniális volt
köszönjük. Amúgy a Cosmóról van rendes bemutató videónk is, ha még nem láttad volna :-D th-cam.com/video/W6uB1swHZWE/w-d-xo.htmlsi=Jt2KLIDyKKY4cAe2
@@bollagyorgy ó igen köszönöm 😃 persze, hogy láttam. Az összes videót láttam idáig!! Csak ugy megjegyeztem Hogy rohadt szép forma ez az autó😃
Ez a Cosmo eszméletlen technika, még manapság is, hát még akkor. Most ilyen fele jó értelemben, de betegek ezek a japánok. 😀
De nagyon jó adás volt ez is. Informatív, érdekes.
köszi :-) tényleg elképesztő, mit tettek ebbe bele ebbe
@@bollagyorgy akkoriban tényleg azt lehetett mondani, hogy űrtechnika. Már csak azért is, mert úgy olvastam valahol, valamikor, hogy az űrrepülőkben vagy egyéb űr dolgokban 386-os processzorok vannak, meg talán 286-asok, összefűzve, mert azok máig megbízhatóak, és tartósak.
Ahj de jó volt ez a műsor (is) 😊
27:52 az SPA (a most (ki)futó S/V/XC szériák) platformos Volvokban is így van (nyílván sokkal nagyobb felbontású a szenzor), emiatt lehet téli kesztyűben is kezelni, vagy akár egy bottal is. Tehát nem kapcitiv elven működik, mint az érintőkijelzők 99%-a.
a Yamaha 4 éa 5 szelepes egyhengeres 600 660ccm blokjainak volt Tekei regiszteres porlasztója. A lwgtrükkösebb wankel a Norton NRS588 és utáni wankelek voltak. ott a belsőáramlást is kihasználták a dugattyú belsőhűtésre valamint levegő túltőltésre.
Az RX 8 ig dugattyúvezérléses a kamra az RX8-tól azonban "forgótárcsás, mivel nem a dugattyú tömítés élek szabályozzák ki és beömlést hanem az oldal beömlőket nyitó vagy eltakaró, dugattyú oldalfelületek.
Volt olyan Wankel amelyik a két oldalán ventillátorral nyomta át a hűtőlevegőt a főtengely és a dugattyú közt, kis fordulatnál a kipufogóba nyomta ezt a sűrített levegőt, nagy fordulaton azonban kompresszorként nyomta a kamrákba
👍🏻👍🏻👍🏻. Na igen éhez érteni kell .
Szia Gyuri! Azt lehet tudni, hogy az újságban szereplő összehasonlító teszt milyen eredménnyel zárult?
Kb: Cosmóban tetszett neki a turbó motor, erős és nyomatékos mégis gyorsan reagál, ellenben a Suprával ahol még 5000-nél is lassú (ő szavaik🙂). A Mercit nagyon precíznek találta, az XJS-t kevésbé, viszont az élvezetesebb, közvetlenebb. A Cosmo valahol félúton. Cosmoban még tetszett neki az ABS ami jól működik, nem túl agresszív és jó a fékpedál érzése. Beltérben és technológiában a Cosmo volt a nyerő. Végső soron az volt a konklúzió, hogy ez felnőtt az európai márkákhoz.
@@barnabaskasa3060Köszönöm.
Érdekes egy valami ez a Wankel kár , hogy nem lett belőle tartós megoldás és lényegében kihalt. Egy ismerősömnek van egy RX-8asa mentem vele egyszer, durva nagyon,viszont a fogyasztása is az, lényegében vastag pénztárca kell hozzá 30 kilométer alatt majdnem kiürült a benzintank.
Fogyasztással nem nagyon lehet mit kezdeni, abban sosem lesz versenyképes, nem véletlen az olajválság után elszálló árak ölték meg leginkább az elterjedését. Hobbiautóban ez viszont nem komoly szempont :D
Hol a japán kalap? 😀
Garázs beltérnek számít, itt azért mégse kell :D
Sziasztok!
Köszönöm szépen a mai adást is!
Érdeklődni szeretnék, hogy a Wankel motorokhoz bármilyen mazda váltót hozzá lehet rakni vagy van kimondottan ehhez a motor típushoz készített sebességváltó?
Tamás
Más a felfogatás, egyedileg kellene adaptert gyártani. Ez igazi RX-7 generációk, RX-8 között is. Mivel nincs baj velük nem túl gyakori szerintem.
Értem. Köszönöm szépen a válaszod!
Mazda