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資料好詳盡豐富。你唔講我真係唔知，長知識 👍
跟返原先的交匯方案好啲，只係延伸到會展好廢
1. 東鐵線會去到去「中環南站」。2.(屯馬線)「烏溪沙站」的東邊有一個新站及「屯門站」去到去「機場站」。(全部都是下次的。)
多謝補充！東鐵綫延伸到中環南因為地質問題被擱置。屯馬綫南延機場本人認為未有重大需求，屬於遠期規劃。加上「屯門 - 赤臘角隧道」存在，暫時需求不大。屯馬綫東延確實有被規劃過，不過遺憾地被擱置。
身為沙田友有點希望機鐵及東涌線尾站延伸至會展站，這樣我們去機場就易很多，雖然現在有機場巴士到！
Nice video
讚啦
Good video
Nice video👍順帶一提《鐵路發展策略1994》中提到北港島綫路綫亦可以為Mass Transit Railway System, 亦即係高運量系統方式興建
多謝補充！
將軍澳線應接駁機場線, 目前從將軍澳到機場需要轉兩次車.如果沒有的話，以後應該會接駁人工島線或觀塘線應過海接駁機場線
其實強烈建議有銅鑼灣北站，這樣東鐵(新界東)只需一次同層轉乘便可到達銅鑼灣。至於興建方案，看政府想解決哪些樽頸位，用換綫可以舒緩港島綫來往東西的擠迫，用將軍澳綫雖然對港島綫幫助不大，但由於會展是同層轉乘，由新界東西來往將軍澳可經紅磡,本站更方便前往，估計可以舒緩觀塘綫擠迫。但個人意見不太支持任何方案，東涌綫和將軍澳綫各有自身缺陷限制班次，難以吸引港島綫乘客改用。如果一定要起，我想到比較簡單的是借南港島綫，東段用四卡經會展,銅鑼灣北前往北角，西段於黃竹坑/海洋公園先提供跟東段的逆向同層轉乘(方便區內來往)，然後前往西灣河,小西灣一帶。
多謝分享！銅鑼灣北站取消咗我自己都覺得好奇怪。南港島綫東段延伸過去，得四卡都好好奇會唔會塞爆。不過北港島綫無論用乜嘢方案都可以舒緩港島綫嘅部分擠迫。
其實將軍澳綫係好似可以加到30tph, 只要班次改為15：15(寶琳:康城就得)
東涌線、將軍澳線如果用添馬站做交滙 (四月台)，兩線方向不同但實際直線相連，即係話將來2線最終可以合一 (東將線，而添馬站可以分别向東涌、寶林/日出康城開出特别車。）
東涌綫（上行往東涌）同將軍澳綫（上行往東涌）嘅上下行唔同，要直通幾乎做唔到，要合綫就無可能。
@@mtrintro71 只要係直線連接+預留位置，技術上改到(當然對乘客會有impact)。
@@mtrintro71 既然將線和東涌線的座向是直通，其他信號系統和使用列車不同和兼容性也只是minor嘢，因為信號系統和列車可以透過upgrade去兼容兩線，又或者偏向兩線中較大彈性的其中一線的系統。 反正北港島線是多年後的事，所有信號、列車問題係可以用時間去解决。即使將來有「將東線」，也不需要所有班次全線列車，反過來，青衣站、添馬站可開出分途列車去互補兩線班次不同問題。
@@mtrintro71 上下行問題，可參考屯馬線。
東涌線：東涌 添馬將軍澳線：寶林/日出康城 添馬將東直通運行：寶林 青衣 (每半小時一班)
真心咩都唔起，平時賣樓賺咁多錢，E家起多兩個站都玩嘢唔起！一個站由北角去會展站，咁慳錢！真心做局長真好，四十萬月薪
交匯方案應該會唔會好啲呀 將軍澳線嘅北角站延長到去 添馬 應該會好啲嘅 可以同 東涌線轉乘 北港島線延伸方案經過的車站應該有 銅鑼灣北 即是現今的 維園 仲有 會展 可以同 東鐵線轉乘 咁樣應該會好啲
多謝分享！
我都好贊成你嘅睇法
因為換線方案好麻煩，要不停轉車
The intersection scheme is better
我個人比較喜歡換線方案,即是東涌綫東延至柴灣而將軍澳綫北延至堅尼地城。不過成本效益的話交匯比較理想。但如果學你說東涌綫放棄延伸至添馬的話,不如北港島綫計劃擱置。
換綫方案需然會對銅鑼灣，炮台山一帶造成不便，不過對西九（九龍、奧運、柯士甸站）附近居民有利（因為可以不用轉乘直達港島東部）。交匯方案取消添馬站及銅鑼灣北站目前須然仍未拍板，但以香港現時的經濟情況，取消添馬站及銅鑼灣北站的機率很大。
你亂咁講 交匯方案先啱 點解呀 換線 方案 現在的港島線 會被分開 北角 去到柴灣 這一段 會 會暫停服務囉 為什麼呢 最終落實呢個方案唔理想
@@mtrintro71 其實換線方案對整個東九龍都有利。而家由觀塘線各站過海去港島北部CBD係要轉兩次車。但若果換線方案實行到嘅話, 觀塘線各站過海去CBD只需轉一次車。咁樣可能使到更多東隧巴士嘅乘客改搭觀塘線+將軍澳線。某程度上可以舒緩到東隧嘅擠塞情況(當然大前提係要將軍澳線要加到班)
@@mtrintro71 取消不等於不起，定線可預留位置起新站，我反而覺得，現在經濟環境，北港島線十年内都不會成事，反過來，增加合併「將東線」以及興建原要「取消」的2站的可能性。
+1
你諗下除咗喺鰂魚湧北角嘅乘客會用呢條線，仲有邊個會咁樣轉
誤1: 0:03 字幕裡的「貫通」應改為「貫穿」誤2: 0:56 的路線圖在北角站和添馬站間漏了會展站感謝大家把這部影片達到10000觀看量！（9/6/2022）
我支持交會方案
3:07 你！
你講錯喇
@@hung531yuen9 ?
2021年方案：最好可以連接香港站同埋會展站
既然將線和東涌線的座向是直通，其他信號系統和使用列車不同和兼容性也只是minor嘢，因為信號系統和列車可以透過upgrade去兼容兩線，又或者偏向兩線中較大彈性的其中一線的系統。 反正北港島線是多年後的事，所有信號、列車問題係可以用時間去解决。即使將來有「將東線」，也不需要所有班次全線列車，反過來，青衣站、添馬站可開出分途列車去互補兩線班次不同問題。
It is right not to change the line😅
Hi
明日大嶼有可能會落實興建，咁迪士尼綫有無可能環繞大嶼山一圈
應該冇可能，迪士尼綫係專門俾迪士尼樂園嘅。就算有，應該都唔會係迪士尼綫。
2.交匯方案
細細個就已經好識得點樣收集資料
喺港島綫嘅底度起多條線
將軍澳綫去到添馬好啲，維園站也好
點解唔將將軍澳綫同東涌綫駁埋個同一條綫而係要中間轉車
多謝收睇同留言！東涌綫同將軍澳綫使用嘅信號系統唔同，所以無法接駁。
兩條路線規格不同，將軍澳綫列車上限速度為80km/h,而東涌綫列車上限速度為140km/h，如果真係要駁，將軍澳綫要換走至少12列韓製列車，成本高昂，再者建造時影響的範圍會更大，造成諸多不便
交匯
換線
我支持東鐵線延伸到去柴灣
多謝留言！東鐵綫？！
@@mtrintro71 甚至乎直入小西灣成為真正嘅東（區）鐵（路）線
我梗係支持啦
屯馬綫去太古也最好
交滙
我咩都唔支持，但九巴YYDS！
東涌綫去柴灣最好
多謝收睇同分享！
根本唔使起多餘嘅
多謝留言！如果依家縮短成咁，確實存在意義唔大。
意義都唔大
東鐵線去太古最好
一
資料好詳盡豐富。
你唔講我真係唔知，長知識 👍
跟返原先的交匯方案好啲，只係延伸到會展好廢
1. 東鐵線會去到去「中環南站」。2.(屯馬線)「烏溪沙站」的東邊有一個新站及「屯門站」去到去「機場站」。(全部都是下次的。)
多謝補充！
東鐵綫延伸到中環南因為地質問題被擱置。
屯馬綫南延機場本人認為未有重大需求，屬於遠期規劃。加上「屯門 - 赤臘角隧道」存在，暫時需求不大。
屯馬綫東延確實有被規劃過，不過遺憾地被擱置。
身為沙田友有點希望機鐵及東涌線尾站延伸至會展站，這樣我們去機場就易很多，雖然現在有機場巴士到！
Nice video
讚啦
Good video
Nice video👍
順帶一提《鐵路發展策略1994》中提到北港島綫路綫亦可以為Mass Transit Railway System, 亦即係高運量系統方式興建
多謝補充！
將軍澳線應接駁機場線, 目前從將軍澳到機場需要轉兩次車.
如果沒有的話，以後應該會接駁人工島線
或觀塘線應過海接駁機場線
其實強烈建議有銅鑼灣北站，這樣東鐵(新界東)只需一次同層轉乘便可到達銅鑼灣。
至於興建方案，看政府想解決哪些樽頸位，用換綫可以舒緩港島綫來往東西的擠迫，用將軍澳綫雖然對港島綫幫助不大，但由於會展是同層轉乘，由新界東西來往將軍澳可經紅磡,本站更方便前往，估計可以舒緩觀塘綫擠迫。
但個人意見不太支持任何方案，東涌綫和將軍澳綫各有自身缺陷限制班次，難以吸引港島綫乘客改用。
如果一定要起，我想到比較簡單的是借南港島綫，東段用四卡經會展,銅鑼灣北前往北角，西段於黃竹坑/海洋公園先提供跟東段的逆向同層轉乘(方便區內來往)，然後前往西灣河,小西灣一帶。
多謝分享！
銅鑼灣北站取消咗我自己都覺得好奇怪。南港島綫東段延伸過去，得四卡都好好奇會唔會塞爆。不過北港島綫無論用乜嘢方案都可以舒緩港島綫嘅部分擠迫。
其實將軍澳綫係好似可以加到30tph, 只要班次改為15：15(寶琳:康城就得)
東涌線、將軍澳線如果用添馬站做交滙 (四月台)，兩線方向不同但實際直線相連，即係話將來2線最終可以合一 (東將線，而添馬站可以分别向東涌、寶林/日出康城開出特别車。）
東涌綫（上行往東涌）同將軍澳綫（上行往東涌）嘅上下行唔同，要直通幾乎做唔到，要合綫就無可能。
@@mtrintro71 只要係直線連接+預留位置，技術上改到(當然對乘客會有impact)。
@@mtrintro71 既然將線和東涌線的座向是直通，其他信號系統和使用列車不同和兼容性也只是minor嘢，因為信號系統和列車可以透過upgrade去兼容兩線，又或者偏向兩線中較大彈性的其中一線的系統。 反正北港島線是多年後的事，所有信號、列車問題係可以用時間去解决。
即使將來有「將東線」，也不需要所有班次全線列車，反過來，青衣站、添馬站可開出分途列車去互補兩線班次不同問題。
@@mtrintro71 上下行問題，可參考屯馬線。
東涌線：東涌 添馬
將軍澳線：寶林/日出康城 添馬
將東直通運行：寶林 青衣 (每半小時一班)
真心咩都唔起，平時賣樓賺咁多錢，E家起多兩個站都玩嘢唔起！一個站由北角去會展站，咁慳錢！真心做局長真好，四十萬月薪
交匯方案應該會唔會好啲呀 將軍澳線嘅北角站延長到去 添馬 應該會好啲嘅 可以同 東涌線轉乘 北港島線延伸方案經過的車站應該有 銅鑼灣北 即是現今的 維園 仲有 會展 可以同 東鐵線轉乘 咁樣應該會好啲
多謝分享！
我都好贊成你嘅睇法
因為換線方案好麻煩，要不停轉車
The intersection scheme is better
我個人比較喜歡換線方案,即是東涌綫東延至柴灣而將軍澳綫北延至堅尼地城。不過成本效益的話交匯比較理想。但如果學你說東涌綫放棄延伸至添馬的話,不如北港島綫計劃擱置。
換綫方案需然會對銅鑼灣，炮台山一帶造成不便，不過對西九（九龍、奧運、柯士甸站）附近居民有利（因為可以不用轉乘直達港島東部）。交匯方案取消添馬站及銅鑼灣北站目前須然仍未拍板，但以香港現時的經濟情況，取消添馬站及銅鑼灣北站的機率很大。
你亂咁講 交匯方案先啱 點解呀 換線 方案 現在的港島線 會被分開 北角 去到柴灣 這一段 會 會暫停服務囉 為什麼呢 最終落實呢個方案唔理想
@@mtrintro71
其實換線方案對整個東九龍都有利。而家由觀塘線各站過海去港島北部CBD係要轉兩次車。但若果換線方案實行到嘅話, 觀塘線各站過海去CBD只需轉一次車。
咁樣可能使到更多東隧巴士嘅乘客改搭觀塘線+將軍澳線。
某程度上可以舒緩到東隧嘅擠塞情況(當然大前提係要將軍澳線要加到班)
@@mtrintro71 取消不等於不起，定線可預留位置起新站，我反而覺得，現在經濟環境，北港島線十年内都不會成事，反過來，增加合併「將東線」以及興建原要「取消」的2站的可能性。
+1
你諗下除咗喺鰂魚湧北角嘅乘客會用呢條線，仲有邊個會咁樣轉
誤1: 0:03 字幕裡的「貫通」應改為「貫穿」
誤2: 0:56 的路線圖在北角站和添馬站間漏了會展站
感謝大家把這部影片達到10000觀看量！（9/6/2022）
我支持交會方案
3:07 你！
你講錯喇
@@hung531yuen9 ?
2021年方案：最好可以連接香港站同埋會展站
既然將線和東涌線的座向是直通，其他信號系統和使用列車不同和兼容性也只是minor嘢，因為信號系統和列車可以透過upgrade去兼容兩線，又或者偏向兩線中較大彈性的其中一線的系統。 反正北港島線是多年後的事，所有信號、列車問題係可以用時間去解决。
即使將來有「將東線」，也不需要所有班次全線列車，反過來，青衣站、添馬站可開出分途列車去互補兩線班次不同問題。
It is right not to change the line😅
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明日大嶼有可能會落實興建，咁迪士尼綫有無可能環繞大嶼山一圈
應該冇可能，迪士尼綫係專門俾迪士尼樂園嘅。就算有，應該都唔會係迪士尼綫。
2.交匯方案
細細個就已經好識得點樣收集資料
喺港島綫嘅底度起多條線
將軍澳綫去到添馬好啲，維園站也好
點解唔將將軍澳綫同東涌綫駁埋個同一條綫而係要中間轉車
多謝收睇同留言！
東涌綫同將軍澳綫使用嘅信號系統唔同，所以無法接駁。
兩條路線規格不同，將軍澳綫列車上限速度為80km/h,而東涌綫列車上限速度為140km/h，如果真係要駁，將軍澳綫要換走至少12列韓製列車，成本高昂，再者建造時影響的範圍會更大，造成諸多不便
@@mtrintro71 既然將線和東涌線的座向是直通，其他信號系統和使用列車不同和兼容性也只是minor嘢，因為信號系統和列車可以透過upgrade去兼容兩線，又或者偏向兩線中較大彈性的其中一線的系統。 反正北港島線是多年後的事，所有信號、列車問題係可以用時間去解决。
即使將來有「將東線」，也不需要所有班次全線列車，反過來，青衣站、添馬站可開出分途列車去互補兩線班次不同問題。
交匯
換線
我支持東鐵線延伸到去柴灣
多謝留言！
東鐵綫？！
@@mtrintro71 甚至乎直入小西灣成為真正嘅東（區）鐵（路）線
我梗係支持啦
屯馬綫去太古也最好
交滙
我咩都唔支持，但九巴YYDS！
東涌綫去柴灣最好
多謝收睇同分享！
根本唔使起多餘嘅
多謝留言！
如果依家縮短成咁，確實存在意義唔大。
意義都唔大
東鐵線去太古最好
一